MV Britannic (1929) -MV Britannic (1929)
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| História | |
|---|---|
 Reino Unido
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| Operador |
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| Porto de registro | Liverpool |
| Rota | |
| Ordenado | 1927 |
| Construtor | Harland e Wolff , Belfast |
| Numero do quintal | 807 |
| Deitado | 14 de abril de 1927 |
| Lançado | 6 de agosto de 1929 |
| Viagem inaugural | 28 de junho de 1930 |
| Reequipar | 1947 |
| Identificação |
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| Destino | Sucateado em 1961 |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Britannic de classe transatlântico |
| Modelo | Transatlântico |
| Tonelagem | |
| Comprimento | 683,6 pés (208,4 m) |
| Feixe | 82,4 pés (25,1 m) |
| Esboço, projeto | 35 pés (11 m) |
| Profundidade | 48,6 pés (14,8 m) |
| Poder instalado | 4.214 NHP |
| Propulsão |
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| Velocidade | 17,5 nós (32,4 km / h) |
| Capacidade |
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| Sensores e sistemas de processamento |
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| Armamento |
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| Notas | Companheiro de chapa : Georgic |
MV Britannic era um britânico transatlântico transatlântico que foi lançado em 1929 e demolido em 1960. Ela era o navio penúltima construído para White Star Line antes de sua fusão com 1934 Cunard Line . Quando construído, o Britannic era o maior navio a motor da Marinha Mercante do Reino Unido . Seu companheiro de chapa era o MV Georgic .
Em 1934, a White Star se fundiu com a Cunard Line , no entanto, tanto a Britannic quanto a Georgic mantiveram suas cores da White Star Line e ostentaram as bandeiras de ambas as empresas.
A partir de 1935, a dupla serviu a Londres , e na época eram os maiores navios a fazê-lo. Desde o início de sua carreira, a Britannic operou em cruzeiros e também em serviços transatlânticos regulares. A propulsão a diesel, as velocidades econômicas e as modernas instalações de passageiros de "cabine de passageiros" permitiram que a Britannic e a Georgic obtivessem lucros ao longo da década de 1930, quando muitos outros navios não conseguiram fazê-lo.
Na Segunda Guerra Mundial, o Britannic era um navio de tropas . Em 1947, ela foi reformada, reajustada, modernizada e voltou ao serviço civil. Ela sobreviveu à irmã Georgic e se tornou o último navio da White Star ainda em serviço comercial. A Britannic foi descartada em 1960 após três décadas de serviço.
Ela foi a última de três navios da White Star Line chamados Britannic . O primeiro Britannic foi um navio a vapor lançado em 1874 e sucateado em 1903. O segundo foi lançado em 1914, concluído como o navio-hospital HMHS Britannic e afundado por uma mina em 1916.
Fundo
Em 1 de janeiro de 1927, a International Mercantile Marine Company vendeu a White Star Line para a Royal Mail Steam Packet Company (RMSP). Na época, a White Star tinha um novo navio a vapor encomendado, Laurentic , e estava discutindo projetos com Harland e Wolff para um navio proposto de 1.000 pés , mas no geral a frota da White Star precisava ser modernizada.
Os navios a motor eram mais econômicos do que a vapor e, na década de 1920, o tamanho máximo do motor marítimo a diesel havia aumentado rapidamente. A RMSP havia recebido recentemente dois grandes navios a motor , Asturias (1925) e Alcantara (1926) , e escolheu o diesel para substituir os navios "Big Four" da White Star . Os substitutos deveriam ser menores do que os Quatro Grandes, mas mais luxuosos.
Construção
Em 14 de abril de 1927, Harland e Wolff colocaram a quilha da Britannic no deslizamento número um em seu estaleiro em Belfast . Ela foi lançada em 6 de agosto de 1929, começou três dias de testes de mar no Firth of Clyde em 25 ou 26 de maio de 1930 e foi concluída em 21 de junho de 1930.
