Voo 615 da Lufthansa - Lufthansa Flight 615

Voo 615 da Lufthansa
Lufthansa Boeing 727-30C Fitzgerald.jpg
Um Lufthansa Boeing 727-100 , semelhante à aeronave envolvida no sequestro do vôo 615
Sequestro
Encontro 29 de outubro de 1972
Resumo Sequestro
Local
Aeronave
Tipo de avião Boeing 727-100
Nome da aeronave Kiel
Operador Lufthansa
Cadastro D-ABIG
Origem do vôo Aeroporto de damasco
Escala Aeroporto Internacional de Beirute
2ª escala Aeroporto Internacional Esenboğa
3ª escala Aeroporto Munich-Riem
Destino Aeroporto de frankfurt
Passageiros 13 (incluindo 2 sequestradores)
Equipe técnica 7
Fatalidades 0
Lesões 0
Sobreviventes 20

O sequestro do vôo 615 da Lufthansa foi um ato de terrorismo cometido por um grupo palestino ocorrido em 29 de outubro de 1972 e que visava a libertação dos três perpetradores sobreviventes do massacre de Munique de uma prisão na Alemanha Ocidental .

Quando o avião da Lufthansa foi apreendido por simpatizantes da Organização do Setembro Negro durante o Beirute - Ancara, parte de um voo multiparas de Damasco para Frankfurt , as autoridades da Alemanha Ocidental atenderam à exigência de libertar os prisioneiros. Eles foram entregues no aeroporto de Zagreb , e o avião sequestrado foi levado para Trípoli , onde todos os reféns foram libertados. Os atacantes libertados de Munique receberam asilo do líder líbio Muammar Gaddafi .

Por suas ações, o governo da Alemanha Ocidental foi criticado por Israel e outros partidos. Em alguns casos, foram feitas alegações de que o sequestro foi encenado ou pelo menos tolerado com teorias de um acordo secreto entre o governo alemão e o Setembro Negro - libertação dos terroristas sobreviventes em troca de garantias de que não haverá mais ataques à Alemanha.

Histórico: A crise dos reféns olímpicos e suas consequências

Em 5 de setembro de 1972, durante os Jogos Olímpicos de Munique , oito membros do grupo terrorista palestino Setembro Negro fizeram reféns nove membros da equipe olímpica israelense , depois de matar dois outros atletas israelenses. Durante um tiroteio após uma tentativa fracassada de resgate da polícia na Base Aérea de Fürstenfeldbruck , todos os reféns foram mortos. Cinco dos oito times de ataque palestinos também foram mortos. Os três perpetradores sobreviventes foram Adnan Al-Gashey, Jamal Al-Gashey e Mohammed Safady, que foram presos e mantidos em custódia pré-julgamento .

Imediatamente após o massacre de Munique, as autoridades da Alemanha Ocidental estavam preocupadas com o fato de terem sido arrastadas para o conflito árabe-israelense . Como disse o ministro das Relações Exteriores Walter Scheel em outubro de 1972, era preciso "nos defendermos das ações de ambos os lados do conflito". Em Israel, a política de apaziguamento alemã que se seguiu levou a comparações com o Acordo de Munique de 1938 .

De fato, desde que Willy Brandt se tornou chanceler em 1969, houve uma mudança na atitude da Alemanha Ocidental em relação ao conflito árabe-israelense. Os primeiros governos conservadores foram considerados claramente pró-Israel (especialmente durante a metade da década de 1960 com a Guerra dos Seis Dias ), o que resultou em vários estados árabes rompendo relações diplomáticas com a Alemanha Ocidental. Com o Egito e a Tunísia , eles só foram restaurados pouco antes das Olimpíadas de 1972.

As autoridades da Alemanha Ocidental estavam cientes do alto perfil dos prisioneiros e do fato de que o grupo tinha numerosos simpatizantes, de forma que atos terroristas visando a libertação dos agressores de Munique eram temidos. Aviões da (então) companhia aérea nacional Lufthansa ou de sua contraparte israelense El Al foram identificados como alvos prováveis. Em 9 de setembro, uma carta anônima foi recebida alegando que tal sequestro era de fato iminente, o que levou o Ministério Federal do Interior (então liderado por Hans-Dietrich Genscher ) a considerar se os cidadãos de estados árabes deveriam ter o embarque negado nos voos da Lufthansa.

