London and Greenwich Railway - London and Greenwich Railway

A London and Greenwich Railway (L&GR) foi inaugurada em Londres entre 1836 e 1838. Foi a primeira ferrovia a vapor da capital, a primeira a ser construída especificamente para passageiros e a primeira ferrovia inteiramente elevada .

The London & Greenwich Railway, 1837

Origens

A ideia da linha veio do Coronel George Thomas Landmann , até 1824, um Engenheiro Real , e George Walter , e a empresa foi lançada em uma reunião em 25 de novembro de 1831. Ela funcionaria perto da Ponte de Londres, conveniente para viagens à cidade . Teria cerca de 3 34  milhas (6,0 km) de comprimento, em um viaduto de 878 arcos de tijolos, alguns deles inclinados (ver London Bridge-Greenwich Railway Viaduct ), para evitar passagens de nível sobre as muitas ruas que já apareciam em o sul de Londres. Landmann planejou alugar os arcos como oficinas. A intenção era descer ao nível do solo após o Canal Grand Surrey, mas isso foi contestado pelo Parlamento.

Ferrovias no sudeste de Londres em 1840

O primeiro Ato do Parlamento foi obtido em 1833 para uma linha de Tooley Street (agora London Bridge ) para London Street, Greenwich .

A intenção final era chegar a Dover e falava-se muito de uma extensão de Londres a Gravesend de Greenwich. Um esquema foi apresentado ao Parlamento em 1836, mas cinco outros estavam competindo e o projeto falhou em sua segunda leitura.

Construção

London and
Greenwich Railway
Ponte de Londres
Estrada Spa
Docas Comerciais
Braços de pedreiro
Corbetts Lane Junction
Deptford
Greenwich

A linha corria paralela à Tooley Street, cruzando a Blue Anchor Road, a Corbetts Lane e o Grand Surrey Canal . Dali, fez uma curva em direção à primeira estação, na Deptford High Street , e daí para Greenwich. O empreiteiro foi Hugh McIntosh .

O subsolo era uma turfa negra, o que causava problemas consideráveis, e Landmann foi o pioneiro no uso de concreto para reforçar as fundações. Mesmo assim, vários dos cais próximos a Corbetts Lane moveram-se quatro ou cinco polegadas (100 - 125 mm) para fora da perpendicular e, em 18 de janeiro de 1836, dois arcos próximos à Tooley Street desabaram. Em outros lugares, laços de ferro foram usados ​​para evitar propagação lateral na alvenaria. Em 1840, muitos dos arcos foram melhorados com a colocação de 9 polegadas (230 mm) de concreto acima deles, com uma camada de asfalto.

Entre Deptford e Greenwich, o rio Ravensbourne foi cruzado em Deptford Creek por uma ponte equilibrada para permitir a passagem de navios com mastros. Oito homens o operaram, mas possivelmente devido a problemas com as fundações, ele não era confiável. Foi substituído em 1884 e novamente em 1963.

Originalmente, a linha tinha trilhos paralelos simples de calibre Stephenson 4 pés  8   1 2  pol. ( 1.435 mm ), fixada em blocos de pedra ou travessas. Em 1840, havia uma mistura de trilhos de ponte, trilhos paralelos simples e paralelos duplos (ver Perfil do trilho ). Os trilhos originais causavam ruído excessivo e danos à estrutura e ao material rodante. Os trilhos da ponte foram usados ​​no viaduto entre Deptford e Greenwich inicialmente, colocados em vigas longitudinais com travessas em intervalos de quatro pés. Neste momento, novos trilhos paralelos duplos de 78 lb até o pátio foram colocados em um quarto de milha (400m) em Deptford em travessas de madeira, presumivelmente como um experimento. A base de concreto foi substituída por lastro de cascalho de 2 pés (610 mm) de espessura.

Abertura

O primeiro trecho, entre Spa Road e Deptford, foi inaugurado em 8 de fevereiro de 1836: trens de demonstração funcionavam desde meados de 1835, incluindo a estação temporária de Corbett's Lane. Eles foram suspensos por um tempo após um descarrilamento em novembro, mas foram retomados no ano seguinte, com rumores de que os trens haviam atingido 60 milhas por hora (97 km / h). Na segunda-feira seguinte à inauguração oficial, a linha transportou cerca de 13.000 passageiros. Houve um acidente fatal em 7 de março, quando Daniel Holmes foi atropelado e um trem colidiu com alguns vagões.

Em 1837, The Gentleman's Magazine celebrou o projeto ferroviário dizendo:

"Esta grande obra nacional reflete a mais alta honra para o galante proprietário, Coronel Landmann, e não menos crédito para o empreiteiro, Sr. Macintosh, sob cujas ordens nada menos que 60 milhões de tijolos foram colocados por mãos humanas desde que o consentimento real foi dado à Lei do Parlamento para a sua formação em 1833. "

A linha chegou à Bermondsey Street em outubro e à London Bridge em 14 de dezembro de 1836 (Spa Road não era mais usada como parada neste momento). Na outra extremidade, a linha alcançou uma estação temporária em Church Row em Greenwich em 24 de dezembro de 1838, devido a problemas com a ponte elevatória Deptford Creek. A atual estação de Greenwich foi inaugurada em 12 de abril de 1840.

