M8 Greyhound - M8 Greyhound

Carro blindado leve M8
Carro blindado M8
Um M8 preservado em exibição (2008)
Modelo Carro blindado
Lugar de origem Estados Unidos
Histórico de serviço
Em serviço 1943-presente
Usado por Veja a lista de operadoras
Guerras Segunda Guerra Mundial Guerra
Civil Chinesa Guerra da
Coréia
Revolução de Abril Guerra
Civil Grega
Primeira Guerra da Indochina
Revolução Cubana
Crise do Congo
Guerra do Vietnã Guerra
Civil do Camboja Guerra
Civil do Laos Guerra
Civil da
Guatemala Conflito colombiano Conflito
interno no Peru
História de produção
Designer Ford Motor Company
Projetado 1942
Fabricante Ford Motor Company
Produzido Março de 1943 - junho de 1945
No.  construído 8.523 M8
3.791 M20
Variantes Veja as variantes
Especificações
Massa 17.400 lb (7,89 toneladas métricas)
Comprimento 16 pés 5 pol. (5,0 m)
Largura 2,54 m (8 pés 4 pol.)
Altura 7 pés 4+1 ⁄ 2 pol. (2,25 m)
Equipe técnica 4 (comandante / carregador, artilheiro, motorista, motorista assistente)
armaduras 0,375–1 pol (9,5–25,4 mm)

Armamento principal
 1 × 37 mm pistola M6
80 rodadas

Armamento secundário
 1 × 0,30 calibre (7,62 mm) Metralhadora Browning M1919
1.500 tiros
1 × .50 calibre (12,7 mm) Metralhadora Browning M2HB
400 tiros
Motor Motor a gasolina Hercules JXD 6 cilindros 4 tempos em linha
110  hp (82  kW ) a 3.200 rpm
Potência / peso 13,94 cv / tonelada métrica
Transmissão Sincronizar
4 velocidades para frente, 1 reverso
Suspensão Leaf Spring
Distância ao solo 11+1 ⁄ 2 in (0,29 m)
Capacidade de combustível 56 galões americanos (210 litros)

Alcance operacional
 ~ 350 milhas (560 km) na estrada
Velocidade máxima 55 mph (89 km / h) na estrada

Sistema de direção
 Volante

O M8 Light Armored Car é um carro blindado 6 × 6 produzido pela Ford Motor Company durante a Segunda Guerra Mundial . Foi usado desde 1943 pelos Estados Unidos e pelas forças britânicas na Europa e no Pacífico até o fim da guerra. O veículo foi amplamente exportado e em 2006 ainda permanecia em serviço em alguns países.

No serviço britânico, o M8 era conhecido como " Greyhound ", um apelido raramente usado pelos EUA. O Exército Britânico o achou muito leve, especialmente o piso do casco, onde as minas antitanque podiam penetrar facilmente (a solução das tripulações foi revestir o piso do compartimento da tripulação com sacos de areia). No entanto, foi produzido em grande número. A excelente mobilidade na estrada do Greyhound M8 tornava-o um grande elemento de apoio no avanço das colunas blindadas americanas e britânicas. Foi off-road marginal, especialmente na lama.

Histórico de desenvolvimento e produção

Em julho de 1941, o Departamento de Artilharia do Exército dos EUA iniciou o desenvolvimento de um novo caça- tanques rápido para substituir o carro de canhão M6 de 37 mm , que era essencialmente um caminhão de ¾ toneladas com canhão de 37 mm instalado na carroceria traseira. A exigência era um veículo de rodas 6 × 4 armado com uma arma de 37 mm, uma metralhadora coaxial montada em uma torre e uma metralhadora no casco dianteiro. Sua armadura glacis deveria suportar o fogo de uma metralhadora .50 pol. (12,7 mm) e a armadura lateral de uma metralhadora .30 pol. (7,62 mm). Os protótipos foram apresentados por Studebaker (designado T21), Ford (T22) e Chrysler ( T23 ), todos eles bastante semelhantes em design e aparência.

