Lynn Garrison - Lynn Garrison

Lynn Garrison
Lynn Garrison no cockpit 1966.jpg
Lynn Garrison na cabine de seu Corsair N693M no National Air Races em Reno, Nevada , 1966
Nascer ( 01-04-1937 )1 ° de abril de 1937 (84 anos)
Fidelidade  Canadá Biafra Haiti
 
 
Serviço / filial  Força Aérea Real Canadense, Força Aérea de Emergência das Nações Unidas, Força Aérea de Biafran
Nações Unidas
Anos de serviço 1954-1964
Classificação Comandante de voo
Unidade 403 Esquadrão da Cidade de Calgary
Batalhas / guerras Guerra Civil da Nigéria
Prêmios Diploma Paul Tissandier

Lynn Garrison (nascida em 1 de abril de 1937) é uma piloto canadense e conselheira política. Ele foi piloto de caça da Royal Canadian Air Force no Esquadrão 403 da Cidade de Calgary , antes de trabalhar como piloto comercial , produtor de cinema , diretor e mercenário . Garrison também acumulou uma coleção substancial de aeronaves clássicas, voando muitas delas e também organizando sua restauração e preservação. Ele participou da Guerra Civil da Nigéria como mercenário, ajudando os militares de Biafra .

Durante as décadas de 1980 e 1990, Garrison atuou em várias funções políticas, como assessor do presidente haitiano Raoul Cédras e cônsul do Haiti nos Estados Unidos entre 1992 e 2010. Em seus últimos anos, ele tem sido cada vez mais ativo como autor bem como várias preocupações de caridade . Com relação a voar, Garrison é conhecido por seu comentário frequentemente repetido: "Se tiver combustível e barulho, posso voar".

Carreira militar

Guarnição na cabine de um Mustang RCAF, julho de 1956
Lancaster KB-976, pilotado por Garrison, sobre FM-136, Calgary, Alberta em 4 de julho de 1964

Em 4 de julho de 1964, Garrison comandou o vôo final da RCAF do Avro Lancaster com o Tenente de Voo Ralph Langemann como co-piloto. Especialmente autorizado pelo ministro da Defesa Nacional , Paul Hellyer , o vôo foi complicado pelo fato de Garrison nunca ter pilotado um Lancaster e ter quebrado o tornozelo no dia anterior. Ele foi exibido no Calgary International Air Show, um evento criado e coordenado por Garrison. Após o vôo, Garrison compra da aeronave, KB-976 , que agora está em exibição em Kermit Weeks ' Fantasy of Flight coleção na Flórida.

Em seu clássico Fighter Command Air Combat Claims, 1939–45 (1939–1940), John Foreman comentou sobre a questão do temperamento e habilidade do piloto. Foreman observou que Garrison comentou: "Em cada esquadrão havia, talvez, quatro ou cinco pilotos que exalavam confiança. Eles sabiam que estavam saindo para atirar. O resto sabia, inconscientemente, que eles iriam calcular os números, moinho sobre e levar um tiro ".

Carreira pós-militar

Garrison P-51D Mustang CF-LOQ em Calgary, julho de 1962

Em 1960, Garrison obteve um contrato para transportar 75 Mustangs P-51 ex-RCAF para novos proprietários em Nova York . Milt Harradence tirou uma folga de seu escritório de advocacia para acompanhar Garrison nas viagens. Voando principalmente sem rádios, eles navegaram seguindo os trilhos da Canadian Pacific Railway para o leste. Harradence e Garrison adquiriram dois Mustangs como parte de sua compensação e os registraram RCAF 9221 44-74435 "CF-LOR" e RCAF 9223 44-74446 "CF-LOQ"; o primeiro desse tipo registrado no Canadá.

Garrison em um comitê para a conferência da Federation Aeronautique Internationale em Dublin, Irlanda, 1973

Em 1962, Garrison serviu em 115 unidades de transporte aéreo da Força de Emergência das Nações Unidas (UNEF), na Península do Sinai , onde voou de Havilland Otters e Caribous . Enquanto estava com 115 ATU, ele atuou como piloto subsecretário-geral das Nações Unidas, Dr. Ralph Bunche .

