MV Mi Amigo -MV Mi Amigo

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Mi Amigo c. 1974
História
Nome
  • Margarethe (1921-27)
  • Olga (1927-59)
  • Bon Jour (1959-61)
  • Magda Maria (1961-62)
  • Mi Amigo (1962-80)
Proprietário
  • Ernst Simon AG (1921-27)
  • Heinrich Koppelmann (1927-41)
  • Kriegsmarine (1941-44)
  • Olga Koppelmann (1944-59)
  • Rosebud Shipping (1959-72)
  • Vermaat e van Dam (1972-80)
Operador
  • Ernst Simon AG (1921-27)
  • Heinrich Koppelmann (1927-41)
  • Kriegsmarine (1941-44)
  • Olga Koppelmann (1944-59)
  • Radio Nord (1959-62)
  • Projeto Atlanta (1962-64)
  • Radio Caroline (1964-80)
Porto de registro
  • República de Weimar Alemanha (1921-27)
  • República de Weimar Hamburgo (1927-33)
  • Alemanha nazista Hamburgo (1933-41)
  • Alemanha nazista Kriegsmarine (1941-44)
  • Alemanha nazista Hamburgo (1944-46)
  • Alemanha ocupada pelos aliados Hamburgo (1946-49)
  • Alemanha Ocidental Hamburgo (1949-59)
  • Nicarágua Nicarágua (1959-61)
  • Panamá Cidade do Panamá (1961-64)
  • Holanda Holanda (1964-80)
Construtor Deutsche Werke
Lançado 1921
Comissionado 5 de junho de 1941
Descomissionado 18 de novembro de 1943
Identificação
  • Número IMO5412595
  • Cartas de código RBGF (1927-33)
  • ICS Romeo.svgICS Bravo.svgICS Golf.svgICS Foxtrot.svg
  • Cartas de código DJHY (1933-59)
  • ICS Delta.svgICS Juliet.svgICS Hotel.svgICS Yankee.svg
Destino Afundou, 20 de março de 1980
Características gerais
Classe e tipo Coaster
Tonelagem
  • 159  GRT (1921-36)
  • 197 GRT (1936-53)
  • 97  NRT (1921-36)
  • 96 NRT (1936-53)
Comprimento
  • 96 pés 8 pol. (29,46 m) (1921-36)
  • 33,91 m (111 pés 3 pol.) (1936-53)
  • 133 pés e 9 polegadas (40,77 m) (1953-80)
Feixe 23 pés 1 pol. (7,04 m)
Profundidade 2,87 m (9 pés 5 pol.)
Propulsão
  • Motor a vapor (1921-28)
  • Motor diesel 4SCSA de 4 cilindros (1928-36)
  • Motor diesel 4SCSA de 6 cilindros (1936-80)
Plano de vela Schooner (1921-59)
Velocidade 8 nós (15 km / h)

Mi Amigo ( espanhol : My Friend ) era originalmente uma escuna de carga de três mastros, que mais tarde ganhou reconhecimento internacional como uma estação de rádio offshore. Ela foi construída como a escuna Margarethe para proprietários alemães. Uma venda em 1927 fez com que ela mudasse o nome de Olga e ela foi alongada em 1936. Durante a Segunda Guerra Mundial , ela foi requisitada pelo Kriegsmarine e serviu como navio auxiliar entre 1941 e 1943. Em 1953, o navio foi novamente aumentado para 133 pés 9 polegadas (40,77 m). Em 1959, ela foi vendida para ser convertida em uma estação de rádio flutuante e foi renomeada para Bon Jour . Posteriormente, ela foi rebatizada de Magda Maria em 1961 e Mi Amigo em 1962. Ela serviu, intermitentemente, como um navio de rádio, até 1980, quando afundou em um vendaval.

História

Margarethe

O navio foi construído como uma escuna de três mastros SS Margarethe pela Deutsche Werke Kiel em 1921, para Ernst Simon AG. Como construído, ele tinha 96 pés e 8 polegadas (29,46 m) de comprimento, com um feixe de 23 pés e 1 polegada (7,04 m) e um profundidade de 9 pés e 5 polegadas (2,87 m). O peso total era de 129 toneladas nessa época.

Simon navegou com o barco em torno de vários portos do Báltico transportando carga geral. Ela foi vendida para Heinrich Koppelmann em 1927.