Já durante a crise dos reféns em Munique, tornou-se evidente que os agressores estavam cientes de possíveis tentativas de libertação em caso de prisão. Questionado se ele estava com medo de ser pego e colocado em uma prisão alemã, seu líder Luttif Afif (que mais tarde foi morto no tiroteio de Fürstenfeldbruck) respondeu que não havia nada a temer, porque "não há pena de morte na Alemanha , e nossos irmãos nos libertariam. "

O sequestro

Observação: por motivos de consistência, todos os horários foram convertidos para o horário da Europa Central .

Em 29 de outubro de 1972 (um domingo), um Lufthansa Boeing 727-100 foi sequestrado: o vôo 615 na rota Damasco - Beirute - Ancara - Munique - Frankfurt . A aeronave ( registrada D-ABIG) originou-se no Aeroporto Internacional de Damasco no início da manhã, com sete tripulantes, mas inicialmente sem passageiros. Na primeira escala no Aeroporto Internacional de Beirute , 13 pessoas embarcaram no vôo: nove cidadãos de países árabes desconhecidos , dois americanos, um alemão, um francês; e um jornalista espanhol que mais tarde escreveu o relato de uma testemunha ocular dos eventos.

A partida de Beirute foi atrasada em cerca de uma hora. Originalmente programado para decolar às 05:45, a decolagem ocorreu às 06:01. Menos de 15 minutos depois, dois passageiros árabes ameaçaram explodir a aeronave usando explosivos que estavam escondidos na cabine da primeira classe (e que provavelmente foram contrabandeados para lá em Damasco). Eles exigiram a libertação dos membros do Setembro Negro da prisão alemã.

Após uma parada para abastecimento no Aeroporto Internacional de Nicósia , os pilotos foram forçados a voar em direção ao Aeroporto de Munique-Riem , onde os sequestradores inicialmente pretendiam que a troca ocorresse. Quando a aeronave chegou ao espaço aéreo austríaco por volta do meio-dia, tornou-se evidente para os sequestradores que suas demandas não poderiam ser atendidas a tempo. O plano foi alterado e a tripulação da Lufthansa teve de desviar para Zagreb , onde então era a República Federal Socialista da Iugoslávia , circulando sobre o aeroporto de Zagreb até que os membros do Setembro Negro fossem trazidos para lá. Isso colocou os alemães em uma crise de tempo, já que a aeronave acabaria ficando sem combustível.

Assim que a notícia do sequestro foi recebida na sede da Lufthansa em Colônia , o presidente Herbert Culmann embarcou em uma empresa Hawker Siddeley HS.125 , de propriedade da então subsidiária Condor (registrada D-CFCF) e voou para Munique. Ele então se juntou ao prefeito Georg Kronawitter e ao chefe de polícia Manfred Schreiber ( de ), bem como ao ministro do Interior da Baviera, Bruno Merk ( de ) no comitê de crise local. A resposta governamental da Alemanha Ocidental foi coordenada por um conselho de crise em Bonn , composto pelo vice-chanceler, o ministro das Relações Exteriores Walter Scheel e os ministros do interior e dos transportes, Hans-Dietrich Genscher e Lauritz Lauritzen .

Relembrando a tentativa fracassada de resgate durante a crise dos reféns olímpicos e a (então) falta de uma unidade de polícia de operações especiais, como a mais recente GSG 9 , as autoridades da Alemanha Ocidental rapidamente decidiram atender às demandas dos sequestradores. Às 14:00, os três membros do Setembro Negro foram transportados para o aeroporto de Riem. Philipp Held ( de ), o ministro da justiça da Baviera, ordenou a revogação do mandado de prisão e fez com que os membros do Setembro Negro emitissem documentos oficiais de emigração. Os três foram trazidos a bordo do avião que Culmann usara para chegar a Munique e foram acompanhados por dois policiais à paisana. Culmann decidiu ir para Zagreb a fim de ajudar diretamente nas negociações lá.

