Ponte Longfellow - Longfellow Bridge

Ponte Longfellow
Uma ponte com arcos de metal e pilares de pedra sobre um rio largo
Ponte Longfellow vista do final de Boston em 2019
Coordenadas 42 ° 21 42 ″ N 71 ° 04 31 ″ W / 42,361635 ° N 71,07541 ° W / 42.361635; -71.07541 Coordenadas : 42,361635 ° N 71,07541 ° W42 ° 21 42 ″ N 71 ° 04 31 ″ W /  / 42.361635; -71.07541
Carries Rota 3 , Linha Vermelha MBTA
Cruzes Charles River
Localidade Boston , Massachusetts a Cambridge, Massachusetts
Mantido por Departamento de Transporte de Massachusetts
Características
Projeto Ponte em arco de reforço de aço
Comprimento total 1.767,5 pés (538,7 m)
Largura 105 pés (32 m)
Período mais longo 188,5 pés (57,5 m)
História
Início de construção Julho de 1900
Aberto 3 de agosto de 1906
Reconstruído 2013–2018
Estatisticas
Tráfego diário 28.600 carros e 90.000 passageiros de transporte coletivo
Localização

A ponte Longfellow é uma costela de aço da ponte do arco que atravessa o rio Charles para ligar Boston 's Beacon Hill bairro com a Kendall Square área de Cambridge , Massachusetts . A ponte leva Massachusetts Route 3 , US Route 3 , o MBTA Linha Vermelha , bicicleta, e tráfego de pedestres. A estrutura era originalmente conhecida como Cambridge Bridge , e uma estrutura predecessora era conhecida como West Boston Bridge ; Boston também continuou a usar "West Boston Bridge" oficialmente para a nova ponte. A ponte também é conhecida pelos locais como " Ponte do Sal e Pimenta " devido ao formato de suas torres centrais.

A ponte está sob a jurisdição e supervisão do Departamento de Transporte de Massachusetts (MassDOT). A ponte transporta aproximadamente 28.600 carros e 90.000 passageiros de transporte coletivo todos os dias da semana. Uma parte da estação elevada de trânsito rápido Charles / Massachusetts General Hospital fica na extremidade leste da ponte, que se conecta a Charles Circle .

Projeto

Os píeres principais possuem esculturas que representam as proas dos navios vikings .

Longfellow Bridge é uma combinação de ponte ferroviária e rodoviária. Tem 105 pés (32 m) de largura, 1.767 pés e 6 polegadas (538,73 m) de comprimento entre os pilares e quase meia milha de comprimento, incluindo pilares e abordagens. É constituído por onze vãos de arco de aço apoiados em dez pilares de alvenaria e dois pilares maciços. Os arcos variam em comprimento de 101 pés e 6 polegadas (30,94 m) nos pilares a 188 pés e 6 polegadas (57,45 m) no centro, e em elevação de 8 pés e 6 polegadas (2,59 m) a 26 pés e 6 polegadas (8,08 m) ) A altura livre sob o arco central é de 26 pés (7,9 m) na maré alta média.

Os dois grandes pilares centrais, com 188 pés (57 m) de comprimento e 53 pés e 6 polegadas (16,31 m) de largura, apresentam quatro torres de pedra ornamental esculpida. As torres são ornamentadas com proas de navios vikings , esculpidas em granito. Eles se referem a uma suposta viagem de Leif Eriksson subindo o rio Charles por volta de 1000 DC, promovida na época pelo professor de Harvard Eben Horsford . Os cais também são decorados com os selos das cidades de Boston e Cambridge.

A Ponte Longfellow oferece uma vista panorâmica do horizonte de Boston. Ao comentar sobre andar na Linha Vermelha sobre a ponte, o Boston Globe elogiou sua "visão da beleza de Boston em um gole único e satisfatório".

História

O predecessor West Boston Bridge, por volta de 1864.