O Britannic tinha dois parafusos , cada um acionado por um motor diesel de cinco cilindros e quatro tempos de dupla ação . Entre eles, os dois motores desenvolveram 4.214 NHP e deram ao Britannic uma velocidade de 17,5 nós (32,4 km / h). Quando novo, ele era o maior navio a motor da Marinha Mercante do Reino Unido e o segundo maior do mundo, perdendo apenas para o navio italiano Augustus .
O Britannic foi construído como um "navio-cabine" com cais para 1.553 passageiros: 504 classes de cabine, 551 classe turística e 498 de terceira classe. Ela tinha um ginásio, uma piscina e seu salão de jantar da classe cabine era no estilo Luís XIV . Ela tinha oito porões, um dos quais podia carregar carros desempacotados. Dois porões foram refrigerados e sua capacidade refrigerada total era de 72.440 pés cúbicos (2.051 m 3 ).
12 anteparas dividiam seu casco em compartimentos estanques. Suas portas estanques podiam ser fechadas eletricamente a partir de sua ponte ou manualmente. Ela tinha 24 botes salva-vidas, dois barcos a motor e dois barcos de apoio.
Britannic tinha dois funis. Como em muitos dos primeiros navios a motor Harland and Wolff, eles eram baixos e largos. Apenas seu funil traseiro era um escapamento de diesel. Seu funil de proa era um manequim que abrigava duas salas para fumantes: uma para seus oficiais de convés e outra para os oficiais de engenharia. Também continha tanques de água e, mais tarde em sua carreira, equipamento de radar.
Britannic foi pintado em cores White Star Line: casco preto com uma linha de ouro, superestrutura e ventiladores branco, vermelho de arranque no topo , e lustre funis com um top preto. Ela e Georgic mantiveram as cores da White Star após a fusão da White Star com a Cunard em 1934.
Anos da White Star
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Em 1930, o Britannic foi entregue de Belfast para Liverpool em meio a uma cobertura entusiástica da imprensa. Quando ela deixou Liverpool em 28 de junho para começar sua viagem inaugural, cerca de 14.000 pessoas compareceram e deram a ela o que foi relatado como "a maior despedida conhecida por Merseyside ". Ela ligou para Belfast e Glasgow para carregar a correspondência e depois continuou para Nova York .
Em 8 de julho, Britannic entrou no porto de Nova York, vestido de macacão . Nos dias seguintes, 1.500 pessoas pagaram US $ 1 cada para embarcar nela enquanto ela estava no porto e, em 12 de julho, uma multidão de mais de 6.000 veio vê-la partir de Nova York para Cobh e Liverpool.
Nas três primeiras viagens , a velocidade de Britannic foi limitada a 16 nós (30 km / h) até que seus motores funcionassem. Depois disso, sua velocidade foi aumentada e, no início de outubro de 1930, ela atingiu uma média de 17+3 ⁄ 4 nós (32,9 km / h) em uma travessia na direção oeste. Em uma travessia na direção leste em julho de 1932, ela teve uma média de 19+1 ⁄ 4 nós (35,7 km / h), batendo seu próprio recorde.
Na época em que a Britannic entrou em serviço, a Grande Depressão havia causado uma queda global na navegação mercante. Vários navios a vapor da White Star Line operaram cruzeiros durante pelo menos parte do ano para compensar a queda no número de passageiros transatlânticos. Mas Britannic ' s custos operacionais mais reduzidos lhe permitiu fazer um lucro na rota. Em 1931, a White Star Line operava dez navios, mas apenas quatro tiveram lucro nas rotas programadas. O Britannic é de longe o mais lucrativo.
Entre algumas travessias transatlânticas programadas, o Britannic encaixou em cruzeiros curtos de Nova York. A White Star Line oferecia cruzeiros de quatro dias nos finais de semana e no meio da semana. Em 1931, a tarifa da classe turística para estes no Britannic era de $ 35. Ela também atraiu o comércio charter , como um cruzeiro de 16 dias às Índias Ocidentais em fevereiro e março de 1932 para arrecadar fundos para o Serviço de Enfermagem da Fronteira .
