Lista de operadores consolidados do B-24 Liberator - List of Consolidated B-24 Liberator operators

A lista de operadores consolidados do B-24 Liberator , tanto o B-24 Liberator como o PB4Y Privateer estão listados e incluem a nação e o ramo de serviço:

Operadores do B-24 Liberator

Operadores militares

Austrália

Três No. 7 Libertadores de Unidade de Treinamento Operacional

Força Aérea Real Australiana

Devido ao grande número de aeronaves Liberator disponíveis em 1943, foi decidido que a Royal Australian Air Force (RAAF) deveria formar até sete esquadrões de bombardeiros pesados Liberator. Isso também permitiria que os Grupos de Bombardeio da USAAF se mudassem da Austrália para outras áreas. Como os esquadrões da RAAF nº 21, 23 e 24 equipados com bombardeiros de mergulho Vultee Vengeance tinham acabado de retornar da Nova Guiné, foi decidido que eles deveriam ser os primeiros a serem reequipados. As tripulações da RAAF foram treinadas e voaram operacionalmente com a USAAF até que os Liberators da RAAF foram recebidos em fevereiro de 1944. Os primeiros nove novos bombardeiros formaram a Unidade de Treinamento Operacional No 7.

Atrasos de entrega não planejados significaram que os esquadrões não estavam operacionais até 1945, quando começaram as operações de sua base no Território do Norte formando RAAF Bomber Wing No. 82. Eles desempenharam um papel muito ativo no papel de bombardeio pesado durante os últimos meses da guerra, particularmente na campanha de Bornéu. Outro esquadrão de bombardeiros da RAAF usou o Libertador.

Além disso, os voos nº 200 e 201 voaram o Liberator sob a direção do Australian Intelligence Bureau.

O vôo 200 estava equipado com 8 B-24s e suas operações incluíam o lançamento de forças especiais “Z-Force” atrás das linhas inimigas.
O vôo 210 operou 2 B-24s de Darwin no Território do Norte conduzindo contramedidas eletrônicas contra radares japoneses e comunicações de rádio.

No final da guerra, a maioria dos B-24 não eram mais necessários e foram descartados para obter seu metal, que foi derretido para uso mais urgente. Após a guerra, os Libertadores foram substituídos em 1948 por Avro Lincolns. Cerca de 287 Liberators (B-24D, B-24J, B-24L e os modelos B-24M) eventualmente serviram nos esquadrões de bombardeiros da RAAF. Foi o único bombardeiro pesado usado no Pacífico pela RAAF e eles operaram da Austrália, Morotai (Índias Orientais) e Palawan (Filipinas).

Austrália / Sudoeste do Pacífico

Voo do Governador-Geral RAAF (como transporte VIP)
No. 12 Esquadrão RAAF
No. 21 Esquadrão RAAF
No. 23 Esquadrão RAAF
No. 24 Squadron RAAF
No. 25 Esquadrão RAAF
No. 99 Esquadrão RAAF
No. 102 Squadron RAAF
No. 7 Unidade de Treinamento Operacional RAAF
No. 200 Flight RAAF (controlado pelo Allied Intelligence Bureau )
Nº 201 Flight RAAF
Unidade de comunicação nº 1 RAAF (como transporte VIP)

Europa

No. 10 Squadron RAAF / No. 466 Squadron RAAF (Uma unidade conjunta ou fundida - as fontes variam; começou a se converter em Libertadores em meados de 1945 após a rendição da Alemanha, antes da transferência para o Pacífico; dissolvida em outubro de 1945 após a rendição de Japão.)

Canadá

A RCAF operou quatro esquadrões anti-submarinos Liberator, um esquadrão de transporte pesado e um esquadrão de bombardeiros durante a Segunda Guerra Mundial.

No. 10 Squadron RCAF
No. 11 Esquadrão RCAF Bomber Reconnaissance Squadron, RCAF
No. 168 Heavy Transport Squadron, RCAF
No. 5 OTU, BCATP Boundary Bay British Columbia e Abbotsford, British Columbia

China

Um total de 138 B-24 Liberator foram vendidos para a China sob Lend-Lease em 1944-45, mas apenas 37 B-24M foram realmente recebidos no final da guerra. Cerca de 48 B-24M foram eventualmente recebidos e usados na Guerra Civil da China.

