Ludomił Rayski - Ludomił Rayski

Ludomił Rayski
Rayski Ludomil.jpg
Rayski na década de 1930
Apelido (s) Effendi, Turek
Nascermos ( 1892-12-29 ) 29 de dezembro de 1892
Czasław perto de Wieliczka , Galiza
Morreu 11 de abril de 1977 (11/04/1977) (com 84 anos)
Londres , Reino Unido
Anos de serviço 1914-1949
Classificação Generał brygady
Batalhas / guerras I Guerra Mundial , Guerra polaco-bolchevique , guerra polaco-ucraniana , polonesa defensiva guerra , II Guerra Mundial
Outro trabalho plotter

Ludomił Antoni Rayski (29 de dezembro de 1892 - 11 de abril de 1977) foi um engenheiro, piloto, oficial militar e aviador polonês . Ele serviu como comandante da Força Aérea Polonesa entre 1926 e 1939, sendo responsável pela modernização da aviação militar polonesa. Ao longo de sua vida, ele também serviu no Exército Austro-Húngaro , Legiões Polonesas , Exército Turco , Força Aérea Turca , Força Aérea Francesa , Legião Estrangeira Francesa e Força Aérea Real . Ele também era conhecido como uma das personalidades mais pitorescas da Polônia entre as guerras - e um de seus oficiais menos submissos.

Biografia

Vida pregressa

Ludomił Rayski nasceu em 29 de dezembro de 1892 em Czasław perto de Wieliczka , filho de Artur Teodor Rayski do Brasão de Armas de Korab , um nobre polonês empobrecido que passou a maior parte de sua vida como oficial do Exército Otomano . Artur Teodor nasceu um cidadão russo, mas foi forçado ao exílio após a revolta de janeiro e foi aceito como cidadão otomano logo depois. Portanto, Ludomił manteve a cidadania do pai, um fato que se provou vital para sua carreira posterior.

Brasão de korab

Em 1902, Ludomił ingressou em um ginásio local em Cracóvia e em 1909 foi aprovado nos exames de matura em uma faculdade em Krosno . Logo depois, ele começou seus estudos na Lwów University of Technology . Em 1912, ele também se juntou à organização Strzelec . Após a eclosão da Grande Guerra, ele se ofereceu para as Legiões Polonesas de Piłsudski , onde lutou sob o comando do General Józef Kordian-Zamorski . Rayski foi ferido na batalha de Łowczówek . Depois que o Império Otomano entrou na guerra ao lado da Áustria-Hungria , ele foi mobilizado para o Exército Otomano. Rayski inicialmente queria ficar nas Legiões, que eram comumente vistas como uma escola de quadros das futuras forças armadas da Polônia, mas foi convencido pelo general Kordian-Zamorski a ir para Constantinopla e tentar obter experiência na guerra aérea.

A grande guerra

Em 1915, Rayski foi aceito na Força Aérea Turca e despachado para o front e promovido ao posto de Observador. Ele serviu durante a batalha de Gallipoli , onde foi gravemente ferido. Ao retornar do hospital, ele foi transferido para o 5º Exército Otomano com base em Esmirna , onde foi ferido pela segunda vez. Ao retornar ao serviço, a seu próprio pedido, ele foi enviado para um treinamento de piloto de caça e ganhou suas asas nas fileiras da Força Aérea Turca. Ele serviu em várias frentes da guerra até o fim. Em janeiro de 1919 ele foi desmobilizado. Imediatamente depois, ele comprou um único avião LVG CV e voou através do Mar Negro para Odessa , onde se juntou à 4ª Divisão de Fuzileiros Polonesa sob o comando do general Lucjan Żeligowski . Lá ele foi nomeado oficial comandante da escadrilha aérea improvisada daquela divisão, equipada com 9 aviões (além do LVG de Rayski, estes eram um único Nieuport 11 C1 e oito Anatra Anasal DS ). Após um breve período de lutas contra os bolcheviques ao lado dos brancos de Denikin , a unidade foi retirada para a Polônia.

