Bonde de piso baixo - Low-floor tram

Dois bondes de piso baixo, um Alstom Citadis 302 e o Bombardier Flexity Classic em Adelaide , no sul da Austrália

Um bonde de piso baixo é um bonde que não tem degraus de escada entre uma ou mais entradas e parte ou toda a cabine de passageiros. O design de piso baixo melhora a acessibilidade do bonde para o público e também pode fornecer janelas maiores e mais espaço aéreo.

Um piso de nível de plataforma acessível em um bonde pode ser alcançado usando um veículo de piso alto servindo paradas de bonde de plataforma alta ou com uma interface de veículo de piso realmente baixo com paradas de nível de meio - fio .

Atualmente, os dois tipos estão em uso, dependendo da infraestrutura da plataforma da estação nos sistemas ferroviários existentes. Alguns sistemas podem fazer uso de alinhamentos ferroviários anteriores onde o uso de plataformas altas existentes é desejável, enquanto outros, particularmente sistemas novos, podem não ter espaço para localizar paradas de alto nível em centros urbanos.

Configurações de bonde de piso baixo

Porta de entrada de eléctrico de piso rebaixado, com acessibilidade em piso plano "roll-in".

Porta de entrada de um eléctrico de piso alto. Os degraus da escada são visíveis logo após a porta.

Os bondes tradicionalmente tinham andares altos, e esses projetos evoluíram para o bonde com uma seção central de andar baixo. Exemplos desse projeto são os bondes Amsterdam 11g / 12g e os Kusttrams na Bélgica .

O projeto mais comum de veículos com piso 100% baixo usa seções curtas da carroceria para as rodas e seções suspensas mais longas. Exemplos disso são Alstom Citadis e Combino . Uma técnica semelhante, mas um pouco mais antiga, foi desenvolvida pela MAN . Em 1990, foi o primeiro bonde 100% com piso baixo. Esses bondes são encontrados em dez cidades alemãs (como Bremen e Munique ) e na cidade sueca de Norrköping . Em muitas outras cidades alemãs, existem bondes com piso baixo entre os bogies externos e os bogies de eixo único sob a seção central.

Os veículos do tipo " light rail " freqüentemente têm uma configuração semelhante, mas com um bogie central projetado para acomodar um piso baixo situado sob uma seção central curta. Uma abordagem mais radical foi adotada para o City Class LRV ( Citytram ), onde a seção principal do piso baixo fica apenas 300 mm acima do trilho. O piso baixo atravessa a articulação das versões Super Citytram de 29 m de comprimento e 38 m. Em ambas, o corredor através da articulação é amplo o suficiente para a passagem de passageiros sentados e cadeirantes. O City Class foi projetado para girar em curvas de raio de 15 m e escalar declives de 10%.

Na Áustria, os bondes de piso ultrabaixo (ULF) projetados pela Porsche podem "se ajoelhar" na calçada, reduzindo a altura da estrada para apenas 180 mm.

Rampa de acesso para cadeirantes no bonde Protram 205 WrAs . O piso baixo tem aproximadamente 360 mm de altura

Algumas empresas de transporte público possuem bondes de piso baixo e alto. Eles relatam que os bondes de piso baixo têm custos de manutenção 15% maiores para o material rodante e custos de manutenção 20% maiores para a infraestrutura, em média. Entre os problemas observados está que os truques ausentes resultam em um maior nível de desgaste.

Muitos bondes de piso baixo têm bogies fixos que aumentam o desgaste dos trilhos e diminuem a velocidade com que um bonde pode passar em uma curva (geralmente 4–15 km / h em uma curva de raio de 20 m). O Škoda ForCity e o mais novo Alstom Citadis X04 tentam neutralizar o efeito com bogies giratórios de piso rebaixado , mantendo o design de piso 100% rebaixado. Antes do novo projeto, os truques pivotantes só podiam ser usados sob pisos altos, portanto, esses bondes só podiam ser parte de piso baixo, com seções de piso alto sobre os truques pivotantes.

