Aeroporto Internacional de Lombok - Lombok International Airport

Aeroporto Internacional de Lombok

Bandar Udara Internasional Lombok
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Aeroporto Internacional de Lombok.jpg
Resumo
Tipo de aeroporto Público
Proprietário Governo da Indonésia
Operador PT Angkasa Pura I
Serve Mataram
Localização Regência Central de Lombok , West Nusa Tenggara , Indonésia
Aberto 20 de outubro de 2011 (9 anos atrás) ( 20/10/2011 )
Cidade-foco para
Elevation  AMSL 319 pés / 97 m
Coordenadas 08 ° 45′29 ″ S 116 ° 16′35 ″ E / 8,75806 ° S 116,27639 ° E / -8,75806; 116,27639 Coordenadas: 08 ° 45′29 ″ S 116 ° 16′35 ″ E / 8,75806 ° S 116,27639 ° E / -8,75806; 116,27639
Local na rede Internet www.lombok-airport.co.id
Mapas
localização na província de West Nusa Tenggara, Indonésia
localização na província de West Nusa Tenggara , Indonésia
LOP / WADL está localizado em Lombok
LOP / WADL
LOP / WADL
Localização do aeroporto em Lombok
LOP / WADL está localizado na Indonésia
LOP / WADL
LOP / WADL
LOP / WADL (Indonésia)
LOP / WADL está localizado no sudeste da Ásia
LOP / WADL
LOP / WADL
LOP / WADL (Sudeste Asiático)
LOP / WADL está localizado na Ásia
LOP / WADL
LOP / WADL
LOP / WADL (Ásia)
Pistas
Direção Comprimento Superfície
pés m
13/31 10.826 3.300 Asfalto
Estatísticas (2018)
Passageiros 4.139.371

O Aeroporto Internacional de Lombok , ( indonésio : Bandar Udara Internasional Lombok ) ( IATA : LOP , ICAO : WADL ), também conhecido como Aeroporto Internacional Zainuddin Abdul Madjid , é um aeroporto internacional na ilha de Lombok, na Indonésia . É o único aeroporto totalmente operacional da ilha .

Substituiu o Aeroporto de Selaparang , o anterior único aeroporto operacional da ilha, em Ampenan, na costa oeste de Lombok, perto da capital Mataram .

A nova instalação foi inaugurada oficialmente pelo presidente da Indonésia , Susilo Bambang Yudhoyono em 20 de outubro de 2011. O aeroporto pode acomodar aviões de grande porte Airbus A330 e Boeing 767 , bem como aeronaves menores, como o Boeing 737 e a família Airbus A320, que foram já servindo Lombok. A primeira aeronave a chegar foi um Garuda Indonesia Boeing 737-800NG marcando o início das operações em 1º de outubro de 2011.

História

Durante a 'Cúpula de Infraestrutura da Indonésia' no início de 2005, os projetos de melhoria da infraestrutura do aeroporto, incluindo o novo Aeroporto Internacional de Lombok, foram apresentados a um público internacional:

  • Os marcos do projeto para o projeto Lombok de US $ 138,9 milhões (Fase 1) são: Revisão do Plano Diretor de 1993 em 2005; projeto detalhado 2005–2006; licitação de investimento 2005–2007; licitação de construção 2007; implementação 2008–2011; operação de 2011 em diante.
  • A expansão do atual Aeroporto Selaparang de Lombok, perto de Mataram, a capital da província de Nusa Tenggara Ocidental , é restringida pela proximidade de colinas. O estado atual do desenvolvimento urbano é um grande constrangimento à expansão. Portanto, o desenvolvimento do novo Aeroporto de Lombok aumentará o desenvolvimento da cidade de Mataram.

O governo indonésio está promovendo ativamente Lombok e a vizinha Sumbawa como o segundo destino turístico da Indonésia, depois de Bali . O presidente da Indonésia, Susilo Bambang Yudhoyono , o Ministério da Cultura e Turismo e o governador regional fizeram declarações públicas de apoio ao desenvolvimento de Lombok como destino turístico e definiram uma meta de 1 milhão de visitantes anualmente até o ano de 2012 para o destino combinado de Lombok e Sumbawa. Isso gerou melhorias na infraestrutura da ilha, incluindo melhorias nas estradas e a construção de um novo aeroporto internacional, muito atrasado, no sul das ilhas.

O Aeroporto Internacional de Lombok é a pedra angular deste desenvolvimento de destino turístico iniciado pelo Governo da Indonésia e as partes interessadas regionais do NTB.