O avião saiu de Munique, mas o piloto recebeu ordens de permanecer dentro do espaço aéreo da Alemanha Ocidental. Os negociadores alemães pediram que o jato Lufthansa sequestrado pudesse pousar primeiro em Zagreb, mas as tentativas não tiveram sucesso. A situação ficou tensa quando a aeronave Lufthansa sequestrada chegou perigosamente perto do ponto de ficar sem combustível . No que Culmann mais tarde chamou de "estado de emergência", devido a uma suposta perda de comunicações com Munique, Culmann ordenou pessoalmente que o piloto da aeronave que transportava os atacantes de Munique libertados se dirigisse e pousasse no Aeroporto de Zagreb. Essa direção era contra as ordens de autoridades superiores. Como consequência, uma investigação legal contra Culmann foi iniciada, mas abandonada logo em seguida.

Vinte minutos depois de os três membros do Setembro Negro terem chegado ao aeroporto de Zagreb, o jato Lufthansa sequestrado também pousou lá e algum tempo depois, às 18h05, ocorreu a transferência. Isso aconteceu sem nenhuma medida recíproca: os 18 reféns ainda não foram libertados.

Outra situação crítica se desenrolou quando as autoridades iugoslavas responsáveis ​​pelo aeroporto atenderam às demandas de suas contrapartes em Bonn e impediram o jato da Lufthansa de decolar novamente. Percebendo que o avião não seria reabastecido, os sequestradores ameaçaram novamente matar todos a bordo. O impasse foi resolvido por Kurt Laqueur ( de ), o cônsul da Alemanha Ocidental em Zagreb, que assinou a ordem de reabastecimento sem ter sido autorizado a fazê-lo. O jato da Lufthansa decolou às 18h50, desta vez com destino a Trípoli . Às 21h03, chegou ao Aeroporto Internacional de Trípoli , onde os reféns foram finalmente libertados.

Na Líbia e em outros países da região, as celebrações em massa eclodiram, com os sequestradores da Lufthansa e os perpetradores libertados de Munique sendo tratados como heróis. Logo após sua chegada ao aeroporto, foi realizada uma coletiva de imprensa, que foi transmitida ao vivo para todo o mundo. O governo líbio liderado por Muammar Gaddafi permitiu que os atacantes de Munique se refugiassem e se escondessem, ignorando as exigências do ministro das Relações Exteriores da Alemanha Ocidental, Scheel, para levá-los a julgamento. Em uma operação secreta em grande escala apelidada de Ira de Deus , Israel posteriormente visaria que eles fossem rastreados e mortos.

Reações

Os políticos alemães dos partidos do então governo ( sociais-democratas e liberais ), bem como da oposição (os partidos conservadores da União ), em geral elogiaram o resultado não violento do sequestro. Isso refletiu a opinião pública de que a libertação dos atacantes de Munique reduziria o risco de novos atos terroristas contra alvos alemães. As críticas envolveram a falta de segurança suficiente no aeroporto para evitar que explosivos fossem contrabandeados para aviões de passageiros e a Lufthansa não empregar comandantes do céu , o que na época já era comum em certos voos da El Al , Pan Am , Swissair e outros.

Israel condenou veementemente a libertação dos perpetradores de Munique e acusou a Alemanha Ocidental de ter "capitulado ao terrorismo". A primeira-ministra Golda Meir afirmou no dia seguinte: "Estamos deprimidos desde ontem, ofendidos e diria insultados, que o espírito humano, tão fraco e indefeso, se tenha rendido à força brutal." O ministro das Relações Exteriores, Abba Eban, apresentou uma nota oficial de protesto ao governo da Alemanha Ocidental, e o embaixador israelense em Bonn foi temporariamente chamado de volta, oficialmente devido a consultas.