Naquela época, o recém-renascido exército polonês carecia de pilotos experientes. Embora as forças polonesas tenham conseguido apreender dezenas de aviões da Primeira Guerra Mundial das Potências Centrais derrotadas , não havia pilotos suficientes para pilotá-los. Por causa disso, imediatamente após a chegada de Rayski à Polônia em junho de 1919, ele foi nomeado comandante da recém-formada 10ª Escadrille de Reconhecimento , composta principalmente pela ex-escadrilha da 4ª Divisão. Piloto e comandante habilidoso, após a escalada da Guerra Polaco-Bolchevique e durante os estágios finais da Guerra Polaco-Ucraniana , em agosto daquele ano ele se tornou o comandante da unidade aérea polonesa mais famosa da época, a 7ª Kościuszko Air Escadrille . Rayski foi escolhido como comandante daquela unidade não apenas por suas habilidades como piloto, mas também por suas habilidades linguísticas, já que o esquadrão era tripulado principalmente por voluntários americanos. Ele serviu com aquela unidade na frente de batalha até janeiro de 1920. Três meses depois, foi promovido ao posto de major e recebeu uma nova atribuição: o comando de uma recém-formada 21ª Escadrilha Aérea . Embora composta principalmente por pilotos mal treinados e com tripulação insuficiente, a unidade provou ser uma das unidades aéreas mais bem-sucedidas da guerra e, durante a batalha de Varsóvia, Rayski recebeu o comando de todo o 3º Esquadrão Aéreo . Ele ocupou esse cargo até maio de 1921.

Comandante da Força Aérea Polonesa

Após a guerra, Rayski permaneceu no exército. Promovido ao posto de tenente-coronel , ele se tornou brevemente o oficial comandante da Escola de Pilotos Superiores no campo de aviação de Poznań de Ławica . No entanto, ele desistiu desse cargo em 1922 e, em vez disso, voltou para Lwów , onde continuou seus estudos interrompidos 8 anos antes. Ele também permaneceu um aviador ativo e ganhou fama na Polônia após vários de seus voos espetaculares. Em 1925, em quatro dias ele voou a trilha Paris - Madri - Casablanca - Túnis - Istambul - Varsóvia , um feito notável na época. Em agosto de 1924, foi promovido ao posto de coronel e enviado a um curso para oficiais de alta patente na Escola Superior de Guerra de Varsóvia. Paralelamente, colaborou com o Departamento de Aviação do Ministério dos Assuntos Militares, onde se tornou deputado do General Armand Lévéque . Em 18 de março de 1926, pouco antes do Golpe de Estado de maio , ele foi nomeado chefe do departamento e comandante de fato da Força Aérea Polonesa.

Nesse posto, Rayski tornou-se conhecido como um defensor da doutrina da projeção de poder e um lobista para o desenvolvimento de uma força de bombardeiros forte, capaz tanto de apoio aéreo aproximado quanto de bombardeios em território inimigo. No entanto, no período pós-guerra, as forças aéreas polonesas foram negligenciadas porque o marechal Józef Piłsudski e seus antecessores subestimaram o papel dos aviões na guerra moderna. Por causa disso, Rayski teve que limitar seus planos à modernização da força de caça que a Polônia tinha naquela época. A falta de fundos, a crise econômica e a falta de vontade de expandir as forças aéreas ao lado da maioria dos oficiais de alta patente forçaram Rayski a se concentrar no treinamento de tripulações aéreas. Naquele período, ele apoiou a famosa escola de aviação Dęblin (apelidada de Escola das Águias na Polônia) e a criação de várias bases aéreas permanentes, muitas vezes com fundos municipais em vez de ministeriais. Coube a Rayski providenciar a construção de um grande número de novos campos de aviação e seu número aumentou de 12 em 1923 para 39 em 1933, 11 dos quais eram grandes bases aéreas capazes de suportar regimentos aéreos inteiros.

A falta de fundos influenciou significativamente as políticas de Rayski. Como a Polônia não tinha condições de comprar um grande número de aviões modernos no exterior, Rayski promoveu o desenvolvimento da indústria de aviação polonesa. Em 1928, por insistência dele, todas as fábricas de aviões polonesas mudaram sua produção para construções modernas totalmente de metal, o que permitiu que a nova geração de engenheiros jovens e qualificados começasse sua carreira. Entre eles estavam Zygmunt Puławski (designer de uma família de lutadores modernos, começando com PZL P.1 ), Jerzy Dąbrowski (designer do bombardeiro PZL.37 Łoś ), Wsiewołod Jakimiuk (designer do lutador PZL.50 Jastrząb ), Stanisław Prauss (autor dos bombardeiros leves PZL.23 Karaś e PZL.46 Sum ) e Stanisław Nowkuński (projetista de motores aéreos, entre eles o PZL Foka ). A estatal National Aviation Works (PZL) tornou-se o principal fornecedor de aviões modernos para o exército polonês e financiou grande parte da produção de aviões de suas próprias fontes, principalmente provenientes da exportação de aviões para a Romênia, Espanha, Hungria, Grécia e Turquia. No entanto, a constante falta de fundos permitiu às Forças Aéreas polonesas apenas substituir os aviões antigos por outros mais modernos, mas não expandi-los para se tornarem uma parte totalmente confiável das forças armadas. Rayski repetidamente apresentou às autoridades estaduais planos e petições de expansão significativa da Força Aérea, mas nenhum foi aceito.

