Equipamento de rádio da Luftwaffe da Segunda Guerra Mundial - Luftwaffe radio equipment of World War II
Durante a Segunda Guerra Mundial , a Luftwaffe alemã contou com uma gama cada vez mais diversificada de comunicações eletrônicas, equipamentos IFF e RDF como aviônicos em suas aeronaves e também no solo. A maior parte desse equipamento recebeu o prefixo genérico FuG para Funkgerät , que significa "equipamento de rádio". A maioria dos equipamentos de radar montados em aeronaves também usava o prefixo FuG. Este artigo é uma lista e uma descrição do equipamento de rádio, IFF e RDF.
Comunicações aerotransportadas
FuG I : Um primeiro conjunto receptor / transmissor fabricado pela Lorenz . Ele operava na faixa de 600 a 1667 kHz (geralmente toda a banda de transmissão de rádio AM americana) com uma potência de 20 a 100 watts, dependendo da instalação.
FuG II : Uma atualização do FuG 1, também fabricado pela Lorenz, que operava na faixa de frequência de 310 a 600 kHz, a extremidade inferior da banda MF .
FuG 03 : Codinamed Stuttgart, era um conjunto receptor / transmissor aerotransportado usado em bombardeiros. Foi montado em: Do 11 , Do 17 E e F , Fw 58 , He 114 , Ju 52 , Ar 66 , Ar 96 , Junkers W 33 e W 34 . Conjunto consiste em: Transmissor S 3a; Receptor E 2a. Fonte de alimentação: Gerador G 3 movido a ar e células secas de 2 - 90 volts. O FuG 03 operou na faixa de frequência de 1250 a 1400 kHz.
FuG 7 : Um receptor / transmissor aerotransportado compacto usado em caças e bombardeiros de mergulho. Antes de 1943, foi instalado no Bf 109C para G-2 e Fw 190 A-0 para A-3 . Depois de 1943, ele ainda era instalado no Ju 87 e no Hs 129 . O FuG 7 normalmente operava na faixa de 2,5 a 7,5 MHz, com uma potência de aproximadamente 7 watts. O alcance do FuG 7 era de aproximadamente 50 km com bom tempo. Versões posteriores do FuG 7 incluíam o FuG 7a, que incluía o transmissor S 6a, o receptor E 5a e a caixa de junção VK 5 A.
FuG 10 série : Uma família de emissores-receptores para ambos os R / T e W / T comunicações. O painel FuG 10 alemão, ou rack, continha dois transmissores e dois receptores: um transmissor e seu receptor companheiro operado no MF ou Longwave ; Faixa de 300 a 600 kHz (1.000 a 500 m) e o outro transmissor e seu receptor companheiro operavam na faixa de HF ou ondas curtas ; 3 a 6 MHz (100 a 50 m). A maior parte da série FuG 10 usava uma antena de fio fixo entre a fuselagem e a barbatana traseira ou um fio aéreo retrátil. O FuG 10P substituiu o receptor de onda longa E 10L padrão por uma unidade EZ6 para um conjunto de localização de direção G6 . O FuG 10ZY incorporou uma antena D / F de loop fixo e um dispositivo de homing para navegação a uma estação terrestre. Esta antena em loop, geralmente instalada em uma pequena montagem em forma de "lágrima", foi o equipamento padrão na maioria dos caças a partir do final de 1943. Fabricado por Lorenz. A potência típica era de 70 watts.
FuG 11 : desenvolvido como um substituto para a série Fug 10. Sem modo MF e com saída de até 3 kW. Aumento da faixa de transceptor somente de HF para 3 - 30 MHz ( toda a banda de HF). Voz CW e AM. Volume, custo e peso reduzidos. Projetado para ser combinado com o PeilG 6 e FuBL 2. Ele poderia ser equipado com um sistema de controle remoto que permitisse ao piloto controlá-lo ao invés do operador de rádio. O desenvolvimento foi concluído, mas nunca implantado, pois havia pouca demanda para comunicações de bombardeiros de longo alcance em 1944.
FuG 13 : Projetado para complementar as primeiras versões do Fug 10 para melhorar as comunicações de longo alcance. Faixa de freqüência 3 MHz a 20 MHz 20 Watts de potência de saída. Implantado em aeronaves de longo alcance, como o Fw 200 Condor. As melhorias na família Fug 10 resultaram na não necessidade desse rádio adicional e ele foi retirado de serviço.