A primeira travessia do rio neste local foi uma balsa , operada pela primeira vez na década de 1630. A West Boston Bridge (uma ponte com pedágio) foi construída em 1793 por um grupo de investidores privados com licença da Commonwealth. Na época, havia apenas um punhado de prédios em East Cambridge. A abertura da ponte causou um boom de construção ao longo da Main Street em Cambridge, que ligava a ponte à Old Cambridge. Em East Cambridge, novas ruas foram traçadas e terras foram recuperadas dos pântanos ao longo do rio Charles. A Cambridge and Concord Turnpike (agora Broadway) foi conectada à abordagem oeste da ponte por volta de 1812. A ponte tornou-se gratuita em 30 de janeiro de 1858. A primeira linha de carro de cavalo em Boston, a Cambridge Railroad passando entre Bowdoin Square e Harvard Square sobre o West Boston Bridge, inaugurada em 26 de março de 1856. A ponte foi a principal ligação Boston-Cambridge para o crescente sistema de carros de cavalo, que acabou se consolidando como West End Street Railway . A linha Harvard Square – Bowdoin Square foi eletrificada em 16 de fevereiro de 1889 pelo West End - a segunda de suas linhas na área de Boston a ser assim equipada.

Em 1898, a Cambridge Bridge Commission foi criada para construir "uma nova ponte sobre o Charles River, a ser conhecida como Cambridge Bridge, na, sobre ou perto do local da chamada West Boston Bridge ... adequada para todos os fins de viagens normais entre as referidas cidades e para o uso dos carros elevados e de superfície da Boston Elevated Railway Company . " Em sua primeira reunião em 16 de junho de 1898, Willam Jackson foi nomeado engenheiro-chefe; logo depois, Edmund M. Wheelwright foi nomeado arquiteto consultor. Ambos então viajaram para a Europa, onde fizeram uma inspeção completa de pontes notáveis ​​na França, Alemanha, Áustria e Rússia. Ao retornar, eles prepararam estudos de vários tipos de pontes, incluindo pontes de pedra e vãos de arco de aço. Wheelwright se inspirou na Exposição Colombiana de 1893 e estava tentando imitar as grandes pontes da Europa .

A nova Cambridge Bridge vista de Boston, em algum momento entre 1906 e 1912. Trilhos de bonde podem ser vistos em cada lado, mas os trilhos centrais de trânsito rápido ainda não estão em uso.

Embora os regulamentos estaduais e nacionais na época exigissem uma ponte levadiça , tornou-se evidente que uma ponte sem empate seria mais barata, mais bonita e evitaria a interrupção do tráfego. O estado alterou seus regulamentos em conformidade, e depois que o Departamento de Guerra se recusou a seguir o exemplo, o Congresso dos Estados Unidos redigiu uma lei permitindo a ponte, que o presidente William McKinley assinou em 29 de março de 1900. A construção começou em julho de 1900; a ponte foi inaugurada ao tráfego em agosto de 1906 e foi formalmente inaugurada em 31 de julho de 1907.

A Ponte de Cambridge foi rebatizada de Ponte Longfellow em 1927, pelo Tribunal Geral de Massachusetts para homenagear Henry Wadsworth Longfellow , que havia escrito sobre o predecessor West Boston Bridge em seu poema de 1845 "The Bridge".

Existem escadas de pedestres em ambos os lados da ponte em ambas as extremidades, adornadas com torres de pedra. Originalmente, isso levava à costa do rio Charles, e do lado de Cambridge ainda leva. No lado de Boston, a construção de Storrow Drive em 1950-51 mudou a linha da costa, de modo que as escadas agora levam a parcelas isoladas de terra isoladas do rio pela Storrow Drive. Não há como sair do lote a montante, devido a uma rampa de saída; a jusante inclui uma faixa de pedestres após outra rampa de saída. Para chegar à Charles River Esplanade , os pedestres devem agora prosseguir ao longo da calçada até o final da ponte e usar a Frances Appleton Bridge , uma ponte para pedestres acessível para cadeiras de rodas , em Charles Circle, um pouco ao sul da Longfellow Bridge.