A construção foi atrasada e a data de inauguração foi remarcada várias vezes. Muitas questões foram consideradas como contribuindo para os atrasos, incluindo problemas com a segurança do local, roubos de materiais de construção e equipamentos do local, questões de disputa de terras e tensões com parte da comunidade local sobre compensação e emprego no local. Outras questões envolveram a qualidade da construção da pista principal e pistas de taxiamento e problemas com a torre de controle.

Atrasos também ocorreram na homologação de acesso para corredores de transporte de superfície, incluindo direitos de passagem para a principal estrada de conexão com a cidade de Mataram. As conexões de superfície ainda estavam em construção no final de 2010 e algumas das faixas de servidão para a rodovia de conexão com Mataram estavam em disputa com os atuais proprietários de terras no momento da abertura do aeroporto. Em setembro de 2010, o governador do NTB, TGH M Zainul Majdi, expressou suas preocupações sobre os atrasos em curso na realização de uma abertura e lançamento de serviços em 2010 em uma carta ao vice-presidente da Indonésia, o Ministério do BUMN, Ministério dos Transportes e Angkasa Pura I o operador do aeroporto.

O secretário da comissão III Conselho NTB, Suharto informou em 2010 que os atrasos na conclusão do Aeroporto Internacional de Lombok se deveram a uma falta de financiamento da ordem de Rp 76 bilhões. Atrasos na conclusão do projeto estão, conseqüentemente, atrasando os testes de comissionamento pela Angkasa Pura Company, a certificação da Diretoria Geral da Aviação Civil da Indonésia , bem como os requisitos de certificação internacional. Além dos déficits de financiamento, as questões declaradas como limitando a conclusão foram a conclusão de uma estrada de serviço do aeroporto, sinalização de aviação, interiores do terminal, uma expansão do terminal de 12.000 para 21.000 m², fontes de alimentação, obras de drenagem e esgoto, e a conclusão do construção de vias de acesso. Foi relatado que Angkasa Pura I aprovou um orçamento adicional de Rp116 bilhões necessário para a conclusão do Aeroporto Internacional de Lombok em 2011 em 31 de dezembro de 2010.

O projeto no valor de Rp.945,8 bilhões ($ 111,2 milhões) é financiado principalmente pela PT Angkasa Pura I.

Nomeação

Bandara Internasional Lombok (BIL) teve vários nomes operacionais propostos. Em janeiro de 2009, os resultados de uma pesquisa de opinião pública realizada em Lombok indicou que o Aeroporto Internacional de Lombok (LIA) foi escolhido por 40,4% dos entrevistados, Aeroporto Internacional de Sasak (SIA) 20%, Aeroporto Internacional de Rinjani (RIA) 46 16,7%, Mandalika, o Internacional Aeroporto (MIA) 10,9%, Aeroporto Internacional de Selaparang (SIA) 8%, Aeroporto Internacional de Pejanggik (PIA) 2,9% e Aeroporto Internacional Arya Banjar Brittle (ABGIA) 1,1%.

De acordo com o site oficial do aeroporto, o nome é Aeroporto Internacional de Lombok em inglês e Bandar Udara Internasional Lombok em indonésio. É referido como Aeroporto Internacional Zainuddin Abdul Madjid em algumas fontes.

O código IATA "LOP" só entrou em uso formal no final de novembro de 2011. Antes, o código IATA AMI, de Selaparang, era utilizado pelas companhias aéreas que atendiam o aeroporto. Garuda e Batavia começaram a adotar parcialmente o código LOP em seus sistemas de reserva e emissão de bilhetes naquela época. Lion Air estava usando AMI no final de novembro de 2011; no entanto, todos os voos operavam exclusivamente de e para o Aeroporto Internacional de Lombok.

Localização

O aeroporto fica em Tanak Awu, em Kabupaten Lombok Tengah (Regência de Lombok Central), Lombok, Indonésia, a sudoeste de Mataram, capital da província de Nusa Tenggara Barat, e alguns quilômetros a sudoeste da pequena cidade regional de Praya . O aeroporto está implantado em 551,8 hectares com custo Rp.945.8 bilhões ($ 108 milhões), que PT Angkasa Pura-I suportou Rp.795.8 bilhões, West Nusa Tenggara província Rp.110 bilhões e Central Lombok Regency Rp.40 bilhões.

O Aeroporto Internacional de Lombok tem a segunda maior área depois do Aeroporto Internacional de Soekarno – Hatta na época da abertura do aeroporto.

Companhias aéreas e destinos

Quando o Aeroporto Internacional de Lombok se tornou operacional, todos os horários de voos no Aeroporto Selaparang de Lombok foram transferidos para as novas instalações.