FuG 15 : projetado como o próximo transceptor de aeronave padrão para substituir unidades de séries anteriores. Incomum no uso de FM e AM para voz. Freqüência operacional 37,8 a 47,7 MHz. Poderia ser equipado com um sistema de controle remoto que permitisse ao piloto controlá-lo ao invés do operador de rádio. A produção estava planejada para começar em 1942, mas os testes de serviço mostraram problemas e a implantação foi interrompida. Substituído pelo Fug16. Unidades concluídas reconstruídas como balizas de rádio de navegação BS 15 em 1945.
FuG 16 Z, ZE e ZY : esses conjuntos eram transceptores VHF aerotransportados usados em aeronaves de caça de um único assento para comunicações R / T e W / T, e também eram usados para reparos no solo e localização de DF em estações terrestres quando usados em conjunto com o FuG 10P ou FuG 10ZY. Instalado para Bf 109G-3 / G-4 e posterior, Fw 190A-4 e subtipos posteriores. A faixa de frequência foi de 38,5 a 42,3 MHz. O FuG 16ZY também foi usado para Y-Verfahren ( Y-Control ), no qual as aeronaves eram equipadas como Leitjäger ou Fighter Formation Leaders que podiam ser rastreados e direcionados do solo por meio de equipamento especial R / T. As aeronaves equipadas com ZY foram equipadas com um conjunto aéreo de chicote Morane. Componentes principais: Transmissor, Receptor, Modulador em uma caixa, S 16 Z Tx, E 16 Z Rcvr, NG 16 Z Modulador Dinamotor U 17 Unidade de correspondência de antena AAG 16 Z Unidade de modulador MZ 16 Unidade de homing ZVG 16 Indicador AFN - 2
FuG 17 Z e ZY : Esses conjuntos eram transceptores VHF aerotransportados usados em aeronaves de Apoio Aéreo Próximo para comunicações R / T e W / T com unidades terrestres. A faixa de frequência foi de 42 a 48,3 MHz. Isso combinava com o rádio Fug 7 das forças terrestres instalado para comandar tanques e unidades de reconhecimento. O FuG 17 era idêntico ao Fug 16 com exceção da faixa de frequência e parece ter sido implantado primeiro. Na versão Fug 17ZY, ele também foi usado para Y-Verfahren ( Y-Control ), embora pareça ter substituído essa função pelo FuG 16ZY quando ele se tornou disponível.
FuG 18 : Desenvolvido em 1944 como um aprimoramento do Fug 15. Faixa de freqüência 24 - 75 MHz. Voz FM e AM. FuG18Y incluiu a habilidade de controle Y, pouso cego e recepção de farol Hermione.
FuG 24 : Este conjunto foi desenvolvido a partir do Fug 16 como um sistema simplificado e com custo reduzido. Destinado ao Heinkel He 162 e aeronaves posteriores. Não tinha capacidade de localizador de direção ou interface de controle em Y. A faixa de frequência foi de 42 a 48,3 MHz, somente voz FM e AM. FuG 24Z incluiu Y-Control, pouso cego e capacidade de recepção de farol Hermine .
FuG 29 : Unidade de desenvolvimento projetada para substituir as famílias de unidades FuG16 , FuG17 e, posteriormente, FuG24 . Presumivelmente, AM e FM, com uma faixa de frequência entre 38 e 48 MHz, mas faltam detalhes e o desenvolvimento nunca foi concluído.
Peilgerät (PeilG) 6 : Codinome "Alex Sniatkowski", este era um conjunto D / F de longo e médio alcance e dispositivo de homing usado principalmente em bombardeiros: Ar 234 , Do 217 , Ju 87 , Ju 88A-4 on , Ju 188 , Ju 290 , Ju 388 ; os bombardeiros pesados He 177 A (o único "bombardeiro pesado" da Alemanha em serviço) e os caças noturnos He 219 A e Ju 88G são alguns dos tipos de aeronaves a serem instalados. A faixa de frequência foi de 150 a 1.200 kHz. Um equivalente "plano" de um loop D / F foi usado para o dispositivo Peilgerät para reduzir o arrasto sobre uma antena loop D / F protuberante, e feito de uma série de tiras de metal em um padrão de " raio de sol ". geralmente sendo colocado sob uma tampa de plexiglass redonda e nivelada. Uma pequena antena "chicote" também foi instalada no radiomast FuG 10. Fabricado pela Telefunken . A versão PeilG 5 tinha desempenho semelhante, mas usava uma antena de quadro controlada manualmente. O controle era por meio de um servo motor elétrico. As versões 1 - 4 tinham controle manual por meio de ligação por cabo ou controle direto por meio de uma alça acoplada.