No verão, o Britannic compartilhava a rota com os antigos RMS Adriatic , Baltic e Cedric . Em 1932, o navio irmão Georgic foi concluído e juntou-se a ela na rota.
Em seus primeiros 15 meses de serviço, a Britannic teve uma média de apenas 609 passageiros por viagem, o que era menos de 40 por cento de sua capacidade. E dois cruzeiros de Nova York para o Mediterrâneo que ela faria na primavera de 1932 foram cancelados por falta de reservas.
Em 1932, as reservas para a classe de cabine ainda eram lentas, mas a demanda para a classe turística do Britannic excedeu o número de vagas disponíveis. Em um cruzeiro no Britannic de Nova York em 4 de junho daquele ano, a White Star alocou leitos em classe de cabine para vários passageiros da classe turística para atender à demanda.
Em maio de 1932, a White Star Line organizou um desfile de roupas de viagem a bordo do Britannic quando ela estava no porto de Nova York em uma tentativa de ganhar uma renda extra.
Em 1933, o maior número de passageiros no Britannic em uma única travessia era de 1.003, o que era menos de 65 por cento de sua capacidade. Mas foi o número mais alto de qualquer transatlântico naquele ano. Britannic ' luxo s e salões públicos bem equipados atraiu passageiros suficiente para ela para pagar seu caminho quando outros navios não.
Em 15 de dezembro de 1933, Britannic encalhou em um lamaçal perto da Ilha de Governadores, no porto de Boston . Ela não sofreu danos e voltou a flutuar no dia seguinte com a ajuda de seis rebocadores .
Cunard White Star Line
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Em 20 de julho de 1931, o Royal Mail Case foi aberto em Old Bailey , o que levou ao colapso da empresa-mãe da White Star Line. Em 1 de janeiro de 1934, a White Star Line se fundiu com a Cunard, com esta última detendo 62% do capital. Em 1936, a Cunard-White Star Line resultante vendeu a maior parte da antiga frota da White Star, exceto Britannic , Georgic e Laurentic .
Em abril de 1935, Britannic e Georgic foram transferidos para a rota entre Londres e Nova York via Le Havre , Southampton e Cobh. Isso os tornou os maiores navios a visitar Londres.
Em junho 1935 Britannic ' s mestre , capitão William Hawkes, RD , ADC , RNR , foi feito um CBE . Em 22 de julho, dois passageiros se casaram a bordo do Britannic, pouco antes de ela embarcar em um cruzeiro para as Bermudas . O capitão Hawkes não conduziu a cerimônia, mas entregou a noiva.
Em 4 de janeiro de 1937, o Britannic sofreu um ligeiro problema no motor ao chegar a Nova York. Ela foi mantida em Ellis Island por 45 minutos para reparos temporários antes de prosseguir para a doca.
Em outubro de 1937, a BBC fez experiências com um receptor de televisão em uma das salas públicas do deck A do Britannic . Depois que ela deixou Londres em 29 de outubro, os técnicos da BBC testaram a recepção de "telefotogramas" transmitidos pela estação de televisão Alexandra Palace em Londres enquanto o Britannic viajava para longe da capital e pelo Canal da Mancha . O experimento continuou por 24 horas, até que o Britannic estava 30 milhas náuticas (56 km) ao sul de Hastings . A tela do receptor era de 10 por 12 polegadas (250 por 300 mm). Britannic ' Mestre s, capitão AT Brown, observou a experiência e disse que tanto a imagem eo som eram claras.
Britannic e Georgic enfrentou competição moderna de Estados Unidos Lines ' Manhattan e Washington e CGT de Champlain e Lafayette ( fr ). Em 1937, o Britannic transportou 26.943 passageiros, Georgic transportou mais algumas centenas, mas Champlain transportou mais do que qualquer um deles.
