MS Express Samina -MS Express Samina
Expresso Samina em Pireu , julho de 2000
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| História | |
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 França Grécia
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| Nome |
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| Proprietário |
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| Operador |
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| Porto de registro | |
| Construtor |
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| Numero do quintal | F23 |
| Lançado | 22 de janeiro de 1966 |
| Em serviço | 25 de junho de 1966 |
| Fora de serviço | 26 de setembro de 2000 |
| Identificação | Número IMO : 6613548 |
| Destino | Bateu nas rochas e afundou na costa da ilha de Paros , 26 de setembro de 2000 |
| Notas | Navio irmão do MS Express Naias |
| Características gerais | |
| Tonelagem | |
| Comprimento | 115,00 m (377 pés 4 pol.) |
| Feixe | 18,11 m (59 pés 5 pol.) |
| Esboço, projeto | 4,36 m (14 pés 4 pol.) |
| Decks | 11 |
| Poder instalado | 2 × Atlantique - Pielstick 16c (10.945 kW) |
| Velocidade | 21 nós (39 km / h; 24 mph) |
| Capacidade |
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MS Express Samina ( grego : Εξπρές Σαμίνα ) foi uma balsa RoPax construída na França que colidiu com uma rocha na costa da ilha de Paros, no Mar Egeu central , em 26 de setembro de 2000. O acidente resultou em 82 mortes e na perda do navio. A causa do acidente foi negligência da tripulação, pela qual vários membros foram responsabilizados criminalmente.
História do navio
O navio foi construído como MS Corse em 1966 em Chantiers de l'Atlantique , St Nazaire , França para a Compagnie Générale Transatlantique , junto com seu navio irmão MS Comte De Nice . Em 1969, ela foi transferida para a Compagnie Générale Transméditerranéenne. Após seis anos de serviço, a empresa mudou novamente de nome, para SNCM , para a qual foi transferida. Ela partiu da França pela última vez em 1982, quando foi vendida para uma empresa grega, a Stability Maritime, para operar a rota Itália - Grécia - Israel sob seu novo nome MS Golden Vergina . Em 1988, foi vendida aos Agapitos Bros para serviço no mar Egeu sob a linha Agapitos, sem mudança de nome. Ela foi então vendida em 1999 para a Minoan Flying Dolphins , novamente para serviço no Egeu, quando foi rebatizada de Express Samina .
Desastre
Na noite de terça-feira, 26 de setembro de 2000, o MS Express Samina deixou o Porto de Pireu com 473 passageiros e 61 tripulantes. Às 22:12 hora local (20:12 UTC ), a 2 milhas de distância do porto de Parikia , Paros , o navio atingiu o recife das ilhotas de Portes a 18 nós . O vento na época era 8 na escala Beaufort . O navio afundou perto das ilhotas às 23h02, resultando na morte de 82 pessoas de um total de 533 a bordo. Os primeiros a responder ao pedido de socorro foram os barcos de pesca do porto próximo, seguidos pelas autoridades portuárias e os navios da Marinha Real, que estavam na área realizando um exercício da OTAN. O fato de alguns tripulantes não terem ajudado os passageiros a evacuar a balsa que estava afundando contribuiu para o número de mortos.
A tripulação colocou o navio em piloto automático e não havia tripulantes vigiando o navio. Mesmo com o piloto automático ligado, a prática padrão exige que um membro da tripulação observe os controles, por exemplo, para evitar colisões com outras embarcações. A tripulação implantou o sistema estabilizador de barbatana para diminuir os movimentos em mau tempo; normalmente, ambas as aletas do estabilizador seriam implantadas, mas, neste caso, a aleta do estabilizador de porto falhou em se estender, fazendo com que o navio se desviasse e, portanto, não viajasse em linha reta. Um membro da tripulação descobriu o problema e tentou conduzir o navio para o porto, mas esta ação ocorreu tarde demais e às 22:12 hora local (20:12 UTC), o navio atingiu a face leste do pináculo mais alto de Portes. As rochas abriram um buraco de seis metros de comprimento e um de largura acima da linha d'água. Após o impacto, as rochas dobraram a barbatana estabilizadora para trás, e a barbatana cortou a lateral do casco, abaixo da linha de água e próximo à casa de máquinas. A água do corte de três metros destruiu os geradores principais e cortou a energia elétrica. A água se espalhou para além da sala de máquinas e os operadores não puderam fechar as portas remotamente devido à falta de energia elétrica.
