Loganair - Loganair

Loganair Limited
Loganair logo.svg
IATA ICAO Indicativo
LM REGISTRO LOGAN
Fundado 1962
AOC # 2105
Bases operacionais Aberdeen
Edimburgo
Glasgow
Derry
Inverness
Ilha de Man
Newcastle upon Tyne
Teesside
Programa de passageiro frequente Clan Loganair
Tamanho da frota 45
Destinos 38
Empresa-mãe Airline Investments Limited (AIL)
Quartel general Paisley , Escócia, Reino Unido
Funcionários 748
Local na rede Internet www .loganair .co .uk

Loganair é uma companhia aérea regional escocesa com sede no Aeroporto de Glasgow, perto de Paisley , na Escócia . É a maior companhia aérea regional do Reino Unido em número de passageiros e tamanho da frota.

Além de sua base principal em Glasgow, possui centros nos aeroportos de Aberdeen , Edimburgo , Inverness e Newcastle . Possui uma Licença de Operação Tipo A da Autoridade de Aviação Civil do Reino Unido , que permite o transporte de passageiros, carga e correio em aeronaves com 20 ou mais assentos.

História

Primeiros anos

Loganair Britten-Norman Islander em 1967
Loganair Saab 340B na sua antiga British Airways libré

A Loganair foi fundada em 1 de fevereiro de 1962 por Willie Logan da Logan Construction Company Ltd, operando como seu braço de fretamento aéreo com um Piper PA-23 Aztec baseado em Edimburgo .

Em 1967, a Loganair recebeu três aviões comerciais leves bimotores Britten-Norman Islander de oito lugares e começou voos regulares entre as Ilhas Orkney , e começou a operar em Shetland em 1970. Em 1966, após o fechamento do Aeroporto Renfrew , a companhia aérea estabeleceu seu sede no aeroporto de Glasgow. Este aspecto das operações da Loganair cessou em 31 de março de 2006, quando o novo contrato para trabalho de ambulância aérea foi adjudicado à Gama Aviation .

Entre 1968 e 1983, a empresa era propriedade do Royal Bank of Scotland . No final deste período, a Loganair comprou as aeronaves Short 360 e Fokker F27 Friendship . A empresa trouxe aviões a jato para a frota com dois British Aerospace 146s . Em dezembro de 1983, tornou-se uma subsidiária do Airlines of Britain Group. Outras aeronaves foram adicionadas à frota: British Aerospace Jetstream 31 , British Aerospace Jetstream 41 e British Aerospace ATP . No final da década de 1980, a Loganair era a operadora regular de crescimento mais rápido no Aeroporto de Manchester e, em termos de número de voos, era a segunda transportadora mais movimentada do aeroporto.

Em 1993, a companhia aérea tornou-se franqueada da British Airways , operando seus Islanders com as cores da British Airways. Isso duraria até julho de 2008, quando se tornou a nova franqueada da Flybe .

Após uma reestruturação do British Midland Group em 1994, as rotas da Loganair fora da Escócia e as aeronaves usadas para operá-las foram transferidas para a Manx Airlines . Esta consolidação de serviços levou à formação de uma nova companhia aérea, a British Regional Airline (BRA Ltd). Em 1997, com a Loganair agora consistindo de seis aeronaves (uma de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter e cinco Britten Norman Islanders) e 44 funcionários, ocorreu uma compra da administração.

Operações como franquia Flybe e desenvolvimentos posteriores

Em junho de 2005, a Loganair obteve um contrato do governo irlandês para operar um serviço diário de ida e volta de Knock, County Mayo para Dublin . Esta rota de obrigação de serviço público (PSO) operou por um período de três anos como British Airways, com efeitos a partir de 22 de julho de 2005. A operação foi encerrada em julho de 2008, tendo o contrato sido perdido para a Aer Arann . A companhia aérea também comprou rotas da Citiexpress em março de 2004.