FuBL 2 Usou o sistema de navegação e bombardeio Knickebein. Consistia nos receptores EBL 3 e EBL 2 com dispositivo de exibição ANF 2. O EBL 3 operava entre 30 e 33 MHz e recebia 34 canais. O EBL 2 operava a 38 MHz e não era diferente do sistema FuBL 1. O AFN 2 forneceu ao piloto um display esquerdo / direito e uma intensidade de sinal. A unidade estava disponível em duas versões FuBL 2 H para uma unidade operada pelo operador de rádio e FuBL 2 F para operação remota pelo piloto em uma aeronave monoposto. A principal diferença entre o EBL 1 e o EBL 3 era a sensibilidade a permitir, o que era basicamente um sistema ILS, para ser usado para bombardeios.
FuG 28a : transponder Y-Gerät. Baseado no transceptor Fug17 com componentes adicionais para enviar a resposta à estação terrestre Y-Gerät para que a estação terrestre obtenha o alcance. Também derivou o sinal de azimute e exibiu os resultados no display ANF 2 dando ao piloto um comando esquerda / direita. Freqüência de operação 24 - 28 MHz. 8 Watts de transmissão de energia. A unidade também fez interface com o sistema FuG 10 na aeronave para que a comunicação de voz com o piloto dos controladores de solo através do Fug 28a fosse possível.
Hermine : Este sistema era um farol de rádio VHF. Originalmente desenvolvido em 1942 devido a problemas, o projeto foi suspenso. Quando em 1944 os sistemas de navegação de rádio existentes estavam sendo bloqueados ou sob ataque físico, o projeto foi revisitado. Consistia em um radiofarol rotativo transmitindo a 30-33 MHz. O sinal consistia em um tom e uma voz de robô usando FM. A voz do robô foi codificada em um disco óptico. A voz falou um número entre 1 e 35, correspondendo a 10 graus de ângulo do farol. O piloto ouviu o sinal, quando o tom desapareceu o próximo número correspondia ao ângulo do farol. Esperava-se que isso desse uma resolução angular de cerca de 5 graus, mas quando testado, descobriu-se que alguns pilotos podiam estimar em 3 graus. O receptor era um EBL 3 modificado que teve sua largura de banda aumentada e equipado com uma placa de interface FM. Esta placa também se conectava ao áudio do piloto através do Fug16 para enviar as informações de áudio ao piloto. Em aeronaves monolugares, o ajuste de rádio foi numerado FuG 125 . O identificador de beacon foi transmitido em vez do número 0. Isso permitiu que um piloto selecionasse um beacon em particular. Entre 10 e 20 beacons foram comissionados em maio de 1945. 30 canais estavam disponíveis com mais 2 reservados para o campo de pouso ILS. Os faróis eram geralmente colocados a 20 km de uma pista. O piloto sobrevoava o farol e depois circulava até adquirir o feixe de pouso ILS no equipamento FuBL 2 . As unidades terrestres eram balizas de rádio de navegação BS 15 construídas a partir de conjuntos FuG 15 reconstruídos.