Em 1938, a Britannic transportou 1.170 passageiros em uma travessia para o leste em junho, o que representava 75% de sua capacidade. No entanto, em uma travessia para o oeste em outubro, ela transportou apenas 729 passageiros.
Segunda Guerra Mundial
Em 27 de agosto de 1939, poucos dias antes do início da Segunda Guerra Mundial, Britannic foi requisitado quando voltava de Nova York. Ela foi convertida em um navio de tropas em Southampton. Poucos dias depois, ela embarcou em oficiais e oficiais da Marinha do Exército Indiano Britânico , que levou de Greenock para Bombaim . Enquanto em Bombaim, ela foi equipada com um canhão naval BL 6 polegadas Mk XII para defesa contra embarcações de superfície e um canhão de alto ângulo QF 3 polegadas de 20 cwt para defesa antiaérea para torná-lo um navio mercante equipado defensivamente .
Britannic carregou a carga, voltou para a Inglaterra e depois voltou ao serviço comercial entre Liverpool e Nova York. Em janeiro de 1940, sua superestrutura foi repintada de branco para amarelo-claro, e uma casamata foi construída em cada asa de sua ponte como proteção para o oficial de vigia .
Em janeiro de 1940, os navios de passageiros do Reino Unido, incluindo o Britannic, exibiram cartazes alertando os passageiros: "CUIDADO. Acima de tudo, nunca entregue os movimentos dos navios de Sua Majestade." As tripulações foram avisadas de que a divulgação de informações, como movimentos de navios, violava a Lei de Defesa do Reino de 1914 .
Mas nos EUA, que permaneceram neutros até dezembro de 1941, os jornais continuaram a publicar a chegada e a partida de todos os navios de passageiros aliados . Em abril de 1940, o New York Times chegou a publicar quantos marinheiros da Marinha Mercante do Reino Unido chegaram no Britannic e no forro da Cunard RMS Cameronia para se juntar a quais navios de carga , e até deu uma ideia de onde esses navios de carga estavam.
Em 20 de fevereiro de 1940, um telefonema anônimo para o Departamento de Polícia de Nova York avisou que uma bomba seria plantada a bordo do Britannic . Os oficiais da polícia de Nova York revistaram o navio, mas não encontraram nada.
As travessias de Britannic para o oeste transportaram muitos refugiados da Europa central, incluindo alemães que fugiam do nazismo. Ela também carregou muitas crianças do Reino Unido enviadas para a América do Norte pelo Children's Overseas Reception Board . A evacuação internacional de crianças foi encerrada depois que um submarino afundou o navio da Ellerman Lines , Cidade de Benares, em setembro de 1940, matando 77 crianças.
Em janeiro de 1940, a pianista Harriet Cohen viajou no Britannic para iniciar uma turnê de concertos nos EUA. Na mesma viagem, o Britannic também transportou oito cavalos de corrida que foram vendidos a compradores americanos. Cinco dos cavalos pertenceram ao Aga Khan . Louis B. Mayer comprou quatro dos cavalos, Charles S. Howard comprou dois e Neil S. McCarthy e um Gordon Douglas de Wall Street compraram um.
Em junho de 1940 , os passageiros do Britannic para o oeste incluíam o conde e a condessa de Athlone , que desembarcaram em Halifax, Nova Escócia, quando o conde acabara de ser nomeado governador geral do Canadá . Na mesma viagem, Jan Masaryk , que havia sido embaixador da Tchecoslováquia no Reino Unido e estava prestes a se tornar ministro das Relações Exteriores do governo tchecoslovaco no exílio , viajou para Nova York.
Em uma viagem para o leste no verão de 1940, o Britannic carregou "centenas" de obsoletos canhões franceses de 75 mm para o Reino Unido, para reforçar a defesa contra a ameaça de invasão alemã . Um de seus oficiais mais tarde lembrou que eles estavam arrumados no convés de passeio .