Como o Aeroporto de Selaparang nunca acomodou aeronaves de corpo largo, espera-se que outros serviços internacionais e domésticos em breve complementem as rotas existentes, proporcionando maiores cargas de passageiros e volumes de carga para as do aeroporto de Ampenan.

Citilink Airbus A320 estacionado no Aeroporto Internacional de Lombok
Wings Air ATR 72-500 estacionado no Aeroporto Internacional de Lombok
Carimbos de passaporte de entrada e saída do Aeroporto Internacional de Lombok. Observe que eles levam o nome do antigo aeroporto, Selaparang .

Passageiro

Companhias aéreas Destinos
Batik Air Jacarta – Soekarno-Hatta
Citilink Denpasar , Jakarta – Halim Perdanakusuma , Jakarta – Soekarno-Hatta , Surabaya
Garuda Indonésia Denpasar , Jacarta – Soekarno-Hatta
Indonésia AirAsia Denpasar , Jacarta – Soekarno-Hatta , Kuala Lumpur – Internacional
Lion Air Denpasar , Jakarta – Soekarno-Hatta , Makassar , Surabaya , Yogyakarta – International
Nam Air Bima
Scoot Cingapura
Super Air Jet Jacarta – Soekarno-Hatta
Wings Air Bima , Denpasar , Labuan Bajo , Sumbawa Besar

Instalações públicas e acesso

O aeroporto é servido por ligações rodoviárias à cidade de Mataram, que fica a aproximadamente 40 km a noroeste do aeroporto. Fica a aproximadamente 55 km a sudeste do distrito turístico estabelecido de Senggigi, em West Lombok . Um componente integrante do projeto do aeroporto foi a construção de uma nova estrada de ligação à cidade de Mataram para fornecer acesso rápido à cidade e às instalações turísticas na costa oeste da ilha. No momento da inauguração, no final de 2011, alguns trechos da nova estrada permaneciam incompletos. A área em desenvolvimento de Kuta e Selong Blanak fica a 30 minutos ao sul e oferece algumas instalações turísticas razoavelmente desenvolvidas, incluindo hotéis e restaurantes.

O aeroporto não é servido por conexões ferroviárias e não há nenhuma disponível na ilha.

O local fica a alguma distância de municípios existentes e serviços externos; a cidade regional mais próxima é Praya, imediatamente ao norte do aeroporto.

Balcão de turismo, quiosques de reserva e outras instalações estão disponíveis no terminal principal.

Estacionamento para carros e ônibus

O aeroporto possui extensas áreas de estacionamento pavimentado no terminal principal e instalações menores para o terminal de carga e áreas administrativas. A entrada é por um único ponto de acesso controlado para a rodovia próxima.

Serviços de ônibus públicos

A Perum DAMRI fornece um serviço de transporte público do aeroporto para Terminal Mandalika ('terminal de ônibus da cidade') na periferia leste de Mataram e na costa oeste em Senggigi. O serviço público de ônibus usa uma frota exclusiva de ônibus modernos com ar-condicionado e oferece um serviço regular por taxas fixas.

Serviços de táxi

Quando os serviços do aeroporto foram transferidos das instalações anteriores em Selaparang, o Aeroporto Taksi Koperasi transferiu as operações para o BIL. Após o início dos serviços do BIL, eles deixaram de fornecer um sistema de boleto pré-pago de distância definida e adotaram um método medido ('argômetro') de cobrança pela distância percorrida. O serviço de táxi do aeroporto é complementado por táxis com taxímetro fornecidos por duas operadoras estabelecidas: Bluebird Taxi e Express Taxi.

Carta

Os serviços de fretamento de helicópteros e asas fixas estão disponíveis mediante acordo prévio.

Desenvolvimento

O aeroporto está passando por um grande projeto de desenvolvimento. Após a conclusão, a capacidade de passageiros será aumentada para 7,5 milhões, a pista será ampliada para 3.300 metros para permitir aeronaves de grande porte.

