Lista de Supermarine Spitfires sobreviventes - List of surviving Supermarine Spitfires

P7350 , um veterano do tempo de guerra que hoje voa com o Voo Memorial da Batalha da Grã-Bretanha no Reino Unido

O Supermarine Spitfire é um caça britânico de assento único usado pela Royal Air Force junto com muitos outros países aliados durante a Segunda Guerra Mundial e depois na década de 1950 como um lutador de linha de frente e também em funções secundárias.

Muitos países em desenvolvimento compraram Spitfires enquanto os países industrializados eliminavam gradualmente as aeronaves movidas a hélice em favor de novas máquinas com motor a jato. Quando essas nações começaram a atualizar suas forças aéreas, muitos Spitfires e outras aeronaves da Segunda Guerra Mundial foram vendidos no mercado aberto para particulares ou para sucata. As aeronaves em Hong Kong que servem com as asas coloniais do Reino Unido são um bom exemplo dos diferentes meios de descarte, onde foram simplesmente lançadas ao mar como parte do processo de recuperação de terras da água para alongar a pista.

Colecionadores particulares começaram a adquirir aeronaves Spitfire e vários deles apareceram em filmes e programas de TV. Essas aparições em filmes e na TV, por sua vez, ajudaram a evitar que vários deles fossem descartados.

Muitas aeronaves Spitfire e Seafire sobrevivem em museus e coleções particulares em todo o mundo hoje e este artigo lista aeronaves individuais que ainda existem.

Sobrevivendo Spitfires

Abaixo está a lista de Spitfires e Seafires sobreviventes, organizada de acordo com sua localização no mundo e a condição em que se encontram. Aeronavegabilidade indica a aeronave atualmente voando com museus ou proprietários privados. Exibição estática denota aeronaves em exibição em um museu ou outro local público. Restauração e Armazenado denotam aeronaves em restauração para exibição estática ou aeronavegável, ou aeronaves em armazenamento possivelmente aguardando restauração para exibição.

Totais
Condição conforme declarado abaixo Número listado abaixo
Aeronavegável 71
Display estático 65
Restauração / Armazenada 63
Total 199

Austrália

MV239 em Point Cook, Victoria (2008)
Aeronavegável
  • Spitfire HF Mk.VIIIc MV239 (VH-HET). No Temora Aviation Museum em Temora, New South Wales . Voou com o RAAF como A58-758 , agora usa as marcas da montagem de Robert 'Bobby' Gibbes DSO DFC como A58-602 , RG-V (RAF serial MV133 ). Gibbes foi Wing Commander 80 Wing RAAF , Morotai , 1945. A propriedade foi transferida para a RAAF em julho de 2019 e é operado pelo Air Force Heritage Squadron (Temora Historic Flight) .
  • Spitfire LF Mk.IXe PL344 (VH-IUK). Serviu com o Esquadrão 602 , Esquadrão 442 e Esquadrão 401 durante a guerra, então o Esquadrão 130 e finalmente o Esquadrão No. 129 RAF antes de sofrer um pouso com rodas em 1946. Reconstruído para condição de aeronavegabilidade em 1991 com o registro G-CCIX. Kermit Weeks adquiriu o Spitfire em 1992 e foi reconstruído novamente à condição quase original. Concluído em 2000 e registrado como N644TB como um presente de aniversário para Tom Blair de sua esposa, Alice Blair, que o comprou de Kermit Weeks. Aeronavegável até ser exportado para o Reino Unido em 2007. Reconstruído pela terceira vez, incluindo a instalação de tanques de combustível nas asas antes de um primeiro vôo pós-reconstrução em 2007. Retornado à América algum tempo depois, o registro no Reino Unido foi cancelado em setembro de 2020 com o motivo listado pela CAA como "Exportado para a Austrália" e registrado em setembro de 2021 como VH-IUK na Austrália.
  • Spitfire LF Mk.XVIe TB863 (VH-XVI). No Temora Aviation Museum em Temora, New South Wales . Ele usa os códigos FU-P do 453 Squadron RAAF , que usou no Reino Unido durante 1945. A propriedade foi transferida para a RAAF em julho de 2019 e é operado pelo Air Force Heritage Squadron (Temora Historic Flight) .
  • Spitfire LF Mk.XVIe TE392 (VH-RAF). Propriedade da Fighter Pilot Adventure Flights na Austrália. Foi guarda de portão em vários aeródromos da RAF, incluindo RAF Kemble e RAF Hereford, entre 1952 e 1984. Originalmente construída como uma estrutura de back-back baixa com uma cobertura de 'bolha', foi restaurada para a configuração de back-high e voou novamente em Flórida em 24 de dezembro de 1999 com o registro N97RW da FAA. Era propriedade do Lone Star Flight Museum (LSFM) em Galveston, Texas, e estava armazenado após os danos sofridos durante o furacão Ike . Ele usava as marcas e cores ZX-Z para representar a aeronave do Sqn Ldr Lance C. Wade No. 145 Squadron RAF , um texano que voou com a RAF de 1940 a 1944 e se tornou um ás. O número da cauda da FAA foi cancelado em 19 de dezembro de 2018 e vendido para a Fighter Pilot Adventure Flights na Austrália, que restaurou a aeronave de volta à condição de navegabilidade. Ele fez seu primeiro voo pós-restauração em 13 de janeiro de 2020 registrado como VH-XWE (agora VH-RAF), e agora voa em seu evento 'Fly with a Spitfire' uma vez por mês.
Display estático
  • Spitfire Mk.IIa P7973 . Este Spitfire foi pilotado em 24 operações por vários esquadrões da Royal Air Force (RAF) e Royal Australian Air Force (RAAF) em 1941. Atribuído ao No. 452 Sqn (RAAF) (RAF Kenley e RAF Hornchurch), foi pilotado por vários de pilotos, incluindo o piloto australiano Keith "Bluey" Truscott . Em julho de 1945, ele foi enviado para Melbourne, Victoria, Austrália, para exibição. A aeronave não foi repintada desde a Segunda Guerra Mundial e leva as marcas da Escola de Artilharia Central da RAF (codificado RH ). Um dos poucos Spitfires ainda em sua pintura original, ele foi exibido no Australian War Memorial em Canberra desde 1950.
  • Spitfire F Mk.Vc/Trop BS231 . Estrutura parcial em exibição no Australian Aviation Heritage Centre, Darwin, Território do Norte. O ex-Spitfire A58-92 australiano foi recuperado em 1983 na maré baixa do local do acidente de água durante a guerra, Point Charles NT. A tela incorpora peças de BS178 / A58-70 e JG731 / A58-172.
  • Spitfire F Mk.Vc/Trop EE853 . Exibido no South Australian Aviation Museum , Port Adelaide, South Australia. Esta aeronave foi fabricada em 1942 pela Westlands no Reino Unido. Ele foi enviado para a Austrália como A58-146 e tornou-se parte do No. 79 Esquadrão RAAF na Baía de Milne. Em 28 de agosto de 1943, ele caiu na Ilha Kiriwina e foi transportado de volta para a Ilha Goodenough. Em 1971, Langdon Badger encontrou a aeronave e, em 1973, mandou-a para Adelaide. Após quatro anos de restauração no aeroporto de Parafield, Langdon exibiu o Spitfire em sua casa em Adelaide. Em agosto de 2001, a aeronave foi exposta no museu.
  • Spitfire F Mk.22 PK481 . Exibido no RAAF Association Aviation Heritage Museum, Bull Creek, Austrália Ocidental. A aeronave foi adquirida da filial de Brighton & Hove da Royal Air Force Association no Reino Unido em 1959 e foi inicialmente exibida ao ar livre em um mastro antes de ser levada para o museu e reformada em 1977.
PK481 em exibição em Bull Creek WA
Restauração ou armazenamento
  • Spitfire F Mk. Ia X4009 (G-EMET). Em restauração para voar por Ross Pay. Foi construído em 1940 e enviado para o No. 234 Squadron RAF em 18 de agosto de 1940 como AZ-Q. Ele foi pilotado por Paterson Clarence Hughes DFC , que foi creditado com 9 mortes e 1 provável em X4009. Ele foi morto nesta aeronave enquanto atacava um Dornier Do 17 e, sem sucesso, saltou para fora em 7 de setembro de 1940. Os restos mortais foram recuperados anos depois e mais tarde foi registrado como G-EMET. Ross Pay adquiriu os destroços da aeronave em 2021 para restaurar a aeronavegabilidade na Austrália
  • Spitfire F Mk.Vc/Trop BR545 . Propriedade do Royal Australian Air Force Museum e está armazenada em Point Cook, Victoria. Servido com o RAAF como A58-51 . Máquina de RAF do Ex- Esquadrão Nº 54 , marcada como DL-E . A força pousou em lamaçais na maré baixa, Prince Regent River , perto de Truscott WA em 22 de dezembro de 1943. O naufrágio foi recuperado pelo Museu RAAF em novembro de 1987. Motor Merlin e seções de fuselagem recuperadas.
  • Spitfire F Mk.Vc/Trop BS164 (VH-CIP). Em restauração pela Vintage Fighter Restorations. Entregue à RAAF como A58-63 com o No. 54 Squadron RAF na Austrália em 1942 como DL-K antes de ser destruído em uma colisão com o Spitfire LZ845 / A58-214 em 1944 enquanto estava em serviço com o No. 452 Squadron RAAF . Os destroços foram recuperados em 1975 e posteriormente adquiridos por Peter Croser e Michael Aitchison em 1982 antes de Michael G. Aitchison adquiri-lo apenas em 2008, que o registrou como VH-CIP. Ross Pay, da Vintage Fighter Restorations, adquiriu os destroços em 2019, que os está restaurando à condição de aeronavegável.
  • Spitfire F Mk.Vc/Trop MA353 (VH-CIQ). Em restauração pela Vintage Fighter Restorations. Entregue à RAAF como A58-232 com o No. 54 Squadron RAF como DL-A antes de ingressar no No. 452 Squadron RAAF como QY-Z. A aeronave desapareceu em 1944 durante operações que tiraram a vida de seu piloto, o sargento Colin William Dunning. A aeronave foi encontrada em 1946, quando os restos mortais do piloto foram recuperados dos destroços e enterrados. A aeronave foi recuperada em 1969, com a fuselagem indo para John Haslett, enquanto o motor Merlin e as asas eram exibidos no Darwin Air Museum. Os destroços eventualmente se juntaram nas mãos de Peter Croser e Michael Aitchison de Melbourne em 1982 antes de se tornarem propriedade exclusiva de Michael Aitchison em 2006, sendo registrado como VH-CIQ. Vintage Fighter Restorations posteriormente adquiriu os destroços em 2019
  • Spitfire F Mk.IX MH603 (VH-IXF). Propriedade de Ross Pay (filho de Col Pay) e registrada na Pay's Air Service Pty Ltd. Ex. A máquina MH603 da Força Aérea da África do Sul está em restauração ativa para condição de aeronavegabilidade em Scone, NSW. Quando concluído, o Spitfire usará as cores 331 (norueguês) do Esquadrão, com base em North Weald (Reino Unido) no início de 1944.
  • Spitfire LF Mk.IXb MJ789 . Propriedade do Royal Australian Air Force Museum e está armazenada em Point Cook, Victoria. Ex. 453 (RAAF) Máquina Sqn, usava as marcações MJ789 / FU-B . Caiu no rio Orne, perto de Caen, França, em 11 de junho de 1944, como resultado de um incêndio antiaéreo, ceifando a vida do piloto Tenente de Voo Henry 'Lacy' Smith. F / L Smith e MJ789 foram recuperados do leito do rio em novembro de 2010. Posteriormente, F / L Smith foi enterrado com todas as honras militares na Normandia e os destroços de MJ789 foram transferidos para o Museu RAAF e transportados para a Austrália para conservação com vista para eventual exibição.
  • Seafire F Mk.XV SW800 (VH-CIH). No armazenamento, área de Adelaide, South Australia. Recuperado do ferro-velho de Brownhills no Reino Unido por volta de 1991 e enviado para Melbourne VIC.

Bélgica

Aeronavegável
  • Spitfire LF Mk.XVIe SL721 (OO-XVI). Propriedade da Vintage Fighter Aircraft. Refinished nas marcações de AU-J de No. 421 Squadron RCAF e fazia parte do Gatineau , Quebec com base Vintage Wings of Canada coleção 's, registradas como C-GVZB. Foi vendido para a Vintage Fighter Aircraft na Bélgica em condições de aeronavegabilidade e está registrado como OO-XVI.
Display estático
MJ783 / SM15 em Bruxelas

Brasil

Restauração ou armazenamento
  • Spitfire HF Mk.IXe MA793 . Armazenado após exposição no Wings of Dreams Museum . MA793 serviu na USAAF (que se acredita ser o único Spitfire sobrevivente a ter feito isso) em 1943 antes de ingressar na SAAF com a série 5601 em 1948. Tornou-se parte de um playground em 1954 em um hospital infantil em Pretória até 1967. A aeronave foi reconstruído nas marcações do PT672 , outro SAAF Spitfire. A aeronave voou regularmente em shows aéreos pela África do Sul até que foi vendida a um comprador na Califórnia em 1986 com o registro N930BL e repintada como EN398 , códigos JE-J, um dos Spitfires de Johnnie Johnson . Em 1999, passou a ser propriedade da Rolls Royce que o vendeu para a TAM / Wings of Dreams no Aeroporto Internacional de São Carlos no Brasil para exibição pública. O Museu fechou 2016 com planos anunciados para 2018 de uma nova localização para o museu no Aeroporto de São José dos Campos , próximo à fábrica da Embraer .