Exemplos históricos

Bonde Brisbane Hedley-Doyle Stepless, nº 301

A ideia de um bonde de piso baixo remonta ao início do século 20, quando vários sistemas de bonde começaram a fazer experiências com vários designs "contínuos". Talvez o mais notável seja o carro Hedley-Doyle Stepless lançado em 1912 para uso na Broadway em Manhattan . Várias outras cidades também compraram os bondes Hedley-Doyle Stepless depois de ver seu sucesso em Manhattan. Como esses carros tinham uma aparência única em comparação com quaisquer outros bondes da época, eles ganharam vários apelidos, incluindo carros com saia manca , carros do bem-estar público e barrigas de semeadura.

Alturas de piso típicas

Para colocar as coisas em perspectiva, aqui estão algumas alturas de piso típicas para veículos de transporte público, antigos e novos:

Bonde de piso ultrabaixo - 180 mm (7 polegadas)
Bonde de piso baixo - 300 mm a 350 mm (11,8 a 13,78 polegadas)
Bonde de piso alto - mais de 600 mm (23,62 polegadas)
Trilhos pesados de trânsito rápido - 800 mm (31,5 polegadas) a 1200 mm (47,25 polegadas)
Carros de passageiros ferroviários interurbanos na América do Norte - 1350 mm (51 polegadas)

Lista de bondes de piso baixo por país fabricados e fabricantes

AKSM-843 em Kazan

Bielo-Rússia

Belkommunmash

AKSM-743 - bonde de terceira geração na linha de bonde de Minsk
AKSM-843 - Bonde de quarta geração na linha de bonde de Minsk

Canadá

Transporte da Bombardier (são subtipos e mais)

Bombardier Flexity Outlook em Toronto

Bombardier Cobra em Zurique

Bonde classe E Melbourne

Tipo 1 LVR Flexity Swift em Minneapolis, Minnesota

K5000 em Bonn

A32 Flexity Swift
Citytram
Cobra
CR4000 Flexity Swift
GT8-100D / 2S-M
ET 2010 Flexity Swift (Tram-trem)
Eléctrico de classe E Melbourne Flexity Swift
Flexidade 2
Flexity 2 (versão para Blackpool)
Flexity Berlin ( família Incentro )
Flexity Classic
Flexidade Liberdade
Flexity Link
Flexity Outlook Eurotram
Flexity Outlook Cityrunner
Linha Olímpica Flexity Outlook
Flexity Outlook (versão para Toronto)
GT8-100D / 2S-M
HF6 Flexity Swift (não é de piso baixo, mas devido à plataforma alta é acessível para cadeiras de rodas)
Incentro
Incentro AT6 / 5 (versão para Nottingham)
K4000 Flexity Swift
K4500 Flexity Swift
K5000 Flexity Swift (não é de piso baixo, mas devido à plataforma alta é acessível para cadeiras de rodas)
K5200 Flexity Swift (não é de piso baixo, mas devido à plataforma alta é acessível para cadeiras de rodas)
M5000 Flexity Swift (não é de piso baixo, mas devido à plataforma alta é acessível para cadeiras de rodas)
Traintram Flexity Swift
Tipo 1 LVR Flexity Swift
T2000
Bombardier Variobahn

Croácia

CROTRAM

TMK 2200-K em Zagreb

República Checa

ČKD Tatra

Dois carros Tatra KT8D5R.N2P em Praga

K3R-N (reconstrução com seção intermediária de piso baixo)
K3R-NT (reconstrução com seção intermediária de piso baixo)
KT8D5N (com seção intermediária de piso baixo)
KT8D5R.N1 (reconstrução com seção intermediária de piso baixo)
KT8D5R.N2 (reconstrução com seção intermediária de piso baixo)
KT8D5R.N2P (reconstrução com seção intermediária de piso baixo)
KTNF6 (reconstrução com seção intermediária de piso baixo)
KTNF8 (reconstrução com seção intermediária de piso baixo)
RT6N1
RT6N2
RT6S
Satra III (reconstrução com seção intermediária de piso baixo)

Equipe Aliance TW

Tatra T3R.PLF (primeiro carro) em Praga

Tatra T3R.PLF (apelidado de "wana" (tcheco para 'banho') - recém-construído com seção intermediária de piso baixo)
Tatra T3R.SLF ("wana")
VarioLF ("wana")
VarioLF plus ("wana")
VarioLF plus / o ("wana")
VarioLF2
VarioLF2 plus
VarioLF2 / 2 IN
VarioLF3
VarioLF3 / 2
EVO1
EVO2
VV60LF (reboque de bonde)

