William Morris, 1º Visconde Nuffield - William Morris, 1st Viscount Nuffield


O Visconde Nuffield

WilliamMorris (c.1920) .jpg
Nascer
William Richard Morris

10 de outubro de 1877
Worcester , Worcestershire, Inglaterra
Faleceu 22 de agosto de 1963 (22/08/1963)(85 anos)
Nuffield , Oxfordshire, Inglaterra
Ocupação Fabricante de motores e filantropo
Conhecido por
Cônjuge (s) Elizabeth Anstey
Pais

William Richard Morris, 1º Visconde Nuffield , GBE , CH , FRS (10 de outubro de 1877 - 22 de agosto de 1963) foi um fabricante de motores e filantropo inglês. Ele foi o fundador da Morris Motors Limited e é lembrado como o fundador da Nuffield Foundation , Nuffield Trust e Nuffield College, Oxford , além de estar envolvido em sua função como presidente da BUPA na criação do que agora é a Nuffield Health . Ele tirou seu título da vila de Nuffield em Oxfordshire , onde morava.

Fundo

Morris nasceu em 1877 em 47 Comer Gardens, uma casa geminada na área de Comer Gardens de Worcester, Inglaterra , cerca de 2 milhas (3 km) a noroeste do centro da cidade. Ele era filho de Frederick Morris e sua esposa Emily Ann, filha de Richard Pether. Quando ele tinha três anos, sua família mudou-se para 16 James Street, Oxford .

Carreira

Antes da fabricação de automóveis

The Morris Garage
Morris's 1910 building em Longwall Street , Oxford

Ao deixar a escola com 15 anos de idade, Morris foi aprendiz de um vendedor e reparador de bicicletas local. Nove meses depois, depois que seu empregador recusou um aumento salarial, aos 16 anos ele abriu uma empresa de conserto de bicicletas em um galpão nos fundos da casa de seus pais. Com esse negócio sendo um sucesso, ele abriu uma loja na 48 High Street e começou a montar e consertar bicicletas, etiquetando seu produto com uma roda de bicicleta dourada e The Morris . Morris correu com suas próprias máquinas competindo até o sul de Londres. Ele não se limitou a uma distância ou tempo e a certa altura foi campeão de Oxford (cidade e condado), Berkshire e Buckinghamshire para distâncias variando entre uma e cinqüenta milhas.

Ele começou a trabalhar com motocicletas em 1901, projetando a Morris Motor Cycle, e em 1902 adquiriu prédios na Longwall Street, onde consertou bicicletas, operou um serviço de táxi, vendeu, consertou e alugou carros. Ele ocupou a agência de carros Arrol-Johnston , Belsize , Humber , Hupmobile , Singer , Standard e Wolseley . Em 1910 ele construiu novas instalações em Longwall Rua -described por um jornal local como o nome de seu negócio Oxford Motor Palace-mudou de The Oxford garagem para a M orris G arage e ainda teve que tomar mais instalações na Queen Street . O local da Longwall Street foi reconstruído em 1980, mantendo a fachada original, e agora é usado como acomodação de estudantes pelo New College .

Fabricação de automóveis

Morris "bullnose"

Em 1912, ele projetou um carro, o "bullnose" Morris e, usando componentes adquiridos (incluindo motores e eixos dos EUA), começou a construí-los em uma faculdade de treinamento militar desativada em Cowley, Oxford . A eclosão da Primeira Guerra Mundial viu a nascente fábrica de automóveis em grande parte dedicada à produção de munições - incluindo 50.000 minas para o campo de minas do Mar do Norte - mas em 1919 a produção de automóveis foi revivida, passando de 400 carros naquele ano para 56.000 em 1925. Morris foi o pioneiro da introdução ao Reino Unido das técnicas de produção em massa de Henry Ford . Durante o período de 1919 a 1925, ele construiu ou comprou fábricas em Abingdon , Birmingham e Swindon para adicionar às de Oxford.