República Popular da China

Dois B-24M foram capturados na Guerra Civil da China e operados até 1952.

Checoslováquia

Forças Aéreas Tchecas no exílio

Alemanha

Luftwaffe

A unidade KG 200 operou vários B-24 capturados para missões clandestinas.

Índia

Liberator B-24L consolidado

Quando a Índia conquistou a independência em 1947, entre 37 e 42 Libertadores foram ressuscitados por HAL e prestaram serviço nos esquadrões nº 5, nº 6 e nº 16. até sua aposentadoria em 1968. É da Força Aérea Indiana que a maioria dos B-24 restantes deve sua existência.

Uma grande lacuna para a Força Aérea Indiana durante o conflito da Caxemira foi a falta de bombardeiros pesados. Após a Segunda Guerra Mundial, a RAF foi forçada a se desfazer de uma série de Consolidated B-24 Liberators na Índia, que recebeu dos Estados Unidos nos termos do contrato de Lend-Lease. Esses Libertadores foram enviados para Kanpur , onde foram danificados pelo pessoal da RAF de várias maneiras, tornando-os inutilizáveis. No entanto, o RIAF, que durante anos dependeu de operações de salvamento e reparo para manter seus esquadrões famintos de equipamentos operando, foi capaz de reparar os Libertadores. Cerca de 42 Libertadores ganharam ar usando peças sobressalentes canibalizadas de outros Libertadores. A IAF se tornou a última força aérea do mundo a voar com o Liberator. O Royal Air Museum solicitou e recebeu uma aeronave B-24 Liberator para exposição em seu museu, que voou em 1974 da Índia para o Reino Unido. Ainda está em exibição.

Itália

Regia Aeronautica

Um único USAAF B-24D (serial 41-23659) foi capturado pela Regia Aeronautica após pousar em Pachino , Sicília, em fevereiro de 1943. Após avaliação no centro de testes italiano em Guidonia , foi entregue ao centro de testes da Luftwaffe em Rechlin em junho.

Nicarágua

Força Aérea da Nicarágua

Dois ex USAAF B-24D foram operados pela FAN nos anos 1950. Mais tarde, vendido para colecionadores Warbird dos EUA no início dos anos 60.

Holanda

O Esquadrão No. 321 RAF foi formado por funcionários holandeses do Royal Netherlands Naval Air Service durante a Segunda Guerra Mundial . Após a rendição japonesa, o esquadrão passou ao controle do Serviço de Aviação Naval Holandês . Ele voou no B-24 Liberator entre dezembro de 1944 e dezembro de 1945.

Nova Zelândia

Polônia

Forças aéreas polonesas no exílio

Nº 301 do Esquadrão de Bombardeiros Polonês

Portugal

Seis B-24 Liberator de várias variantes foram internados durante a Segunda Guerra Mundial após aterrissarem em Portugal por vários motivos. Todas as seis aeronaves foram operadas pela Aeronáutica Militar (Aviação Militar do Exército).

Romênia

Um B-24 foi capturado praticamente intacto após a Operação Tidal Wave em 1943. Ele foi testado pela Força Aérea Real Romena durante o inverno. Outros dois B-24s foram capturados após o ataque de 5 de abril de 1944. Havia planos para formar um esquadrão por causa do grande número de B-24s aterrissados à força ou colididos durante o verão de 1944, mas apenas três B-24Ds e um Os B-24J estavam em condições de voar antes do Golpe do Rei Michael . O plano foi cancelado após este evento.

União Soviética

Apenas um avião foi entregue via Lend-lease, mas 30 outros aviões foram reparados de 73 destroços abandonados.

África do Sul

Turquia

Onze B-24s fizeram um pouso de emergência na Turquia vindo do bombardeio de Ploesti dentro da Operação Tidal Wave . Todos eles foram internados pela Turquia e cinco desses B-24s foram reparados e serviram na Força Aérea Turca.