Olga

Koppelmann rebatizou seu Olga após sua esposa. Em 1928, ela foi fortalecida e um motor de quatro cilindros instalado. A tonelagem aumentou para 159 TAB, 97 NRT. Um de seus mastros de madeira foi substituído por um mastro de aço. Olga tinha Hamburgo como seu porto de registro. Ela recebeu as Cartas Código RBGF.

Em 1936, Olga foi alongada e um novo motor diesel Klockner-Humboldt instalado (seis cilindros de 8 1116  polegadas (22 cm) de diâmetro por 14 316  polegadas (36 cm) de curso) (82,1L ou 5.011 polegadas cúbicas), e o comprimento do barco foi aumentado para 111 pés e 3 polegadas (33,91 m), com a adição de uma nova seção central. Em 5 de junho de 1941, Olga foi requisitada pela Kriegsmarine . Ela serviu como navio auxiliar baseado em Putlos .

Em 18 de novembro de 1943, Olga foi desativada e reformada antes de ser devolvida a seu dono. Ela parece ter sido modificada nesta época, como mostram as fotografias contemporâneas. Como Heinrich Koppelmann havia morrido, a propriedade passou para sua viúva. Em 1951, Olga foi novamente alongada.

Ela foi vendida em 1959, seus novos proprietários planejavam convertê-la em uma estação de rádio flutuante. O trabalho foi realizado pela Norderwerft  [ de ] , Hamburgo, Olga chegou ao estaleiro Norderwerft em 31 de maio de 1960. Seu porão de carga de 9.570 pés cúbicos (271 m 3 ) foi convertido em estúdios. Foi planejado originalmente instalar dois mastros de rádio de 125 pés (38 m) de altura , mas apenas um foi instalado. O navio foi renomeado para Bon Jour nesta época e ela foi redirecionada para a Nicarágua .

Bom dia

Em 10 de agosto de 1960, a Norderwerft recebeu uma carta informando que era ilegal instalar, reparar ou operar uma estação de rádio sem permissão do governo, de acordo com uma lei aprovada em 1930. Bon Jour foi então embarcado para Langelinie , Dinamarca , onde o mastro foi instalado como foram dois transmissores de 10 kW que foram fabricados pela Continental Electronics , Dallas, Texas . Os transmissores vieram dos Estados Unidos como componentes e montados em Copenhagen.

Em 20 de dezembro de 1960, Bon Jour partiu de Copenhague com destino a Estocolmo , Suécia . Durante a viagem, alguns dos mastros ficaram soltos e o navio foi ancorado ao largo de Gotska Sandön enquanto o mastro era preso. Em 23 de dezembro, Bon Jour sofreu uma tempestade. O navio pesqueiro Danette a localizou no dia seguinte e em 25 de dezembro a tripulação abandonou Bon Jour por temer que o mastro desabasse. Eles foram levados para Sandhamn em um barco-piloto . Em 26 de dezembro, o rebocador de salvamento Neptune levou a tripulação de volta a Bon Jour . No dia seguinte, Neptune rebocou Bon Jour para Sandhamn. Foi sugerido que o navio fosse levado a Lidingö para reparos, mas ao chegar lá foi descoberto que o estaleiro havia fechado seis meses antes. Os reparos foram realizados pelo estaleiro Crichton-Vulcan , em Turku , Finlândia . O trabalho teve que ser feito offshore, pois o governo finlandês pressionou Crichton-Vulcan para que ele não cumprisse o trabalho.

Os reparos foram concluídos em 4 de fevereiro de 1961 e o navio partiu para Ornö , na Suécia, onde chegou em 6 de fevereiro. Naquele dia, uma tempestade explodiu e um estalo alto foi ouvido do mastro. Os reparos nos isoladores foram feitos no dia seguinte no estaleiro Finnboda . Em 21 de fevereiro, Bon Jour partiu para seu ancoradouro e começou a transmitir como a Rádio Nord . Ela foi forçada a retornar a Finnboda para novos reparos depois de alguns dias. Bon Jour voltou ao seu ancoradouro em 1 ° de março, mas no dia seguinte o governo sueco aprovou uma lei que permite o confisco de equipamento de transmissão de qualquer navio que opere nas águas suecas. Eles também pressionaram o Governo da Nicarágua a retirar o registro dos navios. Em 8 de março de 1961, Bon Jour começou a transmitir como Rádio Nord de 58 ° 48′05 ″ N 18 ° 24′05 ″ E / 58,80139 ° N 18,40139 ° E / 58,80139; 18,40139 , em águas internacionais ao largo de Estocolmo. Os programas da Rádio Nord foram em sua maioria pré-gravados. Além do fornecimento por concurso de Nynäshamn , fitas do programa e outros materiais foram levados ao navio e embalados em um recipiente que foi lançado à popa de Bon Jour por uma aeronave leve. Apenas um cilindro não conseguiu alcançar o navio.