Fase I (2006–2009)

  • Pista: 45 mx 2500 m
  • Avental: 52.074 m²
  • Taxiway: 2 saídas de taxiways
  • Terminal: 12.000 m² (passageiro, VIP, carga)
  • Estacionamento: 17.500 m²

Fase II (2013–2015)

  • Pista: 45m x 2750m
  • Avental: 63.294 m²
  • Taxiway: 2 saídas de taxiways
  • Terminal: 16.500 m² (2,4 milhões de passageiros por ano)
  • Estacionamento: 29.100 m²

Fase III (2028)

  • Pista: 45 mx 4.000 m
  • Avental: 74.514 m²
  • Taxiway: 12 taxiways de saída, 2 taxiways de saída rápida, 1 taxiway paralelo
  • Terminal: 28.750 m² (3,25 milhões de passageiros por ano)
  • Estacionamento: 29.100 m²

Estatisticas

Sistema de campo de aviação Fase 2 Fase 3
Comprimento da pista 2.750 m 4.000 m
Largura da pista 45 m 45 m
Ombros de pista 30 m 30 m
Tiras de pista 2.870 mx 300 m 4.120 mx 300 m
Área de segurança do final da pista 90 mx 90 m 90 mx 90 m
Requisitos de táxi Duas saídas de avental Paralelo Completo
Largura da Táxi 23 m 23 m
Ombro de táxi 7,5 m 10,5 m
Separação RW-TW 192 m 192 m
Largura da estrada de serviço do avental 10 m 10 m
Largura da estrada de serviço da área de apoio 7 m 7 m
Largura da estrada de inspeção do campo de aviação 5 m 5 m
Altura da cerca de segurança 2 m 2 m
Áreas de estacionamento de aeronaves Fase 2 Fase 3
Requisito de estacionamento de aeronaves 10 30
Área de avental de aeronaves 53.200 m 300.000 sm
Avental de carga aérea 28.000 sm
Avental de aviação geral 25.000 sm
Auxílio à Navegação Fase 2 Fase 3
Torre de controle de tráfego aéreo 23 m de altura 23 m de altura
Sistema de pouso de precisão R / W 13 ILS R / W 13 ILS
Iluminação da pista Alta intensidade Alta intensidade
Outros NAVAIDs DME, DVOR NDB DME, DVOR NDB

Serviços de combate a incêndio e emergência

  • Categoria VIII - pessoal treinado, 30
  • Proposta de espuma - Tipo I
  • Proposta de espuma - Tipo II
  • Crash Car Type 1 - 3 unidades
  • Proposta de resgate - unidade I
  • Barco de resgate - 2 unidades
  • Concurso de enfermagem - 1 unidade
  • Ambulância - 1 unidade
  • Carro utilitário - 2 unidades
  • Tanque - 2 unidades
  • Carro de Comando - 1 unidade

O aeroporto não tem capacidade para retirada de aeronaves inutilizadas.

Instalações e serviços do aeroporto

  • As instalações de manuseio de carga são fornecidas pela PT Gapura, PT. Jas, PT PTN, PT Kokapura
  • Instalações de abastecimento - Avtur 50 / Jet A1 - 2 tampa do dispensador 550 KL, 3 tanque de reabastecimento @ 12 KL 1 tanque de abastecimento a 15 KL
  • Instalações de descongelamento - nenhuma
  • Espaço em hangar para aeronaves visitantes - nenhum
  • Instalações de reparo para aeronaves visitantes - nenhuma
  • Administração AD - seg - qui: 00.00 - 08.30, sex: 23.00–07.30
  • Alfândega e Imigração - Seg – Dom: 2300–1300
  • Saúde e Saneamento - Seg – Dom: 2300–1300
  • AIS Briefing Office - Seg – Dom: 2300–1300
  • ATS Reporting Office - Seg – Dom: 2300–1300
  • MET Briefing Office - Seg – Dom: 2300–1300
  • ATS - Seg – Dom: 2300–1300
  • Segurança - 24 horas

As informações sobre os procedimentos de voo, procedimentos de comunicação e farol do campo de aviação e ajudas à navegação foram publicadas pela Direcção-Geral da Aviação Civil (Indonésia) num documento AIRAC publicado em 28 de julho de 2011 com data efetiva de 22 de setembro de 2011.

Tipos de aeronaves

B747, B767, A380, A350 XWB, A340, A330, B777, C130, A320, B737-900, CRJ1000, F100, F28, F50, IL-96, SSJ-100, MA60, ATR72, CN235, XL2.

Parques de estacionamento de aeronaves

  • Stands Nr. 5 e 7 - disponível para B747, A330, B777 ou inferior. Avio – Bridge disponível, com um sistema de orientação visual RLG instalado
  • Stands Nr. 1, 2, 3, 4, 6, 8, 9 e 10 - disponível para B737-900 ou inferior
  • Taxiway do pátio da linha de segurança - 76,00 m (distância)

Escolas de vôo

O aeroporto foi uma base temporária, de 1º de outubro a 1º de dezembro de 2011, para uma academia de treinamento de voo local "LIFT" (Instituto de Tecnologia de Voo de Lombok) operando 3 aeronaves de treinamento Liberty XL2 6 dias por semana.

Referências

links externos