Em abril de 1942, o T22 foi selecionado, apesar de reclamações sobre deficiências, devido à necessidade de veículos. A essa altura, estava claro que o canhão de 37 mm não seria eficaz contra a blindagem frontal dos tanques alemães; então, o novo carro blindado, agora denominado M8, assumiu uma função de reconhecimento. Problemas de contrato e pequenas melhorias de design atrasaram a produção em série até março de 1943. A produção terminou em junho de 1945. Um total de 8.523 M8 e 3.791 carros blindados M20 foram construídos, os M8 e M20 foram fabricados nas fábricas da Ford Motor Company em Chicago, Illinois e Saint Paul , Minnesota ; a fábrica de St Paul construiu 6.397 M8s contra 2.126 de Chicago ; os 3.791 M20s foram produzidos apenas na fábrica de Chicago.

Em maio de 1942, depois de ver o protótipo, a British Tank Mission recusou a oferta de aquisição do M8 por meio do Lend-Lease . Foi nomeado " Greyhound " em consonância com outros carros blindados americanos já encomendados pelos britânicos, como o (cancelado) T18 Boarhound , o T17 Deerhound , o T17E1 Staghound e o (também cancelado) M38 Wolfhound .

Produção de carro blindado M8 e M20
Mês M8 M20
Março de 1943 15
Abril de 1943 31
Maio de 1943 110
Junho de 1943 169
Julho de 1943 512 126
Agosto de 1943 314 205
Setembro de 1943 803 275
Outubro de 1943 545 293
Novembro de 1943 1.000 400
Dezembro de 1943 800 325
Janeiro de 1944 562 214
Fevereiro de 1944 468 193
Março de 1944 241 53
Abril de 1944 223 48
Maio de 1944 241 53
Junho de 1944 234 32
Julho de 1944 256 29
Agosto de 1944 243 83
Setembro de 1944 232 158
Outubro de 1944 234 160
Novembro de 1944 234 159
Dezembro de 1944 215 155
Janeiro de 1945 232 97
Fevereiro de 1945 144 153
Março de 1945 162 163
Abril de 1945 150 150
Maio de 1945 153 156
Junho de 1945 111
Total 8.523 3.791

Missão e desempenho operacional

Rádio dentro de um M8

As tropas de reconhecimento de cavalaria (equivalentes a companhias e designadas a divisões de infantaria) e esquadrões (equivalentes a batalhões e designadas a divisões blindadas ou independentes e usadas na direção de uma divisão ou comandante de corpo) usadas pelo Exército dos EUA serviram como "olhos avançados e ouvidos." Esta missão exigia ênfase na velocidade e agilidade, ao invés de poder de fogo e armadura. Quando em marcha, a missão da cavalaria era fazer contato com as forças inimigas o mais rápido possível e mantê-lo depois disso. Nessa função, as tropas de reconhecimento identificaram unidades hostis e relataram sua força, composição, disposição e movimento. Durante as retiradas, a cavalaria freqüentemente servia como uma força de blindagem para as unidades principais.

O M8 desempenhou esta função com distinção. Cada carro blindado M8 era equipado com um rádio de longo alcance para auxiliar no exercício do comando ou para transmitir informações recebidas de elementos subordinados para quartéis-generais superiores. Outro conjunto de rádio de curto alcance servia para se comunicar dentro de um pelotão de reconhecimento de cavalaria, equipe de reconhecimento ou com o quartel-general. O M8 pesava 17.400 lb (7.900 kg) totalmente carregado com equipamento e tripulação e era capaz de cruzar 100–200 mi (160–320 km) cross country ou 200–400 mi (320–640 km) em rodovias sem reabastecimento. Em estradas normais, ele era capaz de atingir uma velocidade sustentada de 89 km / h, daí seu apelido.

A mira telescópica usada para apontar o canhão principal de 37 mm

O M8 não foi projetado para combate ofensivo e seu poder de fogo era adequado apenas contra veículos inimigos blindados leves e infantaria semelhantes. A blindagem do veículo fornecia um bom grau de proteção contra o fogo de armas pequenas, mas nada mais. Com escassos 0,25 pol. (6 mm) de blindagem de piso, o M8 era particularmente vulnerável às minas alemãs.