Canadá

Aeronavegável
Spitfire restaurado CGYQQ Y2K S / N TE294
  • Spitfire HF Mk.IXe TE294 (C-GYQQ). Anteriormente em restauração para a condição de voo em Comox, British Columbia , para a Vintage Wings of Canada , ele chegou à sua base principal em Gatineau, Quebec no final de setembro de 2014 para continuar a restauração da condição de aeronavegabilidade. Com acabamento para representar MK304 , códigos Y2-K. O primeiro voo após a restauração ocorreu em Gatineau, Quebec, 7 de junho de 2017.
  • Spitfire FR Mk.XIVe TZ138 (C-GSPT). Foi construído no início de 1945 e serviu na RAF antes de ingressar na Royal Canadian Air Force no final daquele ano para testes em climas frios, mesmo em um ponto equipado com esquis que saíram de um Tiger Moth. Após a aposentadoria militar, foi exportado e registrado nos Estados Unidos com vários registros e participando de muitas corridas aéreas. Na década de 1970, tornou-se um projeto de restauração e foi reconstruído para condição de aeronavegabilidade nos Estados Unidos em 1999, antes de ser exportado para o Canadá com o registro C-GSPT.
Display estático
  • Spitfire F Mk.IIb P8332 . Veterano da Batalha da Grã-Bretanha, em exibição no Canadian War Museum , Ottawa. Ele usa as marcações e códigos P8332 / ZD-L de 222 Sqn para replicar o esquema que usou ao servir com o Esquadrão durante 1941. Aeronave de apresentação, "SOEBANG NEI", financiada pelas Índias Orientais Holandesas.
NH188
  • Spitfire LF Mk.IXc NH188 . Serviu na Força Aérea Real Holandesa como H-109 (mais tarde H-64 ) de 1947 a 1952 e na Força Aérea Belga como SM-39 de 1952 a 1954. De propriedade privada, voou na Bélgica como OO-ARC e foi mais tarde importado para o Canadá, onde voou como CF-NUS. Depois de ser doado em 7 de junho de 1964, ele agora está em exibição no Canada Aviation and Space Museum em Rockcliffe , Ontário como NH188 / AU-H .
  • Spitfire Mk.XVIe TE214 . Em exibição no Canadian Warplane Heritage Museum , em Mount Hope Ontario, por empréstimo do Canada Aviation and Space Museum em Ottawa, Ontario. Foi construído por Vickers em Castle Bromwich, Reino Unido, em 1945 e voou no pós-guerra com a RAF No. 203 Advanced Flying School até ser danificado em um acidente. O Ministério da Aeronáutica Britânica o apresentou ao RCAF em 1960 e ele foi transferido para a Coleção Aeronáutica Canadense, hoje Museu de Aviação e Espaço do Canadá em 1966.
  • Seafire F Mk.XV PR451 . Em exibição nos Museus Militares, Alberta, Calgary. Ele foi entregue à Royal Canadian Navy em 1946 e foi cancelado em 1949. Na década de 1980, o PR451 foi restaurado para exibição estática no Naval Museum Of Alberta, Alberta, Canadá. Agora, o museu é conhecido como Museu Militar
Restauração ou armazenamento

China

Display estático
  • Spitfire LF Mk.XVIe TE330 . Exibido no Museu da Aviação da China, Datangshan. Adquirida em 2008 da Nova Zelândia, onde passou por restauração para a condição de exibição estática pela família Subritzky de North Shore e vendida para a China em leilão.

República Checa

TE565 em exibição no Museu Técnico Nacional
Display estático
  • Spitfire LF Mk.IXE TE565 . Serviu com o Esquadrão No. 310 (Tcheco) como A-712 . Transferido para a Força Aérea Tcheca em 1945 e exibido no Museu Técnico Nacional de 1950 a 1970, quando foi emprestado ao Museu da Aviação Kbely. Em 2008, foi transferido de volta para o Museu Técnico Nacional e colocado em exibição estática como TE565 / NN-N.

Dinamarca

Aeronavegável
MJ271 em exibição estática em Duxford antes da restauração como o "Silver Spitfire"
  • Spitfire Mk.IX MJ271 (G-IRTY) Construído em 1943 em Castle Bromwich e voou 51 missões de combate. Restaurado como 'The Silver Spitfire' pela Historic Flying Limited, o primeiro vôo pós-restauração ocorreu no final de junho de 2019 em Duxford. Com acabamento em alumínio polido, os proprietários, Boultbee Flight Academy, circunavegaram o mundo na aeronave.
MA298 em exibição no Stauning Aircraft Museum
Display estático
  • Spitfire HF Mk.IXe MA298 . Após a ocupação alemã, a Real Força Aérea Dinamarquesa adquiriu 38 aeronaves HF Mk.IXe e 3 PR Mk.XI Spitfire. Os Spitfires foram eliminados e substituídos por jatos entre 1951 e 1955. Todos, exceto dois, foram descartados. Por vários anos, um deles foi colocado em um parquinho infantil. MA298 é o último Spitfires dinamarquês a sobreviver, foi entregue à Força Aérea Dinamarquesa em 1947 e foi reformado para exibição no Danmarks Flymuseumz, Aeroporto de Stauning depois de ser aposentado. A aeronave carrega as marcações 41-401 , que foi originalmente transportada pelo NH417 .

Egito

Display estático
  • Spitfire F Mk. Vc Trop BR491 . O BR491 serviu com o 92 Squadron e caiu em 1942 em Alexandria, Egito, com a perda de seu piloto, Suboficial Classe I Lloyd George Edwards. A aeronave foi recuperada em 1999 pelo Museu Militar El Alamein e colocada em exibição em 2001 sem a cauda traseira (presumivelmente se deteriorou debaixo d'água).

França

Aeronavegável
  • Spitfire PR.XIX PS890 (F-AZJS). Entrou em serviço em 1945. Para a Força Aérea Real Tailandesa como U14-26 / 97 , em serviço até 1952. Doado para o Museu Aéreo dos Aviões da Fama em 1962. Restaurado para condição de aeronavegabilidade em 2002 como N219AM. Vendido para o proprietário francês em 2005, registrou novamente o F-AZJS. Danificado em um acidente de decolagem no Aeródromo Longuyon-Villette, Meurthe-et-Moselle, em 11 de junho de 2017. Atualmente em Duxford, Reino Unido, em restauração para voo. O Spitfire foi reconstruído e voou novamente em 6 de agosto de 2020.
Display estático
RR263 em exibição no Musée de l'Air, Le Bourget
  • Spitfire LF Mk.XVIe RR263 . Construído em 1944 e entregue à RAF naquele ano com a 2ª Força Aérea Tática. O Spitfire foi emprestado à Vickers Supermarine por motivos experimentais em 1949 antes de ser transferido para o armazenamento. Usado como pano de fundo estático para o filme Reach for the Sky e mais tarde em um pedestal na RAF Kenley como TB597 , códigos GW-B. Mais tarde reformado e repintado novamente como TB597 como GW-B antes de ser exibido no Musée de l'Air, Le Bourget.

Alemanha

Aeronavegável
Spitfire FR Mk.XVIIIe SM845 no RAF Leuchars Airshow, 2008
  • Spitfire FR Mk.XVIIIe SM845 (G-BUOS). Importado da Suécia em 2012 após um incidente fatal em 21 de agosto de 2010, voou mais uma vez em Duxford em 17 de dezembro de 2013. Pertencente à Spitfire Ltd e operado tanto de Duxford quanto de Humberside. Ele usa as marcas do 28 Squadron do pós-guerra (julho de 1950) baseado em Hong Kong de prata total com um spinner vermelho e SM845 / -R codificado . O SM845 foi levado para sua nova casa na Alemanha com a Meier Motors em dezembro de 2020.
TP280 em exibição na Oshkosh 2006
  • Spitfire FR Mk.XVIIIe TP280 (D-FSPT). Aeronavegabilidade com a coleção Hangar 10. Entregue à Índia como HS654 em 1947 e trazido de volta como um hulk na década de 1970. Foi reconstruído para condição de aeronavegabilidade em 1992 com o registro do Reino Unido do G-BTXE antes de ser enviado aos Estados Unidos no final daquele ano como N280TP. Em 2015 foi adquirido pela Hangar 10 Collection na Alemanha como D-FSPT.
Display estático
  • Spitfire FR Mk.XIVe MV370 . Em exibição no Luftfahrtmuseum , Hannover . Estrutura de instrução da Ex-Força Aérea Indiana (marcada como T.44), usa os códigos MV370 , códigos EB-Q para representar uma máquina do Esquadrão No. 41 RAF.

Grécia

Aeronavegável
  • Spitfire LF Mk.IXc MJ755 (G-CLGS). Construído na fábrica de Castle Bromwich e entregue ao No. 43 Squadron RAF em agosto de 1944, que na época estava cobrindo as operações no sul da França. Em 1947, foi transferido para a Força Aérea Helênica Real e mais tarde retirado para o Museu da Força Aérea Helênica. Em 2018, a aeronave foi para o Hangar Biggin Hill Heritage, no Reino Unido, para ser restaurada para voar. O Spitfire fez seu primeiro vôo após a restauração em 19 de janeiro de 2020. Durante o período de 25 a 27 de maio de 2021, o MJ755 foi transportado pela França e Itália de volta para Tatoi, Grécia, onde foi anteriormente exibido.

Índia

Display estático
  • Spitfire Mk.VIII - MV459 . Em exibição na Estação da Força Aérea de Ambala .
  • Spitfire LF Mk. VIIIc NH631 . Em exposição no RIAF Museum Palam. Foi entregue à Real Força Aérea Indiana em 1945 e estava em condições de aeronavegabilidade com o Museu do Ar na Índia desde 1960 até que pararam de voar em 1989. Planos foram anunciados em 2018 para que fosse restaurado à condição de vôo por uma empresa externa.
  • Spitfire F Mk.XVIIIe - SM986 . Ex-Força Aérea Indiana com o HS986 de série . Em exibição no Museu da Força Aérea Indiana, Palam , Nova Delhi.
Restauração ou armazenamento
  • Spitfire F Mk. XVIII TZ219 . Entregue à Força Aérea Indiana em 1947 como HS683 e foi aposentado em 1962 e tornou-se uma estrutura de aeronave instrucional. Foi transferido para propriedade do Museu da Força Aérea Indiana em 2019. O plano é que fique em exibição estática, mas uma restauração em condições de aeronavegabilidade é possível.

Israel

TE554 , The Black Spitfire
Aeronavegável
Display estático
  • Spitfire F Mk.IXe EN145 . Construído em Chattis Hill, voou pela primeira vez em 1942 e foi entregue à USAAF em 1943. Mais tarde, foi entregue à Força Aérea Italiana em 1946 como MM4116 antes de ser entregue à Força Aérea Israelense como 20-78 . A EN145 foi adquirida pelo Museu IDFAF em 1990 e está em exibição desde então.
  • Spitfire LF Mk.IXe SL653 . Entregue à Força Aérea da Checoslováquia antes de ser entregue à Força Aérea de Israel como 20-28 . Posteriormente, foi adquirido pelo Museu IDFAF em 1973, onde está em exibição. Este Spitfire já foi considerado TE578 (tem peças de TE578 ), mas foi confirmado posteriormente durante a restauração por meio de peças com estênceis: 425 (recebeu o número birmanês UB425 , mas nunca deixou Israel e o número foi para SL633 ) e o número "28" do IDFAF 20-28 que na verdade é SL653.

Itália

MK805 , operado pela Força Aérea Italiana nos últimos estágios da Segunda Guerra Mundial
Display estático

Malta

EN199 no Museu da Aviação de Malta
Display estático
  • Spitfire F Mk.IXe EN199 . Em exibição no Museu da Aviação de Malta , Ta Qali, Malta. Voado pela primeira vez em Eastleigh em 28 de novembro de 1942. A aeronave foi restaurada por Ray Polidano, o Diretor do Museu, em 1992. A aeronave é chamada de 'Mary Rose' em homenagem à esposa de Ray Polidano e carrega o código RB em memória do mais alto escalão oficial que voou - Wing Commander Ronald Berry DFC

Mianmar (Birmânia)

Display estático
  • Spitfire LF Mk.IXe TE513 . Número birmanês UB421 . Em exibição externa no recém-inaugurado (2016) Museu de Serviços de Defesa, que fica a nordeste da capital de Mianmar, Naypyidaw, no município de Zeyathiri.
  • Spitfire LF Mk.IXe TE527 . Número birmanês UB431 . Fuselagem traseira e seção da cauda suspeitas de serem desta aeronave em exibição no Museu de Serviços de Defesa recém-inaugurado nos arredores de Naypyidaw.
  • Seafire F Mk.XV PR376 . Número birmanês UB409 . Em exibição externa no Museu de Serviços de Defesa recém-inaugurado (2016), nos arredores de Naypyidaw.
Possíveis Spitfires enterrados na Birmânia

Em 2012, uma grande atenção da mídia foi dada a rumores de que a RAF havia enterrado uma série de aeronaves Spitfire Mk.XIV na Birmânia , desmontadas e em suas caixas de embalagem, durante agosto de 1945. No entanto, nenhum documentário ou outra evidência foi descoberta de que isso realmente aconteceu e alguns descartaram toda a história como implausível, incluindo o arqueólogo militar Andy Brockman

Durante abril de 2012, o governo do Reino Unido anunciou que estava trabalhando com o governo birmanês pós-junta para localizar e potencialmente devolver um total de 20 aeronaves à condição de vôo. Em 16 de outubro de 2012, o governo birmanês assinou um acordo com David Cundall, fazendeiro britânico e entusiasta da aviação que liderava a busca junto com seu parceiro de negócios birmanês Htoo Htoo Zaw, permitindo-lhes iniciar as escavações.

Os especialistas da Universidade de Leeds e um acadêmico de Rangoon usaram técnicas geofísicas sofisticadas para produzir evidências consistentes com metal enterrado no que hoje é o Aeroporto Internacional de Yangon, o antigo campo de aviação RAF Mingaladon . Além das 20 aeronaves que se acredita estarem neste local, outros locais com Spitfires enterrados foram reivindicados, um com até 36 aeronaves enterradas.

Em janeiro de 2013, após investigações no Aeroporto Internacional de Yangon e em Myitkyina , os arqueólogos liderados por Andy Brockman concluíram que não havia aeronaves enterradas nos locais. Apesar disso, David Cundall continuou sua busca. No entanto, em 16 de fevereiro do mesmo ano, foi relatado que os patrocinadores de Cundall, Wargaming Ltd, não acreditavam mais que quaisquer Spitfires haviam sido enterrados e que qualquer aeronave na área havia sido reexportada em 1946. A busca foi cancelada. Apesar da retirada do principal patrocinador, David Cundall disse na época que continua confiante e que a busca continuará.

Os Países Baixos

Aeronavegável
  • Spitfire Tr.9 MJ772 (G-AVAV). Serviu no Esquadrão 341 , Força Aérea Real como NL-W e depois no Esquadrão 340 como GW-A. Vendido para a Vickers-Armstrongs em 1950, convertido em treinador de dois lugares. Carregou marcações de classe B G-15-172. Para o Irish Air Corps em maio de 1951 como IAC 159 . Retirado do voo em 1960. Vendido para a Film Aviation Services em novembro de 1963 e armazenado em Biggin Hill. Vendido para COGEA, Bélgica, em maio de 1964 e armazenado no Aeroporto de Ostend . Vendido para Tony Samuelson em 1965 e registrado G-AVAV em novembro de 1966. Restaurado à condição de navegabilidade em julho de 1967. Alugado para a Spitfire Productions Ltd para uso no filme Battle of Britain . Um pouso forçado foi feito em Little Staughton em 9 de julho de 1968 devido a uma falha de motor, posteriormente retornou à condição de vôo. Mais tarde, vendido a Sir William Roberts e exibido como parte da coleção Strathallan, codificado NL-R. Vendido para Doug Champlin de Enid, Arizona , registrado como N8R. Posteriormente registrado na Alemanha como D-FMKN. Sofreu aterrissagem fora do aeroporto em campo, perto de Woodchurch, Kent , Reino Unido, em 7 de setembro de 2015. Piloto ileso. Em março de 2019, aeronave de propriedade da Warbird Experiences Ltd, com base no aeródromo de Biggin Hill. Em agosto de 2021, o MJ772 voou para sua nova casa na Holanda com a Flying Vintage Everyday Foundation.
MK732 em marcações da Força Aérea Holandesa
  • Spitfire LF Mk IXc MK732 (PH-OUQ). Operado pelo Voo Histórico da Real Força Aérea Holandesa ( Koninklijke Luchtmacht Historische Vlucht ) e baseado em Gilze-Rijen. Construído em 1943, ele entrou em ação durante o Dia D. Após a restauração do vôo, inicialmente carregava as marcações da Força Aérea (Klu) H-25 . Em seguida, ele foi pintado no esquema que usava quando servia no Esquadrão N ° 485 RNZAF como OU-U, chamado 'Baby Bea V', mas agora usa um esquema 3W-17 prateado completo da Real Força Aérea Holandesa.
  • Spitfire LF Mk.XVIe TB885 (PH-FVE). Ex 322 (holandês) Esquadrão . Cortado em seções e enterrado na RAF Kenley em 1958. Recuperado em 1982. Restaurado ao status de navegabilidade pela The Spitfire Company (Biggin Hill). Retornou ao ar em 4 de agosto de 2018. Agora usando as marcas originais de 3W-V de 322Sqn, ela é propriedade do holandês Frits van Eerd, CEO da rede de supermercados holandesa Jumbo, que pretende basear-se com o RNLAF Historical Flight em Gilze-Rijen Base Aérea. O Spitfire agora está registrado na Holanda como PH-FVE
Display estático
  • Spitfire LF Mk.IXc MJ143 . Em exibição no recém-inaugurado Museu Militar Nacional localizado na antiga Base da Força Aérea Real Holandesa em Soesterberg . Anteriormente armazenado, depois de estar em exibição por muitos anos no agora fechado Museu Militaire Luchtvaart também em Soesterberg. Exibido como H-1 , Royal Netherlands Air Force.
TP263 em exibição em Overloon
  • Spitfire FR Mk.XVIIIe TP263 , Exibido no National War & Resistance Museum, Overloon . Ex-Força Aérea Indiana HS649 , reconstruído para representar um Mk.XIVc. Usa o falso serial NH649 , com os códigos 3W-F do No.322 (holandês) Squadron.

Nova Zelândia

MH367 no show aéreo Classic Fighters 2015 em Omaka
Aeronavegável
  • Spitfire Tr.9 MH367 (ZK-WDQ). Propriedade do piloto acrobático Doug Brooker e chegou à Nova Zelândia em 11 de setembro de 2008. Ele usa as cores do deserto da RAF com as marcações de FL-A, um Mk IX EN520 pilotado pelo líder do esquadrão da Nova Zelândia Colin Gray , C / O do 81 Esquadrão quando com sede na Tunísia em meados de 1943. Em 15 de janeiro de 2009, durante um voo de trânsito de Auckland, o Spitfire sofreu uma aterrissagem forçada pesada no Aeródromo Hood, perto de Masterton . A hélice, o material rodante e alguns tubos de combustível foram danificados, mas a aeronave foi reparada. Um segundo acidente de pouso no Aeroporto de Ardmore em 2 de dezembro de 2009 resultou em danos ao material rodante e à hélice. Em 12 de junho de 2011, a aeronave sofreu mais um acidente de pouso, desta vez tombando sobre o nariz após pousar em Ardmore, danificando a hélice
  • Spitfire LF Mk.IXc PV270 (ZK-SPI). Pertencente ao empresário Brendon Deere e restaurado em condições de aeronavegabilidade por mais de cinco anos em Feilding , Nova Zelândia, voou novamente em 18 de março de 2009. A aeronave está baseada em um hangar especialmente construído na Base RNZAF de Ohakea junto com a Harvard norte-americana de Brendon Deere .
  • Spitfire FR Mk.XIVe NH799 (ZK-XIV). Propriedade da 'The Chariots of Fire Fighter Collection' e sediada no campo de aviação de Omaka, na Nova Zelândia. Após a restauração do primeiro voo, 2 de abril de 2015, com John Lamont nos controles. Adquirido pela Chariots of Fire Fighter Collection, com sede em Omaka, em 2010. Restaurado para condição de aeronavegabilidade pela Avspecs Limited no Aeroporto de Ardmore, Auckland.
Display estático
TE288 em exibição no Museu RNZAF
  • Spitfire LF Mk.XVIe TE288 . Assumida pela RAF em 1 de junho de 1945, a aeronave serviu com 61 OTU, 501 Squadron RAuxAF (codificado RAB-D ) e 102 e 103 Fighter Refresher Schools, até ser armazenada em 1951. Também usada como adereço no filme " Reach for the Sky ", passou um tempo como guarda de portão na RAF Rufforth , Church Fenton e, finalmente, Dishforth, antes de ser vendido em 1963 para Canterbury Brevet Club, Christchurch , Nova Zelândia. Por muitos anos, ele foi montado em um poste perto da entrada do Aeroporto Internacional de Christchurch. Em 1984, foi doado ao Museu RNZAF e restaurado pela equipe do RNZAF em RNZAF Woodbourne. É exibido no Wigram, sem o número de série, como OU-V do 485 Squadron .
  • Spitfire LF Mk.XVIe TE456 . Assumida pela RAF em 8 de agosto de 1945, a aeronave inicialmente foi armazenada em 6 MU em Brize Norton. Foi emitido para o Esquadrão RAuxAF 501 em Filton em março de 1946 (codificado RAB-J ), e então para o Esquadrão RAuxAF 612 em Dyce em maio de 1949, codificado 8W- ?. Em agosto de 1955, foi usado no filme Reach for the Sky . Ele está em exibição estática no Museu do Memorial da Guerra de Auckland , na Nova Zelândia, desde 1956, quando o neozelandês Sir Keith Park , comandante em tempo de guerra do No 11 Fighter Group , providenciou sua doação.

Noruega

Aeronavegável
  • Spitfire LF Mk.XVIe RW386 (LN-BSP). Construído e entregue ao 604 Squadron como NG-D, mas rapidamente foi retirado de serviço e se tornou um guarda de portão. A restauração começou em 1992 e após uma parada, sua restauração continuou em 2002 com um novo proprietário e foi reconstruída para voar em 2007 usando as marcações originais do Esquadrão 604. Voando inicialmente com o registro G-BXVI, foi registrado SE-BIR quando foi exportado para a Suécia. Em 2020, o proprietário, Biltema Nordic Services, mudou-se para a Noruega e a aeronave foi posteriormente registrada como LN-BSP.
Display estático
Restauração ou armazenamento
  • Spitfire Mk IX, MJ785 , Ex Real Força Aérea Norueguesa, caiu no verão de 1945. Sob consideração para a restauração da condição de vôo para Norwegian Flying Aces.
  • Spitfire LF Mk.IX MK997 . Ex Real Força Aérea Norueguesa , que caiu no Lago Samsjøen em agosto de 1950, matando o piloto. Destroços levantados em 13 de agosto de 2018. Devem ser restaurados à condição de vôo para os Norwegian Flying Aces.

Polônia

Display estático

Portugal

Display estático
ML255 em exposição no Museu do Ar

Sérvia

Spitfire Mk VC Trop no Museu da Aviação de Belgrado
Display estático
  • Spitfire F Mk.Vc Trop JK808 , número de série 17-545, enquanto outros foram demolidos ou transformadas em células de instrução, 9489 (ex JK808 ) foi entregue ao Museu Militar , em Belgrado . Ele foi colocado em exibição estática primeiro em Kalemegdan (fortaleza de Belgrado) como parte da exposição do museu ao ar livre. Lá ele recebeu uma nova demão de tinta e um número YAF incorreto 9486 . Depois disso, foi exibido no Aeroporto Internacional de Belgrado , como parte da exposição Belgrade Museum of Aviation , em um esquema de pintura e marcações puramente fictícios. Isso causou confusão sobre a verdadeira identidade da aeronave. O Spitfire com o número YAF 9486 era o ex-RAF MH592 , que terminou como estrutura de instrução no Centro de Treinamento Técnico da Força Aérea de Rajlovac. A aeronave 9489 ( JK808 ) foi totalmente restaurada em 1973 por Tehnička direkcija JAT ( JAT Tehnika ) no Aeroporto Internacional de Belgrado. Após investigação detalhada e vários esquemas de pintura aplicados (nome de código JK448 "W" notavelmente), a verdadeira identidade desta aeronave foi confirmada, com base nos números de série encontrados e material de arquivo como JK808, fuselagem s / n 17-545, construída em Castle Bromwich. Um artigo sobre restauração e busca pela verdadeira identidade foi publicado em 2004.

A aeronave em exibição contém várias peças não originais: motor de outra aeronave, câmera soviética, peças do trem de pouso, painel de instrumentos refeito, instrumentos RAF padrão e outras peças de estoque YAF ou JAT .

África do Sul

Display estático
  • Spitfire HF Mk.VIIIc JF294 . Antiga Força Aérea da África do Sul, serial 5501 . Em exibição no Museu Nacional de História Militar da África do Sul, Joanesburgo.
TE213 , retratado antes de seu pouso forçado em 2000
Restauração ou armazenamento
  • Spitfire LF Mk.IXe TE213 . Em restauração no Museu da Força Aérea da África do Sul , AFB Swartkop . Serviu na Força Aérea da África do Sul como 5518 . Danificado após pouso forçado em 15 de abril de 2000 e a restauração da condição de aeronavegabilidade está em andamento

Suécia

Display estático
  • Spitfire PR Mk. XIX PM627 . Em exibição estática no Flygvapenmuseum . Carregado pela RAF em 1945 e retirado da carga em 1951. A Força Aérea Indiana o colocou no comando em 1954 como HS964 antes de aposentar o PM627 em 1957. Ele foi colocado em armazenamento no Museu AF Indiano em Nova Delhi. Em 1971, a Canadian Fighter Pilots Association adquiriu a aeronave e fez com que fosse entregue por um Lockheed C-130 Hercules , que foi onde foi restaurada para exibição estática no Canadá em vários locais. O Flygvapenmuseum adquiriu o avião em 1982, que fez uma restauração completa para exibição estática, e o colocou em exibição pública em seu museu com as marcas de um Spitfire sueco: Fv31051 .
Restauração ou armazenamento
  • Spitfire PR Mk. IV BP923 . Em restauração para aeronavegabilidade. BP923 foi construído e voado para a RAF em março de 1942 e voou com 1 unidade de reconhecimento de foto . Foi entregue à Força Aérea Soviética em outubro daquele ano. Acredita-se que a aeronave tenha sido enviada para o ferro-velho em 1945, quando foram aposentados. Os destroços foram descobertos em 1972, mas só foram recuperados em 1989 e foram enviados para o Museu da Força Aérea Real Norueguesa. Como a aeronave não tinha história norueguesa, ela foi vendida para Sven Kindblom da Suécia, que está restaurando sua condição de aeronavegabilidade.

Tailândia

SM914 , Tailândia, 2014
Display estático
  • Spitfire FR Mk.XIVe SM914 . Série KH14-1 / 93 da Força Aérea Real Tailandesa . Em exibição no Museu da Força Aérea Real da Tailândia , em Bangkok, Tailândia, com as marcas da Força Aérea Real Tailandesa com um esquema geral de Prata.
  • Spitfire PR Mk.XIX PM630 . Em exibição em Bagkok-Don Muang. Entregue para a Força Aérea Tailandesa em 1954 e depois mudou-se para a Escola Técnica de Trat, Tailândia em 1960. A aeronave foi recuperada em 1987 e restaurada para exibição em 1985.
Restauração ou armazenamento
  • Spitfire PR Mk. XIX PS836 . Sob possível restauração da aeronavegabilidade. Trazido para a Força Aérea Real Tailandesa como U14-27 / 97 em 1954 e em algum momento aposentado antes de ser enviado para a Escola Técnica em Chiang Mei, em 1978. Foi eventualmente adquirido pelo RTAF Thai Air Classics / Esquadrão de Tango em 1992 ou uma restauração aeronavegável.

Reino Unido

Aeronavegável
  • Spitfire F Mk.Ia N3200 (G-CFGJ). Propriedade do Imperial War Museum e operado pela Aircraft Restoration Company, com base no Duxford Airfield. Máquina Ex 19 Sqn, carrega os códigos de esquadrão QV que usava quando foi abatido em 26 de maio de 1940 em apoio à evacuação da Operação Dínamo de Dunquerque com o Sqn Ldr Geoffrey Stevenson , 19 Sqn OC, nos controles. O N3200 foi restaurado à condição de navegabilidade pela Historic Flying Limited , Duxford e seu primeiro vôo pós-restauração ocorreu em 26 de março de 2014 a partir do campo de aviação. Doado ao Imperial War Museum em 9 de julho de 2015 pelo bilionário e conservacionista americano Thomas Kaplan (também conhecido como Mark One Partnership LLC), aceito em nome do museu por seu patrono, o príncipe William (duque de Cambridge).
X4650 na grama, Duxford, julho de 2015
  • Spitfire F Mk.Ia X4650 (G-CGUK). Propriedade de Comanche Warbirds. O X4650 foi construído em outubro de 1940 e foi entregue ao 54 Squadron com os códigos KL-A. Ele caiu em dezembro de 1940 antes de ser interrompido em junho de 1941. Os restos foram recuperados em 1976 e uma restauração começou em Biggin Hill e teve seu primeiro vôo pós-restauração em março de 2012.
  • Spitfire F Mk.Ia AR213 (G-AIST). Adquirido pelo Capitão do Grupo Allen H. Wheeler em 25 de outubro de 1946. Em 1968, ele voou no filme Batalha da Grã-Bretanha . Em abril de 1989, foi adquirida pela Sheringham Aviation. Em 2002 passou por outra restauração, repintada com 57 cores OTU e codificada "JZ-E". Ele apareceu no filme de 2017, Dunquerque .
  • Spitfire F Mk.IIa P7350 . Operado pela RAF Battle of Britain Memorial Flight na RAF Coningsby em Lincolnshire . É o único Spitfire sobrevivente da Batalha da Grã-Bretanha ainda voando e acredita-se que seja a 14ª aeronave dos 11.989 construídos no Castelo de Bromwich. A aeronave entrou em serviço em agosto de 1940 e durante a batalha serviu com 266 e 603 esquadrões.
  • Spitfire LF Mk.Vb AB910 . Operado pela RAF Battle of Britain Memorial Flight na RAF Coningsby em Lincolnshire . Construída em Castle Bromwich em 1941 e tem uma carreira operacional de linha de frente que abrange quase quatro anos.
AR501 em Old Warden, 2004
  • Spitfire LF Mk.Vc AR501 (G-AWII). Mantido em condições de aeronavegabilidade com a Coleção Shuttleworth , voltou ao status de aeronavegabilidade em março de 2018 após uma reconstrução. AR501 foi construído pela Westland Aircraft em Yeovil e pilotado pelo No. 310 (Czech) Squadron em RAF Duxford como AR501 / NN-A em 1942, onde escoltou USAAF Boeing B-17 Flying Fortress e bombardeiros Consolidated B-24 Liberator . Entrou para a Coleção Shuttleworth em 1961, e participou do filme de 1969 A Batalha da Grã-Bretanha .
  • Spitfire F Mk.Vb BM597 (G-MKVB). Propriedade da Coleção de Aeronaves Históricas. Construído em 1942 e entregue ao Esquadrão 315 como PK-C e depois ao Esquadrão 317 como JH-C, ambos os esquadrões poloneses estacionados em RAF Woodvale . Depois que seu serviço RAF foi concluído, ele se tornou um guarda de portão em várias bases aéreas e deveria fazer moldes para a réplica do filme Spitfires para a Batalha da Grã-Bretanha . Em 1989, o fundador da Historic Flying, Tim Routsis, fez um acordo com a RAF para a compra da aeronave para que pudesse ser restaurada. Ele a vendeu para a Coleção de Aeronaves Históricas em 1993, que completou a restauração e teve seu primeiro vôo pós-reconstrução em 1997. A aeronave foi terminada em suas marcações originais do Esquadrão 317, mas com um esquema de camuflagem anterior (marrom e verde em oposição ao cinza e verde).
  • Spitfire F Mk.Vc EE602 (G-IBSY). O primeiro vôo pós-restauração ocorreu em 15 de maio de 2015 em Biggin Hill com Peter Monk nos controles. Restauração realizada ao longo de 3 anos pelo Biggin Hill Heritage Hangar, Biggin Hill. Ele usa suas marcas originais DV-V do nº 129 (Mysore) Sqn RAF , junto com a inscrição autêntica 'CENTRAL RAILWAYS URUGUAYAN STAFF' para replicar as marcas que usou como aeronave de apresentação doada pela Comunidade Britânica no Uruguai.
EP120 exibindo em Duxford
  • Spitfire LF Mk.Vb EP120 (G-LFVB). Propriedade da The Fighter Collection, com sede em Duxford. Construído em Castle Bromwich em 1942 e entregue ao Esquadrão 501, onde matou seis vezes enquanto era pilotado pelo Sqn Ldr Geoffrey Northcott. Ele sofreu uma colisão no solo e foi reparado pela CB antes de ingressar no 19º Esquadrão . O EP120 foi entregue ao 402 Squadron em 1944 e recebeu os códigos AE-A. Após a guerra, tornou-se guarda de portão e, posteriormente, estrela do filme Batalha da Grã-Bretanha , antes de ser armazenado em 1989. Adquirido pela The Fighter Collection em 1993 e teve seu primeiro voo desde a restauração em 1995. A aeronave está em seu marcações do esquadrão 402 originais de AE-A.
  • Spitfire F Mk.Vc JG891 (G-LFVC). Propriedade da Comanche Fighters, com sede no Reino Unido. Construído em 1942 e entregue à RAAF como A58-178 , voou com a RAAF até se envolver em um acidente de pouso em 1944 e foi baixado. A aeronave foi reconstruída e voou novamente em 2006 com o registro G-LFVC antes de ir para os Estados Unidos, registrado como N5TF com o Comanche Fighters, Texas. O Spitfire se envolveu em um acidente de pouso em julho de 2017 e posteriormente foi exportado de volta para o Reino Unido em 25 de outubro de 2017 e cancelado no registro civil da FAA. Foi registrado novamente como G-LFVC em 31 de outubro de 2017 e voou novamente em 6 de julho de 2018 e está nas marcações de um 249 Squadron Spitfire.
  • Spitfire Mk.VIII MT818 (G-AIDN). Treinador de dois lugares, restaurado à condição de aeronavegabilidade pela Personal Plane Services, Booker, Buckinghamshire , voando em 31 de março de 2016. Baseado em Biggin Hill.
  • Spitfire Mk.VIIIc MV154 (G-BKMI). Aeronavegável no Reino Unido. Construído em Supermarine Southampton em 1944, foi entregue pela famosa piloto ATA Mary Wilkens a 6 unidades de manutenção antes de ser enviado para a Austrália para o RAAF como A58-671 . Nunca entrou em serviço e permaneceu armazenado até 1994, quando foi reconstruído para voar com o registro civil britânico G-BKMI e usa as marcas do Spitfire Mk.VIII MT928 , um Spitfire que serviu com o No. 154 Squadron . Posteriormente, foi vendido para a Meier Motors na Alemanha e posteriormente registrado como D-FEUR. A aeronave sofreu um ataque a hélice em 2019 durante o Battle of Britain Airshow em Duxford em setembro. A aeronave foi reparada pela Aircraft Restoration Company, registrada novamente como G-BKMI e voou no Reino Unido.
  • Spitfire F Mk.IXc LZ842 (G-CGZU). Aeronavegabilidade em Biggin Hill. Esta aeronave voou com vários esquadrões na Campanha de Malta, que incluem 93 Squadron , 232 Squadron (onde usava os códigos EF-F) e 327 Squadron . Posteriormente, voou com a Força Aérea da África do Sul em 1948. A restauração no Reino Unido incluiu a aeronave sendo repintada como fazia quando estava com o 232 Squadron como EF-F e a adaptação de um Rolls Royce Merlin X. O LZ842 levantou voo durante a primeira vez após a restauração em 23 de junho de 2021 em Biggin Hill.
  • Spitfire LF Mk.IXc MH415 (G-AVDJ). Propriedade da Warbirds Flight Club Pty Ltd, Hunter Valley NSW, sendo restaurada à condição de vôo. Anteriormente propriedade de Wilson 'Connie' Edwards e armazenado em suas instalações em Big Spring, Texas, por décadas. Durante seu tempo com 'Connie' Edwards, ele usava os códigos ZD-E para replicar as cores e marcações que usava durante seu serviço com o No. 222 (Natal) Squadron RAF durante 1943. Seu registro FAA foi cancelado, vendido via Platinum Fighter Sales em Outubro de 2015 e posteriormente transportado para a Austrália. Após 5 anos de trabalho, ele foi exportado para o Reino Unido para voar um pouco antes da pandemia de COVID-19 . O primeiro vôo pós-restauração para esta aeronave finalmente ocorreu em 8 de abril de 2021 no Aeródromo de Sywell.
MH434 nas marcações do 222 Squadron , Duxford, 2005.
  • Spitfire LF Mk.IXb MH434 (G-ASJV). Pertencente e operado pela The Old Flying Machine Company e com sede em Duxford. Construído em Castle Bromwich, o MH434 derrubou um Fw 190 em 1943 enquanto servia no 222 Squadron . A partir da década de 1980, ele costumava ser pilotado por Ray Hanna , ex- líder do Red Arrows e piloto de exibição até sua morte no final de 2005. 'MH434' apareceu em programas aéreos europeus e em muitos outros filmes e TV, incluindo Operation Crossbow , The Dia mais longo , Batalha da Grã-Bretanha , Guerra de Foyle .
  • Spitfire Tr.9 MJ627 (G-BMSB). Servir com o Esquadrão 441 , Força Aérea Real Canadense , codificado 9G-Q. Vendido em 1950 para a Vickers para conversão em um treinador de dois lugares, carregava as marcações da Classe B G-15-171. Para o Irish Air Corps em junho de 1951 como IAC 158 ; fuselagem de instrução terrestre de abril de 1960. Vendido para Tim Davies em fevereiro de 1964, registrado como G-ASOZ. Vendido para Maurice Bayliss em setembro de 1976, registrado novamente como G-BMSB. Restaurado à condição de aeronavegabilidade e voou novamente em 8 de novembro de 1993 marcado 9G-Q . Em outubro de 2016, de propriedade da Warbird Experiences Ltd, com base no aeródromo de Biggin Hill.
  • Spitfire LF Mk.IXe MK356 . Operado pela RAF Battle of Britain Memorial Flight na RAF Coningsby em Lincolnshire . Construído em Castle Bromwich e entregue à RAF Digby em 1944.
ML407 "A Graça Spitfire", Duxford 2001. Um ex 485 (NZ) Squadron Spitfire LF Mk IX que operava sobre a praia-cabeça em D-Day .
  • Spitfire Tr.9 ML407 (G-LFIX). Serviu no 485 Squadron , Royal New Zealand Air Force como OU-V. Participou da Operação Overlord . Posteriormente, serviu no Esquadrão 341 , Royal Air Force codificado NL-D, 308 Squadron , codificado ZF-R, 349 Squadron , codificado GE-P, 345 Squadron , codificado 2Y-A e 332 Squadron , codificado AH-B. Para 151 Unidade de Reparo em abril de 1945 e Unidade de Manutenção 29 em outubro de 1945. Vendido para Vickers-Armstrongs em 1950 e convertido em um treinador de dois lugares. Voou sob as marcações da Classe B G-15-175. Para o Irish Air Corps em agosto de 1951 como IAC 162 . Retirado de serviço em 8 de julho de 1960 e armazenado. Vendido para Tony Samuelson em março de 1968, depois para Sir William Roberts em 1970 e Nick Grace em 1979. Recuperado para condição de aeronavegabilidade em 1985, registrado como G-LFIX. Propriedade de Carolyn Grace e desde outubro de 2016 com base em Sywell, ele usa as marcas que usava ao servir no Esquadrão 485 (Nova Zelândia).
  • Spitfire Tr.9 NH341 (G-CICK). Reconstruído para condição de navegabilidade com a ARCo em Duxford. Restaurado como um Tr.9 de dois lugares. Uma antiga máquina 411 Sqn, ele usa os códigos DB-E que usava quando em serviço com o esquadrão.
  • Spitfire Tr.9 PT462 (G-CTIX). Propriedade da Aircraft Restoration Company e operada pela Aerial Collective Duxford. Possui as marcações SW-A.
  • Spitfire F Mk.IX PT879 (G-PTIX). O PT879 foi construído em 1944 e entregue à Rússia para fazer parte do 2º esquadrão, 767º Regimento, 122ª Divisão da Força Aérea Russa. Após 29 horas de serviço, ele caiu em 1945 e foi recuperado completamente por um fazendeiro capitalista socialista (que pode ter visto valor na aeronave no futuro). Peter Monk comprou o Spitfire em 1998 e o trouxe para o Reino Unido. Posteriormente, foi adquirido por Peter Teichman, proprietário da Coleção Hangar 11 para restauração. A aeronave voou para os céus de Biggin Hill em 28 de outubro de 2020.
  • Spitfire Tr.9 PV202 (G-CCCA). Serviu no Esquadrão 33 , 5R-Q, depois no Esquadrão 412 como WZ-M, posteriormente codificado WZ-W. Para 29 Manutenção Unida em julho de 1945. Vendido para Vickers-Armstrongs em 1950 e convertido para treinador de dois lugares. Carregado classe B marca G-15-174. Para o Irish Air Corps em junho de 1951 como IAC 161 . Voou até 1º de dezembro de 1960, quando foi retirado do serviço ativo devido a uma rachadura na estrutura do trem de pouso. Tornou-se uma estrutura instrucional. Vendido para Sir William Roberts em abril de 1970, para a Strathallan Collection em 1972. Vendido em 1979 para Nick Grace, mais tarde vendido para Steve Atkins. Registrado G-BHGH, posteriormente registrado novamente como G-TRIX. Posteriormente, vendido para Richard Parker e restaurado em condições de aeronavegabilidade, voou novamente após restauração em 23 de fevereiro de 1990. Vendido para Rick Roberts em 1992. Após um grande acidente em Goodwood em abril de 2000, a aeronave foi vendida para Karel Bos / Historic Flying Limited , com sede em Duxford e foi reconstruída. G-CCCA registrado novamente. Retornou à condição de aeronavegabilidade como Irish Air Corps IAC 161 , posteriormente operado com as cores da Royal Netherlands Air Force como H-98 . Em outubro de 2016, aeronavegabilidade marcada como 5R-Q. Operado pela Aircraft Restoration Company e Aerial Collective Duxford, com base em Duxford.
  • Spitfire HF Mk.IXe RR232 (G-BRSF). Construído em Castle Bromwich em 1943 e retornado ao Reino Unido pelo falecido Jim Pearce em 1989, agora propriedade de Martin Phillips, operado pela Boultbee Flight Academy e baseado no Goodwood Aerodrome, West Sussex.
  • Spitfire Tr.9 SM520 (G-ILDA). Restaurado às condições de aeronavegabilidade e adquirido em leilão por Steve Brooks, a primeira pessoa a voar de helicóptero de polo a polo em 2005.
TA805 na exibição do airshow em Duxford
  • Spitfire HF Mk.IXe TA805 (G-PMNF). Voa da antiga estação RAF em Biggin Hill . Depois da guerra, foi usado pela Força Aérea da África do Sul , recuperado de um ferro-velho e retornado à Inglaterra no início dos anos 1990. Ele usa 234 marcações do Esquadrão FX-M.
  • Spitfire HF Mk.IXe TD314 (G-CGYJ). Operado por Aero Legends em Duxford. Este Spitfire foi construído como um dos últimos Spitfires de costas altas construídas no final de 1944. Ele serviu na RAF com 183 Squadron e 234 Squadron antes de ser entregue à SAAF . Ele acabou em um ferro-velho na África do Sul em 1954 e mais tarde resgatado em 1969. Depois de vários proprietários ao longo de muitos anos, ele acabou no Canadá em 2009, que foi onde a Aero Legends adquiriu em 2011 e o restaurou à condição de aeronavegabilidade, com seu primeiro posto - voo de restauração em 7 de dezembro de 2013.
TE308 em um show aéreo de 2006
  • Spitfire Tr.9 TE308 (G-AWGB). Inicialmente alocado para 33 Unidades de Manutenção, depois para 29 Unidades de Manutenção. Vendido para a Vickers-Armstrongs em julho de 1950. Convertido em um treinador de dois lugares. Voou sob as marcações de Classe B G-15-176. Para o Irish Air Corps em julho de 1951 como IAC 163 . Aterragem com rodas na entrega no campo de aviação de Baldonnel em 30 de julho. Retirado do serviço em 9 de setembro de 1961. Vendido para Tony Samuelson em abril de 1968, registrado como G-AWGB. Restaurado à condição de vôo em um mês. Apareceu no filme Batalha da Grã - Bretanha e também foi usado para filmagens aéreas, onde uma câmera foi colocada na cabine frontal permitindo a captura de fotos "através do pára-brisa", muitas das quais aparecem no filme. Vendido para Sir William Roberts em abril de 1970 e depois vendido para Don Plumb em julho. CF-RAF registrado. Reconvertido para monoposto em 1973. Vendido para Thomas Watson e registrado como N92477. Vendido para Woodson K. Woods e reconvertido para dois lugares em 1979, registrado novamente como N308WK. Vendido para Bill Greenwood em abril de 2003. Sofreu um acidente em Galveston, Texas, em 26 de abril de 2008. Em outubro de 2016, estava em processo de restauração da condição de aeronavegabilidade pela QG Aviation. Seu registro civil dos EUA de N308WK foi cancelado e vendido para o Biggin Hill Heritage Hangar em 2019. O Spitfire voou novamente em agosto de 2020 nas marcações do No. 457 Esquadrão RAAF .
PL965 taxiando para uma exibição
  • Spitfire PR Mk.XI PL965 (G-MKXI). Operado pela coleção Hangar 11 em North Weald . A aeronave conduziu mais de quarenta surtidas operacionais com 16 esquadrões de 1944 a 1945.
  • Spitfire PR Mk.XI PL983 (G-PRXI). Propriedade da Aircraft Restoration Company, Duxford. Ex RAF Photo-reconnaissance HQ e United States Embassy Flight. Restaurado às condições de aeronavegabilidade e voou em maio de 2018, mas sofreu um colapso do trem de pouso no aeródromo de Midden-Zeeland , Holanda, em 22 de agosto de 2019.
  • Spitfire Fr Mk.XIV MV293 (G-SPIT). Construído no final de 1944 e enviado para a Força Aérea Real Indiana em 1945. Nada se sabe sobre seu serviço na Índia, mas a fuselagem foi trazida de volta ao Reino Unido em 1978 por Warbirds da Grã-Bretanha para restauração. Inicialmente registrado como G-BGHB, mas mais tarde foi registrado como G-SPIT antes de ser adquirido pela The Fighter Collection e teve seu primeiro vôo após a restauração em 1992. O avião costumava ser pintado de prata com os códigos OI-C para representar guerra RAF Spitfires, mas em 2000, foi repintado nas marcas de MV268 , JE-J, as marcas de Spitfire Mk.XIV de Johnnie Johnson .
  • Spitfire F Mk.XIVe RN201 (G-BSKP). Entregue à Força Aérea Belga em 1948 como SG.31 , onde serviu até ser montado em um pedestal após a aposentadoria. Permaneceu como um monumento em Beauvechain até ser adquirido pela Coleção de Aeronaves Históricas em 1990 para restauração. Restaurado pela Historic Flying Limited em 2002 e foi registrado como G-BSKP. Em 2007 foi exportado para os Estados Unidos onde recebeu o registro N201TB. Ele foi cancelado em 2019 e exportado para o Reino Unido e registrado novamente como G-BSKP, antes de voar novamente em 9 de junho de 2020 em Sywell.
  • Spitfire LF Mk.XVIe RW382 (G-PBIX). RW382 foi construído em Castle Bromwich em 1945 como um Mk.XVI lombar e foi entregue ao No. 604 Squadron em 1947 antes de ser aposentado em 1953. Depois de estrelar o filme Batalha da Grã-Bretanha e ser um guarda de portão em várias estações da RAF, foi reconstruído para voar em 1991 nas marcações originais do 604 Squadron como NG-C e registrado como G-XVIA. Foi exportado para os Estados Unidos em 1995 e registrado como N382RW antes de ser perdido em um acidente fatal em 1998. Os destroços foram posteriormente exportados para o Reino Unido, reconstruído como um Spitfire de costas altas, registrado novamente como G-PBIX e voou novamente em 2013 no No. 322 (holandês) marcações de esquadrão de 3W-P. O RW382 foi repintado em 2020 como um Spitfire (WZ-RR) do 309º Esquadrão de Caça USAAF pilotado pelo Tenente Robert Conner na Itália em 1944.
  • Spitfire Mk.XVI TD248 (G-OXVI). Construído em 1944 e entrou em serviço em 1945. Ele entrou em serviço com o Esquadrão No.695 antes de ser retirado do serviço em 1953. Exibido no Hooton Park, Cheshire antes da Historic Flying Ltd adquirir o Spitfire e iniciar a restauração em 1988 para seu primeiro voo pós-reconstrução em 1992. a aeronave agora usa a insígnia de um No. 74 Squadron Spitfire XVI, mas os códigos são as iniciais de seu piloto: Cliff Spink.
TE184 usando as marcações 308 Sqn de curta duração no Kraków Air Show, 2014
  • Spitfire LF Mk.XVIe TE184 (G-MXVI). Operado a partir do Hangar Biggin Hill Heritage, Biggin Hill, Kent. Desde 2017, tem as cores e marcações de 9N-B para representar o Mk.XVI pilotado pelo ás da Checoslováquia Flt Ten Otto Smik que foi Comandante do Esquadrão 127 de novembro de 1944 Grimbergen Bélgica. Durante junho de 2014, foi brevemente marcado como ZF-U do esquadrão 308 (polonês) para replicar a montagem de Jerzy Glowczewski, um veterano que havia pilotado um Spitfire marcado e codificado de maneira semelhante em 1º de janeiro de 1945, quando reivindicou um FW-190 sobre Ghent, Bélgica. O Air Picnic no Polish Air Museum em Cracóvia no sábado, 28 de junho de 2014, contou com a presença de TE184 nessas marcações especiais e também de Jerzy Glowczewski, permitindo que ele se reencontrasse com uma máquina em 'suas' marcações. O TE184 foi trazido para a Polônia para esta ocasião por Jacek Mainka, o primeiro polonês a voar um Spitfire para a Polônia. O falecido avô de Jacek, Ryszard Kwiatkowski, era um mecânico com 303 e 308 Esquadrões durante a guerra e viu Glowczewski em ZF-U para aquela missão.
  • Spitfire LF Mk.XVIe TE311 . O Cartão de Movimento da aeronave indica que ela estava aguardando alocação de Castle Bromwich em 8 de junho de 1945 e em 39 MU oito dias depois. Em 3 de outubro, a aeronave foi alocada para o ECFS Handling Squadron em Hullavington para testes. Em fevereiro de 1946 foi transferido para 33, ou possivelmente 39 MU e permaneceu armazenado até ser alocado para o voo 1689 FPT em Aston Down em 31 de maio de 1951. Em 21 de junho, ele se envolveu em um acidente de pouso enquanto era pilotado por F / Lt. RM Doig (sul-africano), exigindo reparos no local pela Vickers Armstrong, retornando ao serviço em 13 de dezembro. Em abril de 1953, a aeronave foi alocada para a Unidade de Treinamento da Balsa em Benson, no entanto, no final de setembro, foi transferida de volta para o armazenamento com 33 MU. O uso operacional final do TE311 foi uma alocação muito breve em janeiro / fevereiro de 1954 para 2 CAACU Langham, antes de retornar a 33 MU. Em 11 de agosto de 1955, a aeronave foi enviada a Tangmere para tarefas de Guardião de Portão até ser emprestada para participação no Filme Batalha da Grã-Bretanha, com uma simulação de "encosto alto" de madeira e possivelmente restaurada à condição de táxi. Em 1971, pensava-se que estava de volta a Benson, mas no portão, embora em algum momento (possivelmente 1977) tenha sido transferido para o voo de exibição da RAF. Em 2000, o TE311 chegou ao BBMF ao lado do TB382 como fuselagem de peças sobressalentes. Em 2002, o TE311 foi determinado estar em boas condições para ser restaurado para voar, e teve seu primeiro vôo em 58 anos em outubro de 2012. Desde maio de 2018, ele voa com as marcações SZ-G, marcações outrora transportadas pelo TD240 de Nº 316 do Esquadrão de Caças Polonês .
  • Spitfire Mk.XIX PS853 (G-RRGN). Operado pela Rolls-Royce Heritage Flight. Oficialmente aposentado para funções cerimoniais e de exibição em 1957, o PS853 foi adquirido pela Rolls -‐ Royce em 1996, após ser operado durante décadas pelo Battle of Britain Memorial Flight.
  • Spitfire PR Mk.XIX PM631 . Operado pela RAF Battle of Britain Memorial Flight na RAF Coningsby em Lincolnshire . Construído como uma aeronave de reconhecimento de alta altitude em novembro de 1945. Atualmente usa as cores de um PR XIX do Esquadrão Nº 541 que realizou missões de reconhecimento fotográfico sobre a Europa do início de 1944 até o final da guerra.
  • Seafire LF Mk.IIIc PP972 (G-BUAR). Propriedade da Air Leasing Ltd. Construída em 1944 e entregue ao 809 Squadron Fleet Air Arm antes de ingressar no Aeronavale (Marinha Francesa) como 12F.2 (posteriormente 1F.9 ). Foi comprado por um particular em 1970 e estava em exibição estática em 1982 no Museu da Resistência em St Marcel. Uma restauração de aeronavegabilidade começou em 1988 e foi registrada como G-BUAR. Posteriormente, foi adquirido pela Air Leasing em 2012 e concluído em 2015.
Display estático
Mk.I P9444 em exibição no Museu da Ciência, Londres
Spitfire F.21 LA198 com os animais na Kelvingrove Art Gallery and Museum , Glasgow
  • Spitfire LF Mk.XVIe TB752 . Em exibição no Hurricane and Spitfire Memorial Museum no ex- RAF Manston em autênticas marcações do Esquadrão canadense 403 (Wolf) como KH-Z.
  • Spitfire LF Mk.XVIe TE462 . Em exibição no Museu Nacional de Voo , na Escócia .
  • Spitfire F Mk.21 LA198 . Construído em setembro de 1944 em South Marston. Atribuído para No 1 Sqn (RAF Manston). Em 12 de maio de 1947, alocado para 602 Sqn (cidade de Glasgow) da Força Aérea Real Auxiliar. Usado no filme da Batalha da Grã - Bretanha . A aeronave está em exibição desde a reabertura da Kelvingrove Art Gallery e do Museum Glasgow em julho de 2006 . Ele usa as marcas LA198 / RAI-G e replica as cores que usou durante o serviço 602 Squadron.
  • Spitfire F Mk.24 PK683 . Em exibição na Solent Sky em Southampton .
  • Spitfire F Mk.24 PK724 . Em exibição no Royal Air Force Museum , Hendon.
  • Spitfire F Mk.24 VN485 . Uma ex-aeronave da Força Aérea Auxiliar de Hong Kong em exibição no Imperial War Museum Duxford, ela usa um esquema todo prateado com um botão giratório vermelho / branco .
  • Seafire F Mk.XVII SX137 . Em exposição no Fleet Air Arm Museum , Yeovilton.
Restauração ou armazenamento
  • Spitfire F Mk.Ia P9372 (G-CLIH). Em restauração para voar com o Biggin Hill Heritage Hangar, em Biggin Hill, Kent, fontes holandesas relatam que ela é propriedade do holandês Frits van Eerd, CEO da rede de supermercados holandesa Jumbo.
  • Spitfire F Mk.Ia X4276 (G-CDGU). Em restauração para voar. Construído em 1940 e entregue ao 54 Squadron mais tarde naquele ano e pilotado pelo F / Lt Al Deere com os códigos KL-B e o nome Kiwi III. Ele colidiu com o X4650 em dezembro de 1940 (agora em condições de aeronavegabilidade no Reino Unido) e, posteriormente, perdeu a carga. Os restos mortais foram recuperados em 1987 e foi registrado como G-CDGU para uma restauração de aeronavegabilidade.
  • Spitfire F Mk.IIa P7819 (G-TCHZ). Em restauração para voar. Tornou-se parte da Unidade de Manutenção 9 antes de ingressar no Esquadrão 303 em 1941. Foi abatido no final daquele ano, o que matou F / O Mierszwa. Os restos mortais foram posteriormente recuperados e adquiridos por Martin Phillips para uma restauração aeronavegável.
  • Spitfire F Mk.IIb P8331 (G-KOSC). Em restauração para voar. Encomendado como parte de uma remessa de 1000 aeronaves Mk.II em 12 de abril de 1939, P8331 foi assumido a cargo da fábrica Spitfire de Castle Bromwich em 12 de março de 1941. Entregue a 12 MU em 4 de abril continuando para 303 Sqn "Esquadrão Kosciuszko" com base na RAF Northolt em 13 de maio. O P8331 voaria em cerca de 52 missões de combate com 303 Sqn em pouco mais de seis semanas em operação. Dos 15 pilotos que pilotaram a aeronave, oito eram veteranos da Batalha da Grã-Bretanha, incluindo o canadense Johnny Kent, e as lendas do vôo polonês Wojciech Kolaczkowski, Boleslaw Drobinski, Waclaw Lapkowski, Piotr Laguna e Wiktor Strzembosz. O P8331 estava sendo pilotado por Lapkowski em 4 de junho, quando danificou um ME109 em combate no Canal da Mancha entre Dungeness e Cap Gris-Nez. Em 17 de junho, ao ser pilotado por Strzembosz, reivindicou um provável ME109 sobre Cap Gris-Nez novamente, e com o mesmo piloto em 23 de junho teve um ME109 confirmado em Desvres do Norte. Voado pelo comandante de ala Piotr Laguna liderando a ala Northolt em uma varredura ofensiva de caça na base da Luftwaffe em Coquelles em 27 de junho de 1941, P8331 foi atingido por fogo terrestre e subindo para altura Piotr foi visto a saltar, mas estava muito baixo para seu paraquedas. abrir. P8331 impactou o solo a oeste do campo de aviação e permaneceria enterrado até 1986, quando foi recuperado por arqueólogos locais. Os destroços permaneceram dentro do museu e com um pequeno número de colecionadores locais até 2018, quando foram feitos esforços para reunir todos os destroços recuperados. Em abril de 2020, os restos substanciais consistindo de hélices e cubo, motor, fuselagem dianteira, incluindo a maior parte da cabine do piloto e estrutura da fuselagem, foram aceitos no registro CAA do Reino Unido.
  • Spitfire PR.IV AA810 (G-PRID). Em restauração, para voar pela Spitfire AA810 Restoration Ltd, que contratou a supervisão da restauração para a Kennet Aviation Ltd em Old Warden em Bedfordshire. Encomendado em julho de 1940 como um caça MK1, este Spitfire foi construído na Vincents Garage em Reading no verão de 1941. Teste realizado por Jeffrey Quill em 17 de outubro de 1941, foi entregue a 1 PRU na RAF Benson em 19 de outubro. Atribuído para o vôo C, ele foi estacionado na RAF Mount Farm em Oxfordshire até a implantação na RAF Wick na Escócia em janeiro de 1942, como parte da caça ao Tirpitz. Abatido por Heinz Knoke e Dieter Gerhardt em 5 de março de 1943, o AA810 passou os 76 anos seguintes sentado na encosta de uma montanha perto de Budapadal, na Noruega. Foi recuperado em julho de 2018 e a restauração começou em março de 2019. O último piloto do AA810 foi Alastair Sandy Gunn, que saltou de paraquedas em segurança e foi capturado. Ele foi mais tarde um dos 76 oficiais que escaparam do Stalag Luft III, ele foi preso, e foi um dos 50 homens executados por ordem de Adolf Hitler
  • Spitfire F Mk.Vb AD540 (Blue Peter). Em exibição no Dumfries and Galloway Aviation Museum no antigo campo de aviação RAF Dumfries . Esta aeronave foi paga com fundos levantados pelo povo de Newmarket em 1941 e batizada com o nome do vencedor do Derby de 1939. Durante 1942, a aeronave estava voando da RAF Ayr pilotada pelo oficial piloto David Gasphard Hunter Blair, RAFVR , com a tarefa de fornecer cobertura aérea ao navio de tropas RMS Queen Mary . Durante esta missão, ele foi então encarregado de interceptar aeronaves inimigas em terra. Por algum motivo, o piloto foi forçado a saltar da aeronave, que posteriormente caiu perto de Cairnsmore de Carspahairn . O piloto morreu tragicamente quando seu pára-quedas não abriu. A aeronave foi recuperada pelo Dumfries and Galloway Aviation Museum com a ajuda de um Royal Navy Sea King do HMS Gannet , em 12 de julho de 1993 e apresentada em um episódio do programa de TV Blue Peter . Destroços e motor Rolls Royce Merlin atualmente em exibição ao público em condições não restauradas.
  • Spitfire PR Mk. IV BP926 (G-PRIV). Voado pela primeira vez em 2 de abril de 1942 e entregue à Força Aérea Soviética em 3 de setembro de 1944, antes de ser abatido por um Bf-109G em 18 de junho de 1944. Os destroços foram recuperados em algum ponto e estão atualmente registrados como G-PRIV de Peter Arnold para uma restauração aeronavegável
  • Spitfire LF Mk. Vb AD189 (G-CHVJ). Construído por Castle Bromwich e entregue ao No. 602 Squadron RAF em 1941. Ele ficou sem combustível em uma surtida e caiu em Crewkerne, Somerset, quando foi posteriormente abandonado e arrancado da carga em 1942. Os destroços foram escavados e registrados em nome de George Farrant como G-CHJV em 2013 para voar.
  • Spitfire F Mk.Vb BL688 (G-CJWO). Atualmente sendo restaurado para vôo pela Parnall Aircraft Company. A aeronave voou pelo Controle Aéreo Avançado sobre as praias da Normandia durante o Dia D e permaneceu ativa apoiando as tropas terrestres e bombardeios navais.
  • Spitfire F Mk. Vb BM539 (G-SSVB). Construído e entregue ao No. 242 Squadron RAF em junho de 1942, servindo posteriormente com No. 610 Squadron RAF em 1943, No. 485 Squadron RNZAF e No. 19 Squadron RAF antes de ser perdido em uma colisão com BM323 em 9 de julho de 1943. Os destroços foi recuperado em 2007 e inicialmente registrado como G-CGBI para Robert Cole. Desde abril de 2020, ele foi registrado como G-SSVB para Thomas Gilbert para restaurá-lo à condição de aeronavegabilidade.
  • Spitfire F Mk.Vc EE606 . Em armazenamento com Warbirds da Grã-Bretanha. Entregue à RAAF como A58-106 em 1942 e cancelou a carga em 1948. Foi trazido de volta ao Reino Unido na década de 1980 e registrado como G-MKVC para Charles Church of Spitfires Ltd. Ele voou em novembro de 1988, mas infelizmente caiu sete meses depois com a perda de Charles Church em julho de 1989. A CAA classificou a aeronave como destruída com o registro cancelado, mas os destroços foram vendidos para Doug Arnold da Warbirds da Grã-Bretanha em 1990.
  • Spitfire F Mk.Vc EF545 (G-CDGY). Propriedade da Aero Vintage Ltd, Duxford. Foi entregue à RAAF em 1943 como A58-149 e atribuído ao Esquadrão 79 com o código UP-O. O EF545 voou na RAAF até ser cancelado em 1944 após dois acidentes de pouso e um incêndio no solo após um curto-circuito durante um funcionamento do motor. Os restos mortais foram recuperados em 1973 para uma restauração (incompleta) que ocorreu na Austrália, Nova Zelândia e Reino Unido. Algumas partes desta fuselagem foram usadas para restaurar o JG891 , mas o EF545 está registrado individualmente na Autoridade de Aviação Civil do Reino Unido.
  • Spitfire HF Mk. Vc LZ844 . Propriedade de Martin Cobb. Construído em 1943 e entregue à RAAF como A58-213 naquele ano, atribuído ao No. 79 Esquadrão RAAF com os códigos UP-X. Ele naufragou em um acidente de pouso em dezembro daquele ano e foi cancelado. A fuselagem foi recuperada em 1977 e restaurada à condição de quase estoque em 1996 (a hélice de quatro pás (e possivelmente o motor também) veio de um Fairey Barracuda ) nas marcações de R6915 codificado PR-U, mais tarde repintado como LZ844 , codificado UP -X. Foi vendido para Martin Cobb junto com TE566 em 2011, sendo armazenado no aeroporto de Cotswold .
  • Spitfire LF Mk.VIII JF872 (G-RAAF). Entregue à RAAF como A58-328 e foi cancelada em 1948.
  • Spitfire F Mk.VIII JG668 (G-CFGA). Entregue à RAAF como A58-441 e foi cancelada em 1948. Registrado como G-CFGA para The Pembrokeshire Spitfire Airplane Company
  • Spitfire Tr.9 BS410 (G-TCHI). Em restauração para voar pelo Biggin Hill Heritage Hangar. Este Spitfire juntou-se ao 315 Squadron em 1942 e voou com o esquadrão até que ele caiu em 1943, tomando F / O Piotr Kuryllowicz como Prisioneiro de Guerra . Os restos mortais foram recuperados em 2005, adquiridos por Martin Phillips e enviados a Biggin Hill para reconstruí-lo para condição de aeronavegabilidade.
  • Spitfire Tr.9 BS548 . Propriedade da Vintage Fighter Restorations. Construído como um Mk.IXb e voou em vários esquadrões, incluindo o No. 341 Squadron RAF , com o qual estava voando quando foi abatido em 1943. Os restos foram desenterrados em 2012 e está sendo reconstruído como um dois lugares. Atualmente, as asas estão com Restaurações Vintage Fighter em Scone, New South Wales, enquanto a fuselagem está sendo restaurada no Reino Unido, e voarão com Restaurações Vintage Fighter na Austrália.
  • Spitfire F Mk.IX EN179 (G-TCHO). Em restauração para voar. Construído e pilotado pela primeira vez em 1942 antes de ingressar no No. 315 do Esquadrão de Caça polonês . Posteriormente, serviu como SZ-J (outros códigos listados, mas apenas um com evidência fotográfica) no número 306 do Esquadrão de Caça polonês e no 316 do Esquadrão de Caça polonês, antes de ser abatido em 19 de agosto de 1943, matando o piloto: F / O Andrzej Prochnicki . Os destroços foram recuperados em 2005 e registrados para Martin Phillips como G-TCHO.
  • Spitfire Tr.9 EN570 . Ex Royal Air Force, abatido em Saint-Pol-sur-Ternoise , França, em 1943. Sob restauração da condição de vôo para Norwegian Flying Aces incorporando nova fuselagem e asas.
  • Spitfire HF Mk.IXe MA764 (G-MCDB). Em restauração para voar. Construída em Castle Bromwich em 1943 e entregue ao No. 122 Squadron RAF (código de esquadrão MT) em agosto de 1943. A aeronave foi abatida em 25 de novembro de 1943 na França por vários Bf 109s. Os destroços foram desenterrados em 2005 e registrados como G-MCDB para Mark Collenette em 2008 para serem restaurados em Biggin Hill para voar.
  • Spitfire Tr.9 MJ444 (G-LEGD). Em restauração para voar. Originalmente construído como um LF Mk.IX, o MJ444 foi construído em 1943 e voou pela primeira vez com o Esquadrão No. 411 RCAF em setembro de 1944. O Esquadrão No. 403 RCAF posteriormente assumiu a "propriedade" da aeronave antes de ser transferido para o Esquadrão No. 443 em dezembro 1944, antes de janeiro de 1945, foi abatido sobre a Bélgica. O MJ444 foi recuperado em algum momento e está sendo reconstruído como um biplace com o registro G-LEGD, que voará ao lado de outra aeronave ex No.411 do esquadrão: NH341, já em condições de aeronavegabilidade com Aero Legends.
  • Spitfire LF Mk.IXc MK912 (G-BRRA). Construído em 1944, este Spitfire voou para a RAF durante e após a Segunda Guerra Mundial por uma série de forças aéreas diferentes, até ser danificado em 1953. Passando por várias coleções, foi restaurado entre 1992 e 2000, voando novamente em 8 de setembro 2000. Anteriormente possuído e pilotado por Ed Russell em Niagara Falls, Ontário, o MK912 foi vendido em 2011 para Peter Monk e baseado no Biggin Hill Heritage Hangar, Biggin Hill, Kent. A aeronave fez um pouso forçado em Biggin Hill devido a uma perda de potência do motor em 1º de agosto de 2015, o que arrancou a asa direita e causou outros danos substanciais.
  • Spitfire LF Mk.IXe ML119 (G-SDNI). Entregue ao Esquadrão No. 1 RAF em abril de 1944 e em dezembro de 1946, foi entregue à Força Aérea Tcheca como A-719 . O ML119 também voou com o IDFAF como 20-20 em 1948 e com a Força Aérea da Birmânia como UB441 em 1955. Em 1965, era um avião aposentado e era um guardião de portão na Birmânia em vários lugares até 1998, quando deixou a Birmânia para o Estados Unidos. Após algumas mudanças de proprietários, ele foi registrado como G-SDNI em 2009 para uma restauração de aeronavegabilidade.
  • Spitfire Tr.9 ML295 (G-CLXB). Em restauração para voar. Originalmente construído como um LF Mk. IXb. Entregue a 39 Unidades de Manutenção em 1943 e posteriormente naquele ano, entregue ao No. 411 Esquadrão RCAF . Foi derrubado em 30 de julho de 1944 e posteriormente escavado na década de 1990. O ML295 foi revelado em Biggin Hill como um Spitfire de dois lugares sendo reconstruído lá.
  • Spitfire LF Mk.IXc ML411 . Entregue à Turquia em 1947 após servir em vários esquadrões da RAF. Ele foi recuperado em algum ponto e registrado como G-CBNU, mas cancelado posteriormente.
  • Spitfire LF Mk.IX PL258 (G-NSFS). Inicialmente, com 39 unidades de manutenção, foi entregue ao esquadrão No.331 (norueguês) em 1944 e foi envolvido em uma colisão no ar com outro Spitfire e aterrissou na Holanda. Os restos mortais foram recuperados em fevereiro de 2018 e está sendo restaurado para voar pela Aircraft Restoration Company em Duxford. O Spitfire será baseado na Noruega com a Norwegian Spitfire Foundation assim que a restauração for concluída, junto com um registro civil norueguês.
  • Spitfire F Mk.IXe RK858 (G-CGJE). Este Spitfire foi construído em 1943 e em 1944 foi entregue à Força Aérea Soviética. Não existem detalhes sobre seu serviço na Rússia, além do fato de que foi abatido em algum momento e foi recuperado em 1992 em um estado destruído, mas intacto. RK858 foi registrado como G-JGCA para ser restaurado para voar em Duxford.
  • Spitfire F Mk.IX RK912 (G-CLCS). Construído e entregue em Casablanca em 1944 e quicou pela África até 1945, quando foi atingido por um flak e afundou na Itália. Em 2010, os restos mortais foram recuperados e enviados para Duxford, onde foi registrado como G-CLGS e passará por uma restauração de aeronavegabilidade.
  • Spitfire LF Mk. IX SM639 (G-CKYM). Construído por Castle Bromwich em 1944 e entregue à Força Aérea Soviética em fevereiro de 1945. Ele caiu na Rússia em algum ponto durante o serviço e os destroços foram recuperados em 1994. Passando por vários proprietários, ele obteve um registro civil de G-CKYM para Mark Bennet em 2019.
  • Spitfire LF Mk.IX TE517 (G-JGCA). Sendo reconstruído no Biggin Hill Heritage Hangar. Construído e entregue à RAF em 1945 com o No. 313 Squadron RAF antes de ser alocado para a Força Aérea Tcheca . A Força Aérea israelense adquiriu o Spitfire em 1948 como 20–46 . Foi adquirido por Robs Lamplough em 1977 e tinha o registro G-BIXP, mas não foi aceito. Charles Church adquiriu os restos mortais em 1984 e registrou-o como G-CCIX antes de ser adquirido por Kermit Weeks em 1992 após a morte de Charles Church. Agora é com Peter Monk no Biggin Hill Heritage Hangar ser reconstruído para voar como G-JGCA.
TE566 no Reino Unido antes da aplicação das marcações RAF
  • Spitfire Tr.9 TE566 . Propriedade de Martin Cobb. Foi construído no início de 1945 e foi entregue ao Esquadrão RAF nº 312 (Tchecoslovaco) com os códigos DU-A. Após o fim da guerra, o esquadrão foi transferido para a Força Aérea Tcheca e o TE566 foi com o esquadrão. Ele ingressou na Força Aérea Israelense em 1949 como 20-32 até se aposentar em 1956. Foi recuperado por Guy Black da Aero Vintage ao lado do MJ730 (agora com Jerry Yagen em Virginia Beach) com o registro G-BLCK. Foi reconstruído como um LF Mk padrão. IX em 1992 em marcações e insígnias checas. As marcações foram modificadas em 1994 com a insígnia RAF e listras do Dia D (os códigos e outras marcações permaneceram) e voaram no Reino Unido pela Historic Aircraft Collection até serem vendidas a Andrew Torr da África do Sul em 1998 com o registro ZU-SPT. Mike Snoyman adquiriu o avião em janeiro de 2002, apenas para que ele caísse quatro meses depois em sua base no aeroporto Wonderboom, com a perda de Mike Snoyman. O naufrágio foi vendido pela seguradora para a Aviation Australia em Brisbane, para ser reconstruído como um carro de dois lugares com o registro do VH-IXT. Foi adquirido por Martin Cobb em 2011 ao lado da LZ844 e está armazenado no aeroporto de Cotswold .
  • Spitfire F Mk.XII EN224 (G-FXII). Em restauração para condições de aeronavegabilidade na RAF Bentwaters em Suffolk. Declarado anteriormente que estaria concluído em junho de 2012.
  • Spitfire F Mk.XIVc RM689 (G-ALGT). No armazenamento em East Midlands com a Rolls Royce. Entregue ao 350º Esquadrão em 1945 como MN-E e mais tarde adquirido pela Rolls Royce em 1949 e reformado para voar com o registro G-ALGT. Ele apareceu no filme da Batalha da Grã-Bretanha com marcações precisas de período antes de retornar à Rolls Royce. Foi pintado com as marcações do RM619 , AP-D do No. 130 Squadron antes de ser repintado com as marcações originais do MN-E do 350th Squadron . O Spitfire caiu durante um show aéreo no aeródromo de Woodford em 1992 com a perda do piloto e o registro civil cancelado pela CAA. Dez anos depois, o registro G-ALGT foi transferido para RM689 para uma restauração de nova construção pelo Hangar Heritage da Rolls Royce antes de ser movido para armazenamento de longo prazo em 2010.
  • Spitfire F Mk. XIV RM694 (G-DBKL). Em restauração para voar. Construído em outubro de 1943 na fábrica sombra Chattis Hill com um Griffon 65, foi entregue ao No. 91 Squadron RAF em julho de 1944. Realizaria 30 missões para interceptar bombas voadoras V-1 , com uma morte creditada ao Flying Officer Elcock enquanto voando RM694 em 7 de agosto de 1944. A aeronave seria transferida para o Esquadrão No.402 RCAF mais tarde e naufragada em setembro de 1944, sendo reparada de volta ao serviço em 21 de abril de 1945. O Estabelecimento de Caças Central seria o último grupo a voar RM694, com o Spitfire aterrissou em novembro de 1948, tornando-se uma estrutura instrucional como 6640M . Ao longo das décadas, passando por vários proprietários, as asas foram usadas para reconstruir o NH904 na década de 1960 com 2021 finalmente trazendo a fuselagem do RM694 para Biggin Hill Heritage Hangar para levar aos céus, registrado como G-DBKL.
  • Spitfire LF Mk.XVIe RW388 . Em restauração no aeroporto de Rochester. Anteriormente em exibição no Potteries Museum & Art Gallery , Hanley, Stoke-on-Trent e planejado retornar a Stoke após a restauração. Foi formalmente apresentado à cidade de Stoke-on-Trent em 1972 e foi construído pela empreiteira Vickers Armstrong, no Castelo de Bromwich. Está equipado com um motor Merlin 266 (Packard).
  • Spitfire LF Mk.XVIe SL611 (G-SAEA). Este MK.XVI serviu com o No. 603 Squadron RAF em 1947 antes de ser perdido em um acidente naquele ano com a perda do Tenente Donald James Ott Loudon. Os destroços foram recuperados em 1997 e a aeronave desde 2005 passou por uma restauração de longo prazo para voar, obtendo o registro de G-SAEA em 2015.
  • Spitfire LF Mk. XVIe TE356 . Em restauração em Biggin Hill. Foi construído e entregue à RAF em 1945 com o No. 695 Squadron RAF com os códigos 4M-M e 8Q-Z. Após a aposentadoria, seria usado como uma estrutura de instrução antes de se juntar ao filme da Batalha da Grã-Bretanha como uma estrutura tributável, onde faria um "salto" não planejado para o céu durante um táxi rápido. Após o filme, várias tentativas de colocar o Spitfire em condições de aeronavegabilidade falharam, mas uma restauração finalmente ocorreu no final dos anos 1980 e fez seu primeiro vôo pós-reconstrução em 16 de dezembro de 1987 como G-SXVI. Em 1990, a aeronave se juntou à Evergreen Aircraft Collection em Oregan com o registro N356EV, mais tarde como N356TE. TE356 sofreu um colapso do trem de pouso em 1996, mas depois foi reparado. Depois de deixar a coleção Evergreen, a aeronave "se escondeu" por um tempo, mas o TE356 foi para Biggin Hill em 2019 para ser restaurado.
  • Spitfire PR Mk.XIX PS915 . Em grande reforma em Duxford. Operado pela RAF Battle of Britain Memorial Flight na RAF Coningsby em Lincolnshire . Entrou em serviço tarde demais para a guerra, juntando-se ao Esquadrão 541 na RAF Benson em junho de 1945. Antes de entrar na reforma, usava as cores e marcações do PS888 , um PRXIX do Esquadrão 81 baseado em Seletar em Cingapura durante a Campanha da Malásia. Esta aeronave conduziu a última surtida operacional de um Spitfire da RAF quando, em 1 de abril de 1954, voou em uma missão fotográfica sobre uma área de selva em Johore que se pensava conter esconderijos para guerrilheiros comunistas. Para a ocasião, a equipe de solo da aeronave pintou a inscrição 'O Último!' na carenagem do motor esquerdo
  • Spitfire F Mk.22 PK519 (G-SPXX). Em restauração por Peter Arnold no Reino Unido. Entregue ao esquadrão 615 em 1949 e perdido em uma colisão com o PK518 . Os destroços foram recuperados em 2001 e Peter Arnold adquiriu-os em 2012 para uma restauração aeronavegável.
  • Spitfire F Mk. 22 PK664 . Em restauração para voar. Esta aeronave foi guardiã do portão em várias bases aéreas até ser armazenada na Coleção de Reserva do Museu da RAF em Stafford. A aeronave foi vendida para a Kennet Aviation em troca de uma tentativa fracassada de recuperação para recuperar um P-40E do Egito. O PK664 agora está passando por sua própria restauração, com a fuselagem da Airframe Assemblies sendo reconstruída em 2020.
  • Seafire LF Mk.III RX168 (G-BWEM). Em restauração para aeronavegabilidade. Entregue ao Irish Air Corps como IAC 157 até se tornar uma estrutura instrucional em 1953. Possivelmente desmembrada na década de 1960, mas tornou-se um projeto de restauração algum tempo depois e registrou o G-BWEM em 1995.
  • Seafire F Mk.XV SR462 (G-TGVP). Voou com a Força Aérea da Birmânia antes de ser aposentado como guarda do portão. Foi recuperado na década de 1990 e estava sob restauração no Missouri antes de seguir para o Reino Unido para restauração, registrado como G-TGVP, com a restauração acontecendo na Kennet Aviation em Old Warden.
  • Seafire F Mk.XVII SX300 (G-RIPH). Seu serviço militar não é muito conhecido, mas foi recuperado por Peter Arnold em 1973. Agora é propriedade da Seafire Displays Ltd, nas Ilhas Cayman, mas em Old Warden no Reino Unido com a Kennet Aviation para restauração.
  • Seafire F Mk.XVII SX336 (G-KASX). Propriedade de Tim J. Manna, Cranfield. Construído pela Westland Aircraft em 1946. Serviu com várias unidades na Marinha Real antes de ser desmantelado em 1955. Foi recuperado na década de 1970 como uma fuselagem nua e depois de alguns proprietários, foi para Tim Manna para terminar a restauração. Levou ao ar pela primeira vez desde a restauração em 2006. Em algum momento depois de 2015, a aeronave foi submetida a uma revisão como parte de um serviço importante necessário para o Seafire. Durante isso, o firewall foi encontrado para ter sido rachado (um problema conhecido com Spitfires, e possivelmente causado ou piorado desde o pouso do trem de pouso de 2011) e teve que ser amplamente desmontado para verificar a integridade estrutural da fuselagem. Espera-se que a aeronave volte a voar em 2021.
  • Seafire F Mk.46 LA546 (G-CFZJ). Recuperado em 1971 por Peter Arnold ao mesmo tempo que LA564 para restauração. Ele agora está registrado para Craig Charleston como G-CFZJ.
  • Seafire F Mk.46 LA564 (G-FRSX). Recuperado em 1971 por Peter Arnold ao mesmo tempo que LA546 para restauração. Agora é propriedade da Seafire Displays Ltd, nas Ilhas Cayman, mas em Old Warden para restauração. Em 2020, a fuselagem estava sendo preparada para ser enviada às Assembléias da Estrutura da Aeronave na Ilha de Wight para ser reconstruída.

Estados Unidos

Aeronavegável
  • Spitfire F Mk.Ia P9374 (N92SQ). Propriedade de Ellenville LLC. Restaurado à condição de aeronavegabilidade pela Historic Flying Limited , fez seu primeiro vôo pós-restauração em Duxford em 9 de setembro de 2011, registrado como G-MKIA. Anteriormente propriedade da Mark One Partnership LLC em Duxford Airfield. Em julho de 2017, foi vendido a um proprietário privado nos Estados Unidos com o registro N92SQ. Ele usa as cores exatas que usava voando com 92 Sqn da RAF Croydon quando abatido em 24 de maio de 1940, P9374 / -J , e pousou na praia de Calais, França. Foi pilotado pelo oficial voador Peter Cazenove, que sobreviveu ao acidente e foi feito prisioneiro pelos alemães. Ele foi detido em Stalag Luft III e envolvido na Grande Fuga .
  • Spitfire F Mk.Vc AR614 (N614VC). Propriedade do Flying Heritage and Combat Armor Museum em Everett, Washington. Foi construído em 1942 pela Westland Aircraft e entregue ao 312 (Czech) Squadron . Em 1945, tornou-se uma fuselagem instrucional e permaneceu assim até ser vendido a um Museu Canadense em 1963. Tornou-se navegável na década de 1990 antes de ingressar na FHCAM em 1999 em suas marcações do Esquadrão 312.
BL628 em exibição na Oshkosh 2008
  • Spitfire F Mk.Vb BL628 (N628BL). Propriedade da Lewis Air Legends e sediada em Encinal, Texas. Ele usa as marcas YO-D do esquadrão 401 (RCAF) em RAF Gravesend, que usou durante 1942 como a aeronave pessoal de GB "Scotty" Murray. O BL628 teve o nome de Marion pintado na fuselagem logo à frente da cabine após a namorada do piloto, e este detalhe foi reproduzido fielmente.
  • Spitfire F Mk.Vb EP122 (N5TF). Propriedade da Comanche Fighters, Texas. Este Spitfire foi construído em 1942 e serviu em Malta com 249 Squadron , 185 Squadron e 1435 Squadron . A aeronave caiu, pousou em 27 de março de 1943 no penhasco da Baía de Dwejra, Gozo e, posteriormente, empurrou o penhasco para o mar. Os destroços foram recuperados na década de 1970 e voaram no Reino Unido com o registro civil G-CISV. Ele estrelou o filme de 2017 Dunquerque . O avião foi exportado para os Estados Unidos em 2018 e registrado como N5TF.
  • Spitfire F Mk.IX BR601 (N64SQ). Construído em 1942 e entregue ao No. 64 Squadron RAF naquele ano como SH-F. Ao longo de seu tempo com a RAF, BR601 também serviu com 453 Esquadrão como FU-S, 129 Esquadrão como DV-S, 316 Esquadrão como SZ-H antes de ingressar no Esquadrão 165 em 1944. Ele sobreviveu à guerra e se juntou à SAAF com o serial 5631 (um número antes de RR232 como 5632 , aeronavegável no Reino Unido) em 1949. Após o serviço SAAF, foi usado como uma estrutura de peças para restaurar o MA793 (agora no Brasil) antes de ser "reconstruído" e exposto em um ferro-velho em 1976. 10 anos depois, a aeronave foi retirada de exibição e vendida para armazenamento no Reino Unido, antes de se tornar navegável no Reino Unido como G-CIYF, usando suas marcas originais de 64 Esquadrões de SH-F. Foi exportado para os Estados Unidos no final daquele ano para ingressar na Collings Foundation como N64SQ.
  • Spitfire LF Mk.IXe MJ730 (N730MJ). Propriedade de Jerry Yagen e sediada no Museu da Aviação Militar , Virginia Beach, Virgínia . Em abril de 1944, o MJ730 foi designado para o Esquadrão No. 417 RCAF , então operando na Itália . Ele voou 95 missões como escolta para bombardeiros americanos no norte da Itália. Em junho de 1946, foi transferido para a Força Aérea Italiana . Em 1947, MJ730 foi usado no filme Thunderbolt! , dirigido por William Wyler . Em 1951, foi vendido para a Força Aérea de Israel e, após o serviço, foi parar em um playground de Israel . Na década de 1970, um colecionador o transportou de volta à Grã-Bretanha para restauração. O fundador da FedEx , Fred Smith, comprou-o em 1986.
MK959 em exibição na Oshkosh 2005
  • Spitfire LF Mk.IXc MK959 (N959RT). Propriedade do Texas Flying Legends Museum .
  • Spitfire LF Mk.IXc ML417 (N2TF). Entregue ao esquadrão 443 RCAF em 1944 antes de ser convertido como um esquadrão de dois lugares para a Força Aérea Indiana como HS543 em 1948. Ele foi trazido de volta ao Reino Unido para se juntar à coleção de caças e foi reconstruído como um único lugar em seu esquadrão 443 original Marcações. Tornou-se aeronavegável no Reino Unido em 1984 com o registro G-BJSG, foi para os Estados Unidos em 2001 e registrou-se N2TF.
  • Spitfire LF Mk.IXe SL633 (N633VS). Propriedade de John Sessions com a Historic Flight Foundation e sediada em Felts Field, Spokane Washington. Uma máquina histórica que serviu com a Força Aérea Real, a Força Aérea Tchecoslovaca, a incipiente Força Aérea Israelense e, finalmente, a Força Aérea Birmanesa. Ele usa as marcas da Força Aérea da Checoslováquia como JT-10 do 4º Regimento Aéreo.
  • Spitfire FR Mk.XIVe NH749 (N749DP). Pertencente e operado pela Força Aérea Comemorativa , com sede no aeroporto de Camarillo, no sul da Califórnia . Construído no final de 1944, o NH749 foi enviado para a Índia em julho de 1945 para servir nos esquadrões do Comando do Sudeste Asiático (SEAC) da RAF . O excedente rendido às necessidades pela rendição japonesa em agosto de 1945 NH749 foi colocado em armazenamento e vendido para a Força Aérea Indiana no final de 1947. Em 1978 foi redescoberto e transportado para a Inglaterra pelos irmãos Hayden-Bailey. Após a restauração da condição de vôo, o NH749 foi vendido para Keith Wickenden com o registro civil G-MXIV. O NH749 foi posteriormente vendido para o Museu de Voo de David Price, nos Estados Unidos, e foi operado de 1985 a 2005, quando foi vendido novamente, desta vez para a CAF. Ele usa um esquema de cores SEAC com as marcações -L .
  • Spitfire F Mk.XIVe SM832 (N54SF). Construído em 1945 e serviu na Força Aérea Indiana. Ele foi trazido de volta ao Reino Unido e restaurado para voar em 1995 como G-WWII antes de ir para a França como F-AZSJ. Em 2002, foi trazido de volta ao Reino Unido como G-WWII. Foi adquirido em 2004 pela Planes of Fame em Chino, Califórnia, como N54SF. Atualmente registrado no Comanche Fighters no Texas.
  • Spitfire FR MK.XVIe TB252 (N752TB). Entregue ao Esquadrão RAF nº 329 em 1º de março de 1945 e ao Esquadrão RAF nº 341 no dia 15 daquele mês. Posteriormente, serviu com 350 Esquadrão da Força Aérea Belga em 1946 antes de se tornar um guardião do portão em 1955. Permaneceu como um monumento até 1988, quando foi adquirido pela Historic Flying, antes de ser restaurado para voar pela Avpsecs em Ardmore, Nova Zelândia. A aeronave fez seu primeiro vôo pós-reconstrução em 18 de dezembro de 2020 como ZK-NLJ.
SM969 em exibição estática em um show aéreo, Duxford, Reino Unido
  • Spitfire FR Mk.XVIIIe SM969 (N969SM). Construído e entregue ao RAF antes de ser entregue à Força Aérea Indiana com o número de cauda HS877 . Ele foi trazido de volta ao Reino Unido em 1978 com a restauração iniciada em 2006. A aeronave tornou-se navegável novamente em 2008 com o registro G-BRAF. Mais tarde naquele ano foi enviado aos EUA sendo registrado como N969SM.
Display estático
BL370 em exibição no Museu Nacional da Segunda Guerra Mundial, em Nova Orleans
  • Spitfire F Mk. Vb BL370 . Foi construído e entregue à RAF antes de cair em 1944. Foi recuperado na década de 1980 e reconstruído para ser exibido no Museu Nacional da Segunda Guerra Mundial.
  • Spitfire F Mk.Vc MA863 . Em exposição no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos , Wright-Patterson Air Force Base , perto de Dayton, Ohio . Ele usa marcas representativas da Operação Tocha como HL-B, 31º Grupo de Caças, 308º Esquadrão de Caças. Ex-Royal Australian Air Force (RAAF) A58-246 , serviu com o 54 Squadron (RAF) no início de 1944 como a montaria pessoal do Sqn Ldr EM Gibbs usando os códigos DL-A. Mais tarde serviu com o 452 Squadron (RAAF) codificado QY-F.
EN474 em exibição no Smithsonian, Washington DC
  • Spitfire HF Mk. VIIc EN474 . Foi construído em 1943 para a RAF, mas posteriormente atribuído à USAAF para avaliação. Foi reformado para o National Air & Space Museum em 1947 e exposto em 1974, onde está desde então.
  • Spitfire LF Mk.IXc MK923 (N521R). Em exibição no Museum of Flight em Seattle, Washington, após a aquisição em 2000. Este Spitfire pertencia ao falecido ator Cliff Robertson . De 1972 a 1994, ele foi pilotado por Jerry Billing, um piloto canadense do Spitfire da Segunda Guerra Mundial, até que ele se aposentou dos Spitfires aos 75 anos. O Billing estabeleceu um recorde de maior experiência no Spitfire ao voar neste Spitfire (52 1 ⁄ 2 anos). Durante a propriedade de Robertson e o mandato de piloto de Billing com MK923, a aeronave foi baseada principalmente em Windsor, Ontário , Canadá. Ele usa as marcações e códigos que usava quando servia no Esquadrão No. 126 na RAF Sawbridgeworth , Hertfordshire em meados de 1944 como 5J-Z.
  • Spitfire LF Mk.VIIIc MT719 (N719MT). Aeronavegável com o Cavanaugh Flight Museum, Aeroporto de Dallas-Addison, Texas. Esta aeronave serviu no No. 17 Squadron (RAF) na Índia e na Birmânia durante 1944/1945. Foi transferido para a Royal Indian Air Force no final de 1947 e serviu como uma estrutura de aeronave instrucional. Hoje ele usa as marcas e códigos usados ​​durante o serviço do 17 Esquadrão como YB-J.
  • Spitfire PR Mk.XI PA908 . Em exposição no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos , Wright-Patterson Air Force Base , perto de Dayton, Ohio .
  • Spitfire FR Mk.XIVe MT847 . Em exposição no Pima Air and Space Museum, nos EUA.
  • Seafire FR Mk.47 VP441 (N47SF). A variante final da família Spitfire. Propriedade de Jim Smith e baseada em suas instalações privadas em Montana, após restauração pela Ezell Aviation.
Restauração ou armazenamento
  • Spitfire LF Mk.XVIe TE476 (N476TE). Propriedade de Kermit Weeks e está sendo reformada em suas instalações do Fantasy of Flight , em Polk City, Flórida. Ele usa as marcações e cores GE-D para representar TB900, a montaria pessoal do Sqn Ldr Lallemand OC, 349 (Belga) Esquadrão RAF em 1945-1946. A aeronave original, TB900 , era uma apresentação Spitfire chamada "Winston Churchill" e o nome é fielmente reproduzido no lado bombordo da fuselagem, logo abaixo da cabine do piloto, junto com a contagem de mortes de aeronaves e vitórias de tanques. O motor Merlin ligou novamente em 14 de janeiro de 2015, após 17 anos de inatividade.
PR503 em exibição no Oshkosh Air Show, 2010
  • Seafire F Mk.XV PR503 (N503PR). Como todos os Seafire Mk.XVs, esta aeronave foi construída tarde demais para a guerra, mas serviu na Marinha Real e na Marinha do Canadá no pós-guerra. Ele ficou armazenado ao ar livre por muitos anos e passou por muitas mãos antes de ser vendido ao Canadian Warplane Heritage Museum até 1993. Em algum momento, foi adquirido por Jim Cooper, que o restaurou à condição de aeronavegabilidade em 2010, resplandecente com sua Marinha Real original esquema de cores.

Zimbábue

PK355 em exibição em Gweru, janeiro de 2006
Display estático
  • Spitfire F Mk.22 PK355 . Em exibição no Museu Militar de Gweru, Gweru, Zimbábue desde 1993. PK355 foi construído na fábrica de Castle Bromwich, Birmingham e entregue ao Southern Rhodesian AF como SR.65 em 28 de março de 1951, foi transferido para o Royal Rhodesian AF como RRAF65 em Outubro de 1954. Após seu serviço ativo, o PK355 foi inicialmente exibido no Museu de Bulawayo de junho de 1955 a 1957, depois passou a ser exibido montado em um pedestal na Base Aérea de Thornhill, Rodésia, entre 1960 e 1981. Exibido entre 1981 e 1990 em New Sarum Base aérea no Museu da Força Aérea do Zimbábue antes de ser transferido para o local atual.

Referências

Notas

Bibliografia

  • Deere, Brendon. Spitfire: Return to Flight . Palmerston North, Nova Zelândia: ITL Aviation Limited, 2010. ISBN  978-0-473-16711-0
  • Verde, Peter. "Spitfire Against a Lightning." FlyPast, No. 315, outubro de 2007.
  • Price, Alfred (1991). Spitfire: Fighter Supreme . London: Arms & Armour, 1991. ISBN 1-85409-056-9.
  • Ellis, Ken (2008). Naufrágios e relíquias . Manchester: Crecy Publishing. ISBN 978-0-85979-134-2.

links externos