Até outubro de 2008, a Loganair era uma franqueada da British Airways, operando voos vendidos por meio da BA usando os códigos de voo da BA. As operações inter-ilhas da Loganair entre as ilhas Orkney e Shetland realizadas usando Britten-Norman Islanders foram retiradas do contrato de franquia em 2004. Os voos têm sido comercializados sob o nome da própria Loganair, em vez de British Airways. A Loganair tornou-se uma franquia da Flybe, operando com as cores Flybe. Os voos também são operados sob um acordo de codeshare com a British Airways, conectando voos da Escócia a Londres. A franquia foi criticada por residentes nas ilhas escocesas pelo que consideram tarifas excessivamente altas, e uma campanha do Facebook criada em junho de 2015 para destacar a questão atraiu mais de 7400 " curtidas " durante seu primeiro fim de semana.

Em 8 de julho de 2011, foi anunciado que a Loganair havia concordado em comprar a ScotAirways, sediada em Cambridge. ScotAirways continuou a negociar como uma entidade separada (usando seu nome original de Suckling Airways ) e mantendo suas próprias licenças e aprovações até abril de 2013.

Os serviços para Belfast e Birmingham de Dundee terminaram em 2 de dezembro de 2012. Depois que a CityJet encerrou seus serviços entre Dundee e o Aeroporto London City em janeiro de 2014, a Loganair assumiu a rota, operando de Dundee para o Aeroporto London Stansted , com o apoio de um PSO acordo.

Em maio de 2015, duas aeronaves Viking Air DHC-6-400 Twin Otter foram adquiridas pela Highlands and Islands Airports para serem operadas pela Loganair nas rotas de Obrigação de Serviço Público do Governo Escocês entre Glasgow e Campbeltown, Tiree e Barra. Em agosto de 2015, a companhia aérea tornou-se parte de um novo grupo de companhias aéreas regionais, Airline Investments Limited (AIL), juntamente com a companhia aérea bmi regional com base em East Midlands .

Em 21 de novembro de 2016, Flybe e Loganair anunciaram que seu contrato de franquia terminaria em 31 de agosto de 2017. Apesar das manchetes, não está claro quem iniciou a rescisão. Mais tarde, a Loganair relançou seu site sem renovar os acordos de interline com a Flybe ou Aer Lingus .

Em abril de 2017, enquanto se aguarda a rescisão do contrato de franquia Flybe, a Loganair revelou sua nova pintura corporativa independente no Saab 340B Freighter G-LGNN. A partir de 1 de setembro, a companhia aérea começou a operar "por conta própria" pela primeira vez em 24 anos. A Loganair assinou um acordo de codeshare com a British Airways (BA), com vigência a partir de 1 de setembro de 2017 (coincidindo com o lançamento de operações independentes), permitindo que os passageiros reservem voos para a rede global da BA.

Reações ao desaparecimento de outras companhias aéreas

Em fevereiro de 2019, após a cessação das operações da Flybmi , a Loganair anunciou que iria assumir as rotas da Flybmi de Aberdeen a Bristol, Oslo e Esbjerg, de Newcastle a Stavanger e Bruxelas, e do Aeroporto City of Derry a Londres-Stansted.

Em março de 2020, após a cessação das operações da Flybe , a Loganair anunciou que assumiria as seguintes rotas da Flybe da Escócia e Newcastle: Aberdeen-Belfast City; Aberdeen-Birmingham; Aberdeen-Jersey; Aberdeen-Manchester; Edinburgh-Cardiff; Edimburgo-Exeter; Edimburgo-Manchester; Edimburgo-Newquay; Edimburgo-Southampton; Glasgow-Exeter; Glasgow-Southampton; Inverness-Belfast City; Inverness-Birmingham; Inverness-Jersey; Newcastle-Exeter; Newcastle-Southampton

Destinos

Em setembro de 2019, a Loganair atendia 44 destinos no Reino Unido, Ilhas do Canal, Ilha de Man, República da Irlanda e Europa. Parte das operações da Loganair inclui a rota comercial programada mais curta do mundo , entre o Aeroporto Westray e o Aeroporto Papa Westray , uma distância de 1,7 milhas, e o uso do Aeroporto da Barra , o único aeroporto do mundo a usar uma praia como pista. Com o colapso da companhia aérea Flybe em março de 2020, a Loganair assumiu várias rotas da ex-Flybe da Escócia, norte da Inglaterra e outras partes do Reino Unido, com serviço começando em apenas 10 dias após o colapso da Flybe.