Frota de trens

As primeiras locomotivas foram uma 2-2-0 construída por Charles Tayleur and Company e três por William Marshall de Gravesend, das quais uma foi 2-2-2 . Todos parecem ser do tipo "Planeta" de Stephenson . Estes foram complementados por dois da Bury , subcontratados pela George Forrester and Company . Pela primeira vez, cilindros horizontais foram montados na frente da locomotiva, fora da estrutura. Embora extremamente bem-sucedidos para sua época, eles balançaram tanto que foram chamados de "Boxers" e um eixo traseiro foi adicionado. Nos quatro anos seguintes, mais três locomotivas se seguiram, uma de cada uma por R e W Hawthorn e Robert Stephenson and Company , com três eixos, e uma por Day, Summers and Company . Este último foi modificado com um eixo traseiro logo após a entrega.

Das quatro locomotivas construídas por Marshall, a primeira foi denominada Royal William . Um dos outros três era numerado 4 e levava o nome de Twells , em homenagem a John Twells , diretor da London and Greenwich Railway. Construído em 1836, tinha 25 cavalos de potência (19 kW). Em 1845, foi vendido ao Almirantado e instalado no HMS  Erebus , que foi perdido em 1848 durante a busca pela Passagem Noroeste .

Os vagões de primeira e segunda classes eram incomuns, pois as solas das barras e cabeçotes ficavam abaixo dos eixos. Sendo a maior parte do comprimento da linha em um viaduto, essa era uma medida de segurança, já que em um descarrilamento os ônibus cairiam apenas alguns centímetros nos trilhos.

História posterior

Entre 1836 e 1840, a linha transportou mais de 1,25 milhão de passageiros por ano, beneficiando-se de um comércio turístico em desenvolvimento.

Em 5 de junho de 1839, foi inaugurada a London and Croydon Railway (L&CR). Ele compartilhava a linha entre Tooley Street e Corbetts Lane (perto do que agora é Rotherhithe Road). Ele construiu sua estação entre a estação L&GR e a Tooley Street. Não está claro quando a estação ficou conhecida como London Bridge.

Acredita-se que em Corbetts Lane tenha sido instalado o primeiro sinal fixo usado para controlar uma junção, um disco branco operado pelo apontador . Isto, ou à noite, um sinal vermelho, mostrou que a rota estava definida para Croydon. Se o disco estava na borda ou uma luz branca aparecia, a junção estava marcada para Greenwich.

Em 1840, dois outros atos foram obtidos, para o estabelecimento de linhas adicionais até o entroncamento em Corbetts Lane e para melhorias e extensões para as estações em London Bridge. Estes foram observados de perto por um comitê formado pela L&CR, a London and Brighton Railway (L&BR) e a proposta South Eastern Railway . Nesse momento, o L&GR e o L&CR trocaram de estações para evitar o cruzamento entre eles em Corbetts Lane. Uma nova estação em Spa Road foi inaugurada em 1842.

Ferrovias no sudeste da Inglaterra em 1840

Em 1843, o número anual de passageiros havia aumentado para mais de 1,5 milhão, com uma tarifa média per capita de 6½d. Em 1844, os números aumentaram para mais de dois milhões, embora a tarifa média tenha caído para 5,2 d. Os trens de Greenwich operavam a cada 15 minutos, os trens de Croydon a cada hora. No entanto, a empresa nunca teve sucesso financeiro devido à necessidade de reembolsar os elevados gastos de capital na construção da linha.

O crescente congestionamento das linhas que se aproximam da London Bridge e a insatisfação com os altos pedágios cobrados pelo L&GR fizeram com que o SER e o L&CR construíssem um novo terminal em Bricklayers Arms . Este foi inaugurado em 1844, transferindo a maioria de seus serviços e reduzindo suas tarifas de acordo. Essa redução nas receitas de pedágio levou a empresa à beira da falência. Antes da abertura do Bricklayers Arms, ele abordou o SER com uma sugestão de que eles deveriam comprar ou alugar o L&GR. O SER demorou a responder e, nesse ínterim, a empresa recebeu uma oferta semelhante da L&BR e também negociou tarifas reduzidas com a L&CR . Por fim, o SER concordou em arrendar o L&GR a partir de 1º de janeiro de 1845.

A L&GR continuou a existir até janeiro de 1923, mas suas atividades se restringiam a receber o aluguel anual do SER e distribuí-lo aos acionistas.

Greenwich

Estação de Greenwich

Greenwich foi o término até 1878, quando o túnel de corte e cobertura para Maze Hill foi aberto pelo SER, ligando-o à Linha North Kent, a oeste de Charlton . Este correu sob os terrenos da Casa da Rainha e Hospital de Greenwich , onde o cemitério foi escavado, permanece sendo reenterrado em East Greenwich Pleasaunce aproximadamente 1 milha (1,61 km) a leste. A seção entre Charlton e Maze Hill foi inaugurada em 1873, sendo Maze Hill o terminal até 1878. A estação ferroviária de Westcombe Park foi inaugurada em 1879.

O layout da estação de Greenwich ainda mostra parcialmente esse fato. A linha de Londres, em um viaduto contínuo, era quase reta, mas depois de Greenwich faz uma curva fechada e mergulha em um túnel. Um espaço entre os dois trilhos, para a 'rota de fuga' da locomotiva para reverter os trens, desapareceu na década de 1990, quando a estação foi alterada para acomodar uma extensão para Docklands Light Railway .

Referências

  • Ransom, PJG, (1990) The Victorian Railway and How It Evolved, Londres: Heinemann
  • Simmons, J., (1995 ppb ed) The Victorian Railways, London: Thames and Hudson
  • Whishaw, F. , (1840) The Railways of Great Britain and Ireland: Praticamente descrito e ilustrado Londres: Simpkin, Marshall and Co.
  • Gray, A, (1990) South Eastern Railway, Midhurst, Sussex: Middleton Press.
  • Lowe, JW, (1989) British Steam Locomotive Builders, Guild Publishing

Leitura adicional