A outra desvantagem do veículo era a mobilidade limitada em áreas densamente arborizadas e em terrenos acidentados; as unidades de cavalaria blindada preferiam usar o carro de reconhecimento ( Jeep ) de ¼ de tonelada nesses ambientes. Um grande raio de viragem, curso limitado das rodas e diferenciais abertos limitaram sua mobilidade cross-country e tornaram o M8 suscetível à imobilização off-road em terrenos inclinados e desfiladeiros. Isso levou os operadores a usar o veículo principalmente em estradas e caminhos existentes, onde se tornou vulnerável a emboscadas. O uso de rodas, em vez de pistas contínuas como um tanque, deu a ele uma maior pressão sobre o solo, o que prejudicou seu desempenho off-road em terrenos macios ou soltos, como lama e neve. Por outro lado, o desempenho do M8 em superfícies duras foi excepcional, com o veículo tendo um longo alcance e capaz de manter consistentemente sua velocidade máxima de 55 mph. Além disso, como um veículo com rodas, o M8 era geralmente mais confiável do que veículos com esteiras de tamanho semelhante, exigindo muito menos manutenção e suporte logístico.

Descrição

Os projéteis do canhão principal de 37 mm são armazenados em prateleiras dentro da torre. O cano de uma carabina M1 , carregada para defesa veicular próxima, é visível à esquerda.

A blindagem do M8 era fina, mas fornecia proteção à tripulação contra disparos de armas pequenas e estilhaços, o suficiente para que o veículo cumprisse sua principal missão de reconhecimento. A blindagem frontal do casco inclinado variava em espessura de 0,5 polegadas a 0,75 polegadas (12,7 a 19 mm). A blindagem lateral e traseira do casco, também inclinada, mas um pouco menos do que a dianteira, tinha 0,375 polegadas (9,5 mm) de espessura. A blindagem superior tinha 0,25 polegadas (6,4 mm) de espessura, assim como o chão. A torre foi comparativamente melhor protegida do que o casco, tendo 0,75 polegadas (19 mm) de espessura em toda a volta, com um teto parcial de 0,25 polegadas (6,4 mm). O escudo redondo fundido da arma tinha uma espessura uniforme de 25,4 mm (1 polegada).

O M8 foi equipado com uma arma M6 37 milímetros (destinadas por um mira telescópica M70D) e um montado coaxialmente em 0,30 (7,62 milímetros) metralhadora Browning em uma peça única, mantelete fundido, montado em um de topo aberto, soldada torreta . O M8 foi inicialmente equipado sem qualquer tipo de defesa antiaérea; como uma solução provisória, uma metralhadora calibre .50 Browning M2HB em uma montagem em anel foi adaptada para quase todos os veículos já em serviço. Um pino propositalmente projetado foi montado em todos os veículos de última produção, mas teve comparativamente pouca ação devido a um processo de desenvolvimento problemático.

A tripulação de quatro pessoas era composta por um comandante (que atuava como carregador), artilheiro, motorista e operador de rádio (que também poderia atuar como motorista). O motorista e o operador de rádio estavam sentados na seção dianteira do casco, enquanto o comandante e o artilheiro sentavam-se na torre , com o comandante sentado à direita e o artilheiro à esquerda,

O veículo carregava 80 cartuchos de 37 mm (16 na torre e 64 em um suporte de munição no patrocinador direito) quando equipado com um único rádio. Os veículos com um segundo rádio instalado carregavam apenas 16 tiros principais. Algumas unidades resolveram esse problema cortando o suporte principal de munição removido e guardando 18 cartuchos em cada patrocinador, sob os rádios. Isso aumentou o número de cartuchos de armas principais que podem ser carregados para 52. Outra modificação (a mais comum) envolveu a fabricação (novamente do suporte de munições principal descartado) um compartimento de 43 cartuchos para ser colocado atrás do banco do motorista, e um 20 - caixa redonda presa à estrutura da cesta da torre. Isso aumentou a capacidade da munição para 79 cartuchos. A munição de metralhadora consistia em 1.500 tiros de calibre .30 e 400 tiros de calibre .50. Além disso, o veículo carregava uma mistura de 16 granadas de fumaça e de mão , quatro potes de fumaça, seis minas antitanque M1 e quatro carabinas M1 para a tripulação.