Magda maria

Bon Jour foi transferido para o Panamá e renomeado como Magda Maria . Em 6 de dezembro de 1961, o navio foi pego por uma forte tempestade e quase naufragou. No dia seguinte, ela foi para Sandhamn para reparos, que incluíram um suporte do mastro quebrado. Seu equipamento de transmissão não foi confiscado, pois foi reconhecido que colocar no porto era uma situação de emergência. Em 8 de março, Bon Jour voltou ao ancoradouro. A Rádio Nord deixou de transmitir em 30 de junho de 1962. Em 4 de julho de 1962, Magda Maria partiu para Ferrol , Espanha , onde deveria ser reabilitada, chegando em 2 de agosto. A Rádio Nord foi encerrada pelas autoridades suecas e o navio colocado à venda. Uma lei foi aprovada proibindo os suecos de fornecer lojas a navios de rádio offshore ou de fornecer serviços de publicidade às estações. Diz-se que essa lei foi introduzida para desencorajar os navios de propaganda soviéticos de se basearem na costa sueca. Uma lei semelhante foi aprovada simultaneamente pela Dinamarca ; ambos entraram em vigor em 1º de agosto de 1962. A estação dinamarquesa Radio Mercur fechou em 31 de julho; tendo fechado um mês antes, a Rádio Nord tem a distinção de ser a primeira pirata offshore a ser fechada em decorrência de legislação governamental.

Meu amigo

1962-1968

Magda Maria foi mais uma vez renomeada para Mi Amigo . Ela partiu de Ferrol em 14 de setembro de 1962 com destino ao Estuário do Tamisa , onde fez algumas transmissões de teste como a Rádio LN em 306 metros . Mi Amigo navegou para Ostend , Bélgica , e depois para Vlissingen , Holanda , onde chegou em 11 de janeiro de 1963. Ela partiu de Vlissingen em 15 de janeiro e foi relatado em seguida como embarcando em Brest, França, em 19 de janeiro para reparos em seu volante. Em 26 de janeiro, Mi Amigo partiu de Brest para Galveston, Texas, onde seus proprietários americanos pretendiam convertê-la em um iate de luxo . Ela chegou em 4 de março. É relatado que Mi Amigo transmitiu por um curto período de tempo enquanto ancorado ao largo de Galveston. Seus estúdios foram destruídos e ela foi despojada de seu equipamento de transmissão em preparação para a conversão em um iate.

Uma proposta de compra do Project Atlanta Ltd, chefiada por Allan Crawford, foi paralisada devido ao fechamento da Radio Mercur , com financiadores relutantes em investir. Demorou até dezembro de 1963 para que Crawford pudesse levantar o financiamento necessário. Mi Amigo partiu de Galveston em 28 de dezembro com destino a Las Palmas , Espanha, onde chegou em 30 de janeiro de 1964. Em 5 de fevereiro, atracou em Ferrol para realizar reparos, incluindo trabalhos destinados a melhorar sua estabilidade. Mi Amigo partiu de Ferrol a 15 de fevereiro com destino à Corunha , onde chegou a 28 de fevereiro. Ela partiu da Corunha em 3 de março, com destino a Greenore , Irlanda , onde um novo mastro de rádio de 43 metros seria instalado. A entrega tardia do mastro significou que ela não partiu de Greenore para o estuário do Tamisa até 28 de março.

