Lotfernrohr 7 - Lotfernrohr 7

O Carl Zeiss Lotfernrohr 7 ( Lot significava "Vertical" e Fernrohr significava "Telescópio"), ou Lotfe 7 , era a principal série de miras de bomba usadas na maioria dos bombardeiros de nível da Luftwaffe , semelhante à mira de bombardeio Norden dos Estados Unidos , mas muito mais simples de operar e manter. Vários modelos foram produzidos e eventualmente substituíram completamente as miras de bomba mais simples Lotfernrohr 3 e BZG 2 . A Lotfe 7C, surgida em janeiro de 1941, foi a primeira a ter estabilização giroscópica.

Projeto

Apesar das precauções de segurança, todo o sistema Norden foi passado para os alemães antes do início da guerra. Um membro do anel de espionagem alemão Duquesne , Herman W. Lang, que havia sido empregado da Carl L. Norden Corporation (fabricantes da mira de bombardeio Norden), foi capaz de fornecer detalhes vitais da nova mira de bomba à Abwehr . Durante uma visita à Alemanha em 1938, Lang conferenciou com as autoridades militares alemãs ( Oberst Nikolaus Ritter do Abwehr) e reconstruiu de memória os esboços e planos dos materiais confidenciais.

O Norden consistia em duas partes principais, o sistema óptico e uma grande plataforma de estabilização. Ambos eram complexos e precisavam ser mantidos separadamente para mantê-los operacionais.

Os instrumentos alemães eram bastante semelhantes ao Norden, mesmo antes da Segunda Guerra Mundial. No Lotfe 7, um conjunto semelhante de giroscópios fornecia uma plataforma estabilizada para o bombardeiro ver, embora a interação mais complexa entre a mira de bomba e o piloto automático do Norden não fosse usada. A Lotfe 7 era dramaticamente mais simples, consistindo em uma única caixa de metal contendo a grande maioria do mecanismo, com um tubo ( Rohr ) estendendo-se pela parte inferior com um espelho que refletia a imagem do alvo em um pequeno telescópio na caixa. Os mecanismos combinavam as funções do estabilizador e da ótica do Norden, movendo o espelho para estabilizar a imagem e também rastreando o alvo. Os controles eram também muito mais simples do que os Nordens, consistindo principalmente em três grandes botões serrilhados para ajustar a pontaria.

Operação

A operação foi bastante semelhante ao Norden. O bombardeiro localizaria primeiro o alvo na mira de bomba e continuaria a ajustar os botões até que permanecesse imóvel na ocular. Isso permitiu que a mira de bomba calculasse a velocidade do vento a partir da taxa de deriva cancelada, o que por sua vez permitiu fazer um cálculo preciso da velocidade em solo. Ao contrário do Norden, o Lotfe 7 podia ver alvos diretamente na frente da aeronave, então o bombardeiro poderia usar o alvo real para ajustes, ao invés de ter que "afinar" os instrumentos em um alvo de teste localizado mais perto da aeronave. A mira de bomba pode ser usada contra alvos de 90 ° a 40 ° na frente da aeronave e até 20 ° em cada lado. Na aproximação final, o piloto automático foi acionado, enquanto a mira de bomba ajustava a trajetória de vôo em resposta às mudanças de última hora do bombardeiro. A liberação da bomba era normalmente automática para reduzir os erros de cronometragem.

O Lotfe 7 era normalmente instalado próximo ao nariz da aeronave com o tubo do espelho projetando-se através da fuselagem para a parte externa da aeronave. Na maioria das instalações, como as do Junkers Ju 88 ou Heinkel He 111 , o tubo terminava em uma carenagem sob a fuselagem com uma janela plana saliente na frente. Em outros casos, como o Arado Ar 234 ou as conversões do protótipo de bombardeiro do Messerschmitt Me 262 , o tubo foi aberto para o ar, montado de forma que a janela do espelho ficasse quase nivelada com a linha da fuselagem. No caso do Ar 234 monoposto, a mira de bomba era de difícil acesso, então o piloto automático foi acionado primeiro, permitindo ao piloto remover o manche de controle e acessar a mira de bomba.

Após a guerra, cerca de mil Lotfe 7 não utilizadas foram encontradas nas fábricas da Zeiss e enviadas para a URSS . Houve uma tentativa de usá-los no B-25 Mitchell para substituir o Norden, muito mais complexo, mas o Lotfe 7 interagiu mal com o piloto automático Si-1 projetado pelos soviéticos e os problemas nunca foram corrigidos.

Versões

Lotfe 7 - Junkers Ju 88
Lotfe 7A - Heinkel He 111H-5
Lotfe 7B - Heinkel He 177A
Lotfe 7C - Arado Ar 234 , He 177A, Ju 88
Lotfe 7D - Ar 234, Focke-Wulf Fw 200 , Ju 88
Lotfe 7H - Ju 88, Fw 200, Messerschmitt Me 262A-2a / U2
Lotfe 7K - Ar 234, Me 262A-2a / U2
Lotfe 7K-2 - Me 262A-2a / U2

Especificações para Lotfernrohr 7C

  • Altura: 662 mm (26,1 pol.)
  • Largura: 350 mm (14 pol.)
  • Profundidade de Lotfernrohr: 390 mm (15 pol.)
  • Peso, completo: 28 kg (62 lb)
  • Requisito de energia: 90 W sem aquecimento, 190 W com aquecimento (abaixo de + 5 ° Celsius)
  • Ampliação: 1,4x
  • Campo de visão: 35 °, equivalente a 630 m (2.070 pés) a um alcance de 1.000 m (3.300 pés)
  • Amplitude de movimento para o tubo de visão: + 80 ° a -20 °

Limites de operação

  • Altitude acima do alvo: altitude de 100–850 m (330–2.790 pés) não sincronizada; 850-10.000 m (2.790-32.810 pés) de altitude sincronizada
  • Velocidade real do ar: 150–600 km / h (93–373 mph)

Referências

links externos