Durante os anos 60, Irving P. Krick & Associates operou uma operação bem-sucedida de semeadura de nuvens na área ao redor de Calgary , Alberta , utilizando quatro Harvards para dispersar iodeto de prata na atmosfera em uma tentativa de reduzir os danos causados ​​pelo granizo. Por vários anos, Garrison, Ralph Langeman e Stan McLeod, todos ex-membros do Esquadrão 403 da RCAF, passaram os verões voando para supressão de granizo. O Projeto de Supressão de Granizo de Alberta continua com C $ 3 milhões por ano em financiamento de companhias de seguros para reduzir os danos de granizo no sul de Alberta.

Em 1964, Garrison fundou o Museu do Ar do Canadá. Antes da criação do Museu, Garrison acumulou uma coleção pessoal de 45 aeronaves clássicas, incluindo:

Em 1963, Garrison adquiriu vários Hawker Hurricanes de fazendas em Alberta e Saskatchewan para sua coleção. Ele planejava criar o primeiro museu de aviação voadora do Canadá, mas não conseguiu gerar interesse. Um deles agora voa como G-HURI, enquanto o furacão 5389 está agora sob a administração da Sociedade de Aeronaves de Mosquito de Calgary e está sendo restaurado em Wetaskiwin, AB. Em dezembro de 2013, a Bonham's Auction House ofereceu um dos furacões Garrison para venda, avaliando-o entre US $ 2.000.000 e US $ 3.000.000.

Após 50 anos de armazenamento, em 11 de agosto de 2012, o ex-Spartan Air Services PR.35 Mosquito (RS700 CF-HMS) de Garrison foi transferido para o Bomber Command Museum em Nanton, Alberta, para restauração pela Calgary Mosquito Aircraft Society com metade de o financiamento de $ 1.650.000 fornecido pela cidade de Calgary.

Garrison mudou-se para Los Angeles em 1966 e incorporou o American Aerospace & Military Museum, Inc. com Walker Mahurin , Mira Slovak, Chuck Lyford e Mickey Thompson no conselho. Mahurin obteve displays da USAF, sendo o primeiro um míssil HGM-25A Titan 1. Ed McMahon , um ex-piloto da Marine Corsair e ajudante de TV noturno de Johnny Carson , estava envolvido no projeto. Como resultado, Carson ouviu falar do míssil e o usou em uma piada, certa noite, comentando sobre “pessoas que esqueciam bagagens em motéis, mas aqui estava um cara que esqueceu um míssil Titan!” O alvoroço resultante viu a USAF recuperar sua propriedade.

Entre 1965 e 1969, Garrison foi presidente da Craig Breedlove & Associates. Breedlove deteve o recorde mundial de velocidade terrestre cinco vezes em 1965 com uma velocidade máxima de mais de 601,1 milhas por hora. Durante 1968, Garrison iniciou um acordo que permitiu ao governador de Utah, Cal Rampton, fornecer um hangar para a construção de um carro supersônico. Bill Lear , famoso pelo Learjet, deu o suporte, junto com seu amigo Art Linkletter . A revista Playboy esperava ter o carro pintado de preto com um coelho branco no leme. A TRW estava fornecendo um motor de foguete de aterrissagem lunar. No entanto, o conceito foi engavetado. O grupo também negociado para usar o tarde Donald Campbell -driven roda de Bluebird CN7 ficha-disjuntor.

Garrison publicou a revista de aviação AVIAN de 1966 a 1969 com contribuições do ator e piloto Richard Bach , Ernest Gann , Ray Bradbury e outros. AVIAN iniciou uma tradição incluindo um poema voltado para a aviação; a primeira edição trazia "Planes that Land on Grass" de Ray Bradbury, enquanto a última edição, Vol, 2, No. 6 apresentava Garrison's Remembrance, que tem sido usada ao longo dos anos por grupos de pilotos como a Fighter Pilot University. </poem>

Projetos de cinema

Equipe de filmagem da Richthofen & Brown . Peter Peckowski e Peter Allwork no cockpit da Aerospatiale SA 315B Lama . Jimmy Murakami , Shay Corcoran, Garrison

Entre 1964 e 1965, Garrison trabalhou com o Irish Air Corps para estabelecer uma coleção de réplicas de aeronaves e equipamentos de apoio da Primeira Guerra Mundial no Weston Aerodrome , Leixlip , Irlanda. Foi originalmente estabelecido para o filme de 1966 da 20th Century Fox , The Blue Max . A frota aérea incluía um único Caudron 277 , dois Fokker DR 1s , três Fokker D VIIs , dois SE5As e dois Pfalz D IIIs (todas réplicas em escala real) quatro de Havilland Tiger Moths , três SV4C Stampes , um Morane 230 e seis Curry Wot SE5As em escala 3/4.