Em 21 de abril de 1964, o navio foi pego por um vendaval próximo a Land's End e o mastro foi danificado. O navio foi ancorado ao largo de Falmouth, enquanto os reparos eram realizados por montadores de Portsmouth . Mi Amigo chegou ao largo de Frinton-on-Sea em 27 de abril e começou a transmitir como a Rádio Atlanta . Essas transmissões levaram a queixas do Correio Geral de que as comunicações estavam sendo afetadas. Como resultado, o Panamá retirou o registro do navio em 7 de maio. Em 2 de julho, a Radio Atlanta se fundiu com a Radio Caroline , com Mi Amigo transmitindo como Radio Caroline South . Um novo ancoradouro no estuário do Tâmisa foi tentado por alguns dias a partir de 2 de novembro, mas não era adequado porque era muito acidentado. Mi Amigo voltou à sua posição anterior em Frinton.

Em 20 de janeiro de 1966, um vendaval Força 8 explodiu e Mi Amigo ' s âncoras quebrou eo navio começou a deriva. Isso passou despercebido à equipe, que assistia a um programa sobre o cantor e compositor Donovan , tendo a transmissão encerrada. A última música tocada naquela noite foi Eve of Destruction, de Barry McGuire . Dave Lee Travis subiu para ajustar a antena de TV e percebeu que o navio estava perto da costa. Ele também não foi capaz de ver o navio Galaxy da Radio London . Walton-on-the-Naze Coastguards foram incapazes de levantar a tripulação, eo concurso Offshore Um foi enviado em seu auxílio. Um dos métodos de alerta que a tripulação tentou foi um artigo no noticiário da televisão. Esta não foi percebida pela tripulação que desligou a televisão por ter perdido o sinal devido ao movimento do navio de sua posição normal. Mi Amigo foi levado à praia em Frinton-on-Sea , Essex e a tripulação foi resgatada por uma bóia de calça .

A tripulação, que incluía os DJs Tony Blackburn , Tom Lodge e Graham Webb, foram levados para a delegacia de Walton-on-the-Naze , onde foram informados de que foram classificados como "naufragados e marinheiros em dificuldades" e tiveram direito a roupas de reposição gratuitas. Um lojista foi persuadido a abrir mais cedo para que a tripulação pudesse se vestir, e acomodação foi arranjada em um hotel para a tripulação.

As tentativas do rebocador Titã de rebocá-la foram malsucedidas. Em 21 de janeiro, o capitão de Mi Amigo conseguiu reflotá- la com um kedging . O casco foi inspecionado antes de Mi Amigo partir para Zaandam , Holanda, com a presença de Titan . Os reparos foram realizados pelo Zaanlandse Scheepsbouw Maatschappij. Durante este período, a Radio Caroline South foi transmitida a partir do Cheeta 2 , que estava disponível para venda porque a Radio Syd tinha sido encerrada pelas autoridades suecas. Os reparos foram concluídos em 5 de abril e Mi Amigo retomou as transmissões em 16 de abril. No dia seguinte, a Rádio Caroline estava fora do ar porque havia um curto-circuito na antena. Houve um vendaval na época que impediu o concurso de trazer engenheiros para Mi Amigo . Os entediados DJs, incluindo Tony Blackburn, Tony Prince e Norman St. John, conseguiram consertar a falha sozinhos e a estação logo voltou ao ar. Cheeta II serviu como estação retransmissora entre 27 de abril e 1 de maio de 1966.

Em 15 de agosto de 1967, a Lei da Marinha, etc., Broadcasting (Offenses) Act de 1967 tornou-se lei. Os quatro DJs a bordo do Mi Amigo na época eram Ross Brown, Robbie Dale , Spangles Muldoon e Johnnie Walker . Em 3 de março de 1968, a Titan parou ao lado de Mi Amigo e a Radio Caroline recebeu ordem de fechar. A tripulação foi trancada no saguão do navio. A Offshore Supply Company apreendeu Mi Amigo e Fredericia como fiança por £ 30.000 que deviam. Ambos os navios foram rebocados para Amsterdã . Foi planejado usar o Oceaan VII como um substituto para Mi Amigo , mas a história vazou por jornais e os proprietários dos navios foram informados de que seriam convocados se o navio fosse usado para transmitir rádio pirata .