Transporte Škoda

Škoda 19T Electra em Wrocław

Inekon Trams

Inekon 12 Trio em Portland

França

Alstom

Citadis 302 em Lyon

Veículo Tramway Français Standard-2 em Grenoble

ATM Classe 6000
Citadis 100
Citadis 202 (na linha de bonde Melbourne designada localmente de classe C )
Citadis 301
Números Citadis 301 CIS : 71-801.
Citadis 302 (na linha de bonde de Melbourne, localmente designada classe C2 )
Citadis 401
Citadis 402
Citadis 403
Citadis 502
Citadis X-04 (204, 304, 404)
Citadis X-05 (205, 305, 405)
Regio-Citadis
Citadis Dualis
Citadis Compact
Espírito Citadis
Tatra KTNF8 em Gera
Tramway Français Standard (TFS) -1 (piso baixo adicionado em uma data posterior)
TFS-2
Veículos Translohr
TW 2000 (não é de piso baixo, mas devido à plataforma alta é acessível para cadeiras de rodas)

Alemanha

Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft AG (AEG)

Classe ATAC 9000 em Roma

ATAC Classe 9000

Duewag

Duewag-Vevey Be 4/6 em Genebra

Düwag GT8N em Freiburg

MGT6D em Erfurt

Düwag-Vevey Be 4/6
Düwag-Vevey Be 4/8
GT6-70D / N
GT8-100C / 2S
GT8-100D / 2S-M
GT8N (reconstrução com seção intermediária de piso baixo)
GT8Z (reconstrução com 73% de piso baixo)
GT10 NC-DU (reconstrução com seção intermediária de piso baixo)
MGT6D
M8C (não é de piso baixo, mas devido à plataforma alta é acessível para cadeiras de rodas)
M8C-NF (reconstrução com seção intermediária de piso baixo)
MGT6D
Moderus Beta MF 01, MF 13, MF 14 AC BD, MF 18 (reconstrução com secção média em piso baixo)
M97 (reconstrução com seção intermediária de piso baixo)
N8C (não é de piso baixo, mas devido à plataforma alta é acessível para cadeiras de rodas)
Stadtbahnwagen B (não é de piso baixo, mas devido à plataforma alta é acessível para cadeiras de rodas)
Supertram
TW 6000 (não é de piso baixo, mas devido à plataforma alta é acessível para cadeiras de rodas)
U2 (não é de piso baixo, mas devido à plataforma alta é acessível para cadeiras de rodas)
U3 (não é de piso baixo, mas devido à plataforma alta é acessível para cadeiras de rodas)
U4 (não é de piso baixo, mas devido à plataforma alta é acessível para cadeiras de rodas)
6MGT
8MGT

CARA

N8S-NF em Cracóvia

N8C (não é de piso baixo, mas devido à plataforma alta é acessível para cadeiras de rodas)
N8S-NF (reconstrução com seção intermediária de piso baixo)

Siemens

Avenio em Haia

GT8-100D / 2S-M e GT8-100D / 2S-M em Karlsruhe

Avenio (na linha de bonde de Munique designada localmente classe T1 )
Combino (em Melbourne eléctrico localmente designado D1-classe e D2-classe )
Combino Plus (também conhecido como Combino Supra ou Combino MkII )
GT6-70D / N
GT8-70D / N
GT8-100D / 2S-M
N8C (não é de piso baixo, mas devido à plataforma alta é acessível para cadeiras de rodas)
Supertram
S70
SD-160 na versão de nível de plataforma (não é de piso baixo, mas devido à plataforma alta é acessível para cadeiras de rodas)
S200 (não é de piso baixo, mas devido à plataforma alta é acessível para cadeiras de rodas)
SD-400 (não é de piso baixo, mas devido à plataforma alta é acessível para cadeiras de rodas)
SD-460 (não é de piso baixo, mas devido à plataforma alta é acessível para cadeiras de rodas)
Stadtbahnwagen B (não é de piso baixo, mas devido à plataforma alta é acessível para cadeiras de rodas)
TW 2000 (não é de piso baixo, mas devido à plataforma alta é acessível para cadeiras de rodas)
Ultra Low Floor (ULF) em Viena
U2 (não é de piso baixo, mas devido à plataforma alta é acessível para cadeiras de rodas)
U3 (não é de piso baixo, mas devido à plataforma alta é acessível para cadeiras de rodas)
U4 (não é de piso baixo, mas devido à plataforma alta é acessível para cadeiras de rodas)