Acordos de compartilhamento de códigos

A Loganair tem acordos de codeshare com as seguintes companhias aéreas (em julho de 2020):

Acordos interline

A Loganair tem acordos interline com as seguintes companhias aéreas (em julho de 2020):

Frota

Loganair ATR 42-500

Frota atual

Em abril de 2020, a frota da Loganair consistia nas seguintes aeronaves:

Frota Loganair
Aeronave Em serviço Pedidos Passageiros Notas
ATR 42-500 4 4 48
ATR 42-600 1 - 48
ATR 72-600 2 4 70
Britten-Norman Islander 2 - 8
de Havilland Canada DHC-6-310 Twin Otter 1 - 19
Viking Air DHC-6-400 Twin Otter 2 - 19 Operado em nome do Governo Escocês
Embraer ERJ-135 2 - 37
Embraer ERJ-145 13 - 49
Saab 340B 9 - 34
Frota de carga
ATR 72-500F 1 - Carga
Saab 340AF 2 - Carga
Saab 340BF 2 2 Carga
Total 41 10

Desenvolvimento de frota

Em junho de 2018, foi anunciado que a Loganair planeja adicionar pelo menos mais duas aeronaves Embraer ERJ-145 para o início do cronograma do verão de 2019. A aeronave será transferida para a Loganair de sua empresa irmã Flybmi e inicialmente será usada para operar voos da base da Loganair em Glasgow para Derry e Stornoway . A Loganair planeja eventualmente usar a aeronave Embraer ERJ-145 para lançar novas rotas para aeroportos europeus que atualmente não são servidos a partir de Glasgow .

Embraer ERJ-145 foram previamente operada pela Flybmi em nome Loganair no Inverness para Bergen , Dublin e Manchester rotas antes de a companhia aérea adquiriu seu primeiro ERJ-135 em Novembro de 2018. Além disso, em novembro de 2018, foi anunciado que cerca de vinte ATR 42 aeronaves seria incorporado à sua frota para substituir as aeronaves Saab 2000 e Saab 340 no terceiro trimestre de 2019.

A Loganair está planejando introduzir aeronaves elétricas nas Ilhas Orkney até 2021 devido à curta distância entre as ilhas que tornaria esses voos possíveis.

A Loganair continuou a seguir seu programa de simplificação de frota até 2019, eliminando gradualmente as pequenas subfotas de Dornier 328 e Saab 2000 para se concentrar nas famílias Saab 340 e Embraer ERJ no curto prazo, antes da fase gradual da frota ATR 42. Em abril de 2019, a frota do D328 já havia sido retirada de uso (WFU) e armazenada.

A Loganair devolveu a última de suas aeronaves Saab 2000 ao arrendador em 25 de março de 2020

Frota anterior

Antiga Frota da Loganair
Aeronave Introduzido Aposentado Notas Refs
Piper Aztec 1962 Desconhecido
Beechcraft Modelo 18 1968 1975 Uma aeronave (G-ASUG) preservada no Museu Nacional de Voo
Short SC.7 Skyvan 1969 1974
Britten-Norman Trislander 1973 1983 Substituído por de Havilland Canada Twin Otter
Short 330 1979 1984 Substituído por Short 360
Embraer EMB 110 Bandeirante 1980 Desconhecido
Amizade Fokker F27 1983 1988
360 curto 1983 2004 Substituído por Saab 340
British Aerospace 146 1988 1992
BAe Jetstream 31 1991 Desconhecido
British Aerospace ATP 1991 2005
BAe Jetstream 41 1993 1994
Dornier 328 2013 2019 Adquirido na compra da Suckling Airways
Saab 2000 2014 2020 Substituído por ATR 42/72