A nova ponte foi construída com trilhos de bonde além de uma reserva central inicialmente não utilizada. Em 23 de março de 1912, a linha Cambridge – Dorchester (agora a Linha Vermelha) foi aberta de Harvard Square a Park Street , com trilhas na reserva da ponte conectando o túnel de Cambridge com o túnel de Beacon Hill. O tráfego do bonde na ponte foi bastante reduzido pela linha do metrô; em 14 de dezembro de 1925, a rota final do bonde sobre a ponte foi substituída por uma rota de ônibus Kendall Square – Bowdoin Square. A estação Charles foi inaugurada na extremidade da ponte de Boston em 27 de fevereiro de 1932, atendendo ao West End e ao Hospital Geral de Massachusetts ; a rota do ônibus foi interrompida. De 1924 a 1952, os trens não lucrativos do East Boston Tunnel correram nos trilhos do bonde sobre a ponte, mudando para os trilhos da linha Cambridge – Dorchester perto do final de Cambridge. Esses movimentos, geralmente realizados tarde da noite, permitem que os trens cheguem às lojas Eliot , já que o Túnel de East Boston não tinha instalações de manutenção pesada. Os dois trilhos do bonde foram usados ​​até a década de 1930, quando o trilho sul foi removido.

Negligência

A ponte Longfellow, como muitas pontes na Comunidade, deteriorou-se e tornou-se um estado de degradação. Entre 1907 e 2011, a única grande manutenção realizada na ponte foi um pequeno projeto de reabilitação de 1959 e alguns reparos menores feitos em 2002. Em meados de 2008, dois funcionários públicos roubaram 2.347 pés (715 m) de guarnições de ferro decorativas que haviam sido removido da ponte para reforma e vendido para sucata . Os homens, um dos quais era gerente distrital do Departamento de Conservação e Recreação, foram acusados ​​de receber US $ 12.147 pela cobertura do parapeito original histórico. O custo estimado para refazer as peças, com replicação programada para 2012, era de mais de US $ 500.000. Os homens foram condenados posteriormente em setembro de 2009.

Em meados de 2008, a calçada oeste e a faixa de tráfego interna foram fechadas, o metrô da Linha Vermelha foi limitado a 10 milhas por hora (16 km / h) e os observadores de fogos de artifício do 4 de julho foram proibidos de entrar na ponte por causa de preocupações de que a ponte possa ruir sob o peso e vibração do uso pesado. A restrição de velocidade foi suspensa em agosto de 2008, e a pista e a calçada foram reabertas posteriormente. Em 4 de agosto de 2008, o governador Deval Patrick sancionou um pacote de financiamento de reparos de pontes de Massachusetts de US $ 3 bilhões que ele havia patrocinado. Os fundos levantados com a venda de títulos foram usados ​​para pagar a reabilitação da Ponte Longfellow, o custo preliminar estimado em $ 267,5 milhões. Se a manutenção da ponte tivesse sido realizada regularmente, o custo histórico total estimado seria de cerca de US $ 81 milhões. O design começou na primavera de 2005; a construção estava prevista para começar na primavera de 2012 e terminar na primavera de 2016.

A propriedade e o gerenciamento da reforma foram transferidos do Departamento de Conservação e Recreação (DCR) para o novo Departamento de Transporte de Massachusetts (MassDOT) em 1º de novembro de 2009, junto com outras pontes DCR.