Em fevereiro de 1927, na competição contra - entre outros - seu criador, Herbert Austin , Morris pagou £ 730.000 pelos ativos da Wolseley Motors Limited que entrou em colapso, que se tornou sua propriedade pessoal. Wolseley estava neste estágio de desenvolvimento bastante avançado de um carro com eixo de comando de válvulas de 8 HP, que ele lançou como o primeiro Morris Minor em 1928. O MG Midget original , lançado em 1929, era baseado no Minor.

Quando os principais fornecedores de componentes tiveram dificuldades, ele os comprou por conta própria. Seus motores americanos agora eram fabricados sob licença para ele pela Hotchkiss em Coventry . Quando, em 1923, eles não estavam dispostos a expandir a produção, Morris comprou seu negócio e chamou-o de Morris Engines Limited. Ele se tornaria o ramo dos motores Morris quando mais tarde ele o vendeu para a Morris Motors. Mais uma vez, quando o fabricante de eixos traseiros EG Wrigley and Company enfrentou dificuldades financeiras, ele comprou e reconstituiu-o como Morris Commercial Cars Limited para fabricar uma oferta expandida de caminhões e ônibus. Seguindo a mesma política, ele comprou o fabricante de carburadores SU em 1926.

Impressionado com os corpos americanos totalmente de aço, ele persuadiu Edward G Budd da Budd Corporation a entrar em uma joint venture com ele chamada Pressed Steel Company, que ergueu sua grande fábrica em Cowley, em frente à de Morris e com uma ponte de ligação em 1926. Nesse ponto, os dois negócios os magnatas tinham cada um encontrado seu par. Por fim, em 1930, a Suprema Corte encerrou suas divergências obrigando Morris a renunciar à participação dele e de seus colegas no conselho da Pressed Steel e todas as participações de Morris, e Morris perdeu todo o capital que havia investido no empreendimento.

Morris foi "o industrial mais famoso de sua época". No dia de ano novo de 1938, ele foi enobrecido como visconde de Nuffield. Em setembro de 1938, ele comprou as empresas falidas Riley (Coventry) e Autovia da família Riley, vendendo-as à Morris Motors Limited. Ele havia acrescentado outro investimento pessoal, a Wolseley Motors Limited , ao portfólio da Morris Motors Limited em 1935. Depois de ser enobrecido como Barão Nuffield em vez da Organização Morris, toda a galeria de todos os seus empreendimentos pessoais foi promovida como Organização Nuffield . Não havia substância legal para nenhum desses grupos.

Segunda Guerra Mundial

O Supermarine Spitfire era uma aeronave tecnicamente avançada. Embora encomendado pelo Ministério da Aeronáutica em março de 1936, no início de 1938, nenhum avião havia sido fabricado. Lord Nuffield ofereceu sua própria experiência, e a de sua Organização Morris , para projetar e construir uma vasta nova fábrica em Castle Bromwich , de acordo com suas próprias idéias de planejamento industrial, alegando que construiria quatro vezes mais aviões lá do que qualquer outra fábrica em o país. Embora o Tesouro inicialmente se opusesse à ideia, preocupado com seu controle sobre o desenho do projeto e seus custos, o enorme "Projeto Nuffield" foi aprovado a um custo de £ 1,125 milhões pelo Secretário da Aeronáutica e Morris, agora Nuffield, colocado em encarregado disso. Em um ano, com a fábrica ainda não construída, os custos aumentaram para £ 4,15 milhões, principalmente devido a constantes mudanças no layout e design do local. Nuffield alegou que poderia produzir 60 Spitfires por semana, mas em maio de 1940, no auge da Batalha da França , nenhum Spitfire fora construído no Castelo de Bromwich. Naquele mês, Lord Beaverbrook foi colocado no comando de toda a produção de aeronaves, Nuffield foi demitida e a fábrica entregue à Vickers , a empresa-mãe do Supermarine . Vickers havia herdado um programa de construção tão confuso que mesmo em 1942 o trabalho de construção ainda estava em andamento e as contas do projeto não foram finalmente assinadas pelo Tesouro até março de 1944. Já em 1942, rachaduras na alvenaria do edifício principal foram descobertas por Vickers, devido ao diferencial de expansão dos diversos tipos de tijolos utilizados nas diferentes etapas da construção. Possivelmente como resultado desse desastre, em 1941 Nuffield convidou a Sra. Dorothée Martin ( Dorothée Pullinger ) para se juntar à sua organização para aconselhá-lo em seu trabalho de guerra.