Em julho Britannic ' s tomou Noël Coward para Nova York. Ele disse que o Ministro da Informação do Reino Unido , Duff Cooper , o enviou para se encontrar com Lord Halifax , o embaixador do Reino Unido em Washington . Na verdade, ele estava trabalhando para o Serviço Secreto de Inteligência do Reino Unido para influenciar a opinião pública nos então neutros EUA para apoiar o esforço de guerra Aliado.
Navio de tropa
Em 23 de agosto de 1940, o Britannic foi requisitado novamente. Ela navegou via África do Sul para Suez e de volta, depois para Suez novamente em 1941, e daí para Bombaim novamente e de volta via Cidade do Cabo para Firth of Clyde , onde chegou em 5 de maio. Ela então fez uma viagem de ida e volta para Nova York via Halifax antes de deixar o Clyde em 2 de agosto para Bombaim e Colombo via África do Sul. Sua viagem de retorno foi via Cidade do Cabo e Trinidad , chegando a Liverpool em 29 de novembro de 1941.
Em 1942, a Britannic fez mais duas viagens de ida e volta entre a Grã-Bretanha e Bombaim via África do Sul. A partir de novembro de 1942, ela fez duas viagens de ida e volta entre a Grã-Bretanha e a África do Sul. Sua capacidade foi aumentada de 3.000 para 5.000 soldados. Em junho de 1943, ela levou tropas para Argel no Convoy KMF 17, e depois foi via Gibraltar e África do Sul para Bombaim, chegando em 10 de setembro. De Bombaim, ela navegou pelo Canal de Suez para Augusta, Sicília , e depois voltou para Liverpool, onde chegou em 5 de novembro de 1943.
Entre novembro de 1943 e maio de 1944, a Britannic realizou quatro viagens transatlânticas de ida e volta: duas para Nova York e duas para Boston . Ela então levou 3.288 soldados com o Convoy KMF 32 de Liverpool a Port Said, no Egito . Ela fez duas viagens de ida e volta entre lá e Taranto, na Itália, e depois levou 2.940 soldados para Liverpool, onde chegou em 11 de agosto.
Em novembro e dezembro de 1944, o Britannic fez uma viagem de ida e volta a Nova York. Em janeiro de 1945, ela fez uma viagem de ida e volta a Nápoles , parando em Argel ao retornar. De março a junho, ela fez duas viagens transatlânticas de ida e volta de Liverpool a Halifax, carregando noivas e filhos britânicos de militares canadenses. Em junho e julho, ela partiu de Liverpool para Port Said e de volta. Em julho e agosto, ela viajou de ida e volta para Quebec . Em setembro e outubro, ela partiu de Liverpool pelo Canal de Suez para Bombaim e de volta. Em dezembro de 1945, ela partiu para Nápoles. Desde o início da guerra, o Britannic transportou 173.550 pessoas, incluindo 20.000 soldados dos EUA através do Atlântico em preparação para o desembarque na Normandia , e navegou 324.792 milhas náuticas (601.515 km).
Serviço pós-guerra
Após a guerra, o Ministério dos Transportes da Guerra e seu sucessor, o Ministério dos Transportes, mantiveram a Britannic na reserva até março de 1947. Cunard White Star então a reformou e re-montou no pátio de Harland e Wolff em Bootle em Liverpool. Seu reajuste custou £ 1 milhão e foi retardado pela escassez de madeira e outros materiais do pós-guerra.
Sua acomodação de passageiros foi simplificada de três classes para duas, e a capacidade total foi reduzida de 1.553 para 1.049. Ela agora tinha 551 vagas na classe cabine e 498 vagas na classe turística. Sua decoração foi modernizada no estilo Art Déco do pós-guerra . Sistemas modernos de detecção de incêndio foram instalados. Um número significativo de cabines estava equipado com banheiro e todos possuíam água corrente quente e fria. Seus salões de estado em ambas as classes foram aumentados. No convés, ela tinha duas suítes de estado, cada uma com quarto, sala de estar e banheiro. A reforma resultou em um ligeiro aumento de sua tonelagem para 27.666 TAB .