1972-1980

Um estúdio a bordo do Mi Amigo (anos 1970)

Em 29 de maio de 1972, Mi Amigo foi vendida em leilão por ƒ20.000 para a Hofman Shipping Company, que a comprou em nome de Rob Vermaat e Gerard van Dam . Embora se presumisse que Mi Amigo seria descartado, a Organização Holandesa de Rádio Livre anunciou que ela se tornaria um Museu do Rádio Livre. Os estúdios e cabines foram restaurados e Mi Amigo partiu de Amsterdã em 2 de setembro, aparentemente com destino à Inglaterra . No dia seguinte, ela ancorou em Scheveningen. Durante outubro e novembro, foram feitas transmissões de teste que consistiam apenas em tocar música e nenhuma identificação de estação foi fornecida. Em 9 de novembro, Spangles Muldoon falou ao vivo no ar.

Uma tempestade de força 11 em 13 de novembro resultou na perda da âncora de Mi Amigo e no colapso do mastro. Uma antena improvisada foi erguida em 30 de novembro. A transmissão começou a 1 de dezembro, ainda sem os DJs darem o seu nome ou usarem o nome da estação. Em 17 de dezembro, o nome Radio 199 foi usado. A partir de 22 de dezembro, passou a ser utilizado o nome Radio Caroline . No dia 28 de dezembro, alguns dos DJs recusaram-se a trabalhar porque não tinham recebido. No dia seguinte, o HNLMS  Limburg veio ao lado de Mi Amigo acompanhado do terno Zeemeeuw , no qual embarcaram os DJs marcantes. A disputa foi resolvida e a Rádio Caroline voltou a transmitir.

Em 30 de dezembro, Mi Amigo foi rebocado para IJmuiden pelo concurso Euro Trip . A permissão para entrar no porto foi inicialmente recusada porque Mi Amigo não tinha documentos. Foram dadas garantias de que as taxas portuárias seriam pagas e Mi Amigo foi autorizado a atracar em Amsterdã . Oficiais do Radio Controle Dienst holandês embarcaram no navio, mas seu equipamento de transmissão não foi confiscado porque estava incompleto. Membro da Scheepvaartinspectie declarou que o MV Mi Amigo não era navegável e ordenou que fossem feitas reparações. No tribunal de Haarlem , uma liminar foi concedida ao capitão de Mi Amigo e o navio foi apreendido. Em 1º de janeiro de 1973, dois rebocadores rebocaram Mi Amigo para IJmuiden, onde a Scheepvaarinspectie ordenou que um vazamento na casa de máquinas fosse consertado, dando à tripulação apenas duas horas para concluir a tarefa. Cedo no dia seguinte, o dinheiro pendente foi pago e Mi Amigo foi autorizado a navegar.

Em 18 de janeiro de 1973, um mayday foi transmitido por Mi Amigo às 23h50 por causa de um incêndio na casa de máquinas. O fogo foi extinto em dez minutos. Em 2 de abril, o navio Norderney da Radio Veronica encalhou perto de Scheveningen , Holanda, durante um vendaval de Força 12. Mi Amigo então transmitiu para a Radio Veronica e também para Caroline, com dois novos estúdios sendo construídos para esse fim. O dinheiro ganho com isso pagou uma nova antena de rádio. Entre julho e outubro, a Radio Atlantis comprou tempo de antena no navio para transmitir programas diurnos pré-gravados.

Em 1º de outubro, o novo mastro ruiu. Uma antena improvisada foi erguida e o navio retomou a transmissão em 4 de outubro, mas interrompeu a transmissão em 18 de outubro, quando o mastro falhou. Um novo mastro de 165 pés (50 m) de altura foi concluído em 24 de dezembro. Em 28 de dezembro, Radio Mi Amigo  [ nl ] foi transmitido pela primeira vez de Mi Amigo , substituindo a Radio Atlantis que havia adquirido seu próprio navio, o MV Jeanine . A Rádio Mi Amigo abriu formalmente em 1 de janeiro de 1974. A partir de 7 de janeiro, a Rádio Seagull foi transmitida, com o nome mudando para Radio Caroline em 23 de fevereiro.

The Kentish Knock Lightship conforme publicado em Studies in Bird Migration (1912) por William Eagle Clarke .

Em 29 de agosto de 1974, Mi Amigo foi rebocado pelo Mar do Norte pelo MV  Dolfijn . Ela estava ancorada perto do Kentish Knock Lightship , a cerca de 18 milhas náuticas (33 km) da costa de Essex em 30 de agosto. Esta mudança foi programada para coincidir com a aprovação da Lei Holandesa de Ofensas Marítimas em 1 de setembro de 1974.