Adtranz

Eurotram em Estrasburgo

Eurotram (no bonde de Milão designado localmente como Classe 7000 )
GTxN / M / S (na linha de bonde de Munique, classes R2 e R3 designadas localmente )
GT6-70D / N
GT8-70D / N
GT8-100D / 2S-M
N8C (não é de piso baixo, mas devido à plataforma alta é acessível para cadeiras de rodas)
Variobahn

Vossloh Kiepe

GTZ8-B Vamos (não é de piso baixo, mas devido à plataforma alta é acessível para cadeiras de rodas)
N8C (não é de piso baixo, mas devido à plataforma alta é acessível para cadeiras de rodas)
Stadtbahnwagen B

Irlanda

Alstom

Itália

AnsaldoBreda

SL95 em Oslo

ATM Classe 5000
ATM Classe 7100 ( família Sirio )
ATM Classe 7500 (família Sirio)
ATM Classe 7600 (família Sirio)
Bondes M32 na linha de bonde de Gotemburgo (família Sirio)
Série TEB 001-014 no metrô de superfície Bergamo-Albino
SL95
T-68 (não é de piso baixo, mas devido à plataforma alta é acessível para cadeiras de rodas)
T-68A (não é de piso baixo, mas devido à plataforma alta é acessível para cadeiras de rodas)
T-69

Fiat Ferroviaria

ATM 6000 em Torino

Società Costruzioni Industriali Milano (Socimi)

ATAC Classe 9000
Eurotram (no bonde de Milão designado localmente como Classe 7000 )

Japão

Alna Sharyo

Little Dancer Type C em Hakodate

Kinki Sharyo

Polônia

Konstal

Konstal 114Na em Gdańsk

Modertrans

Moderus Beta MF 01 em Gdańsk

Moderus Beta MF 01, MF 13, MF 14 AC BD, MF 18 (reconstrução com secção média em piso baixo)
Moderus Beta MF 02 AC, MF 15 AC, MF 16 AC BD, MF 19 AC (reconstrução com secção média em piso baixo)

PESA

Pesa 122 em Toruń

Protram

Protram 205WrAs em Wrocław

Protram 205 WrAs
Protram 206 WrAs - Em fase de projeto
Protram 405N - um protótipo produzido em 2012 e é usado desde então em Cracóvia

Solaris Bus & Coach

Solaris Tramino

Romênia

Astra Vagoane Călători

Astra Imperio em Arad

URAC Bucareste

Bucur LF (65% piso baixo)
V3A-93-CH / CA-PPC (seção intermediária de piso baixo)
V3A-93-PPC (reconstrução com seção intermediária de piso baixo)

Federação Russa

PTMZ (Petěrburgskij tramvajno-mechaničeskij zavod)

71-154М em Volgogrado

LVS-2005
LVS-2008
LVS-2009 (71-154) e 71-154М

UKVZ (Usť-Katavskij vagonstrojitělnyj zavod imeni Sergeje Mironoviče Kirova)

KTM-23 (71-623)
KTM-24 (71-624)
KTM-25 (71-625)
KTM-30 (71-630)
KTM-31 (71-631)

Tver Carriage Works

71-931M (Vityaz-M) em Moscou

71-911E em Rostov-on-Don

71-911 (City Star)
71-931 (Vityaz) e 71-931M (Vityaz-M)

Espanha

Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF)

Urbos 70 ou 100 em Budapeste

Vossloh España

Suíça

Grupo ABB

GT8-100C / 2S (não é de piso baixo, mas devido à plataforma alta é acessível para cadeiras de rodas)
Tram 2000 Be 4/8 (seção intermediária de piso baixo)
Variobahn