Britannic começou sua primeira viagem comercial no pós-guerra de Liverpool em 22 de maio de 1948 para Nova York via Cobh. Quando ela entrou no porto de Nova York, dois botes de bombeiros da cidade a acompanharam e fizeram uma exibição tradicional com seus jatos d'água.
Naquela primeira viagem para o oeste, o Britannic transportou 848 passageiros, o que significava que sua acomodação de passageiros reformada estava mais de 80% lotada. Em uma viagem para o leste seis semanas depois, ela transportou 971 passageiros, o que significa que mais de 92 por cento de seus ancoradouros foram ocupados. Mesmo um em algumas travessias de inverno do Britannic tinha muitos passageiros. Em uma travessia na direção oeste em janeiro de 1949 ela carregou 801, uma taxa de ocupação de mais de 76 por cento.
Em 4 de julho de 1949, o Britannic resgatou dois refugiados da Estônia no meio do Atlântico. Eles construíram um iate à vela de 33 pés (10 m) chamado Felicitas , começaram sua viagem da costa báltica da zona de ocupação soviética da Alemanha, seguiram a costa da Europa até o norte da Espanha e então tentaram cruzar o Atlântico até o Canadá. Em 1o de julho , o motor auxiliar de Felicitas havia falhado e, em algum momento, seu mastro foi quebrado pelo mar agitado. Em 4 de julho, Felicitas estava a cerca de 750 milhas náuticas (1.390 km) a oeste da Irlanda quando sua tripulação avistou o Britannic e chamou sua atenção com sinalizadores de socorro . Seu mestre disse que cerca de uma hora depois que a névoa de resgate se aproximou, na qual Felicitas e Britannic não poderiam se ver.
Em novembro de 1949, a Britannic perdeu uma de suas âncoras devido ao mau tempo no rio Mersey , a partida do navio foi adiada para que sua âncora sobressalente fosse instalada.
Cunard Line
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Em 1949, a Cunard comprou a participação da White Star no negócio e, no final do ano, descontinuou o nome White Star, mas Britannic e Georgic continuaram a ostentar as duas bandeiras.
Em 1 de junho de 1950 , o navio de carga Pioneer Land da Britannic e da United States Lines colidiu de frente em meio a uma espessa neblina perto do Ambrose Lightship. Pioneer Terra ' arco s foi danificado, mas ela chegou a Nova Iorque sem ajuda. Britannic sofreu apenas danos menores e continuou sua viagem para a Europa.
Em maio de 1952, a Britannic transportou o time de golfe feminino dos Estados Unidos para a Grã-Bretanha para jogar a Curtis Cup em Muirfield .
Em Liverpool, em 20 de novembro de 1953, Britannic sofreu um pequeno vazamento do que foi inicialmente descrito como um colar fraturado em sua entrada de água do mar. No dia seguinte, o problema foi descrito como um tubo de injeção quebrado em sua bomba sanitária. Sua partida foi adiada por 24 horas para reparos.
Em janeiro de 1955, a Cunard retirou o Georgic do serviço, deixando o Britannic como o último ex-navio da White Star em serviço.
Em 1953 e 1955 o Britannic sofreu incêndios, ambos os quais foram extintos com segurança. O incêndio de 1955 foi em seu número quatro porão em uma viagem para o leste em abril. 560 malas de correio, 211 peças de bagagem e quatro carros foram destruídos, em parte pelo incêndio e em parte pela água utilizada para extinguir o incêndio.
Em dezembro de 1956, a Cunard anunciou que a partir de janeiro de 1957 iria transferir o Britannic para a rota entre Liverpool e Halifax via Cobh, devido ao aumento da demanda de passageiros e aumento da migração para o Canadá.
Em julho de 1959 Cunard demitido Britannic ' s Mestre, o Capitão James Armstrong. Ele estava a apenas alguns meses de ser promovido ao comando do RMS Queen Mary . Seu sindicato, o Mercantile Marine Service Association , disse que estava preparando uma ação judicial contra a Cunard. Armstrong disse que Cunard lhe deu a opção de renunciar ou demitir. Ambos os lados se recusaram a revelar por que ele foi demitido.