FuG120 / FuG120k Bernhard : O sistema "Bernhard / Bernhardine" era um sistema de radionavegação para caça noturno / caça diurno. Principalmente com o objetivo de guiar os caças para os fluxos de bombardeiros, em vez de contra aeronaves individuais. A estação terrestre (FuSAn 724/725) "Bernhard" era a estação terrestre rotativa de farol rotativo VHF. Ele transmitiu continuamente o identificador da estação e o azimute da antena (rumo) no formato Hellschreiber. O FuG 120 "Bernhardine" era o sistema Hellschreiber aerotransportado que imprime o fluxo de dados da estação Bernhard selecionada. O receptor HF para o sistema foi o EBL3 do sistema FuBL 2 ILS. Freqüência de operação: 30 - 33,1 MHz, potência do transmissor: 2 × 500 Watt (FuSAn 724) ou 2 x 5000 Watt (FuSAn 725). Velocidade de rotação da antena: 12 graus por segundo (2 rotações por minuto). Precisão: inicialmente ± 1 °, depois melhorada para ± 0,5 °. O sistema foi inicialmente implantado em 1941/42, porém o trabalho foi interrompido até 1944. A implantação foi iniciada para tentar produzir um sistema "à prova de congestionamento". Uma versão posterior (implantada em cerca de 3 locais) alternava entre o envio de informações angulares e instruções de mensagem de texto que permitiam uma forma simples de link de dados entre as estações de direção dos caças e os caças. FuG 120k : Esta versão foi desenvolvida porque a unidade original era volumosa e cara. Em troca de uma redução considerável, a medição do azimute de tamanho e peso foi reduzida para aprox. 4 graus.
Fug 126 : Em 1944, os alemães estavam cientes do conceito operacional do sistema britânico Rebecca / Eureka e dos sistemas Oboé e GH por meio de exemplos capturados. A partir disso, eles desenvolveram o sistema Baldur. Este era um sistema ou beacons respondentes trabalhando em um comprimento de onda de 2 a 4 metros. O equipamento aerotransportado FuG 126 foi baseado no radar SN2. A precisão era de + - 100 metros. O sistema parece ter sido implantado apenas em pequenos números, pois as operações de bombardeiros estavam cessando devido à concentração das forças aéreas apenas em caças e no CAS. Uma variante chamada FuG162k foi produzida para a operação de caça monoposto (precisão reduzida + - 500 metros), mas parece nunca ter sido usada.
Duas variantes do sistema também foram projetadas Baldur-Truhe , sistema combinado e Baldur-Bernhardine novamente uma combinação. Nenhum desses sistemas parece ter alcançado testes de vôo.
A Luftwaffe implantou operacionalmente sistemas de navegação de 3 feixes durante a primeira parte da guerra. Knickebein, X-Gerät e Y-Gerät. Para mais informações veja a página principal Battle of the Beams
Knickebein : O desenvolvimento deste sistema começou em 1934 com base no trabalho feito por Lorenz. O trabalho inicial era desenvolver seu sistema ILS, mas o trabalho posterior investigou até que ponto um feixe desta frequência poderia ser usado para guiar uma aeronave. Verificou-se que, usando uma combinação de uma grande antena, um poderoso transmissor e elevação máxima da antena, um ranger muito além do esperado poderia ser alcançado. (provavelmente sendo causado por dutos, um modo de propagação pouco conhecido na época). Com uma antena a 1000m acima do nível do mar e uma aeronave voando a 3000m de alcance de 400 km poderia ser alcançado. O equipamento da aeronave era o receptor EBL3. Faixa de freqüência 30 - 34 MHz.
X-Gerät : O sistema Knickebein foi, mesmo para a época, muito bruto. Assim que se comprovou, o desenvolvimento de um sistema aprimorado denominado X-Gerät foi iniciado. Isso usou frequências mais altas de 66-70 MHz para melhorar a resolução e reduzir o tamanho do grupo de antenas. Isso permitiu que o sistema fosse móvel (pelos padrões da década de 1940, não pelos padrões atuais para dispositivos móveis). Além disso, ele usava 4 feixes em vez de dois, e incluía um sistema chamado X-clock. Isso permitiu uma precisão muito melhor, as equipes geralmente atingiam caixas de destino de 300 x 300 metros.
Y-Gerät : Este sistema foi desenvolvido para permitir um feixe em vez dos 2 ou 4 dos outros sistemas. O componente aerotransportado era o FuG 28 , que era um FuG 17E com sistemas de transponder adicionais. Essencialmente, o sistema transmitia em um feixe que indicava esquerda / direita em um display piloto e uma indicação de alcance usando o transponder FuG 28 . Sistema transmitido na faixa FuG 17 de 42,1 a 47,7 MHz.
Y-Control para caças : desenvolvido a partir de meados de 1943 para guiar caças para interceptar fluxos de bombardeiros. O equipamento de rádio era umequipamento FuG 16 modificado.
