Lola B2K / 10 - Lola B2K/10

Lola B2K / 10
Um Lola B2K / 10 usado atualmente em Historic Sportscar Racing.
Categoria LMP900 / SR1
Construtor Lola Cars International
Especificações técnicas
Comprimento 4.640 mm (15 pés 3 pol.)
Largura 1.990 mm (6 pés 6 pol.)
Pista do eixo 1.660 mm (5 pés 5 pol.) Frontal
1.580 mm (5 pés 2 pol.) Traseiro
Distância entre eixos 2.800 mm (9 pés 2 pol.)
Motor Judd GV4 4.0L N / A V10
Roush Racing - Ford 6.0LN / A V8
Porsche 3.6L duplo turboalimentado Flat-6 com motor central , montado longitudinalmente
Transmissão Manual sequencial de 6 velocidades
Peso Apr. 900 kg (2.000 lb)
Pneus Michelin
História da competição
Estréia 2000 12 horas de Sebring
Corridas Vitórias Poloneses
75 5 2

O Lola B2K / 10 foi um protótipo de Le Mans desenvolvido em 2000 pela Lola Cars International para uso nas 24 Horas de Le Mans , American Le Mans Series , Grand American Road Racing Championship e Sports Racing World Cup . Era um substituto para o Lola B98 / 10 anterior e compartilhava alguns elementos com sua variante menor, o Lola B2K / 40 .

Desenvolvimento

Mais uma evolução do B98 / 10 do que um carro totalmente novo, o B2K / 10 compartilhou muitos elementos de design, principalmente na parte dianteira do carro. Os pára-lamas e faróis incomuns permaneceram, enquanto o nariz foi levantado a fim de acomodar uma caixa de pé mais alta. No entanto, ao contrário de outros protótipos que normalmente faziam o nariz chegar a um ponto que permitia uma entrada de ar, o nariz do B2K / 10 apenas parava onde a caixa de pés terminava, deixando uma grande saliência vertical. Dentro dele, um terceiro farol foi montado para melhor visibilidade em corridas de resistência .

Parte do raciocínio por trás da não criação de uma entrada no nariz foi devido à decisão de tirar todo o ar de resfriamento do carro por baixo. No entanto, este projeto sofria de problemas devido à temperatura ambiente da pista, um problema que havia afetado de forma semelhante o BMW V12 LM em 1998. A grande entrada de ar montada sob a barra de segurança do B98 / 10 também poderia ser removida, embora nem todos os carros o fizessem . Se removidas, as entradas eram realocadas para pequenas nacelas na lateral da cabine, permitindo um fluxo de ar mais limpo para a asa traseira por baixo da barra de segurança.

As laterais foram radicalmente alteradas, com grandes aberturas entre o sidepod e a cabine do piloto, permitindo que o ar sobre o nariz escape pela lateral do carro. As entradas do radiador laterais, que eram parcialmente alimentadas pelo ar canalizado para longe do nariz, também eram maiores do que as do B98 / 10.

Lola permaneceu com o mesmo motor do B98 / 10s, um Ford 6.0 V8 projetado pela Roush Racing . No entanto, como antes, uma grande variedade de outros motores foram escolhidos pelas equipes para uso, incluindo o Judd GV4 V10 e um Porsche Twin-turboalimentado Flat-6.

Apenas seis B2K / 10s foram construídos.

História das corridas

No início de 2000, os três primeiros B2K / 10s foram entregues aos clientes, com o Team Rafanelli recebendo um chassi motorizado de Judd , Philip Creighton Motorsport um chassi motorizado de Ford e a Champion Racing um chassi motorizado de Porsche . Enquanto o chassi da Creighton Motorsport não estava totalmente pronto, as outras duas equipes fizeram sua estreia nas 12 Horas de Sebring . No entanto, nenhum dos carros terminou, com Champion a sofrer uma falha na suspensão nas horas finais e Rafanelli a desistir no início da corrida.

Enquanto Rafanelli e Champion permaneceram na American Le Mans Series , mais tarde juntou-se a eles a Intersport Racing, que acrescentou um B2K / 10 com motor Judd ao lado de seu B98 / 10 para uma equipe de dois carros. Rafanelli obteve o melhor resultado da temporada, um terceiro no Charlote Motor Speedway . A Creighton Motorsports foi para o Grand American Road Racing Championship , marcando a melhor colocação em segundo no Mid-Ohio Sports Car Course , embora a Intersport também tenha conquistado um segundo em Watkins Glen International durante uma breve aparição na série.

