Louis Coatalen - Louis Coatalen
Louis Hervé Coatalen (11 de setembro de 1879 - 23 de maio de 1962) foi um engenheiro automotivo e piloto de corrida nascido na Bretanha que passou grande parte de sua vida adulta na Grã-Bretanha e adquiriu a nacionalidade britânica. Ele foi um pioneiro no projeto e desenvolvimento de motores de combustão interna para carros e aeronaves.
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França
Coatalen, o segundo filho de J Coatalen, nasceu na vila piscatória bretã de Concarneau / Konk-Kerne e passou a estudar engenharia na Arts et Métiers ParisTech , na cidade de Cluny (França).
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Carreira
Depois de servir como aprendiz com De Dion-Bouton , Clément e Panhard et Levasseur, ele deixou a França para trabalhar na Inglaterra em 1900. Depois de um curto período na Crowden Motor Car Company, ele ingressou na Humber Limited em 1901 e se tornaria seu engenheiro-chefe. Ele projetou seus modelos 8-10 e 10-12. Eles foram muito bem-sucedidos, mas seu design era, incomum para Coatalen, totalmente convencional.
Em 1906, aos 26 ou 27 anos, ele fez uma parceria com a fabricante de bicicletas William Hillman . Em 1908 ele dirigiu seu carro Hillman-Coatalen na corrida Isle of Man Tourist Trophy .
raio de Sol
A breve parceria foi dissolvida em 1909 e Coatalen mudou-se de Coventry para Wolverhampton para ingressar na Sunbeam . Ele foi nomeado diretor administrativo adjunto (com William M Iliff) em 1914.
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Sunbeam 12-16
Seu primeiro projeto foi um dos mais destacados modelos de carros leves de sua época. Em 1912, três 12-16s conquistaram os três primeiros lugares na corrida de 2 dias Coupe de l'Auto de Dieppe para carros de 3 litros. O primeiro dos três carros também foi o terceiro na corrida para carros do Grande Prêmio. Mas seus projetos rapidamente se tornaram menos inovadores e ele parecia copiar os desenvolvimentos da Peugeot em vez de usar os seus próprios.
Corridas do Grande Prêmio
Os carros Sunbeam venceram as corridas do Tourist Trophy em 1914 e 1922. Dizem que os carros Sunbeam que conquistaram os três primeiros lugares no Grande Prêmio da França de 1923 devem muito aos designs da Fiat.
Motores aeronáuticos
Durante a Primeira Guerra Mundial, ele projetou motores de aeronaves para a Sunbeam. Quando morreu, em 1962, Lord Sempill escreveu ao The Times para salientar que Coatalen foi um dos três principais projetistas de motores para aeronaves e dirigíveis usados pela RNAS na Primeira Guerra Mundial. Os outros dois, disse ele, eram WO Bentley e Sir Henry Royce .
A Sunbeam produziu uma variedade maior de motores aeronáuticos do que qualquer outro negócio durante a guerra. WO Bentley disse que isso era "em parte porque Coatalen era muito bom em vender idéias para o Almirantado e o Ministério da Guerra".
Ele foi nomeado diretor da STD Motors quando, em 1920, a Sunbeam se juntou a Clément-Talbot e Darracq para formar a STD Motors Limited, mas permaneceu como engenheiro chefe da Sunbeam. Posteriormente, ele foi encarregado das equipes técnicas e de design de todas as subsidiárias da STD.
Carros de corrida
Com o sucesso dos carros Talbot-Darracq de 1,5 litros, seu principal interesse passou a ser os carros de corrida. Suas vitórias catapultaram Sunbeam para os mais altos escalões da competição internacional do lendário sucesso no Coupe de l'Auto de 1912 para ganhar o Troféu Turístico de 1914 e 1922 e o Grande Prêmio de 1923 e 1924. Coatelen colaborou com o mais importante designer da indústria Ernest Henry no Grand Prix Sunbeams de 1922 e teve alguns dos pilotos mais respeitados do período - Henry Segrave , Jean Chassagne e Kenelm Lee Guinness dirigindo seus carros Sunbeam.
Em 1926, as atividades de corrida da Sunbeam foram transferidas para a empresa STD e transferidas para Suresnes, perto de Paris, na França, e embora Coatalen continuasse trabalhando meio período em Wolverhampton, ele passava a maior parte do tempo em Paris.
Em sua direção, Sunbeam foi um dos primeiros fabricantes britânicos a fornecer freios nas rodas dianteiras. As inovações de Coatalen incluíam balancear as rodas (uma técnica também reivindicada por Sig Haugdahl ) e colocar a bomba de óleo no reservatório, e ele foi um dos primeiros defensores dos amortecedores.
Quebrando recorde
Sunbeam envolveu-se pesadamente em tentativas de recorde de velocidade terrestre, incluindo o carro bem-sucedido de 1000HP de 1927 e o fracassado ' Silver Bullet ' de 1930. Louis Coatalen projetou os motores para o primeiro carro exceder 150 milhas por hora e o primeiro carro exceder 200 milhas por hora, o raio de sol de 1000 cavalos de potência conduzido por Henry Segrave .
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França
Com o produto da venda de ações da STD, Coatalen comprou o controle da filial francesa da Lockheed Hydraulics e com a renda comprou um iate e uma villa na Ilha de Capri .
Durante a Segunda Guerra Mundial, ele morou na França e continuou morando lá até sua morte repentina em Paris em 1962, aos 82 anos.
Casamentos
Louis Coatalen casou-se quatro vezes: em 1902 com Annie Ellen Davis (divorciada em 1906), em 1910 com Olive Bath (filha de um diretor Sunbeam, Henry J Bath), em 1923 com Iris van Raalte, nascida Graham, e em 1934 com Ellen Bridson conhecido pela família como Dickie. Não há registro de casamento com um membro da família Hillman.
Empresário
Após a publicação do obituário de Coatalen, o especialista em Sunbeam Anthony S Heal escreveu ao The Times para descrever Coatalen como um empresário da indústria automotiva. "Ele liderou e inspirou outros a realizar milagres que eles próprios não teriam considerado possíveis."
WO Bentley o descreveu como "não apenas um empresário de primeira classe que ganhou (e perdeu) uma grande quantidade de dinheiro em sua vida ativa com Sunbeams; ele tinha outras qualidades das quais eu gostava ainda mais; ele era altamente educado e divertido e um grande contador de histórias , e ele se dedicou ao automobilismo ".