Reparos de emergência em andamento, julho de 2011

As condições da ponte foram consideradas tão ruins que o estado não podia esperar pelo desenvolvimento de um plano completo de restauração. Um contrato de $ 17 milhões foi assinado com a SPS New England Inc para reparos provisórios. Crews começou a trabalhar em agosto de 2010, que envolveu a melhoria das calçadas nas abordagens para torná-las compatíveis com a ADA . Em março de 2011, as equipes iniciaram as inspeções estruturais para a Fase II e limpeza dos pilares de alvenaria de pedra. O MassDOT anunciou em maio de 2011 que o trabalho começaria na remoção e limpeza da ferrugem de fitas de arco de aço que não eram pintadas desde 1953. Os tripulantes deveriam aplicar primer de tinta nas fitas de arco e avaliá-las para uma futura grande reabilitação. Todo o trabalho estava previsto para ser concluído em dezembro de 2011.

Grande projeto de reconstrução

Elementos estruturais em uma barcaça em Cambridge, Massachusetts , aguardando instalação

Um projeto de $ 255 milhões começou a ser construído no verão de 2013 para substituir os elementos estruturais da ponte e restaurar seu caráter histórico. Esperava-se que o projeto exigisse pelo menos 25 paradas de fim de semana do serviço de metrô da Linha Vermelha da MBTA para acomodar a construção, incluindo várias realocações temporárias das vias de trânsito rápido. O tráfego rodoviário de saída (de Boston a Cambridge) deveria ser desviado da ponte durante todos os três anos de construção esperada. Esperava-se que uma única faixa de tráfego de entrada estivesse disponível durante o projeto, potencialmente restrita a ônibus apenas em determinados horários. Um filme de animação por computador lançado pela MassDOT mostrou o complexo processo de reabilitação de seis estágios em grandes detalhes, incluindo a instalação temporária de uma "pista de shoo-fly" (via de contorno) para permitir que o leito ferroviário permanente na linha média do vão seja reconstruído.

A fase de projeto / construção da ponte foi atribuída à equipe de empreiteiros da joint venture White-Skanska-Conslgli sob supervisão do MassDOT. A engenharia de projeto preliminar foi realizada pela Jacobs Engineering . STV, Inc. foi o engenheiro de design final e engenheiro registrado. O projeto previa calçadas e ciclovias alargadas, com duas faixas de entrada para veículos motorizados (em direção a Boston), mas apenas uma única faixa de saída (em direção a Cambridge).

A Longfellow Bridge é considerada a ponte histórica mais importante da cidade de Boston devido à sua localização proeminente sobre o Charles River e excelente qualidade visual e arquitetônica. O objetivo principal do projeto de reabilitação era corrigir as deficiências estruturais da ponte, atualizar sua capacidade e atualizá-la com os códigos modernos, preservando, ao mesmo tempo, seu caráter arquitetônico visual e histórico. Uma parte significativa do trabalho de restauração consistiu na desmontagem, limpeza, restauração e reerguimento das torres de 58 pés de altura que emolduram o canal de navegação do rio, que foram assentadas ao longo do tempo.

O projeto de restauração e reabilitação da ponte Longfellow estava programado para ser concluído em 2016, mas a data de conclusão foi prorrogada para dezembro de 2018, em parte devido à restauração histórica que exige técnicas de construção obsoletas, como a rebitagem . Em agosto de 2016, o lado de saída da ponte foi totalmente fechado para todo o tráfego, incluindo pedestres e ciclistas, para concluir as obras mais cedo. Essa medida foi realizada para permitir que a ponte fosse totalmente reaberta até junho de 2018. Após anos de atrasos, a ponte foi totalmente reaberta em 31 de maio de 2018, mas partes do projeto, como a substituição da passarela de pedestres sobre a Storrow Drive, foram concluídas no outono de 2018. De acordo com Jonathan L. Gulliver, administrador de rodovias do MassDOT, o custo total do projeto de reconstrução foi de US $ 306,6 milhões. Após um acordo com seus empreiteiros, o estado pagou US $ 305,5 milhões em um custo orçado de US $ 303,7 milhões, que incluiu estouros de custo.

Vista da Ponte Longfellow de East Cambridge em 2008

Veja também

Referências

Leitura adicional

links externos

Fechamentos

Restauração