FuG 124 Komet : Em 1942, com o He 177 e a "Batalha do Atlântico" em pleno andamento, os alemães iniciaram o desenvolvimento de um sistema de farol de longo alcance chamado Komet. Isso foi baseado no trabalho pré-guerra feito por Lorenz. É constituído por um feixe de rotação rápida (eletrônico não mecânico) transmitindo a 3Kw e em frequências entre 5 e 12 MHz. Os sinais foram captados usando um receptor FuG10K e processados pelo processador FuG 124 Komet que imprimiu os resultados em uma tira de papel (The Kometscriber). Duas estações de teste foram construídas em 1944. Houve vários problemas que resultaram em nunca mais ser usado. O conjunto de antenas era vasto, com 127 antenas e 19 cabanas de controle. Foi descoberto que seria fácil emperrar e, como estávamos agora em 1944, com as forças alemãs recuando em todas as frentes, não havia mais necessidade disso. Os poucos receptores Fug124 construídos foram usados apenas no terreno para trabalho de P&D.
FuG 121 Erika : implantado pela primeira vez em 1942, foi usado brevemente antes de ser substituído por Sonne e Bernard. Erika transmitiu um sinal VHF em 30-33 MHz que pode ser recebido por receptores EBL 3 padrão . O sinal foi ajustado em fase entre um ponto de referência e um ponto de navegação. Após o processamento, o FuG 121 exibiu um ângulo do farol. Usando dois beacons foi possível conseguir uma correção. No entanto, isso era um problema, pois eram necessários quatro receptores, dois ouvindo em cada estação. Em aeronaves menores, não havia espaço suficiente e a indústria alemã estava agora tendo problemas para fornecer rádios suficientes para a Força Aérea sem adicionar mais 4 receptores por avião. O sistema não foi implantado. Algumas fontes indicam que pode ter havido uma versão chamada Electra que operava de 250 a 300 kHz, mas os detalhes estão faltando ou são contraditórios.
Sonne : este sistema transmitia em 270–480 kHz e poderia ser recebido em um FuG 10 . Nenhum receptor especial era necessário, pois o padrão era discernível com o ouvido, tudo o que era necessário eram os gráficos especiais. Pelo menos 6 estações foram construídas fornecendo cobertura do Golfo da Biscaia à Noruega. A precisão era razoável durante o dia, mas erros de até 4 graus ocorreram à noite. Os aliados capturaram os mapas, o que resultou na emissão para unidades aliadas, por isso os aliados deixaram o sistema Sonne em paz. Após a guerra, as estações foram reconstruídas e operadas na década de 1970. O sistema era chamado de Consol naquela época.
Mond : O trabalho de desenvolvimento foi feito no Sonne (sol) para remover os erros noturnos, este sistema foi chamado de Mond (lua). O trabalho nunca foi concluído.
Truhe : Este sistema foi baseado no sistema britânico GEE. Depois que as unidades britânicas foram capturadas, os alemães criaram um projeto para 'clonar' as unidades. A primeira unidade foi o FuG 122 que permitia a recepção de sinais GEE britânicos. As unidades na França receberam essas unidades e foram capazes de navegar usando sinais britânicos. Os alemães desenvolveram então o conceito de produzir receptores FuG 123 , que permitiriam uma faixa de rotação mais ampla. Isso permitiu que os alemães instalassem suas próprias cadeias GEE dentro da Alemanha, onde os sinais GEE britânicos eram inutilizáveis. Parece ter havido alguma ideia de usar frequências muito próximas das frequências britânicas para dificultar a interferência dos Aliados sem interferir em seu próprio sistema GEE. Uma rede tornou-se operacional em torno de Berlim.
Sistemas de pouso por instrumentos
FuBL 1 Usou o sistema de feixe de pouso Lorenz. Consistia nos receptores EBL 1 e EBL 2 com dispositivo de exibição ANF 2. O EBL 1 operava entre 30 e 33 MHz e recebia os sinais de azimute de um transmissor na extremidade da pista. O EBL 2 operava a 38 MHz e recebeu o dois faróis de marcação conforme a aeronave se aproximava da soleira para pousar. O AFN 2 forneceu ao piloto um display esquerdo / direito e uma intensidade de sinal. O piloto também pode ouvir o sinal de azimute e os faróis marcadores em seu fone de ouvido. Quando a aeronave passou sobre os faróis, uma luz também foi acesa na cabine.