O M8 era movido por um motor Hercules Modelo JXD em linha de seis cilindros 320 in³ a gasolina, o que lhe conferia uma velocidade máxima de 88 km / h em estrada e 48 km / h fora de estrada. Com um tanque de combustível de 59 galões americanos (210 litros) e um consumo médio de combustível de 7,5 mpg, ele poderia administrar um alcance de estrada médio de 200-400 milhas (320-640 km). O Hercules JXD funcionou mais silenciosamente do que outros motores de potência comparável , o que ajudou o M8 a manter um elemento de surpresa e reduzir a chance de ser ouvido pelo inimigo. Por causa disso, os carros blindados M8 do Terceiro Exército de Patton eram conhecidos como "fantasmas de Patton", uma vez que eram difíceis de detectar.

Histórico de serviço

Segunda Guerra Mundial

O carro blindado leve M8, o "Greyhound", entrou em serviço de combate com os Aliados em 1943. Foi projetado para servir como o principal veículo básico de comando e comunicação das Tropas de Reconhecimento de Cavalaria dos Estados Unidos.

O M8 entrou em ação pela primeira vez na Sicília em 1943 e foi posteriormente usado pelo Exército dos EUA na Itália, no noroeste da Europa e no Pacífico. No último teatro , foi usado principalmente em Okinawa e nas Filipinas, e foi até empregado em seu papel de destruidor de tanques original, já que a maioria dos tanques japoneses tinha blindagem vulnerável ao canhão de 37 mm.

Mais de 1.000 foram fornecidos por meio de canais de empréstimo e arrendamento para aliados dos EUA; Reino Unido , França Livre e Brasil .

Tropas americanas em um M8 passando pelo Arco do Triunfo após a libertação de Paris

O veículo foi considerado rápido, suficientemente confiável (depois que alguns problemas técnicos foram resolvidos) e armado e blindado bem o suficiente para missões de reconhecimento. No entanto, as unidades de cavalaria criticaram seu desempenho off-road, que era ainda pior do que o carro de reconhecimento M3A1 que ele substituiu. No terreno montanhoso da Itália e na lama e na neve profundas do inverno do Norte da Europa, o M8 ficou mais ou menos restrito às estradas, o que reduziu enormemente seu valor como veículo de reconhecimento. Também era muito vulnerável a minas terrestres . Um kit de armadura adicional foi projetado para fornecer um quarto de polegada extra de armadura de barriga para reduzir a vulnerabilidade de minas terrestres. Algumas equipes colocaram sacos de areia no chão para compensar a fina armadura de barriga.

Outro problema era que os comandantes costumavam usar seus esquadrões de reconhecimento para missões de apoio de fogo, para as quais o M8 de blindagem fina não era adequado. Quando encontrou unidades de reconhecimento blindadas alemãs, o M8 poderia facilmente penetrar em sua blindagem com seu canhão de 37 mm. Por outro lado, sua própria blindagem fina era vulnerável aos canhões automáticos de 20 mm com os quais os carros de reconhecimento alemães estavam equipados.

Devido a problemas de mobilidade com o M8, nomeadamente no que diz respeito à suspensão, o Conselho de Veículos Blindados Especiais do Exército dos EUA recomendou o desenvolvimento de um novo carro blindado de seis rodas que correspondesse às dimensões e tamanho do M8, mas estava equipado com sistema de suspensão articulada e independente . Dois protótipos, o Studebaker T27 e o Chevrolet T28, foram testados pelos EUA e também analisados ​​pelas Forças Armadas britânicas. O novo programa de carros blindados foi arquivado e, em seguida, permanentemente cancelado devido ao fim da guerra, quando o ímpeto e o financiamento para novos projetos de desenvolvimento militar despencaram. A frota de carros blindados M8 e M20 preexistentes foi então considerada mais do que adequada para o Exército dos EUA do pós-guerra, que estava desmobilizando milhares de pessoal e já tinha grandes estoques de equipamento excedente para suas necessidades.

Pós-guerra

Carro blindado M8 em serviço de ocupação com marcações policiais , 1952

Após a guerra, muitos dos carros blindados M8 e M20 do Exército dos EUA foram marcados como excedentes e doados ou vendidos a vários países, especialmente no âmbito do Programa de Assistência Militar Estrangeira (MAP). A maioria dos veículos restantes permaneceu em serviço com a Polícia dos Estados Unidos em vários países da Europa Ocidental. Os M8s também foram usados ​​pelas forças de ocupação americanas na Coréia, que mais tarde os doaram ao primeiro regimento de cavalaria blindada do Exército da República da Coréia .