Cruzeiros
O tráfego transatlântico de passageiros era sazonal. Na década de 1950, assim como na de 1930, os operadores de navios de passageiros faziam cruzeiros sazonais para tentar manter seus navios totalmente ocupados ao longo do ano.
Em 28 de janeiro de 1950, a Britannic deixou Nova York em um cruzeiro de 54 dias de Nova York para a Madeira e o Mediterrâneo . Os ingressos variaram de $ 1.350 a $ 4.500 por pessoa. Pouco depois da partida, apenas 80 milhas náuticas (150 km) a leste do Ambrose Lightship , ela sofreu um problema no motor e voltou para dois dias de reparos. Seus passageiros parecia não se importar com a extensão de dois dias de suas férias, e um cruzeiro longo inverno de Nova York tornou-se uma parte regular de Britannic ' calendário anual s.
Em fevereiro de 1952 , o cruzeiro de inverno da Britannic era uma excursão de 66 dias ao Mediterrâneo. Na ocasião, ela transportou apenas 459 passageiros, o que era menos de 44 por cento de sua capacidade, mas foi o suficiente para a Cunard repetir o cruzeiro a cada ano. O cruzeiro de inverno de 1953 da Britannic no Mediterrâneo durou 65 dias. Os ingressos custavam a partir de US $ 1.275, menos do que em 1950.
As tarifas para o cruzeiro de 66 dias da Britannic no Mediterrâneo em janeiro de 1956 também começaram em US $ 1.275, o mesmo de 1953, mas ele navegou com apenas 490 passageiros, tornando-o um pouco menos da metade. O cruzeiro deveria incluir uma visita a Chipre em fevereiro, mas foi cancelada devido ao estado de emergência enquanto os separatistas cipriotas gregos lutavam contra o domínio britânico .
A Cunard planejou um cruzeiro semelhante de 66 dias para janeiro de 1957. Mas em dezembro de 1956 cancelou o cruzeiro e disse que a Britannic permaneceria no serviço transatlântico por aqueles dois meses, devido à "situação instável no Oriente Médio". Chipre ainda estava em estado de emergência, Israel, o Reino Unido e a França invadiram o Egito em outubro e novembro de 1956 e a região permaneceu tensa.
Em 1960, Britannic fez seu cruzeiro anual de 66 dias de Nova York ao Mediterrâneo, como de costume. Cunard havia programado o Britannic para 19 travessias transatlânticas em 1961. Mas em 9 de maio de 1960 o virabrequim de um de seus motores principais quebrou, forçando-a a ficar em Nova York para reparos até julho. Isso levou dois meses, custou cerca de US $ 400.000 e fez com que ela perdesse três viagens. Ela voltou ao serviço, mas em 15 de agosto Cunard anunciou que Britannic seria retirado do serviço em dezembro de 1960.
Viagens finais
Em novembro de 1960, a Cunard anunciou que iria transferir o RMS Sylvania para sua rota de Nova York para substituir o Britannic . Em 25 de novembro, a Britannic começou sua última travessia para o leste de Nova York via Cobh a Liverpool. A Cunard divulgou a viagem para americanos irlandeses que queriam passar o Natal na Irlanda. Ela deveria chegar a Liverpool em 3 de dezembro.
O Britannic deixou Liverpool em 16 de dezembro de 1960 e chegou a Inverkeithing no Firth of Forth em 19 de dezembro para ser desfeito. Thos W Ward Ltd começou a separá-la em fevereiro de 1961. Ela foi totalmente desfeita no final de 1961.
Muitos dos Britannic ' arranjo interior s foram leiloados. Britannic ' s sino é agora uma exposição em Merseyside Maritime Museum , Liverpool.
Referências
Bibliografia
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links externos
Mídia relacionada ao Britannic (navio, 1930) no Wikimedia Commons