FuG 125 Hermine : Era um sistema projetado para caças noturnos e aeronaves monopiloto em condições noturnas / de baixa visibilidade. Consistia em vários subsistemas. Para a navegação utilizou o sistema de sinalização radiofarol VHF "Hermine" via Fug 16ZY. Para a aproximação e pouso, ele usou o receptor de pouso cego FuBL 1 ou 2. Para altitude, usou o rádio altímetro Fug 101. Dada a carga de trabalho do piloto em uma única aeronave piloto, também incluía um piloto automático simples. Instalado em alguns tipos de Fw 190 e Bf 109s. Fabricado em pequenas quantidades por Lorenz em 1945.
Rádio altímetros
FuG 101 : Altímetro FM (Modulado por Freqüência) CW (Onda Contínua). Frequência de operação 337 - 400 MHz. (75 - 89 cm) Selecionável entre duas faixas, 0 - 150 metros e 0 - 750 metros. As unidades eram pequenas o suficiente para serem equipadas com caças diurnos monomotores e caças noturnos. Instalado geralmente no início, mas posteriormente na guerra, apenas para aeronaves que operariam à noite. Em aeronaves maiores, geralmente emparelhado com o Fug 102 devido à sua limitação de altura máxima.
FuG 102 : Altímetro modulado por pulso. Freqüência de operação 182 MHz. Pode ser usado entre 100 e 15.000 metros. Devido à sua altura mínima limitada, geralmente emparelhado com o Fug 101. Muito grande para caber em caças monomotores.
FuG 103 : Altímetro modulado por pulso. Versão aprimorada do Fug 102 com limitação de altura mínima reduzida, portanto, o Fug 101 pode ser dispensado. Pequenos números produzidos em 1945.
FuG 104 : Fug 103 aprimorado, reduzindo seu tamanho. Desenvolvimento nunca concluído.
IFF
Flak fire control
FuG 25z Zwilling : Este foi um dos primeiros conjuntos IFF projetado para responder ao Würzburg . A faixa de freqüência de recepção foi de 600 MHz 50 cm. A frequência de transmissão também foi de 600 MHz, 50 cm. Quando ele respondeu, o operador de radar pôde ouvir um caractere morse em seus fones de ouvido. Isso só funcionou com os radares de Würzburg, não com o Freya. Pode ser recebido em até 30 km (19 mi).
FuG 25z Häuptling Conforme a experiência foi adquirida, descobriu-se que, usando o sistema acima, os operadores de radar não conseguiram identificar qual aeronave havia respondido ao pulso de interrogação, pois o sistema básico não fornecia alcance. Em uma tentativa de resolver esta questão, uma modificação foi aplicada transformando o Zwilling em Häuptling. Isso retransmitiu o pulso de recepção na freqüência de 160 MHz para um receptor no radar. No entanto, quando essa modificação foi desenvolvida, o bloqueio do Würzburg começou e o radar foi modificado para funcionar em uma das três bandas chamadas "ilhas". Como o Häuptling não podia cobrir essas bandas, ele foi abandonado e o FuG 25z foi substituído por várias versões do sistema FuG 25a.
Originalmente, o IFF era considerado útil apenas com Flak, portanto, a limitação acima. À medida que a guerra avançava, percebeu-se que o IFF também deveria trabalhar com radares de alerta precoce, portanto, uma nova versão do FuG 25 foi desenvolvida.
Radar de alerta precoce
FuG 25a Erstling : Este foi um conjunto IFF projetado para responder a Freya , Würzburg e o avançadosistema FuG 404 Jagdschloss de implantação limitada. A faixa de freqüência de recepção foi 125 + ou - 1,8 MHz. A frequência de transmissão foi de 160 MHz. Pode ser recebido em até 100 km (62 mi).
Os radares de Würzburg, enquanto trabalhavam em uma banda diferente, exigiam equipamentos separados para funcionar com o FuG 25a. Isso era conhecido pelo nome de Kuckuck. Consistia no transmissor interrogador Kur e no receptor Gemse. Os dipolos foram montados dentro do refletor para transmitir e receber. Um grave problema foi encontrado com a largura do feixe resultante.