Pilotos do Irish Air Corps filmando Von Richthofen e Brown , 1970. Garrison é o segundo da direita, primeira fila

Durante as filmagens de setembro de 1970 do filme de Owen Crump, Zeppelin , a unidade de Garrison perdeu um helicóptero Alouette e um SE5 em uma colisão no ar sobre Wicklow , Irlanda, com a perda de cinco pessoas, incluindo Burch Williams, irmão do executivo da 20th Century Fox , Elmo Williams . Para o filme Tora! Tora! Tora! , Garrison e Jack Canary criaram a grande frota de aeronaves "japonesas". Algumas dessas aeronaves ainda fazem aparições em shows aéreos. Garrison também trabalhou em Darling Lili , Barry Lyndon , Ryan's Daughter e na série de TV " Twelve O'Clock High ".

Atividade mercenária

Garrison tornou-se mercenário, voando como piloto de combate em vários conflitos e mais tarde atuando como assessor político e militar, supostamente com o apoio de várias agências do governo e senadores dos Estados Unidos .

Durante a Guerra Civil da Nigéria (1967–1970), Garrison se juntou a um grupo de mercenários que lutava pelo estado separatista de Biafra . Garrison foi originalmente despachado para Biafra para pesquisar maneiras de neutralizar a fragata da Marinha da Nigéria , Nigéria , que estava bloqueando Port Harcourt para interromper as exportações de petróleo. Descobrindo sua experiência como piloto, os biafrenses pediram ajuda a Garrison. Em 20 de agosto de 1967, ele voou em uma missão em um B-26 quase inservível contra o campo de aviação de Kano, destruindo três Mig-17. Então percebeu-se que aeronaves leves poderiam operar como plataformas COIN simples, ganhando o apoio dos associados de Garrison, James Baring e John Fairey , das famílias Barings Bank e Fairey Aviation Company . O conde Gustav von Rosen deu início a esse conceito, que finalmente entrou em ação em maio de 1969. A experiência de Garrison na RCAF o ajudou a destruir várias aeronaves fornecidas pelos soviéticos, como um MiG-17 e um IL-28 em Port Harcourt em 22 de maio de 1969. Numerosos ataques desse tipo foram realizados em torno deste período.

A Operação Tiger Claw foi um conflito militar travado no final de outubro de 1967 entre a Nigéria e Biafra. Em 17 de outubro de 1967, a Nigéria invadiu Calabar, liderada por Benjamin Adekunle , enquanto os biafrenses eram liderados pelo coronel Ogbu Ogi, que era responsável pelo controle da área entre Calabar e Opobo. Os biafrenses foram atacados pela água e pelo ar. Nos dois dias seguintes, as estações e suprimentos de Biafra foram bombardeados por aviões de guerra nigerianos. Ao chegar a Calabar como mercenário, Garrison foi atacado por tropas federais. Em 20 de outubro, as forças de Garrison retiraram-se da batalha enquanto Ogi se rendia oficialmente a Adenkule.

Durante 2017, um estudo da inteligência americana investigando aeronaves COIN leves contatou Garrison a respeito da ação de Biafran. Em resposta, Garrison forneceu detalhes sobre suas experiências de combate no conflito. Todos os anos, no dia 30 de maio, o IPOB - Gente Independente do Biafra - celebra o Dia da Memória Anual do Biafra; O papel de Garrison foi freqüentemente observado. As atividades de memória de 2018 foram marcadas pela publicação de artigos, um deles intitulado: "Heróis caídos de Biafra: Os feitos heróicos de Lynn Garrison em foco".

Mais tarde, em 1969, Garrison voou no último conflito militar envolvendo caças a hélice (P-51 Mustangs e os Vought F4U Corsairs ) durante a Guerra do Futebol entre El Salvador e Honduras .