Em 1934, Ludomił Rayski foi promovido ao posto de general brygady , o posto mais alto detido por qualquer oficial da Força Aérea Polonesa na época. Dois anos depois, em 1º de agosto de 1936, ele se tornou o comandante da Força Aérea Polonesa. Foi só em 1937 que um de seus planos de modernização da Força Aérea foi finalmente aceito. O plano foi baseado em extenso estudo do desenvolvimento da Luftwaffe alemã e nas teorias do general italiano Giulio Douhet , que imaginou que a guerra futura seria travada principalmente com aviões bombardeiros, com os caças desempenhando um papel secundário. Em quatro anos, até 1 de Abril de 1942, o número de escadrilles poloneses deveria ser aumentada de 33 para 106. O plano seria financiado pelo governo e toda a reconstrução da Força Aérea Polaca foi a custar cerca de 1537 milhões Zloty , que é quase 300 milhões de dólares americanos ou quase 62 milhões de libras (nas taxas de câmbio de 1939).

A forma proposta da aviação polonesa em 1942, em comparação com a composição real dos anos anteriores
Modelo 1936 1939 Plano de Rayski de 1942
Aviação do exército Reconhecimento e comunicação 0 escadrilhas
(99 Lublin R-XIII ) 		12 escadrilhas
(84 RWD-14 Czapla e Lublin R-XIII ) 		18 escadrilhas
(126 RWD-14 Czapla e LWS-3 Mewa )
Aviões de linha ( CAS e caças-bombardeiros ) 17 escadrilhas
(170 Potez 25 e Breguet 19 ) 		8 escadrilhas
(80 PZL.38 Wilk )
Lutadores 13 escadrilhas
(130 PZL P.7 e PZL P.11 ) 		10 escadrilhas
(74/75 PZL P.11 e PZL P.7) 		18 escadrilhas
(180 PZL.39 )
Bombardeiros 3 escadrilhas
(18 Fokker F.VIIb / 3m )
Aviação independente Aviões de linha 5 escadrilhas
(53/54 PZL P.7a e PZL P.11c ) 		32 escadrilhas
(320 PZL.38 Wilk )
Bombardeiros 9 escadrilhas
(86 PZL.23B Karaś , PZL.37 Łoś e Fokker F.VII / 3m ) 		30 escadrilhas
(180 PZL.37 Łoś )
Total (incl. Aviões em unidades menores) 33 escadrilhas
(417 aviões) 		36 escadrilhas
(aviões 404/406) 		106 escadrilles
(886 aviões)

No entanto, logo depois que o plano foi aprovado, vários grupos conflitantes dentro do estado-maior geral, bem como as dificuldades financeiras do estado recém-renascido, limitaram o plano. Dos 600 milhões de zlotys programados para a primeira fase da reorganização da aviação polonesa, apenas cerca de 200 milhões foram gastos, enquanto o restante foi mantido por vários ministérios. O papel de Rayski foi seriamente prejudicado pela falta de apoio dentro do estado-maior geral e seus frequentes protestos e memoriais não surtiram efeito. Ele assinou sua renúncia duas vezes (em março de 1938 e depois em janeiro de 1939), mas ela não foi aceita. Em janeiro de 1939, temendo que a guerra com a Alemanha fosse iminente e inevitável, ele renunciou ao cargo e apresentou ao ministro dos Assuntos de Guerra, general Tadeusz Kasprzycki, um ultimato, instando-o a finalmente mobilizar a indústria aérea polonesa e despachar todos os fundos. Em 19 de março de 1939, ele foi demitido de seu cargo. O sucessor de Rayski como Comandante da Força Aérea em tempo de paz tornou-se o General Władysław Kalkus , subordinado pessoalmente ao Inspetor de Defesa Aérea, General Józef Zając , que era um forte defensor da doutrina de superioridade aérea, que enfatizava fortes caças às custas de um força de bombardeiro. O novo comandante da Força Aérea cancelou a maioria dos projetos de Rayski, incluindo o bem-sucedido bombardeiro PZL.37 Łoś, cuja produção seria limitada do número inicial de 180 para apenas 120.