FuG 25a Erstling-Rot : Com a introdução de radares PPI como Jagdschloss, um problema foi encontrado com o FuG 25a em que o tempo de permanência do radar era muito curto para o operador do sistema observar, em muitos casos, a marca no sua tela. Os radares anteriores que "olhavam" em vez de escanear não apresentavam esse problema. Essa modificação aumentou a duração do sinal de resposta para que isso não acontecesse.
FuG 25a Erstling-Grün : Em antecipação ao bloqueio dos aliados da frequência IFF 125/160 MHz, esta modificação mudou o comprimento de onda de interrogação para 2,5 metros e a resposta para 2 metros. Nenhuma outra alteração foi feita. Nunca implantado.
FuG 225 Wobbelbiene Este foi um desenvolvimento do FuG 25z para fornecer um receptor de banda larga que responderia às frequências "Ilha A" e "Ilha B" de Würzburg. Esperava-se com isso que os problemas de largura do feixe com o Fug25a fossem resolvidos. No entanto, quando estava pronto para produção em 1944, o Flak Würzburg agora incluía a "Ilha C", que não pôde ser recebida. A unidade, portanto, nunca foi instalada. O desenvolvimento do Fug 25 básico foi então abandonado.
FuG 226 Neuling : Destina-se a incorporar todas as lições usando os sistemas anteriores. Os objetivos do projeto eram; (a) Trabalhar com todos os radares de serviço antecipados, ou seja, "fixos e PPI" (b) operar em 6, mais tarde 12 pares de frequência para eliminar o bloqueio (c) pela primeira vez fornecer um modo ar-ar. Desenvolvimento nunca concluído.
FuG 228 Lichtenstein SN-3 : A última versão desenvolvida do radar de interceptação aerotransportado Lichtenstein desenvolvido para permitir que caças noturnos equipados com ele se identifiquem. Transmitido e recebido na mesma banda (100 - 156 MHz). Pode ter sido planejado para usá-lo como uma espécie de sistema de controle de esquadrão. Nunca implantado.
FuG 229 Frischling : Com a implantação começando em radares de banda de 9 cm, como o Jagdschloss Z , foi identificada a necessidade de IFF. O Frischling era uma unidade adicional para FuG 25a ou FuG 226 que convertia o pulso de integração de 9 cm em um pulso de 125 MHz padrão que era então passado para a unidade de resposta. Desenvolvimento não concluído.
FuG 243 : Em 1944, os alemães estavam cientes do conceito operacional do sistema britânico Rebecca / Eureka por meio de exemplos capturados. A partir daí, uma série de balizas de radar foram projetadas para responder a diferentes frequências e formas de onda. O FuG243 parece ser o único que entrou em serviço em pequenos números no início de 1945 na Noruega com unidades costeiras. Ele operava nas frequências de banda UHF baixas usadas pelo hardware de radar aerotransportado FuG 200 Hohentwiel ASV. Em termos modernos, era um tipo de farol de radar (racon)
Links de dados solo-ar
À medida que o bloqueio dos aliados dos links de voz do caça se tornava cada vez mais eficaz, em 1944/45, foram feitas tentativas de encontrar outras maneiras de passar informações e comandos para os pilotos de caça.
Nachtlicht : O receptor para isso foi o sistema FuG25a IFF. Quando uma estação terrestre interrogou a unidade, ela acendeu uma pequena luz para indicar que isso havia acontecido com o piloto. O sistema envolvia modificar o transmissor para que a luz emitisse sinais de Morse. Isso permitiu uma forma muito primitiva de sinalizar o piloto. Um desenvolvimento deste sistema foi incluir uma unidade chamada Luftkurier que decodificou o Morse e indicou comandos em um ponteiro (esquerda / direita). O sistema foi testado, mas foi considerado muito difícil para os pilotos observarem o indicador enquanto pilotavam suas aeronaves. Outro problema foi que o Luftkurier foi considerado muito fácil de emperrar.
Fug 136 Nachtfee : Um desenvolvimento do sistema Nachlicht. Usei o receptor Fug25a novamente. Desta vez, os comandos foram decodificados em um pequeno CRT, que permitia que até 16 comandos fossem enviados ao lutador. Teve os mesmos problemas de Nachlicht, muito fácil de emperrar e muito difícil de usar em um avião monolugar. Abandonado.