Às 16:30 em 8 de Novembro de 1975, Mi Amigo ' s corrente da âncora quebrou e o navio começou a deriva, encalhe na Longsand Chefe Sands. Ela foi reflutuada às 19:55, mas continuou à deriva e entrou nas águas territoriais do Reino Unido às 22:03. A Guarda Costeira foi inundada com chamadas de ouvintes para a Rádio Caroline. O motor do Mi Amigo falhou nesta altura. Em 9 de novembro, o navio ancorou perto da bóia Número 2 de Edimburgo Sul. Sua posição foi confirmada pela terna sereia do farol, mas ela foi declarada um perigo para o transporte marítimo naquela posição. Em 13 de novembro, Mi Amigo foi rebocado para a bóia número 3 de Edimburgo Sul, de onde reiniciou a transmissão. No dia seguinte, Mi Amigo foi abordado por policiais e funcionários do Home Office que ordenaram que a transmissão fosse interrompida. Em 17 de novembro, a guarda costeira de North Foreland foi contatada e informada de que o navio havia perdido sua âncora principal. O Margate Lifeboat foi enviado em seu auxílio e levou dois tripulantes. Mi Amigo ' s capitão foi dito que não rebocador estava disponível para ajudá-la. Ele recusou uma oferta para retornar à costa. Os dois tripulantes pousaram em Ramsgate porque as condições eram muito difíceis para pousar em Margate. Em 23 de novembro, o Mi Amigo ancorou a 51 ° 39 42 ″ N 1 ° 31 52 ″ E / 51,66167 ° N 1,53111 ° E / 51.66167; 1,53111 , a cerca de 17 milhas náuticas (31 km) de Margate.

Em 10 de setembro de 1976, um estúdio foi colocado fora de ação quando uma vigia foi quebrada por uma onda, inundando o estúdio. Às 20:30, a corrente da âncora quebrou em uma tempestade de Força 9. Os barcos salva-vidas e os helicópteros de busca e salvamento baseados na RAF Manston foram colocados em espera. 02h30 de 11 de setembro, Mi Amigo encalhou em um banco de areia e ficou encalhado em dois lugares. A transmissão foi interrompida porque o navio estava com 1,83 m de profundidade em alguns lugares. Os membros da tripulação holandesa foram retirados do navio e pousaram em Ostend. Enquanto estavam lá, eles revistaram um petroleiro apreendido e encontraram uma âncora e uma corrente, que eles usaram para usar no Mi Amigo . O navio foi rebocado para longe do banco de areia em 16 de setembro.

Na primavera de 1977, dois DJs holandeses da Rádio Mi Amigo entraram em greve protestando contra as más e perigosas condições em que o navio se encontrava e, ridicularizados pela equipe em terra na Espanha, deixaram o navio. Embora nada tenha sido feito para melhorar a segurança e navegabilidade do navio, os dois DJs voltaram ao navio em outubro de 1977, retomando seus shows. Durante o inverno de 1977/1978, devido ao esgotamento dos ativos financeiros do projeto, a tripulação ficou três semanas sem carga a bordo, sem comida, água, peças técnicas sobressalentes e combustível.

Em 20 de outubro de 1978, o gerador falhou, um evento regular, mas desta vez não pôde ser reiniciado. As bombas falharam e a água do mar fez com que o navio tombasse pesadamente. A tripulação, incluindo o capitão, deixou o navio em um barco salva-vidas. Algumas semanas depois, o técnico de rádio e autodidata Peter Chicago voltou em um barco de borracha tentando consertar as máquinas do navio, colocando o navio à tona e fazendo com que o gerador e o equipamento de rádio voltassem a funcionar, o que conseguiu. Embora a maior parte da tripulação e o capitão tenham retornado, a maioria dos DJs não o fez. Sylvain Tack , o empresário flamengo responsável pela Radio Mi Amigo Internationaal, tinha perdido o interesse pelo seu projeto e colocado o navio (do qual operava a Radio Mi Amigo, mas do qual não tinha propriedade), o equipamento de rádio e os ativos do projeto em Espanha à venda. O navio foi considerado um naufrágio sem condições de navegar e, na verdade, não estava à venda, como o equipamento de rádio, portanto Ronan O'Rahilly decidiu aparecer novamente como o gerente operacional da estação e foi em busca de novos investidores para uma rádio offshore renovada projeto Caroline. Uma oferta de Gerard van Dam para dirigir uma Rádio Delmare renovada (que havia perdido seu navio MV Aegir em setembro de 1978) a bordo do MV Mi Amigo foi recusada porque os planos eram de transmitir 24 horas por dia, o que desativaria qualquer transmissão da Rádio Caroline . No entanto, Van Dam ofereceu peças sobressalentes do MV Aegir sucateado, incluindo um segundo gerador e peças sobressalentes de transmissor de rádio extremamente necessárias.