Alguns historiadores, principalmente Jerzy Cynk , consideram Rayski uma das pessoas mais responsáveis ​​pelo mau estado técnico da Força Aérea Polonesa antes da guerra, especialmente a falta de caças modernos. Deve-se notar, no entanto, que um sistema de comando introduzido por Piłsudski após seu golpe de estado estava com defeito, porque introduziu dois ramos independentes de comando: um em tempo de paz e um em tempo de guerra. O chefe do Departamento de Aviação e comandante da Força Aérea era apenas um dever administrativo em tempo de paz, subordinado ao Ministério da Guerra, enquanto o planejamento estratégico deveria ser cumprido pelo ramo de guerra, a Inspetoria Geral das Forças Armadas (GISZ), e pessoal geral. A própria Inspetoria não estava muito interessada na aviação militar e relutava em elaborar um plano de desenvolvimento moderno para a Força Aérea e uma doutrina estratégica apropriada, dando apenas diretrizes gerais. Portanto, Rayski não tinha conhecimento do papel esperado da Força Aérea Polonesa em tempos de guerra e, como resultado, ele percebeu sua própria concepção, sem a avaliação adequada das necessidades reais. Somente em 1936 foi criada a Inspetoria de Defesa Aérea, liderada pelo gen. Józef Zając, que entrou em conflito com Rayski. Como um dos erros, é considerado o apoio ao plano muito ambicioso de equipar a LOT Polish Airlines com um avião moderno próprio, o PZL.44 Wicher , o que era antieconômico e, além disso, atrasava o desenvolvimento de caças modernos. No início dos anos 1930, os caças poloneses do projeto de Zygmunt Puławski estavam entre os melhores do mundo, mas no final dos anos 1930 a situação mudou e Rayski estava relutante em ordenar o desenvolvimento de sucessores (versões melhores dos caças de Pulawski, não restringidas pela escolha da Força Aérea Polonesa de motores, foram exportados com sucesso). Promoveu o obsoleto projeto PZL.39 , que não se concretizou, e o PZL.38 Wilk , um caça pesado bimotor -bomber, da moda na época, mas incapaz de substituir aeronaves interceptadoras . A guerra futura mostrou que os modernos interceptores monomotores eram aeronaves cruciais para a defesa aérea. Enfrentando o fiasco de ambos os projetos, Rayski finalmente ordenou o desenvolvimento do PZL.50 Jastrząb, que foi dificultado por sua escolha arbitrária de motor muito fraco e apareceu tarde demais e medíocre. O outro projeto foi um projeto PZL.45 de caça leve de baixo desempenho . Outro ponto de crítica foi que Rayski, realizando sua visão de uma forte indústria aeroespacial nacional, intencionalmente causou a falência da fábrica Plage i Laśkiewicz , enquanto a DWL dificilmente evitou esse destino.

Até maio, Rayski permaneceu sem uma missão. Ele passou o tempo treinando em todos os tipos de aviões poloneses, de treinadores a bombardeiros. Em julho, ele foi enviado com uma missão militar polonesa ao Reino Unido , onde deveria coordenar a compra de aviões britânicos para a Força Aérea Polonesa, conforme especificado pela aliança militar anglo-polonesa . No entanto, as autoridades britânicas adiaram a entrega dos aviões Hawker Hurricane , Supermarine Spitfire e Fairey Battle e, em 15 de julho, Rayski retornou à Polônia com poucas promessas. Ele continuou a fazer petições ao estado-maior geral para qualquer tarefa, até mesmo uma designação para uma unidade de combate no papel de um simples piloto, mas sem sucesso. Finalmente, em 25 de agosto, ele foi nomeado chefe da administração do Exército.

Segunda Guerra Mundial

Após a eclosão da Guerra Defensiva Polonesa em 1o de setembro, Rayski foi evacuado de Varsóvia junto com o restante do estado-maior do Comandante-em-Chefe. Como a administração de tempo de paz do exército deixou de existir, ele recebeu a tarefa de evacuar as reservas de ouro do Banco da Polônia . O ouro transportado para fora de Varsóvia mais tarde se tornou a parte crucial do tesouro do governo polonês no exílio . No entanto, apesar de seus constantes apelos, ele não foi autorizado a se juntar às lutas e, em vez disso, após a invasão soviética da Polônia, em 18 de setembro, ele cruzou a fronteira com a Romênia .