Pós-guerra

Morris Minor por Alec Issigonis

A Morris Motors Limited fundiu-se com a Austin Motor Company em 1952 na nova holding, British Motor Corporation (BMC), da qual Nuffield foi presidente em seu primeiro ano.

Morris aposentou-se como diretor da BMC em 17 de dezembro de 1952 aos 75 anos, assumindo o título de presidente honorário. Ele foi sucedido como presidente por Leonard Lord . Como presidente honorário, ele comparecia a seu escritório regularmente e aconselhava seus colegas.

Honras

  • Morris foi nomeado Oficial da Ordem do Império Britânico (OBE) em 1918.
  • Foi criado baronete , de Nuffield, no condado de Oxford, em 1929 e
  • elevado à nobreza como Barão Nuffield , de Nuffield, no condado de Oxford, em 1934.
  • Em 1938, ele foi homenageado quando foi feito visconde de Nuffield , de Nuffield, no condado de Oxford.
  • Ele também foi feito

Vida pessoal e filantropia

Laje da sepultura de Lord Nuffield na Igreja da Santíssima Trindade, Nuffield

Morris casou-se com Elizabeth Anstey em 9 de abril de 1903 - eles não tinham filhos, e ele gastou grande parte de sua fortuna em obras de caridade.

Ele fundou o Nuffield College, Oxford , em 1937, uma faculdade de pós-graduação e a primeira faculdade coeducacional da universidade.

Em 1937 ele deu £ 50.000 para financiar a expansão do Sea Cadet Corps , doou £ 60.000 para a Universidade de Birmingham para o edifício Nuffield, para abrigar um ciclotron . Em dezembro de 1938, ele se ofereceu para dar um pulmão de ferro (ver Ambos os respiradores ) feito em sua fábrica para qualquer hospital na Grã-Bretanha e no Império que o solicitasse; mais de 1.700 foram distribuídos. Ele também fundou a Fundação Nuffield em 1943 com uma doação de £ 10 milhões para promover a educação e o bem-estar social.

Com sua morte, a propriedade de sua antiga casa em Oxfordshire, Nuffield Place e seu conteúdo, passou para o Nuffield College, que a abriu ao público de forma limitada. Embora uma venda tenha sido discutida, ela foi passada para o National Trust e está aberta ao público regularmente.

Ele também é comemorado no Morris Motors Museum no Oxford Bus Museum . Morris também tem um prédio com o seu nome na Coventry University , no Guy's Hospital , em Londres, e um teatro na University of Southampton . O Lady Nuffield Care Home em North Oxford leva o nome de sua esposa.

Sua casa na James Street agora tem uma placa azul . Ele morreu em agosto de 1963, aos 85 anos. O baronete e dois nobres morreram com ele porque não tinha filhos. Ele foi cremado e suas cinzas jazem no cemitério da igreja de Nuffield, ao lado das de sua esposa.

Tentativa de sequestro

Estátua do Visconde no Guy's Hospital

Em maio de 1938, um chantagista em série , Patrick Tuellman, tentou sequestrar Morris por um resgate de £ 100.000. Mas Tuellman tinha um cúmplice que denunciou seu plano à Polícia da cidade de Oxford . A força informou Morris e planejou pegar Tuellman na tentativa. Morris demonstrou grande interesse nos preparativos e insistiu em comparecer a todas as reuniões.

Em 28 de maio, a polícia emboscou Tuellman em Cowley em seu carro. Os policiais descobriram que ele possuía duas pistolas automáticas, munições e itens de disfarce. O Birmingham Assizes julgou Tuellman e em 22 de julho o condenou. Ele cumpriu sete anos de servidão penal .

Veja também

Referências

Fontes

links externos

Primeiros produtos

Sites da Nuffield Trust and Foundation

Peerage do Reino Unido
Nova criação Visconde Nuffield
1938-1963
Extinto
Baron Nuffield
1934-1963
Baronete do Reino Unido
Nova criação Baronete
(de Nuffield)
1929-1963
Extinto