O professor David Molyneux, especialista em desempenho de navios em ambientes hostis, disse que os danos sofridos pelo MS Express Samina não deveriam normalmente afundar tal navio. O navio afundou porque nove das onze portas estanques dos compartimentos estavam abertas, embora as leis de segurança exijam que os operadores do navio fechem e travem as portas de segurança. Molyneux descreveu as portas estanques abertas como o aspecto mais significativo do naufrágio. Esta conclusão foi apoiada na "Investigação sobre o naufrágio do Expresso da Balsa de Passageiros RO-RO Samina" pela Universidade Técnica Nacional de Atenas-Laboratório de Design de Navios, apresentada durante a 8ª Conferência Internacional sobre a Estabilidade de Navios e Veículos Oceânicos.
Cronologia do naufrágio
Às 22:15 hora local (20:15 UTC), três minutos após o impacto, o navio estava adernando cinco graus para estibordo. Às 22:25, a lista havia aumentado para quatorze graus e a água começou a entrar no navio pelo corte de seis metros. Às 22:29, o navio estava adernando 23 graus, impedindo o lançamento de botes salva-vidas adicionais; apenas três dos oito botes salva-vidas foram implantados. Às 22:32 o navio inclinou-se 33 graus, e às 22:50 o navio estava deitado de lado. O relógio da ponte parou às 11h02, o que as autoridades consideraram uma indicação da hora em que o navio afundou. Além da causa principal do naufrágio (portas estanques abertas), o grau de dano, o cenário e o espaço aberto no convés do veículo no projeto da balsa roro foram fatores contribuintes.
Rescaldo
O capitão do porto de Parikia, Dimitris Malamas, morreu na mesma noite de um ataque cardíaco devido ao estresse das operações de evacuação.
Como resultado do naufrágio, as balsas foram retiradas após 30 anos, em vez de 35, de acordo com as novas leis da Grécia precipitadas pelo desastre. Essas leis foram eventualmente relaxadas devido ao envelhecimento da frota grega, mas os navios com mais de 30 anos devem cumprir padrões de segurança rígidos e as inspeções regulares são realizadas pelas autoridades. Além disso, isso acelerou a adoção de gravadores de viagem , o equivalente a caixas pretas para navios; todas as balsas de passageiros agora são obrigadas por lei a conter gravadores de viagem.
Em 29 de novembro de 2000, Pandelis Sfinias ( Παντελής Σφηνιάς ), gerente da empresa Minoan Flying Dolphins, cometeu suicídio pulando da janela de seu escritório no sexto andar. Ele foi acusado de negligência criminosa em conjunto com o desastre da balsa e foi o foco de muita atenção da mídia. Um relatório subsequente do legista revelou álcool e antidepressivos em seu sistema no momento de sua morte. Não houve nenhuma nota, mas relatos da mídia sugeriram uma possível ligação feita antes de ele pular. Vários membros da tripulação, bem como representantes dos proprietários, foram posteriormente acusados de diferentes acusações criminais, incluindo homicídio culposo e negligência . O julgamento começou no final de julho de 2005.
O primeiro oficial Tassos Psychoyios foi condenado a 19 anos, enquanto o capitão Vassilis Giannakis recebeu uma pena de 16 anos. Psychoyios estava assistindo a uma partida de futebol pela televisão quando o navio bateu nas rochas, segundo testemunhas. Três tripulantes foram condenados a entre 15 meses e 8 anos e 9 meses por uma série de contravenções que incluíram o abandono do navio sem a permissão do capitão.
A cidade de Seattle homenageou Heidi Hart, de 26 anos, e Christine Shannon, de 32, duas passageiros americanas, por heroísmo durante o desastre. As mulheres resgataram dois homens.
Na cultura popular
O desastre foi apresentado em "Collision Course", um episódio de Crash Scene Investigation da 3ª temporada (2005) da série de TV canadense Mayday.
Veja também
- Lista de acidentes de embarcações RORO
- SS Heimara
- SS Heraklion
- MS Sea Diamond , um navio de cruzeiro que encalhou e afundou na costa de Santorini , Grécia
- Costa Concordia , um navio de cruzeiro que encalhou e virou em Isola del Giglio , Itália