Enquanto isso, a Konrad Motorsport comprou outro chassi, mantendo-se com um motor Ford, e disputou a Copa do Mundo de Sports Racing no final da temporada, substituindo seu B98 / 10. O carro marcou pontos em uma única corrida em Nürburgring , terminando em terceiro. Finalmente, nas 24 Horas de Le Mans de 2000 , Rafanelli e Konrad entraram em seus chassis, mas nenhum dos carros conseguiu terminar.

Para 2001, houve ajustes nas equipes, com a Intersport sendo a única a permanecer na mesma posição de 2000, permanecendo na American Le Mans Series enquanto corria um número seleto de corridas do Grand American Road Racing Championship. ao GARRC, enquanto Rafanelli comprava uma Ferrari 550 Maranello. A Konrad Racing passou a se concentrar nas corridas de grand tourer, fazendo apenas algumas aparições selecionadas com seu carro. Philip Creighton Motorsport correu as 24 Horas de Daytona apenas antes de desistir. Nesta temporada, o B2K / 10 obteve sua primeira vitória no GARRC no Phoenix International Raceway para a Intersport Racing, seguida por uma segunda vitória no Mid-Ohio Sports Car Course .

Em 2002, as falhas de design do B2K / 10 o estavam deixando para trás em relação à concorrência. A Intersport continuou no ALMS e no GARRC com dois chassis, enquanto a Pegasus Racing comprou o Champion Racings Porsche com motor B2K / 10 para o GARRC. Estas foram as únicas equipes competindo no B2K / 10 naquela temporada, com a Intersport tendo o melhor resultado de segundo no Homestead-Miami Speedway para o GARRC.

No entanto, em 2003, o B2K / 10 viu um ressurgimento. A Intersport se concentrou exclusivamente na American Le Mans Series, enquanto a novata Taurus Sports Racing entrou no FIA Sportscar Championship com o antigo carro Rafanelli, bem como em eventos ALMS selecionados. A Taurus Sports Racing obteve o melhor resultado do ano, um terceiro no Autodromo Nazionale Monza .

Finalmente, em 2004 o B2K / 10 viu sua competição final. Depois de uma decepcionante falha em terminar nas 12 Horas de Sebring , a Taurus Sports Racing decidiu trazer a tecnologia diesel de volta às 24 Horas de Le Mans . Além da habitual B2K Judd potência / 10, Taurus adicionado um segundo chassis alimentado por uma lagarta -tuned Volkswagen duplo turbo V10 motor. Na primeira tentativa de correr a corrida de abertura do Le Mans Endurance Series em Monza, a equipe veio a Le Mans acreditando que o diesel seria páreo para os concorrentes atuais. No entanto, o torque do motor destruiu a caixa de câmbio do B2K / 10 movido a diesel após apenas 35 voltas. O outro B2K / 10 da equipe, movido a gasolina, terminou a corrida, ficando com a 20ª colocação. Após uma última aparição do carro movido a diesel no circuito de Silverstone que levou a uma falha, o B2K / 10 ativo final foi retirado da competição.

O B2K / 10 foi parcialmente substituído pelo Lola B01 / 60 (MG-Lola EX257) em 2001 antes de ser totalmente substituído pelo Lola B06 / 10 em 2006.

História do chassi

Um total de seis B2K / 10s foram construídos em 2000, operando competitivamente até 2004.

# HU-01

  • Equipe Rafanelli, Judd powerplant (2000)
  • Taurus Sports Racing, Judd powerplant (2003)
  • Taurus Sports Racing, motor central Caterpillar (2004)
  • Motor Team Euroracing Judd (2008)

# HU-02

  • Philip Creighton Motorsport, motor da Ford (2000–2001)

# HU-03

  • Champion Racing , motor Porsche (2000-2001)
  • Pegasus Racing, motor Porsche (2001)

# HU-04

# HU-05

  • Intersport Racing, Judd powerplant (2002–2003)
  • Taurus Sports Racing, Judd powerplant (2004)
  • Equipe Euroracing Ford Powerplant (2015)

# HU-06

  • Intersport Racing, Judd powerplant (2000–2003)
  • Equipe Euroracing Judd Powerplant

Referências