Reino Unido

Aeronave aliada: Consolidated Liberator GR Mk VI, KG869 'ZZ-K', do No. 220 Esquadrão Royal Air Force

O RAF foi o primeiro usuário, já que as entregas iniciais de libertadores B-24 para a Royal Air Force foram feitas na primavera de 1941 e incluíram alguns aviões originalmente destinados à França. Esses 26 aviões eram chamados de Liberator B.Mk I e eram basicamente B-24As. A RAF logo percebeu que os B-24s eram inadequados para o combate na Europa Ocidental, pois tinham armamento defensivo insuficiente e não tinham tanques de combustível autovedantes. Devido à grande carga útil e ao longo alcance da aeronave, o desapontado RAF designou 20 aeronaves LB-30B para patrulhas anti-submarinas e 6 LB-30A para operações de transporte de longo alcance, especificamente o Atlantic Return Ferry Service. Em março de 1941, 200 B-24s estavam em serviço na RAF, os atribuídos ao Comando Costeiro foram em muitos casos convertidos para uma versão com alcance muito maior, em que a blindagem, e às vezes até torres, foram removidas para compensar a instalação de tanques de combustível adicionais .

A próxima versão do RAF foi o Liberator B.Mk II melhorado, recebido a partir de janeiro de 1942, e estava mais próximo do B-24C. Esses aviões foram equipados com tanques de combustível autovedantes e duas torres Boulton-Paul de quatro canhões, uma na cauda e outra em uma posição dorsal. Alguns Mk.IIs foram para o Comando Costeiro, mas a maioria foi aceita operacionalmente pela RAF no papel de bombardeiro pesado. Quando a situação se tornou perigosa para os interesses britânicos, alguns B-24 foram designados para o Oriente Médio em 1942 e baseados na Zona do Canal de Suez. Eles chegaram ao mesmo tempo em que um grande comboio estava sendo organizado para transportar suprimentos de Alexandria para Malta, e sua primeira tarefa era ajudar a fornecer cobertura aérea. Os B-24 baseados no Oriente Médio provaram seu valor em agosto de 1942, juntando-se aos ataques aéreos no porto de Tobruk, obrigando o Exército Alemão a desviar a maioria das colunas de suprimentos para Benghazi. Em setembro, USAAF e RAF B-24s começaram a bombardear Benghazi marcando vários ataques diretos a navios de abastecimento.

A próxima versão britânica foi o Liberator B.Mk III, basicamente um B-24D adaptado. Seu armamento foi adaptado aos padrões da RAF, consistindo em uma única metralhadora britânica no nariz, uma torre dorsal de duas armas, duas posições de canhão de cintura e uma torre de cauda de quatro canhões. Alguns retiveram armamento dos EUA, sendo nomeados Liberator B.Mk IIIA.

Liberator B.Mk V eram aeronaves B-24D modificadas para transportar mais combustível, reduzindo sua blindagem, mas mantendo o armamento defensivo do modelo Liberator B.Mk III. O Liberator B.Mk VI era B-24G / H / H com torres de cauda de Boulton Paul. A versão B-24J foi denominada Liberator B.Mk VIII.

O Comando Costeiro da RAF modificou vários B-24s para o papel anti-submarino, acrescentando um holofote sob as asas, radar e foguetes ar-superfície. O Comando Costeiro também usou o Liberator Mk VI para reconhecimento de longo alcance e o Liberator Mk VIII na função anti-submarino.

Seis esquadrões de bombardeiros da RAF Liberator também lutaram na Birmânia. O Esquadrão No. 358 voou apenas uma missão de bombardeio, tornando-se posteriormente um esquadrão de 'deveres especiais'. Juntamente com três esquadrões do Libertador americano, eles formaram a Força Aérea Estratégica do Comando Aéreo Oriental, e todos foram baseados no leste da Índia. A ferrovia Birmânia-Sião foi um dos principais alvos. Na Europa, os B-24s não eram empregados pela RAF para bombardeios estratégicos, mas alguns B-24s eram usados como aeronaves de guerra eletrônica. Voando à frente das formações de bombardeio, essas aeronaves obstruíram o solo alemão e os radares de caça noturnos.