Fug 138 Barbara : Um desenvolvimento adicional do sistema de Nachlicht. Desta vez, um receptor de áudio foi adicionado ao sistema entre o Fug25a e o Fug16ZY. Isso permitiu ao piloto ouvir comandos Morse enviados pelo link de dados. Inutilizável na prática e abandonado.
Como o treinamento do piloto alemão foi reduzido devido à situação de guerra, percebeu-se que os sistemas acima seriam inutilizáveis, pois os pilotos não estavam mais sendo treinados em Morse. Isso levou aos sistemas Fug 120 e Fug 139.
FuG 139 Barbarossa : Este sistema usou novamente o receptor Fug25a, mas o alimentou em uma impressora Hellschreiber . Isso removeu a necessidade de ler Morse ou assistir continuamente a uma tela. Implantado em pequenos números em 1945. Estava sendo feita uma tentativa de usar a modulação de pulso para também transmitir voz, mas isso nunca foi concluído.
NS 2 : Transmissor de caixa estanque simples. Operado na frequência internacional de socorro de 500 kHz. Alimentado por um gerador manual. Código Morse enviado, sem receptor. Adequado para a maioria das aeronaves alemãs que deveriam operar sobre a água no início da guerra. Alcance 120 - 250 milhas. Transmitir potência de 8 Watts.
NS 4 : Transmissor de caixa estanque simples. Operado na frequência de 53,5 a 61 MHz. Alimentado por baterias. Código Morse enviado, sem receptor. Adequado para a maioria das aeronaves alemãs que deverão operar sobre a água a partir do meio da guerra. NS2 substituído. Faixa de 6 a 16 milhas. Mais fácil de usar do que o NS2. Transmite potência de 1 a 2 watts.
FuG 141 : Receptor de sinais do transmissor de emergência NS4. Instalado em unidades de resgate ar-mar. Operado com um loop de localização de direção.
FuG 142 : Receptor para receber beacons MW. Alimentado por bateria para ser usado quando outra energia falhou em uma aeronave. Não implantado depois que os testes de serviço revelaram problemas. Deve ser substituído pelo FuG 145
Fug 145 : Substituição do receptor PeiGL 6 MF. Desenvolvimento não concluído.
Sinalizadores de localização e sonda de rádio
Fug 301 e FuG 310 : Sonda de rádio, operada suspensa de um balão de barragem. Frequência de transmissão de 13,4 MHz.
FuG 302 : Radio Buoy. Caiu no mar para marcar um local específico para a aeronave seguinte. Inicialmente transmitido a 45 MHz para detecção pelo Fug 17, posteriormente modificado para operar a 40 MHz para localização pelo FuG 16. Usado no final de 1944 para guiar o He 111 lançando V-1 sobre o Mar do Norte.
FuG 303 : versão terrestre do FuG 302.
FuG 304 : Distress Radio Buoy.
FuG 305 : Jammer - faltam detalhes
FuG 308 : Sonda de Rádio
Numerosos sistemas diferentes de Sonda de Rádio foram implantados pelo Exército, Força Aérea e Marinha.
Um exemplo de estação terrestre seria o FuG 502 Mouse . Este usava um sistema de transponder trabalhando a 300 MHz para rastrear a sonda de rádio e recebia valores dela em 27 MHz. Foi montado em um trailer.
FuG 23 : Transmissor de localização instalado em alguns mísseis de cruzeiro Fieseler Fi 103 (V 1). Transmitido em frequências entre 340 kHz e 3,5 MHz. Permitiu que os mísseis fossem rastreados. Transmitiu dois sinais, um durante o funcionamento do motor e o segundo durante o desligamento, permitindo o cálculo do seu ponto de impacto.
FuG 230 : Farol de rastreamento de rádio para vários mísseis alemães, como 'Waterfall', 'Enzian' e 'HS 117'. Operado a 600 MHz.
Diversos
A Luftwaffe era conhecida por ter encaixado pequenas tiras de alumínio que freqüentemente carregavam cargas explosivas de autodestruição para o lado de fora dos invólucros de alumínio do equipamento . Esses explosivos eram ligados por um fusível de retardo preso a qualquer aparelho sensível, o que permitia que ele fosse destruído em vez de ser capturado pelos Aliados.
Referências
Notas
Bibliografia
- Aders, Gebhard. História da Força de Caça Noturna Alemã 1917-1945 . Londres: Jane's Publishing Group Limited, 1979. ISBN 0-354-01247-9