Ao contrário da maioria do estado-maior geral polonês, Rayski conseguiu escapar do internamento e foi para a França, onde se reportou ao general Zając pedindo-lhe para uma missão nas Forças Aéreas Polonesas na França . Seu apelo foi mais uma vez rejeitado quando Rayski, junto com outros ex-oficiais de alta patente do exército polonês, foi transformado em bode expiatório pela derrota polonesa na campanha. Ele então escreveu um breve memorial a todos os oficiais poloneses, no qual criticava a situação dos novos comandantes do Exército polonês no exílio. Ordenado a se apresentar no campo militar de Carisay , Rayski recusou, pelo que foi levado à corte marcial e condenado a 10 meses de prisão por insubordinação . Embora a sentença nunca tenha sido decretada, o general Rayski foi de fato rebaixado e deixado sem emprego.

Rayski então se ofereceu para a Armee de L'air francesa , mas foi novamente recusado. Oficialmente ainda um General do Exército Polonês, ele se ofereceu para a Força Aérea Finlandesa para participar da Guerra de Inverno . No início de 1940, ele comprou um avião de transporte e em 7 de março partiu para Helsinque . No entanto, em 12 de março, o Tratado de Paz de Moscou foi assinado e o serviço de Rayski para a Finlândia não era mais necessário. Ao retornar à França, ele foi rebaixado ao posto de capitão e em 29 de março ingressou na Legião Estrangeira Francesa. Em 1o de junho, a Legião o enviou às Forças Aéreas da França para treinamento, mas antes que pudesse começar a França se rendeu à Alemanha e Rayski fugiu para a Grã-Bretanha . Lá, em 5 de setembro, ele pediu às autoridades britânicas e ao general Władysław Sikorski para ingressar na Força Aérea Real como um simples piloto. No entanto, em vez disso, em 27 de setembro, ele foi internado em um campo de internamento em Rothesay, na Ilha de Bute, na Escócia .

Em 5 de novembro, por insistência dos marechais Sir Cyril Newall e Charles Medhurst, ele foi libertado e, em 1941, foi admitido nas unidades do Comando de Balsas da RAF , transportando aviões entre aeródromos aliados na Ásia e no Norte da África. Ele liderou uma variedade de missões de transporte, incluindo um vôo notável de uma formação de bombardeiros Bristol Blenheim de Habaniya no Iraque para Cingapura . Após duas semanas de vôo, seu bombardeiro foi destruído por caças japoneses imediatamente após a chegada ao porto atacado .

A maré mudou para ele após a morte do general Sikorski em 4 de julho de 1943. O novo comandante das forças polonesas, o general Kazimierz Sosnkowski permitiu que Rayski retornasse ao serviço ativo. Promovido ao posto britânico de Vice-Marechal da Força Aérea (no sistema de postos polonês ele permaneceu como Capitão), Rayski foi nomeado delegado do comandante das Forças Aéreas Polonesas para o Oriente Médio . Ao mesmo tempo, o general Sosnkowski revisou o caso da corte marcial de Rayski e o entregou ao Tribunal Geral liderado pelo almirante Jerzy Świrski . Em 2 de fevereiro de 1944, o júri absolveu Rayski de todas as acusações e o declarou inocente. No entanto, ele não foi promovido de volta ao posto de general polonês. Durante a Revolta de Varsóvia, Rayski foi provavelmente o único general aliado a realizar missões de combate diariamente. Ele se ofereceu para o serviço no Esquadrão de Reconhecimento de Caça polonês nº 318 e no Esquadrão de bombardeiro polonês nº 301 estacionado em Brindisi , e voou em uma série de missões de abastecimento para o Armia Krajowa lutando na Europa ocupada pela Alemanha, tanto no Supermarine Spitfire e no B -24 Liberator . Ao todo, durante todo o seu serviço na RAF, ele voou um total de 1519 horas de missões de combate.

Depois da guerra

Após a guerra, Rayski permaneceu no exército polonês e depois na Unidade de Liquidação da Polônia até 8 de fevereiro de 1949, quando foi desmobilizado. Ele permaneceu no Reino Unido e se estabeleceu no bairro londrino de Ealing, onde começou a trabalhar como conspirador. Ele também permaneceu um membro ativo da comunidade polonesa local e chefe honorário da Sociedade dos Aviadores Poloneses. Em 1966 ele se casou com sua segunda esposa, Eileen Sheedy. No início de abril de 1977, Rayski - então já gravemente doente e moribundo - foi finalmente absolvido de todos os acusados ​​apresentados a ele em 1940 por uma comissão honorária do governo polonês no exílio liderado pelo general Zygmunt Szyszko-Bohusz . Ludomił Rayski morreu em 11 de abril e foi enterrado com sua primeira esposa em Newark . Em maio de 1993, suas cinzas foram enterradas com honras militares na Catedral do Exército Polonês em Varsóvia.

Prêmios e condecorações

Notas e referências

Em linha:
Em geral: