Lockheed P-2 Neptune - Lockheed P-2 Neptune

P-2 (P2V) Netuno
P-2H VP-56 1963.jpg
SP-2H de VP-56 sobre o Atlântico.
Função Patrulha marítima e guerra anti-submarina
origem nacional Estados Unidos
Fabricante Lockheed
Primeiro voo 17 de maio de 1945
Introdução Março de 1947
Aposentado 1984 de uso militar
Usuários primários
Força Aérea Marítima da Marinha dos Estados Unidos Japão Força Aérea
Real Australiana Força Aérea
Real Canadense
Número construído 1.177 (total)
Variantes Kawasaki P-2J

O Lockheed P-2 Neptune (designado P2V pela Marinha dos Estados Unidos antes de setembro de 1962) era uma aeronave de patrulha marítima e guerra anti-submarina (ASW). Ele foi desenvolvido para a Marinha dos Estados Unidos pela Lockheed para substituir o Lockheed PV-1 Ventura e o PV-2 Harpoon , e foi substituído, por sua vez, pelo Lockheed P-3 Orion . Projetado como uma aeronave baseada em terra, o Neptune nunca fez um pouso de porta-aviões, mas um pequeno número foi convertido e implantado como bombardeiros nucleares provisórios lançados por porta-aviões que teriam que pousar na costa ou em uma vala. O tipo teve sucesso na exportação e serviu em várias forças armadas.

Design e desenvolvimento

Protótipo XP2V-1 em 1945
P2V-2 de VP-18 sobre NAS Jacksonville , 1953

O desenvolvimento de um novo bombardeiro de patrulha baseado em terra começou no início da Segunda Guerra Mundial, com o trabalho de design começando na subsidiária da Lockheed Vega como um empreendimento privado em 6 de dezembro de 1941. No início, o novo design foi considerado de baixa prioridade em comparação com outras aeronaves em desenvolvimento na época, com a Vega também desenvolvendo e produzindo o bombardeiro de patrulha PV-2 Harpoon . Em 19 de fevereiro de 1943, a Marinha dos Estados Unidos assinou uma carta de intenções para dois protótipos XP2Vs, que foi confirmada por um contrato formal em 4 de abril de 1944 com mais 15 aeronaves sendo encomendadas 10 dias depois. Foi só em 1944 que o programa entrou em pleno andamento. Um fator importante no projeto era a facilidade de fabricação e manutenção, e isso pode ter sido um fator importante na longa vida útil do modelo e no sucesso mundial. A primeira aeronave voou em maio de 1945. A produção começou em 1946 e a aeronave foi aceita em serviço em 1947. O uso potencial como bombardeiro levou a lançamentos bem-sucedidos de porta-aviões.

Começando com o modelo P2V-5F, o Neptune se tornou uma das primeiras aeronaves operacionais equipadas com motores a pistão e a jato. O Convair B-36 , várias aeronaves Boeing C-97 Stratofreighter , Fairchild C-123 Provider e Avro Shackleton também foram equipadas. Para economizar peso e complexidade de dois sistemas de combustível separados, os motores a jato Westinghouse J34 em P2Vs queimaram o combustível Avgas 115-145 dos motores a pistão, em vez do combustível de jato. Os jet pods foram equipados com portas de entrada que permaneceram fechadas quando os J-34s não estavam funcionando. Isso evitou o movimento de vento, permitindo operações econômicas de busca e patrulha de longa duração apenas com motor a pistão. Em operações normais da Marinha dos Estados Unidos, os motores a jato funcionaram com potência total (97%) para garantir a decolagem e, em seguida, desligaram ao atingir uma altitude segura. Os jatos também foram iniciados e mantidos em vôo ocioso durante a baixa altitude (500 pés (150 m) durante o dia e 1.000 pés (300 m) à noite) operações anti-submarinas e / ou anti-embarque como medida de segurança medida caso um dos radiais desenvolva problemas.

O acesso normal da tripulação era por meio de uma escada na antepara de popa do poço da roda do nariz até uma escotilha no lado esquerdo do poço da roda, depois para a frente para o nariz do observador ou subia por outra escotilha para o convés principal. Havia também uma escotilha no assoalho da fuselagem de ré, próximo aos rampas da sonobuoy.

Histórico operacional

Primeira Guerra Fria

Torre de nariz Emerson do Neptune no National Naval Aviation Museum , Flórida, 2007

Antes da introdução do P-3 Orion em meados da década de 1960, o Neptune era a principal aeronave de patrulha anti-submarina baseada em terra dos EUA, destinada a ser operada como o caçador de um grupo "Caçador-Assassino", com destruidores empregados como assassinos. Vários recursos ajudaram o P-2 em seu papel de caçador:

  • Sonobuoys poderiam ser lançadas de uma estação na parte traseira da fuselagem e monitoradas por rádio
  • Alguns modelos foram equipados com metralhadoras gêmeas de 0,5 pol. (12,70 mm) "apontáveis" no nariz, mas a maioria tinha uma bolha de observação frontal com assento de observador, uma característica freqüentemente vista em imagens.
  • O Detector Magnético de Anomalia AN / ASQ-8 foi instalado em uma cauda estendida, produzindo um gráfico de papel. Os gráficos não marcados não foram classificados, mas aqueles com anotações foram classificados como secretos.
  • Um radar de busca de superfície AN / APS-20 montado na barriga permitiu a detecção de submarinos na superfície e de mergulho livre a distâncias consideráveis.

Como o P-2 foi substituído na Marinha dos EUA pelo P-3A Orion em esquadrões da Frota ativos no início e meados da década de 1960, o P-2 continuou a permanecer operacional na Reserva Aérea Naval até meados da década de 1970, principalmente em sua versão SP-2H. À medida que os esquadrões da Frota ativos fizeram a transição para o P-3B e P-3C em meados e no final dos anos 1960 e no início dos anos 1970, os P-2s da Reserva Aérea Naval foram eventualmente substituídos por P-3As e P-3Bs e o P-2 saiu serviço naval dos EUA ativo. VP-23 foi o último esquadrão de patrulha ativo a operar o SP-2H, aposentando seu último Netuno em 20 de fevereiro de 1970, enquanto o último esquadrão de patrulha da Reserva Naval a operar o Netuno, VP-94 , aposentou seu último SP-2H em 1978 .

Bombardeiro nuclear

Um P2V decola do USS  Franklin D. Roosevelt em 1951

Ao final da Segunda Guerra Mundial, a Marinha dos Estados Unidos sentiu a necessidade de adquirir capacidade de ataque nuclear para manter sua influência política. No curto prazo, as aeronaves baseadas em porta-aviões eram a melhor solução. As grandes munições nucleares do Fat Man naquela época eram volumosas e exigiam uma aeronave muito grande para transportá-las. O Bureau of Ordnance da Marinha dos Estados Unidos construiu 25 projetos de bombas nucleares Little Boy desatualizados, mas mais compactos , para serem usados ​​no compartimento de bombas menor do P2V Netuno. Havia material fissionável suficiente disponível em 1948 para construir dez projéteis de urânio completos e alvos, embora houvesse apenas iniciadores suficientes para completar seis. A Marinha dos Estados Unidos improvisou um avião de ataque nuclear baseado em porta-aviões modificando o P2V Netuno para decolagem de porta-aviões usando foguetes de decolagem assistida a jato ( JATO ), com testes iniciais de decolagem em 1948. No entanto, o Netuno não poderia pousar em um porta-aviões, portanto a tripulação tiveram que ir para uma base terrestre amiga após um ataque ou abrir uma vala no mar perto de um navio da Marinha dos Estados Unidos. Foi substituído nessa função de emergência pelo norte-americano AJ Savage , a primeira aeronave de ataque nuclear totalmente capaz de operações de lançamento e recuperação de porta-aviões; também teve vida curta nesse papel, já que a Marinha dos Estados Unidos estava adotando aeronaves de ataque nuclear totalmente movidas a jato.

Variantes de operações secretas P2V-7U / RB-69A

Vista lateral do RB-69A, o primeiro P2V-7U convertido

Em 1954 sob o Projeto Cherry , a Agência Central de Inteligência dos EUA (CIA) obteve cinco P2V-7 recém-construídos e os converteu em variantes P2V-7U / RB-69A pela Lockheed's Skunk Works no Hangar B5 em Burbank, Califórnia , para o próprio privado da CIA frota de aeronaves secretas ELINT / furões . Mais tarde, para compensar as perdas operacionais P2V-7U / RB-69A, a CIA obteve e converteu dois P2V-7s existentes da Marinha dos EUA, um em setembro de 1962 e um em dezembro de 1964 para o padrão P2V-7U / RB-69A Fase VI , e também adquiriu um P2V-5 mais antigo da Marinha dos EUA como uma aeronave de treinamento em 1963. Os voos de teste foram feitos por aeronaves líderes na Edwards AFB de 1955 a 1956, todas as aeronaves pintadas com a cor azul marinho escuro, mas com as marcações da USAF . Em 1957, um P2V-7U foi enviado para Eglin AFB para testar o desempenho da aeronave em baixo nível e sob condições adversas.

As duas primeiras aeronaves foram enviadas para a Europa, com base em Wiesbaden , Alemanha Ocidental , mas foram retiradas posteriormente em 1959, quando a CIA reduziu seus ativos secretos de aeronaves na Europa. A CIA enviou os outros dois P2V-7U / RB-69As para a Base Aérea de Hsinchu , Taiwan, onde, em dezembro de 1957, foram entregues a uma unidade " Black Op ", o 34º Esquadrão, mais conhecido como Black Bat Squadron , do Força Aérea da República da China ; estes foram pintados com marcações ROCAF. A missão do ROCAF P2V-7U / RB-69A era conduzir voos de penetração de baixo nível na China continental para conduzir missões ELINT / furão, incluindo mapeamento das redes de defesa aérea da China, inserção de agentes via lançamento aéreo e lançamento de folhetos e suprimentos. O acordo de negação plausível entre os governos dos EUA e da República da China (ROC) significava que o RB-69A seria tripulado pela tripulação do ROCAF durante a realização de missões operacionais, mas seria tripulado pela tripulação da CIA ao transportar o RB-69A para fora de Taiwan ou outra área operacional para nós.

O P2V-7U / RB-69A voou com o ROCAF Black Bat Squadron sobre a China de 1957 a novembro de 1966. Todas as cinco aeronaves originais (duas caíram na Coreia do Sul e três na China) foram perdidas com todas as mãos a bordo. Em janeiro de 1967, dois RB-69As restantes voaram de volta para NAS Alameda , Califórnia, e foram convertidos de volta para as configurações regulares da aeronave P2V-7 / SP-2H ASW da Marinha dos EUA. A maioria das missões Black Op do 34º Esquadrão permanecem classificadas pela CIA - embora um rascunho de história interno da CIA, Reconhecimento Técnico de Baixo Nível sobre a China Continental (1955-66) , referência CSHP-2.348, escrito em 1972 que cobre o 34º Esquadrão CIA / ROCAF Sabe-se da existência de missões Black Op. A CIA não planeja desclassificá-lo até depois de 2022.

Guerra vietnamita

OP-2E Neptune anteriormente do VO-67, no armazenamento AMARC em Davis-Monthan AFB , c. 1971. A camuflagem é verde para operações de baixo nível no Vietnã.

Durante a Guerra do Vietnã , o Netuno foi usado pela Marinha dos Estados Unidos como um caça, como uma aeronave de reconhecimento terrestre e implantação de sensores e em seu papel tradicional como uma aeronave de patrulha marítima. O Neptune também foi utilizado pela 1st Radio Research Company (Aviation) do Exército dos EUA, indicativo de chamada "Crazy Cat", com base na Base Aérea de Cam Ranh no Vietnã do Sul, como uma aeronave "furão" eletrônica que interceptava voz tática de baixa potência e código Morse sinais de rádio. O Exército dos EUA operou o P-2 de 1967 a 1972, voando 42.500 horas sem acidentes. O Esquadrão de Observação 67 (VO-67) , indicativo de chamada "Lindy", foi o único esquadrão de aeronaves P-2 Neptune a receber a Menção de Unidade Presidencial , voando em missões Igloo White semeando sensores sísmicos e acústicos sobre a Trilha Ho Chi Minh . O VO-67 perdeu três aeronaves OP-2E e 20 tripulantes devido ao fogo terrestre durante suas missões secretas no Laos e no Vietnã em 1967-68. A República da China Força Aérea (ROCAF) secreto 34 Bastão preto do esquadrão RB-69A / P2V-7U ELINT / SIGINT aeronave voou um reconhecimento eletrônico nível baixo de Da Nang Base Aérea , voando sobre Thanh Hoa Province em 20 de agosto de 1963 a investigar um ar zona de lançamento de reabastecimento que acabou sendo uma armadilha para uma missão de lançamento aéreo ROCAF C-123B 10 dias antes, devido aos agentes inseridos no ar terem sido capturados e desviados. No próximo ano, uma missão de mapeamento de radar de defesa aérea também foi realizada por aeronaves RB-69A / P2V-7U do 34º Esquadrão no Vietnã do Norte e Laos na noite de 16 de março de 1964. O RB-69A decolou de Da Nang, voou até o Golfo de Tonkin antes de chegar perto de Haiphong , depois sobrevoou o Vietnã do Norte e a fronteira com o Laos. A missão foi solicitada pelo SOG para auxiliar no planejamento da inserção ou reabastecimento de agentes. Sete sites AAA , 14 sites de radar de alerta precoce e dois sinais de radar GCI foram detectados.

Guerra das Malvinas

A Marinha Argentina SP-2H que rastreou o HMS Sheffield

A Aviação Naval Argentina recebeu pelo menos 16 Neptunes de diferentes variantes desde 1958, incluindo oito ex- exemplos de RAF para uso na Escuadrilla Aeronaval de Exploración ( Esquadrão de Exploração Naval ). Eles foram intensamente usados ​​em 1978 durante a Operação Soberania contra o Chile, inclusive sobre o Oceano Pacífico.

Durante a Guerra das Malvinas em 1982, as duas últimas células em serviço (2-P-111 e 2-P-112) realizaram missões de reconhecimento sobre o Atlântico Sul e em 4 de maio, após detectar um grupo de navios de guerra britânicos, ajudaram a dirigir um ataque de dois Dassault Super Étendards que resultou no naufrágio do destróier britânico HMS  Sheffield . A falta de peças de reposição, causada pelo embargo de armas pelos Estados Unidos em 1977 devido à Guerra Suja , fez com que o tipo fosse aposentado antes do fim da guerra; O Lockheed C-130 Hercules da Força Aérea Argentina assumiu a tarefa de procurar alvos para aeronaves de ataque.

Outros operadores militares

O Comando Aéreo da Real Força Aérea Canadense substituiu sua antiga aeronave marítima Avro Lancaster começando em 1955 por P2V-7 Neptunes nas funções de anti-submarino, anti-transporte e reconhecimento marítimo, como uma solução provisória para entregas do Canadair CP-107 Argus , que começou em 1960. Os Neptunes canadenses foram entregues sem os pods de motor a jato Westinghouse J34, que foram reformados em 1959. O armamento incluiu dois torpedos, minas, cargas de profundidade, bombas transportadas internamente e foguetes não guiados montados sob as asas. Vinte e cinco Neptunes serviram com 404, 405 e 407 esquadrões até 1960. Após a unificação das Forças Canadenses em 1968, o Neptune foi redesignado como CP122 e foi oficialmente aposentado dois anos depois.

Com a fundação da OTAN em 1949 e os compromissos marítimos adicionais resultantes para a Grã-Bretanha, o Comando Costeiro da Força Aérea Real operou 52 P2V-5s, designados Neptune MR.1, como uma aeronave de patrulha marítima moderna paliativa até um número suficiente de Avro Shackleton poderia entrar em serviço. Os Neptunes foram usados ​​entre 1952 e março de 1957, sendo usados ​​para experimentos de alerta antecipado aerotransportados , bem como para patrulhamento marítimo.

Na Austrália, Holanda e na Marinha dos Estados Unidos, suas tarefas foram assumidas pelo maior e mais capaz P-3 Orion e, na década de 1970, ele estava em uso apenas por esquadrões de patrulha da Reserva Naval dos Estados Unidos e da Marinha Holandesa. A US Naval Reserve aposentou seu último Neptunes em 1978, tendo essas aeronaves também sido substituídas pelo P-3 Orion. Na década de 1980, o Neptune deixou de ser usado militarmente na maioria dos países compradores, sendo substituído por aeronaves mais novas.

P-2V Neptune da Neptune Aviation Services atira Phos-Chek no incêndio do Complexo WSA de 2007 em Oregon.

No Japão, a Neptune foi de 1966 por construído-licença Kawasaki como o P-2J , com os motores de pistão substituídos por IHI -Built T64 turboprops. A Kawasaki continuou sua fabricação muito mais tarde do que a Lockheed; o P-2J permaneceu em serviço até 1984.

Combate a incêndios civis

Os P-2 / P2Vs têm sido empregados em funções de combate a incêndios aéreos por operadoras como Minden Air Corp e Neptune Aviation Services. Os bombeiros podem transportar 2.080 galões americanos (7.900 l) de retardante e ter uma vida útil de 15.000 horas. A Neptune Aviation Services propõe substituí-los por aeronaves British Aerospace 146 , que têm uma vida útil estimada de 80.000 horas e transportam mais de 3.000 US gal (11.000 l; 2.500 imp gal) de retardante.

"A Tartaruga Truculenta"

O terceiro P2V-1 de produção foi escolhido para uma missão recorde, ostensivamente para testar a resistência da tripulação e navegação de longo alcance, mas também para fins publicitários: para exibir as capacidades do mais recente bombardeiro de patrulha da Marinha dos EUA e superar o recorde estabelecido por um japonês Tachikawa Ki-77 . Seu apelido era The Turtle , que foi pintado no nariz da aeronave (junto com um desenho de uma tartaruga fumando um cachimbo pedalando um dispositivo acoplado a uma hélice). No entanto, em comunicados à imprensa imediatamente antes do vôo, a Marinha dos Estados Unidos referiu-se a ela como "A Tartaruga Truculenta".

P2V-1 "A Tartaruga" em 1946

Carregado com combustível em tanques extras instalados em praticamente todos os espaços livres da aeronave, "The Turtle" partiu de Perth , Austrália, para os Estados Unidos. Com uma tripulação de quatro pessoas (e um canguru cinza de nove meses , um presente da Austrália para o Zoológico Nacional de Washington, DC ), a aeronave partiu em 9 de setembro de 1946, com um RATO (decolagem assistida por foguete). Dois dias e meio (55h, 18m) depois, "The Turtle" pousou em Columbus, Ohio, após 11.236,6 milhas (18.083,6 km). Foi o voo sem reabastecimento mais longo até agora batendo o recorde não oficial de 10.212 milhas (16.435 km) estabelecido pelo japonês Tachikawa Ki-77. Isso permaneceria como o recorde absoluto de distância sem reabastecimento até 1962, quando foi batido por um Boeing B-52 Stratofortress da USAF , e permaneceria como um recorde com motor a pistão até 1986, quando o Rutan Voyager o quebrou circunavegando o globo. "A Tartaruga" está preservada no Museu Nacional de Aviação Naval em NAS Pensacola .

Variantes

VP-5 P2V-3 em 1953
P2V-5 com torre de nariz em 1952
VO-67 OP-2E em 1967/68 sobre o Laos
VP-7 P-2V
P-2H francês restaurado na Austrália
VAH-21 AP-2H da Marinha dos EUA
AP-2H do Esquadrão de Ataque Pesado VAH-21
Minden Air's Tanker 55, anteriormente um SP-2H, em Fox Field
RB-69A da CIA nas marcações da USAF em Eglin AFB , Flórida, em 1957.
O AP-2E do Exército dos EUA também designou RP-2E, usado em operações SIGINT / ELINT no Vietnã. O Burbank Boomerang está em exibição no Museu da Aviação do Exército dos EUA em Fort. Rucker Alabama.

A Lockheed produziu sete variantes principais do P2V. Além disso, a Kawasaki construiu o P-2J com motor turboélice no Japão.

XP2V-1
Protótipo, dois construídos. Alimentado por dois motores Wright R-3350-8 de 2.300 cavalos (1.700 kW) com hélices de quatro pás, com armamento de duas .50 em metralhadoras no nariz, cauda e torres dorsais, e 8.000 libras (3.600 kg) de provisões em um compartimento de bomba interno.
P2V-1
Primeiro modelo de produção com motor R-3350-8A. Provisão para 16 5 polegadas (127 mm) HVAR ou 4 11+Foguetes Tiny Tim de 3 ⁄ 4 polegadas (300 mm) sob asasas; 14 construído.
XP2V-2
Quinta produção P2V-1 modificado como um protótipo para P2V-2. Alimentado por motores R-3350-24W com injeção de água.
P2V-2
Segundo modelo de produção, movido por dois motores R-3350-24W de 2.800 cavalos (2.100 kW) com hélices de três pás. Torre de ponta substituída por ponta de "ataque" equipada com seis canhões fixos de 20 mm. Primeiras oito aeronaves retidas torres Bell tail equipadas com metralhadoras gêmeas .50 (12,7 mm), com as aeronaves restantes usando torres de cauda Emerson com canhões gêmeos de 20 mm. 80 construído.
P2V-2N "Urso Polar"
Dois P2V-2 modificados para exploração polar no Projeto Ski Jump . Remoção do armamento, com trem de pouso e provisão para foguetes JATO . Equipado com equipamento MAD anterior para fins de levantamento magnético. Usado para exploração da Operação Deep Freeze Antártica. Os P2Vs especialmente modificados tinham esquis de alumínio de 4,9 m (16 pés) de comprimento que eram presos aos principais trens de pouso que, quando retraídos, eram presos na carenagem logo abaixo dos motores. Dessa forma, os P2Vs modificados ainda poderiam pousar em uma superfície normal de pista.
P2V-2S
Um P2V-2 modificado como uma variante do protótipo anti-submarino com um radar de busca AN / APS-20 e combustível adicional.
P2V-3
Bombardeiro de patrulha aprimorado com motores R-3350-26W de 3.200 cavalos (2.400 kW) com exaustores de motor a jato. 53 construído.
P2V-3B
Conversões de outros modelos P2V-3, incluindo P2V-3C e −3W, equipados com o Sistema de Bombardeio por Radar de Baixo Nível ASB-1; 16 convertidos. Redesignado como P-2C em 1962.
P2V-3C
Bombardeiro com armas nucleares de sentido único baseado em porta-aviões temporário, não destinado a retornar para pousar em um porta-aviões. Equipado com foguete JATO para auxiliar na decolagem do porta-aviões e mais combustível. Pistolas de nariz e torre dorsal removidas para economizar peso. 11 P2V-3s e um P2V-2 modificado.
P2V-3W
Variante Airborne Early Warning, radar de busca AN / APS-20; 30 construído.
P2V-3Z
Transporte de combate VIP com cabine blindada na fuselagem traseira com assentos para seis passageiros. Torre de cauda retida. Dois convertidos de P2V-3s.
P2V-4
Aeronaves anti-submarinas aprimoradas. Equipado com radar de busca AN / APS-20 e dispositivo para soltar sonobuoys com operador adicional de sonobuoy dedicado. Adicionados tanques de ponta sob as asas, com holofote no nariz do tanque de ponta de estibordo. As primeiras 25 aeronaves com motores R-3350-26WA de 3.200 cavalos (2.400 kW), com os 27 restantes com motores turbo-compostos Wright R-3350-30W de 3.250 cavalos (2.420 kW) . 52 construídos no total. A aeronave sobrevivente redesignou o P-2D em 1962.
P2V-5
Equipado com torre de nariz Emerson com dois canhões de 20 mm que substituem o nariz sólido das versões anteriores, mantendo as torres dorsal e de cauda. Novos, maiores, tanques de ponta descartáveis, com holofote atravessável escravo para torres de nariz na frente do tanque de ponta de estibordo e radar AN / APS-8 no nariz do tanque de ponta de bombordo. Radar de busca AN / APS-20 sob a fuselagem. Aeronaves posteriores apresentavam nariz de observação envidraçado e equipamento MAD no lugar do nariz e torres de cauda, ​​e acomodação da tripulação revisada, com muitas aeronaves anteriores reformadas. Torre dorsal frequentemente removida. 424 construído.
P2V-5F
Modificação com dois motores a jato J34 de 3.250 libras (14,5 kN) para aumentar a potência na decolagem e motores a pistão R-3350-32W de 3.500 cavalos (2.600 kW). Os motores J34 e R-3350 tinham um sistema de combustível comum queimando AvGas em vez de ter combustível de jato dedicado (como fizeram todos os Neptunes com jatos, exceto o Kawasaki P-2J). Quatro postes de foguete sob as asas removidos, mas aumentaram a carga de armas de 10.000 libras (4.500 kg). Redesignado P-2E em 1962.
P2V-5FD
P2V-5F convertido para missões de lançamento de drones. Todo o armamento foi excluído. Redesignado DP-2E em 1962.
P2V-5FE
P2V-5F com equipamento eletrônico adicional. EP-2E redesignado em 1962.
P2V-5FS
P2V-5F com equipamento Julie / Jezebel ASW, com equipamento de busca acústica de longo alcance AQA-3 e equipamento de sondagem de eco explosivo Julie. Redesignado SP-2E em 1962.
AP-2E
Designação aplicada a P2V-5F com equipamento especial SIGINT / ELINT usado pela 1ª Empresa de Pesquisa de Rádio do Exército dos EUA na Base Aérea da Baía de Cam Ranh. Carregando uma tripulação de até quinze pessoas, o AP-2E era o P-2 mais pesado, com um peso de decolagem de até 80.000 libras (36.000 kg). Cinco convertidos (também denominado RP-2E).
NP-2E
P-2E único convertido como aeronave de teste permanente.
OP-2E
Modificado para uso como parte da Operação Igloo White para implantação de sensores no sudeste da Ásia com o Esquadrão de Observação 67 (VO-67). Equipado com radar de prevenção de terreno no nariz, dispensadores de palha, cápsulas de armas montadas nas asas e armas de cintura. 12 convertidos.
P2V-6
Versão multi-função com compartimento de armas alongado e provisão para minelaying aéreo e foto-reconhecimento. Radar AN / APS-70 menor em vez de AN / APS-20. Inicialmente equipado com torres de canhão como P2V-5, embora mantendo a capacidade de ser reformado com o nariz esmaltado. Um total de 67 foram construídos para a Marinha dos Estados Unidos e a França. P-2F reprojetado em 1962.
P2V-6B
Versão anti-embarque com capacidade para carregar dois mísseis anti-navio AUM-N-2 Petrel . 16 construído. Mais tarde redesignado P2V-6M e depois MP-2F .
P2V-6F
P2V-6 reformado com motores a jato J34. Redesignado P-2G .
P2V-6T
Conversão de treinador de tripulação com armamento excluído, tanques de ponta de asa frequentemente excluídos. Redesignado TP-2F .
P2V-7
Última variante Neptune produzida pela Lockheed, equipada com motores R-3350-32W e J-34. Equipado com tanques de ponta de asa de arrasto inferior, radar de busca AN / APS-20 em um radome revisado e um dossel de cabine saliente. As primeiras aeronaves foram equipadas com torres de canhão defensivas, mas estas foram removidas como para o P2V-5. 287 foram construídos, incluindo 48 montados pela Kawasaki no Japão. Redesignado P-2H em 1962.
P2V-7B
15 aeronaves com nariz não envidraçado equipadas com quatro canhões fixos de 20 mm para o Royal Netherlands Naval Air Service. Posteriormente equipado com nariz esmaltado e modificado para o padrão SP-2H. Suplementado por quatro SP-2H da França.
P2V-7LP
Quatro aeronaves construídas com trem de pouso roda / esqui e JATO para operações na Antártica. LP-2J redesignado. (Sem relação com Kawasaki P-2J)
P2V-7S
Equipamento adicional de ASW / ECM incluindo equipamento Julie / Jezebel. Redesignado SP-2H em 1962.
P2V-7U
Designação naval da variante RB-69A.
AP-2H
Variante especializada de ataque ao solo noturno e em qualquer condição climática equipada com sistemas FLIR e Low Light TV, torre de cauda, ​​lançadores de granadas montados na fuselagem e miniguns de disparo para baixo . Bombas e napalm carregavam postes sob as asas. Quatro convertidos em 1968 para o Esquadrão de Ataque Pesado 21 (VAH-21) para operação no Vietnã do Sul.
DP-2H
P-2H convertido para lançamento e controle de drones.
EP-2H
P-2H único modificado com equipamento de telemetria UHF em vez de sistemas ASW.
NP-2H
Conversão de teste de P2V-H.
RB-69A
Cinco novos construídos e dois convertidos de P2V-7s para operações secretas da CIA, obtidos com a ajuda da USAF e operados pelo 34º Esquadrão ROCAF. Reconhecimento aéreo / plataforma ELINT, pacotes de sensores modulares instalados de acordo com as necessidades da missão. Originalmente equipado com Westinghouse APQ-56 Side Looking Airborne Radar (SLAR), radar de busca APQ-24, câmeras Fairchild Mark IIIA, receptor de interceptação de radar APR-9/13, sistema QRC-15 DF, APA-69A DF monitor, o analisador de pulso APA-74, o gravador Ampex, o receptor System 3 para interceptar comunicações inimigas, o APS-54 RWR, um bloqueador de ruído, o sistema RADAN de navegação por radar doppler e outros. Em maio de 1959, um programa de atualização conhecido como Fase VI foi aprovado e adicionou o bloqueador de radar ar-ar ATIR, substituindo APR-9/13 pelo sistema de furão ALQ-28, o QRC-15, 3 gravadores de 14 canais e 1 gravador de alta velocidade de 7 canais para gravar sistemas ELINT, o receptor de banda K, o computador de navegação ASN-7 substituindo RADAN e o sistema Fulton Skyhook .
Netuno MR.1
Designação britânica de P2V-5; 52 entregues.
CP-122 Neptune
Designação RCAF de P2V-7. (Jet pod não inicialmente equipado para 25 aeronaves P2V-7 entregue à RCAF, mas posteriormente adaptado)
Kawasaki P-2J (P2V-Kai)
Variante japonesa produzida pela Kawasaki para JMSDF com motores turboélice T64, várias outras melhorias; 82 construído.
Números de produção
Aeronave Número
P2V-1 14
P2V-2 80
P2V-3 53
P2V-3W 30
P2V-4 52
P2V-5 424
P2V-6 / P-2F 67
P2V-6B 16
P2V-7 / P-2H 287
P2V-7B 15
RB-69A 5
Netuno MR.1 52
P-2J 82

Operadores

Um RAAF SP-2H com um USN P-5 e um RNZAF Sunderland em 1963
Um Neptune MR.1 de 217 Sqn Coastal Command RAF em 1953
SP-2H Netuno de Flotille 25 Aeronavale, Marinha Francesa, em 1973
Aero Union P-2 Tanker 16 em Fox Field em 2003, sem motores a jato
O petroleiro 44 da Neptune Aviation Services decola de Fox Field para combater os incêndios florestais da Califórnia em outubro de 2007

Operadores militares

 Argentina
 Austrália
 Brasil
 Canadá
 França
 Japão
 Holanda
 Portugal
 República da China
 Reino Unido
 Estados Unidos

Operadores civis

Acidentes e incidentes

  • Em 27 de novembro de 1950, um P2V-2 caiu durante um teste de funcionamento com foguetes perto de Kaena Point, no Havaí . A asa de estibordo separou-se da aeronave. A tripulação de cinco morreu com o impacto.
  • Em 6 de novembro de 1951, um P2V do VP-6 realizando uma missão de reconhecimento do clima em águas internacionais ao largo de Vladivostok foi atacado e abatido por vários MiG-15s . Todos os dez tripulantes foram mortos.
  • Em 5 de janeiro de 1952, um Lockheed P2V-2 Neptune (122443) operado pela Marinha dos Estados Unidos ultrapassou a pista da RAF Burtonwood e colidiu com um USAF Douglas C-47 (42-100912). Um membro da tripulação do Neptune e seis outros do C-47 morreram. Quinze outros ficaram feridos, 11 no Neptune e 4 no C-47.
  • Em 18 de janeiro de 1953, um P2V de VP-22 foi abatido ao largo de Swatow, no Estreito de Formosa, por fogo antiaéreo chinês. 11 dos 13 tripulantes foram resgatados por um PBM-5 da Guarda Costeira dos EUA sob fogo de baterias costeiras na ilha de Nan Ao Tao . Tentando decolar em swell de 8 a 12 pés, o PBM caiu. Dez sobreviventes de um total de 19 (incluindo cinco da P2V) foram resgatados pelo USS  Halsey Powell . Durante o esforço de busca, um PBM-5 do VP-40 recebeu fogo de uma metralhadora de pequeno calibre e o USS  Gregory recebeu fogo de baterias da costa.
  • Em 4 de setembro de 1954, um P2V-5 de VP-19 operando de NAS Atsugi cavou no Mar do Japão , a 40 milhas (64 km) da costa da Sibéria após um ataque de dois MiG-15s das Forças Aéreas Soviéticas . Um tripulante foi morto e os outros nove foram resgatados por um anfíbio da USAF Grumman Albatross .
  • Em 22 de junho de 1955, um P2V-5 do VP-9 , voando em missão de patrulha de NAS Kodiak , Alasca, foi atacado no Estreito de Bering por dois MiG-15s das Forças Aéreas Soviéticas. O P2V teve um pouso forçado na Ilha de St. Lawrence depois que um motor foi incendiado. Dos 11 tripulantes, quatro sofreram ferimentos devido a tiros e seis ficaram feridos durante o pouso. O governo dos EUA exigiu uma indenização de US $ 724.947; a URSS finalmente pagou a metade desse valor.
  • Em 10 de outubro de 1956, um P2V-5 do No. 36 Squadron RAF (WX545) colidiu com Beinn na Lice, Mull of Kintyre , sudoeste da Escócia, matando todos os nove membros da tripulação. O WX545 estava retornando de um exercício anti-submarino em Derry , Irlanda do Norte, para sua base na RAF Topcliffe em North Yorkshire , Inglaterra. Beinn na Lice estava oculto pela neblina, e um membro do 36º Esquadrão alega que a aeronave no exercício havia recebido ordens de não usar radar em águas costeiras.
  • Em 12 de abril de 1957, um P2V-5F do VP-26 caiu na decolagem durante um curto exercício de prática de decolagem em NAS Brunswick , Maine. A causa aparente foi um controle de elevador varicam fugitivo, que causou um estol do tubarão- martelo em altitudes muito baixas. A aeronave fez um loop aéreo invertendo sua direção, mas colidiu com a floresta perto do final da pista de decolagem próximo ao campo de golfe base. Não houve sobreviventes.
  • Em 21 de julho de 1957, um Neptune da Marinha dos EUA em busca de um irmão P2V Neptune caiu perto do Monte Pra, na Itália, perto da fronteira com a França, matando 9 aviadores. O P2V pesquisado desapareceu dois dias antes, 19 de julho, com 11 pessoas a bordo de um voo de Casablanca para Treviso.
  • Em 1 de fevereiro de 1958, o USAF C-118A 53-3277 colidiu no ar com o Lockheed P2V Neptune 127723 da Marinha dos EUA sobre Norwalk, Califórnia , matando 47 dos 49 a bordo de ambas as aeronaves e uma pessoa no solo.
  • Em 4 de fevereiro de 1959, o RAAF A89-308 caiu em RAAF Richmond , NSW, Austrália. Todos os oito tripulantes morreram. O motor de bombordo começou a se desintegrar causando um vazamento de combustível no poço da roda. O incêndio resultante cortou a longarina da asa de magnésio e a aeronave caiu do céu antes que a tripulação pudesse saltar.
  • Em 25 de março de 1960, um ROCAF RB-69A / P2V-7U (7101/140442 / 54-4040) colidiu com uma colina perto da Base Aérea de Kunsan , Coreia do Sul, durante um voo de balsa de baixo nível de Hsinchu, Taiwan, para a área em Kunsan, Coreia do Sul. Todas as 14 tripulações a bordo morreram.
  • Em 6 de novembro de 1961, um ROCAF RB-69A / P2V-7U (7099/140440 / 54-4039) conduzindo um vôo de penetração de baixo nível sobre a China continental foi abatido por fogo terrestre na península de Liaodong . Todas as 14 tripulações a bordo morreram em combate.
  • Em 9 de novembro de 1961, um P2V-7LP do VX-6 caiu na decolagem da Wilkes Station Antarctica , onde havia reabastecido no caminho de volta para a Estação McMurdo . Quatro tripulantes e um passageiro morreram, com quatro sobreviventes.
  • Em 8 de janeiro de 1962, um ROCAF RB-69A / P2V-7U (7097/140438 / 54-4038) colidiu com a Baía da Coreia durante a realização de ELINT e missões de lançamento de folhetos. Todas as 14 tripulações a bordo morreram em combate.
  • Em 12 de janeiro de 1962, um P2V-5 (designação LA-9) do VP-5 saiu do curso durante uma patrulha sobre o estreito da Dinamarca e caiu na geleira Kronborg, no leste da Groenlândia. Todos os 12 tripulantes foram mortos. Os destroços foram descobertos por um grupo de geólogos britânicos em 1966.
  • Em 10 de janeiro de 1963, um USN P2V-7 do VP-17 caiu perto de NAS Kodiak, Alasca, enquanto tentava pousar com mau tempo. 7 tripulantes foram mortos e 5 tripulantes sobreviveram.
  • Em 19 de junho de 1963, um ROCAF RB-69A / P2V-7U (7105/141233 / 54-4041) estava conduzindo a missão ELINT sobre a China continental e foi abatido pelo PLAAF MiG-17PF sobre Linchuan, Jiangxi , após ser interceptado repetidamente por vários MiG-17PFs e Tu-4Ps . Todas as 14 tripulações a bordo morreram em combate.
  • Em 11 de junho de 1964, um RB-69A / P2V-7U (7047/135612 / 54-4037) conduzia a missão ELINT sobre a China continental e foi abatido pelo PLAN-AF MiG-15 sobre a península de Shandong , após interceptado por MiG-15s e Il-28s . Todas as 13 tripulações a bordo morreram em combate.
  • Em 22 de janeiro de 1965, um RCAF P2V-7 # 24115 caiu perto da pista em CFB Summerside , na Ilha do Príncipe Eduardo devido a ficar sem bateria para fazer funcionar as bombas de combustível dos motores a jato J-34. 24115 havia perdido um motor alternativo e o gerador falhou no outro, além do fato de que o Canadian Neptunes não tinha geradores nos jatos, levando à perda de todo o empuxo e à subsequente queda.
  • Em 22 de janeiro de 1965, pouco antes da meia-noite, um MLD SP-2H (212) foi levado de Vliegkamp Valkenburg , perto de Haia , por dois jovens mecânicos de aeronaves sem experiência de voo. Eles conseguiram colocar o avião no ar, mas pararam logo após a decolagem. Ele caiu no Mar do Norte , a algumas centenas de metros da costa da cidade pesqueira de Katwijk . O relatório da investigação concluiu que se tratava de uma brincadeira de embriaguez.
  • Em 15 de setembro de 1976, uma aeronave Lockheed Neptune da Marinha argentina voou em uma missão de reconhecimento de Rio Gallegos para examinar as condições do gelo marinho na passagem de Drake no início da temporada de navegação de verão. O avião caiu com mau tempo na então desabitada Ilha Livingston , na Antártica, matando todos os dez tripulantes e um cinegrafista de televisão civil.
  • Em 5 de setembro de 2008, um Neptune Aviation Services Lockheed Neptune, registrado como N4235T, caiu logo após a decolagem do Aeroporto de Reno / Stead , Reno, Nevada. O motor esquerdo e a asa esquerda pegaram fogo antes da queda da aeronave. Todos os três membros da tripulação a bordo morreram.
  • Em 3 de junho de 2012, enquanto participava de operações de combate a incêndios em Utah, um Neptune Aviation Services Lockheed Neptune, registrado como N14447, caiu. Dois membros da tripulação foram mortos.

Aeronave sobrevivente

Alguns Neptunes foram restaurados e estão em exibição em museus e parques.

Argentina

Na tela
SP-2H

Austrália

Aeronavegável
SP-2H
Na tela
SP-2H
Em armazenamento
SP-2H
Em Restauração
SP-2E
SP-2H
  • 149072 - Sociedade de Restauração de Aeronaves Históricas, Aeroporto de Parkes , New South Wales , Austrália. Ex A89-272 do No. 10 Squadron RAAF . Doado ao HARS pela RAAF em fevereiro de 2016 para restauração e exibição nas instalações do satélite HARS Parkes.

Canadá

Na tela
EP-2H

Chile

Em restauração
SP-2H
  • 147967 - A ser exposto está o Neptune / Firestar registrado CC-CHU da Heliworks Ltda. Atualmente desmontado no aeroporto de Concepción / Carriel Sur, a incorporação do N703AU / Tanker 03 na coleção do Chile Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio no antigo aeroporto Los Cerrillos em Santiago, foi anunciada durante a cerimônia do 69º Aniversário do Museu em 4 de julho de 2013.

Holanda

Na tela
SP-2H
  • 201 - em exibição no exterior no Nationaal Militair Museum, Soesterberg .
  • 216 - guardião do portão na antiga base aérea naval de Valkenburg, depois de fechá-la foi transferida para a base aérea naval De Kooy perto de Den Helder, na Holanda.