A maioria dos M8s e M20s restantes em serviço nos Estados Unidos foram alocados a um dos cinco regimentos de cavalaria blindada reorganizados no início dos anos 1950. Os demais foram utilizados pelo Corpo de Polícia Militar , que os implantou durante a Guerra da Coréia para guarda de instalações estáticas e escolta de prisioneiros. Um pequeno número de M20s foi modificado pelas forças norte-americanas ou sul-coreanas como veículos de assalto equipados com lança-chamas montados em anel durante o conflito. Todos os M8s e M20s do Exército dos EUA foram aposentados do serviço ativo devido à idade e à crescente obsolescência logo após a Guerra da Coréia. A maioria dos veículos desativados foi enviada para o exterior como ajuda a vários exércitos, especialmente o Corpo Expedicionário do Extremo Oriente francês , exceto por um pequeno número que foi retido por unidades da Guarda Nacional do Exército. Quando a Guarda Nacional do Exército aposentou seus próprios carros blindados alguns anos depois, um número não divulgado foi comprado pelos departamentos de polícia doméstica e modificado para fins de controle de distúrbios.

A França foi a maior operadora da série M8 / M20 no pós-guerra depois dos Estados Unidos, tendo recebido centenas de veículos como ajuda americana entre 1945 e 1954. Durante a Primeira Guerra da Indochina , muitos exemplares de segunda mão foram enviados diretamente dos Estados Unidos para os franceses Indochina , onde foram destacados para patrulhas rurais e reconhecimento de estradas. Estes permaneceram em serviço na Indochina até o final da guerra, quando foram doados ao Exército da República do Vietnã (ARVN). A Legião Estrangeira Francesa também utilizou o M8 durante a Guerra da Argélia , onde foi substituído primeiro pelo Panhard EBR e posteriormente pelo Panhard AML em operações de contra-insurgência. O EBR foi aceito como um substituto genérico para todos os M8s restantes pelos militares franceses em 1956. Entre 1956 e 1964, os M8s e M20s restantes foram doados à Gendarmerie Móvel , bem como aos exércitos de várias ex-colônias francesas.

ARVN M8s e M20s viram ações consideráveis ​​durante a Guerra do Vietnã ; entretanto, em 1962, os Estados Unidos notaram que a taxa de atrito da frota estava se tornando alta devido à idade. Isso resultou em uma proposta para financiar o projeto e a produção de um novo carro blindado para o governo sul-vietnamita : o Cadillac Gage Commando . A série Commando começou a substituir o M8 e o M20 no serviço ARVN a partir de meados da década de 1960. Um pequeno número dos carros blindados mais antigos ainda era mantido pelas reservas do ARVN até 1975; estes foram herdados pelo Exército Popular do Vietnã após a guerra.

ONUC M8 durante a crise do Congo .

Outro país que recebeu um número substancial de M8s ex-americanos após a guerra foi a Bélgica, que presumivelmente os recebeu como parte de um programa de assistência militar da OTAN . Esses M8s foram adotados principalmente pelo Componente Aéreo Belga , que os emitiu para unidades de segurança de base, e pela Força Publique no Congo Belga . Após a independência congolesa, vários dos M8s da Força Publique caíram nas mãos de separatistas Katangeses , enquanto outros foram reaproveitados para operações de manutenção da paz pela Operação das Nações Unidas no Congo (ONUC).

A proliferação contínua de M8s e M20s durante o final dos anos 1960 e 1970 resultou em empreiteiros de defesa americanos e franceses oferecendo vários kits de atualização comercial para estender sua vida útil. Pelo menos dez países, Camarões , Chipre , Etiópia , El Salvador , Guatemala , Haiti , Jamaica , Marrocos , Venezuela e Zaire , modernizaram suas frotas M8 / M20 com motores a diesel e novas transmissões durante esse período. O Exército Nacional da Colômbia também investiu pesadamente na atualização do armamento da torre do M8, substituindo-o por uma única metralhadora calibre .50 e um lançador para mísseis antitanque BGM-71 TOW . No final da década de 1960, o Brasil desenvolveu um M8 atualizado com suspensão articulada, nova caixa de câmbio e novo motor construído com peças que poderiam ser adquiridas localmente. Este projeto gerou uma série de protótipos indígenas, incluindo uma variante bizarra de quatro rodas do chassi M8 conhecido como VBB , e outro design de seis rodas mais convencional conhecido como VBR-2 . Este último posteriormente evoluiu para o primeiro carro blindado fabricado no Brasil, o EE-9 Cascavel .