Acidentes e incidentes

  • Em 12 de junho de 1986, uma aeronave DHC-6 Twin Otter com 16 pessoas a bordo atingiu um terreno elevado na ilha de Islay com mau tempo. Os pilotos identificaram erroneamente a vila costeira de Laphroaig como a cidade de Port Ellen, perto do Aeroporto Glenegedale de Islay . Houve uma fatalidade, um piloto.
  • Em 1996, um Britten-Norman Islander foi destruído nas Shetland. O acidente ocorreu durante um voo noturno de retorno à base da aeronave após um voo de evacuação médica. A aeronave caiu perto da pista enquanto tentava pousar após uma abordagem descontinuada anterior em fortes rajadas de ventos cruzados. O piloto havia exercido seu arbítrio para estender o período para o qual ele estava autorizado a voar naquele dia. O atestado médico do piloto havia expirado dezenove dias antes, invalidando assim sua licença de piloto. O piloto morreu no acidente e um médico a bordo ficou gravemente ferido; uma enfermeira sentada na parte traseira da aeronave sofreu ferimentos leves.
  • Em 27 de fevereiro de 2001, o vôo 670 , um Short 360 registrado G-BNMT operando um vôo do Royal Mail para Belfast, caiu no Firth of Forth logo após decolar de Edimburgo às 1730GMT. Ambos os membros da tripulação morreram, mas não havia passageiros a bordo. Um inquérito do Departamento de Investigação de Acidentes Aéreos (AAIB) posteriormente culpou o acúmulo de lama nos motores da aeronave pelo acidente. As tampas de proteção não foram instaladas nas entradas do motor enquanto a aeronave estava estacionada por várias horas na neve pesada em Edimburgo.
  • Em 15 de março de 2005, um Britten-Norman Islander caiu no mar enquanto descia em direção ao Aeroporto Campbeltown, no oeste da Escócia. A aeronave estava operando em um voo não programado de ambulância aérea . Ambos os ocupantes, o piloto e um passageiro (um paramédico do Serviço Escocês de Ambulâncias ), morreram no acidente. Como resultado deste acidente, a Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA) aceitou a Recomendação de Segurança UNKG-2006-101 do relatório de investigação de acidentes do Reino Unido, que a Comissão Europeia adotou como regulamento, tornando os cintos de ombro de passageiros obrigatórios em todas as aeronaves de transporte aéreo comercial pesando menos de 5.700 kg (12.600 lb) e com menos de nove assentos de passageiros.
  • Em 15 de dezembro de 2014, o voo 6780 , um Saab 2000 registrado como G-LGNO, foi atingido por um raio enquanto se aproximava do aeroporto de Sumburgh. O vôo posteriormente sofreu com dificuldades de controle e despencou de 4.000 a 1.000 pés (1.200 a 300 m) depois que a tripulação tentou assumir os controles, mas não percebeu que o piloto automático ainda estava ativado. A aeronave então declarou um mayday e retornou ao aeroporto de Aberdeen. Havia 33 ocupantes a bordo e nenhum ferimento foi relatado.
  • Em 16 de junho de 2020, um Loganair Embraer ERJ-145EP registrado como G-SAJS sofreu pequenos danos em seu estande no pátio do aeroporto de Aberdeen após ser atingido em uma colisão de baixa velocidade por um Bombardier Dash 8 Q400 registrado como G-JECK. O Dash 8, vestindo o uniforme da extinta companhia aérea Flybe , ficou preso sob o ERJ. Nenhum passageiro estava a bordo de qualquer aeronave no momento da colisão e nenhum ferimento foi relatado.

Referências

Citações

Bibliografia

links externos

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