Alegações de envolvimento do governo da Alemanha Ocidental

Imediatamente após o sequestro do vôo 615, bem como em várias ocasiões posteriores, foram levantadas preocupações de que o evento poderia ter sido encenado ou pelo menos tolerado pelo governo da Alemanha Ocidental para "livrar-se de três assassinos, que se tornou um fardo para a segurança "(como Amnon Rubinstein escreveu no jornal israelense Haaretz sob o título" A desgraça de Bonn "logo após a libertação do prisioneiro). Argumentos frequentemente feitos durante tais alegações são o "suspeitamente" baixo número de passageiros (havia apenas 13 passageiros do sexo masculino a bordo do Boeing 727-100 sequestrado, um tipo de aeronave com capacidade para 130-150 lugares), a decisão "surpreendentemente" rápida de libertar os prisioneiros, bem como os supostos contatos do Serviço Federal de Inteligência da Alemanha Ocidental com a Organização para a Libertação da Palestina .

Os interesses comerciais da Alemanha Ocidental nos países árabes, bem como o desejo de ser poupado de futuros atos de terror, foram alegados como motivos para o envolvimento do governo. Pouco depois dos eventos em torno do vôo 615, Haim Yosef Zadok acusou a Alemanha Ocidental em um discurso no Knesset de ter "aproveitado a oportunidade para melhorar suas relações com o mundo árabe". Em sua autobiografia de 1999, Abu Daoud (o mentor por trás do massacre de Munique) afirma ter recebido US $ 9 milhões dos "alemães" por falsificar a libertação do prisioneiro. No entanto, anos mais tarde, ele se recusou a repetir ou elaborar essa alegação. Em uma entrevista de 2006 ao Frankfurter Allgemeine Zeitung , Zvi Zamir , chefe do Mossad de 1968 a 1974, afirma que tinha certeza de que havia algum tipo de acordo entre a Alemanha Ocidental e o Setembro Negro .

O documentário vencedor do Oscar One Day in September (que foi lançado em 1999 e cobre o massacre de Munique) apóia a tese de que o sequestro do vôo 615 da Lufthansa foi "uma armação, organizada pelo governo alemão em conluio com os terroristas, "que corresponde às observações de Jamal Al-Gashey sobre as consequências de sua libertação. O filme apresenta uma entrevista com Ulrich Wegener , um especialista em contraterrorismo alemão e comandante fundador do GSG 9 , que considera tais alegações "provavelmente verdadeiras". Wegener também é citado com a opinião de que as considerações das autoridades da Alemanha Ocidental sobre como lidar com a situação dos reféns provavelmente foram motivadas principalmente pelo desejo de evitar que o país se tornasse o foco de novos atos de terror.

Em 2013, jornalistas investigativos do programa de televisão alemão Report München ( de ) citaram uma carta do chefe da polícia de Munique, enviada ao Ministério do Interior da Baviera onze dias antes do sequestro do vôo 615. Ela descreve medidas que foram tomadas em a fim de "acelerar a deportação" dos agressores de Munique, em vez de preparar para que sejam julgados.

Um contra-argumento às acusações de uma libertação pré-arranjada de prisioneiros inclui destacar a falta de planejamento e comunicação que os negociadores alemães tiveram durante a crise dos reféns. A situação tinha sido caótica e confusa às vezes, tornando improvável que as negociações fossem planejadas. LH 615 - Operação München ( de ), um documentário de 1975 produzido por Bayerischer Rundfunk , atribui o resultado não violento do sequestro ao presidente da Lufthansa, Culmann, e ao cônsul Laqueur: Eles agiram em seus próprios termos em vez de obedecer às ordens de funcionários do governo.

Veja também

  • Voo 426 da El Al : Um sequestro em 1968 que resultou na libertação de prisioneiros árabes por Israel em troca dos reféns.
  • Voo 649 da Lufthansa : Outro sequestro ocorrido no início de 1972 e concluído com o governo da Alemanha Ocidental pagando um resgate de US $ 5 milhões.
  • Voo 181 da Lufthansa : Um sequestro em 1977 durante o qual o governo da Alemanha Ocidental não cumpriu a exigência de libertar terroristas.

Referências

Leitura adicional

  • Blumenau, Bernhard. As Nações Unidas e o Terrorismo. Alemanha, multilateralismo e esforços antiterrorismo na década de 1970 . Basingstoke: Palgrave Macmillan, 2014, cap.2, pp. 47-49. ISBN  978-1-137-39196-4