O RAF também usou muitos B-24s na função de transporte, usando uma letra C no nome:

Liberator C.Mk IV foram modelos Mk VIII modificados como transportes
Liberator C.Mk VII foi a designação para o C-87 americano.
Liberator C.Mk IX era o nome para as versões RY-3 / C-87C.
Os modelos Liberator C.Mk VIII foram modificados com Mk VIII como transportes.

força Aérea Real

No. 8 Squadron RAF (Comando Costeiro pós-guerra, Índia)
No. 37 Squadron RAF (Oriente Médio)
No. 38 Squadron RAF (Oriente Médio)
No. 40 Squadron RAF (Oriente Médio)
No. 53 Esquadrão RAF (Comando Costeiro)
No. 59 Esquadrão RAF (Comando Costeiro)
No. 70 Squadron RAF (Oriente Médio)
No. 86 Esquadrão RAF (Comando Costeiro)
No. 99 Squadron RAF (Extremo Oriente)
No. 102 (Ceilão) Esquadrão RAF (Comando de Transporte, pós-guerra)
No. 104 Squadron RAF (Oriente Médio)
No. 108 Squadron RAF (Oriente Médio)
No. 120 Squadron RAF (Coastal Command)
No. 147 Squadron RAF (Oriente Médio)
No. 148 Squadron RAF (Oriente Médio)
No. 149 Squadron RAF (Oriente Médio)
No. 159 Squadron RAF (Oriente Médio, Extremo Oriente)
No. 160 Squadron RAF (Oriente Médio, Extremo Oriente)
No. 178 Squadron RAF (Oriente Médio)
No. 200 Squadron RAF (Comando Costeiro da Gâmbia)
No. 203 Squadron RAF (Extremo Oriente)
No. 206 Esquadrão RAF (Comando Costeiro)
No. 215 Squadron RAF (Extremo Oriente)
No. 220 Esquadrão RAF (Comando Costeiro)
No. 223 Esquadrão RAF (Comando de Bombardeiro, 1944/45)
No. 224 Esquadrão RAF (Comando Costeiro)
No. 231 Esquadrão RAF (Extremo Oriente)
No. 232 Squadron RAF (Comando de Transporte)
No. 233 Esquadrão RAF (Comando Costeiro)
No. 243 Esquadrão RAF (Extremo Oriente)
No. 246 Esquadrão RAF (Comando de Transporte)
No. 321 Squadron RAF (Extremo Oriente)
No. 354 Esquadrão RAF (Extremo Oriente)
No. 355 Squadron RAF (Extremo Oriente)
No. 356 Squadron RAF (Extremo Oriente)
No. 357 Esquadrão RAF (Extremo Oriente)
No. 358 Esquadrão RAF (Extremo Oriente)
No. 502 Esquadrão RAF (Comando Costeiro)
No. 547 Esquadrão RAF (Comando Costeiro)
No. 614 Squadron RAF (Oriente Médio)

Estados Unidos

Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos: ver: Unidades Libertadoras B-24 das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos

A campanha do Liberator no Norte da África provou ser um bombardeiro de longo alcance melhor do que o B-17 Flying Fortresses. Com o B-17, o B-24 provou ser crítico para a 8ª Força Aérea dos Estados Unidos e seus bombardeios em toda a Europa. Posteriormente, os B-24 equiparam a 9ª e a 15ª Forças Aéreas no Mediterrâneo.

Os B-24 Liberators operando no Pacífico provaram o valor da capacidade de longo alcance do B-24, superando a do B-17. Não enfrentando a mortal combinação defensiva alemã de defesas antiaéreas e caças, eles alcançaram melhores resultados com as diferentes demandas que lhes foram impostas. Em contraste com seu desempenho europeu, onde o General Doolittle se recusou a aceitar mais B-24 em favor dos B-17 para a 8ª Força Aérea, eles ajudaram a devolver o controle de várias ilhas do Pacífico às mãos dos Aliados.

Marinha dos Estados Unidos

Várias versões diferentes do B-24 Liberator serviram na Marinha dos Estados Unidos.

PB4Y-1 foi baseado no B-24D. O nome PB4Y-1 abrange também todas as outras versões G-, J-, L- e M no serviço USN.
PB4Y-P era uma variante de reconhecimento fotográfico baseada no PB4Y-1.
A versão de transporte C-87 tornou-se o RY-1 (C-87A) e o RY-2 (base C-87)
O PB4Y-2 "Privateer" foi uma verdadeira versão desenvolvida pela Marinha dos EUA. Era baseado no design do B-24K, mas encaixava na cauda do Douglas B-32 Dragon sua única barbatana caudal vertical para maior estabilidade. A Marinha dos EUA não retirou esta versão do serviço até 1954.
RY-3 era uma versão de transporte do PB4Y-2 "Privateer".