Em 18 de janeiro de 1979, Mi Amigo começou a vazar. Um mayday foi emitido em 19 de janeiro, o qual foi recebido pela Guarda Costeira do Tamisa. Três embarcações ajudaram Mi Amigo , May Crest , Sand Serin e Cambrai . O navio foi abandonado, mas posteriormente abordado e resgatado.

Enquanto os recém-atraídos investidores do projeto Radio Mi Amigo alugavam o navio MV Magdalena ancorado em janeiro de 1979 na costa holandesa, sem novos investidores O'Rahilly decidiu que a Radio Caroline deveria retornar com um novo formato, transmitindo o formato AOR usual à noite enquanto durante o dia visando uma rádio familiar em língua holandesa / formato Top 40 visando a Holanda e Flandres, como a Rádio Meu Amigo fez antes. Em 15 de abril de 1979, as transmissões organizadas em dois idiomas, 24 horas por dia, foram retomadas. O serviço holandês montou uma equipe completamente nova de DJs, que ficou conhecida como Golden Team. Depois de seu emprego no Mi Amigo, suas inovações no rádio remodelaram o cenário da mídia holandesa.

Em 19 de março de 1980, Mi Amigo ' s corrente da âncora partiu-se em uma tempestade Force 10. Ela derivou por 10 milhas náuticas (19 km) antes de encalhar em Longsands Bank. Às 23h58, a transmissão final foi feita pelos DJs Stevie Gordon e Tom Anderson. O Sheerness Lifeboat atendeu Mi Amigo e retirou a tripulação. O navio afundou em 20 de março a 51 ° 35′00 ″ N 1 ° 17′20 ″ E, / 51,58333 ° N 1,28889 ° E / 51.58333; 1.28889 deixando apenas o mastro de 127 pés (39 m) de altura acima da água. Em 22 de maio, o Conselho Distrital de Thanet anunciou planos de reflotear Mi Amigo e transformá-la em um navio-museu em Ramsgate, mas o navio permaneceu naufragado. O mastro ruiu no final de julho de 1986, fato relatado pela Trinity House em 2 de agosto. Foi anunciado a 13 de setembro que a posição do naufrágio do Mi Amigo (51 ° 35'00,0 "N 1 ° 17'20,0" E) seria marcada por uma bóia. Mi Amigo encontra-se a uma profundidade de 2,4 a 4,9 m (8 a 16 pés) de água.

Histórico de transmissão

As seguintes estações de rádio foram transmitidas do navio. Períodos curtos de interrupção devido a problemas técnicos e encalhes são desconsiderados; não, no entanto, aqueles devidos a serem introduzidos e rebocados e atracados.

Estação A partir de Para
Radio Nord 8 de março de 1961 30 de junho de 1962
Radio Atlanta 9 de maio de 1964 2 de julho de 1964
Radio Caroline 3 de julho de 1964 3 de março de 1968
Radio 199 18 de dezembro de 1972 21 de dezembro de 1972
Radio Caroline 22 de dezembro de 1972 30 de dezembro de 1972
Radio Caroline 2 de janeiro de 1973 14 de julho de 1973
Radio Veronica 11 de abril de 1973 20 de abril de 1973
Radio Atlantis 15 de julho de 1973 18 de outubro de 1973
Radio Seagull 24 de julho de 1973 18 de outubro de 1973
Radio Mi Amigo International 28 de dezembro de 1973 20 de outubro de 1978
Radio Seagull 7 de janeiro de 1974 22 de fevereiro de 1974
Radio Caroline 23 de fevereiro de 1974 20 de outubro de 1978
Radio Caroline 15 de abril de 1979 19 de março de 1980

Referências

links externos