Lista de operadoras

Operadores M8 / M20, do passado e do presente.
M8 em pedestal em Taiwan , com marcações do Exército da República da China (ROCA).

Operadores atuais

Ex-operadores

Variantes

Carro blindado leve T22
protótipo
Carro blindado leve T22E1
um protótipo 4 × 4
Carro blindado leve T22E2
protótipo eventualmente padronizado como M8
Carro blindado leve M8
variante de produção
M8E1
carro blindado leve: uma variante com suspensão modificada. Dois veículos foram produzidos em 1943.
Carro utilitário blindado M20
também conhecido como o carro de reconhecimento M20, era um Greyhound com a torre substituída por uma superestrutura blindada de topo aberto e um anel antiaéreo para uma metralhadora pesada M2 .50 cal. Uma bazuca foi fornecida para a tripulação para compensar a falta de armamento anti-blindagem . O M20 foi usado principalmente como veículo de comando e para reconhecimento avançado, mas muitos veículos também serviram como veículos blindados de transporte de pessoal e de carga. Oferecia alta velocidade e excelente mobilidade, junto com um certo grau de proteção contra fogo de armas pequenas e estilhaços . Quando empregado na função de comando e controle, o M20 foi equipado com equipamento de rádio adicional. Originalmente designado como carro utilitário blindado M10, foi redesignado como M20 para evitar confusão com o caça- tanques M10 . Um total de 3.680 M20s foram construídos pela Ford durante seus dois anos de produção (1943–1944).
Carro de motor de arma múltipla T69
no final de 1943, uma variante antiaérea do M8 foi testada. O veículo estava armado com quatro metralhadoras .50 polegadas em uma torre desenvolvida pela Maxson Corp. O conselho antiaéreo sentiu que o veículo era inferior ao M16 MGMC e o projeto foi encerrado.
Destruidor de tanques M8 TOW
M8 atualizado pela empresa norte-americana Napco. O canhão principal foi substituído por uma metralhadora .50 polegadas e um lançador TOW BGM-71 foi instalado acima da torre. Veículos atualizados foram usados ​​pela Colômbia.
M8 / M20 H-90
uma atualização francesa para o M20 apresentado pela GIAT Industries em 1971, que montou um canhão de 90 mm de baixa velocidade adotado da família Panhard AML de veículos de reconhecimento.
CRR Brasileiro
versão desenvolvida em 1968 pelo Instituto Brasileiro de Engenharia do Exército (IME). O eixo do meio foi removido e um novo motor (120 cv (89 kW) Mercedes-Benz OM-321) instalado para criar o VBB-1 do qual um protótipo foi concluído, o veículo sendo considerado inferior. O Vbb-1, por sua vez, foi a base do CRR que reverteu para a configuração 6 × 6 e foram produzidos oito veículos para avaliação. O EE-9 Cascavel foi desenvolvido a partir do CRR.
M8 (diesel)
Carro blindado do Exército Helênico: vários carros blindados M8 foram atualizados com um motor a diesel Steyr no lugar do motor a gasolina Hercules JXD, isso exigiu uma extensão traseira do compartimento do motor em 11,8 pol. (300 mm), bem como algum aumento. Também foram instalados um novo rádio, indicador e novas luzes com capuz, espelhos retrovisores, enquanto a metralhadora antiaérea M2HB foi movida para a frente direita da torre, onde um novo soquete do pino foi aparafusado no teto parcial (o soquete traseiro da torre sendo retido) e a M1919A4 coaxial de 0,30 polegadas substituída por uma metralhadora NATO MG3 de 7,62 × 51 mm. Usado para defesa costeira e retirado do serviço no final dos anos 1990.
Colombiano AM8
uma fusão colombiana de artilharia antiaérea da Segunda Guerra Mundial montada em uma torre em um M8 com um motor moderno. É uma arma de contra-insurgência para uso contra emboscadas de guerrilheiros nas montanhas colombianas.

Veja também

Notas

Notas
Citações

Referências

links externos