Garrison com RCAF 9281, 1956. Foi voado nos EUA como "Cottonmouth" e usado na Guerra do Futebol de 1969

Garrison possuía um ex- Corsair da Marinha Francesa que operava no Vietnã e durante a Crise de Suez de 1956 , tendo-o comprado após sua aposentadoria do serviço francês, foi transportado para a Califórnia para ele com a ajuda da Marinha dos Estados Unidos .

Atividades haitianas

Em agosto de 1991, Garrison estava de volta à arena política e, possivelmente, ao papel militar como conselheiro pessoal do governante militar do Haiti, o tenente-general Raoul Cédras , do Senado dos Estados Unidos e, supostamente, do DIA e da CIA . Ele atuou como a interface entre a embaixada americana e Cedras depois que as relações diplomáticas foram rompidas; seu codinome era "'The Shadow".

Guarnição com Haitian Corps d'Aviation Marchetti e tripulação, 1990

Em junho de 1992, Garrison, trabalhando com o coronel Pat Collins, o oficial de ligação militar com a embaixada americana, escreveu um Livro Branco visualizando a modificação das Forças Armeés d'Haiti (FAdH) no que eles chamavam de Exército do Povo. Com isso, o FAdH empreenderá muitos projetos para apoiar a população do Haiti, incluindo construção de estradas, escolas e hospitais, revitalização dos 23 aeródromos do país e interdição do tráfico de drogas da América do Sul e Central. Clínicas médicas / odontológicas móveis, com pessoal militar, deveriam ser um fator importante no programa. Uma equipe de 700 engenheiros militares e técnicos canadenses e americanos foi enviada ao Haiti no condado de USS Harlan , em 11 de outubro de 1993, mas deixou as águas haitianas quando seu capitão, Comandante Butcher, percebeu perigos não vistos pelo Coronel JTF Pulley, 7ª Forças Especiais chefe a bordo.

Em um esforço final para evitar uma invasão em grande escala do Haiti, em 18 de setembro, o presidente Clinton enviou uma equipe de três homens, composta por Jimmy Carter , Sam Nunn e Colin Powell para negociar com Cedras. Os negociadores americanos usaram o escritório de Garrison, localizado ao lado do de Cedras, como ponto focal de suas comunicações com a equipe de Clinton. Em seu livro, 'Hazardous Duty', Hackworth relatou os momentos finais antes da invasão, nos quais a intercessão de Garrison efetivamente o descarrilou com previsões de 25.000 vítimas civis em potencial.

O retorno do presidente Aristide em 1994 prontamente levou Garrison a ser acusado de dirigir uma campanha de relações públicas contra Aristide.

Aposentadoria

O Fundo para Crianças Haitianas de Garrison está coordenando a distribuição de bolas de futebol One World Futbol doadas no Haiti como parte de um projeto mundial patrocinado pela Chevrolet para adquirir e distribuir contêineres dessas bolas não infláveis ​​para países do Terceiro Mundo.

Ancestralidade

Os ancestrais de Garrison migraram da Irlanda para a Pensilvânia em 1728. Alguns se mudaram para o Kentucky e depois para o condado de Marion, Illinois. O bisavô de Garrison, William Lloyd Garrison (nascido por volta de 1830-32, não deve ser confundido com William Lloyd Garrison, Jr. (1838-1909), filho do abolicionista de mesmo nome ), serviu na 40ª Infantaria Voluntária de Illinois Regimento durante a Guerra Civil Americana . Ele perdeu a perna na Batalha de Shiloh e foi posteriormente dispensado do serviço em 18 de outubro de 1862.

Referências

Notas

Bibliografia

  • Garrison, Lynn. Aristide: The Death of a Nation . Fort Lauderdale, Flórida: Leprechaun Publishing Group, 2004. ISBN  978-0-9704636-7-8 .
  • Garrison, Lynn. Voodoo Politics: The Clinton / Gore Destruction of Haiti . Fort Lauderdale, Flórida: Leprechaun Publishing Group, 2000. ISBN  978-0-9704636-2-3 .
  • Garrison, Lynn. EVOLUÇÃO: 90 MPH para Supersonic em 30 anos . Portland, Oregon: Bitz Publishing, 2016. ISBN  978-1-4942507-1-3 .