Portugal

Ex-Força Aérea Portuguesa P2V em exposição no Museu do Ar em Sintra.
Na tela
P2V

Reino Unido

Na tela
P-2H

Estados Unidos

Aeronavegável
P2V-7 / P-2H
P2V-7S / SP-2H
Na tela
P2V-1
P2V-5F / P-2E
P2V-5FS / AP-2E
P2V-5FS / SP-2E
P2V-5 / SP2-E
  • 128402 - Em exibição estática no Moffett Historical Museum, Moffett Federal Airfield (antigo NAS Moffett Field ), Califórnia.
P2V-7 / P-2H
P2V-7S / AP-2H
P2V-7S / SP-2H
Em restauração ou em armazenamento
P2V-5
P2V-5F / P-2E
  • 131502 - armazenado pela Premier Jets em Hillsboro, Oregon .
  • 131482 - armazenado pela Neptune Aviation Services em Missoula, Montana.
P2V-5FS / SP-2E
  • 131542 - para exibição estática pelo Historic Aircraft Restoration Project no ex-NAS New York / Floyd Bennett Field no Brooklyn, Nova York.
P2V-7 / P-2H
  • 140154 - em armazenamento pelo Museu de Voo e Combate a Incêndio Aéreo em Greybull, Wyoming .
  • 140972 - armazenado pela Neptune Aviation Services em Missoula, Montana.
  • 147949 - armazenado pela Neptune Aviation Services em Missoula, Montana.
  • 148341 - armazenado pela Neptune Aviation Services em Missoula, Montana.
  • 148346 - armazenado pela Neptune Aviation Services em Missoula, Montana.
  • 148356 - armazenado pela Neptune Aviation Services em Missoula, Montana.
  • 148359 - armazenado pela Neptune Aviation Services em Missoula, Montana.
  • 148362 - armazenado pela Neptune Aviation Services em Missoula, Montana.
P2V-7S / SP-2H
  • 147965 - armazenado pela Neptune Aviation Services em Missoula, Montana.
  • 148339 - armazenado pela Neptune Aviation Services em Missoula, Montana.

Especificações (P-2H / P2V-7)

Lockheed P2V-7 (P-2H) Neptune 3-view desenho

Dados de aeronaves de combate desde 1945

Características gerais

  • Tripulação: 7-9
  • Comprimento: 91 pés 8 pol. (27,94 m)
  • Envergadura: 103 pés 10 pol (31,65 m)
  • Altura: 29 pés 4 pol. (8,94 m)
  • Área da asa: 1.000 pés quadrados (93 m 2 )
  • Aerofólio : raiz: NACA 2419 mod ; dica: NACA 4410.5
  • Peso vazio: 49.935 lb (22.650 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 79.895 lb (36.240 kg)
  • Powerplant: 2 × Wright R-3350-32W Duplex-Cyclone 18 cilindros refrigerado a ar motor de pistão radial, 3.700 hp (2.800 kW) cada turbo-composto com injeção de água
  • Powerplant: 2 × motores turbojato Westinghouse J34-WE-34 , 3.400 lbf (15 kN) de empuxo para cada poste montado
  • Hélices: hélices de velocidade constante de 4 pás

atuação

  • Velocidade máxima: 363 mph (584 km / h, 315 kn)
  • Velocidade de cruzeiro: 207 mph (333 km / h, 180 kn)
  • Alcance: 2.157 mi (3.471 km, 1.874 nm)
  • Teto de serviço: 22.400 pés (6.800 m)

Armamento

  • Foguetes: 70 mm (2,75 pol.) FFAR em cápsulas removíveis montadas em asas
  • Bombas: 8.000 lb (3.629 kg) incluindo bombas de queda livre, cargas de profundidade e torpedos

Veja também

  • Neptune Mission , um pequeno documentário canadense de 1958 sobre uma missão anti-submarina Neptune

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas

Citações

Bibliografia

  • Baugher, Joe. Números de série e números da agência da Marinha dos EUA e do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA - 1911 até o presente Citado por: https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19520105-0
  • Burden, Rodney A .; Draper, Michael I .; Rough, Douglas A .; Smith, Colin R .; Wilton, David. Falklands: The Air War . British Aviation Research Group, 1986. ISBN  0-906339-05-7 .
  • Donald, David, ed. "Lockheed P2V Neptune". The Complete Encyclopedia of World Aircraft. Nova York: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN  0-7607-0592-5
  • Eden, Paul. "Lockheed P2V Neptune". Enciclopédia de Aeronaves Militares Modernas. Londres: Amber Books, 2004. ISBN  1-904687-84-9 .
  • "Novato Netuno: Um portfólio dos primeiros P2Vs da Lockheed". Air Enthusiast (84): 64–65. Novembro-dezembro de 1999. ISSN  0143-5450 .
  • Francillon, René J. Lockheed Aircraft desde 1913 . London: Putnam, 1982. ISBN  0-370-30329-6 .
  • Howard, Peter J. "The Lockheed Neptune in RAF Service: Part 1". Air Pictorial , vol. 34, No. 8, agosto de 1972, pp. 284-289, 294.
  • Howard, Peter J. "The Lockheed Neptune in RAF Service: Part 2". Air Pictorial , vol. 34, No. 9, setembro de 1972, pp. 356-360.
  • Mutza, Wayne. "Exército Neptunes ... Sobre o Sudeste Asiático". Air Enthusiast , Twenty-nine, novembro de 1985 - fevereiro de 1986. pp. 35-42, 73-77. ISSN 0143-5450.
  • Scutts, Jerry. "Tractable Turtle: The Lockheed Neptune Story: Part 1". Air International , Vol. 48, No. 1, janeiro de 1995. pp. 42-46. ISSN 0306-5634.
  • Scutts, Jerry. "Tractable Turtle: The Lockheed Neptune Story: Part 2". Air International , Vol. 48, No. 2, fevereiro de 1995. pp. 80–87. ISSN 0306-5634.
  • Swanborough, Gordon e Peter M. Bowers. Aviões da Marinha dos Estados Unidos desde 1911 . London: Putnam, Second edition, 1976. ISBN  0-370-10054-9 .
  • Sullivan, Jim, P2V Neptune em ação . Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, 1985. ISBN  978-0-89747-160-2 .
  • Wilson, Stewart. Aviões de combate desde 1945 . Fyshwick, ACT, Austrália: Aerospace Publications Pty Ltd., 2000. ISBN  1-875671-50-1 .

Leitura adicional

  • Núñez Padin, Jorge (2009). Núñez Padin, Jorge Felix (ed.). Lockheed P-2 Neptune . Serie Aeronaval (em espanhol). 23 . Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales. Arquivado do original em 8 de agosto de 2014 . Retirado em 1 de agosto de 2014 .
  • Arbeletche, Pablo Marcelo. "50 ° ANIVERSARIO DE LA ESCUADRILLA AERONAVAL DE EXPLORACION" . Historia y Arqueologia Marítima (Histarmar) (em espanhol). Carlos Mey . Retirado em 1 de agosto de 2014 .

links externos