Desastre do Aeroporto de Linate -Linate Airport disaster

Desastre no Aeroporto de Linate
Voo 686 do Sistema da Scandinavian Airlines  · Air Evex D-IEVX
Mapa do desastre do Aeroporto de Linate pt.gif
Um mapa do aeroporto de Linate. A linha azul marca o caminho do MD-87. A linha verde marca o caminho pretendido pelo Cessna, enquanto a linha vermelha mostra o caminho real.
Acidente
Encontro 8 de outubro de 2001 ( 2001-10-08 )
Resumo Colisão na pista com pouca visibilidade
Local Aeroporto de Linate , Milão , Itália
45°26′54″N 009°16′36″E / 45,44833°N 9,27667°E / 45.44833; 9,27667 Coordenadas : 45°26′54″N 009°16′36″E / 45,44833°N 9,27667°E / 45.44833; 9,27667
Total de fatalidades 118
Total de lesões 4
Primeira aeronave
SAS MD-87 SE-DMA.jpg
Lage Viking , o MD-87 envolvido, visto no Aeroporto de Copenhague , em 2000
Modelo McDonnell Douglas MD-87
Nome Lago Viking
Operador Sistema de companhias aéreas escandinavas
Nº do voo IATA SK686
Nº de voo da ICAO SAS686
Indicativo de chamada ESCANDINAVO 686
Cadastro SE-DMA
Origem do voo Aeroporto de Linate
Milão, Itália
Destino Aeroporto de
Copenhaga Copenhaga, Dinamarca
Ocupantes 110
Passageiros 104
Equipe técnica 6
Fatalidades 110
Sobreviventes 0
Segunda aeronave
Cessna 525a citationjet cj2 g-ocjz arp.jpg
Um Cessna Citation CJ2
semelhante ao envolvido
Modelo Cessna Citation CJ2
Operador Air Evex
Indicativo de chamada RAIO X DELTA ÍNDIA ECHO VICTOR
Cadastro D-IEVX
Origem do voo Aeroporto de Linate
Milão, Itália
Destino Aeroporto Le Bourget
Paris, França
Ocupantes 4
Passageiros 2
Equipe técnica 2
Fatalidades 4 (inicialmente 1)
Sobreviventes 0 (inicialmente 3)
Vítimas terrestres
Fatalidades terrestres 4
Lesões no solo 4

O desastre do Aeroporto de Linate ocorreu na Itália, no Aeroporto de Linate, em Milão , na manhã de segunda-feira, 8 de outubro de 2001. O voo 686 da Scandinavian Airlines System , um avião McDonnell Douglas MD-87 transportando 110 pessoas com destino a Copenhague , na Dinamarca, colidiu na decolagem com um jato executivo Cessna Citation CJ2 transportando quatro pessoas com destino a Paris, França. Todas as 114 pessoas em ambas as aeronaves morreram, assim como quatro pessoas no solo.

A investigação subsequente determinou que a colisão foi causada por vários sistemas, padrões e procedimentos de segurança não funcionais e não conformes no aeroporto. Continua sendo o acidente mais mortal da história da aviação italiana.

Aeronaves e tripulação

O SAS MD-87 envolveu, Lage Viking , no Aeroporto Charles de Gaulle , em 1993, com sua pintura anterior.

Duas aeronaves se envolveram na colisão. A maior das duas aeronaves era um McDonnell-Douglas MD-87. A tripulação do cockpit era composta pelo Capitão Joakim Gustafsson e pelo Primeiro Oficial Anders Hyllander, ambos com 36 anos. O Comandante foi contratado pela SAS em 1990 e teve mais de 5.800 horas de voo. Ele havia registrado aproximadamente 230 horas no MD-87. O primeiro oficial foi contratado pela companhia aérea em 1997. Na época do acidente ele tinha mais de 4.300 horas totais de voo. Ele era mais experiente no tipo de aeronave do que seu capitão, tendo registrado 2.000 horas de voo no MD-87.

A segunda aeronave foi um Cessna Citation 525-A. Havia dois pilotos alemães a bordo. O capitão, Horst Königsmann, de 36 anos, teve aproximadamente 5.000 horas totais de voo registradas, das quais cerca de 2.400 foram acumuladas no Citation. O primeiro oficial, Martin Schneider, de 64 anos, tinha aproximadamente 12.000 horas de voo, das quais 2.000 horas na Citation. Um dos passageiros era Luca Fossati, presidente da Star – Stabilimento Alimentare SpA e proprietário do Citation.

Acidente

O acidente de segunda-feira de manhã ocorreu em um nevoeiro espesso , com visibilidade reduzida para menos de 200 metros (660 pés).

O Cessna Citation foi instruído a taxiar do pátio oeste ao longo da pista de táxi norte ( pista de táxi R5) e depois pelo pátio norte até a pista de táxi principal que corre paralela à pista 36R, uma rota que a manteria livre da 36R. Em vez disso, o piloto taxiou ao longo da rota de táxi sul (taxiway R6), cruzando a pista 36R em direção à taxiway principal que ficava além dela (veja o diagrama).

Às 08:09:28, o MD-87 recebeu autorização de um controlador diferente para decolar da Pista 36R. Cinquenta e três segundos depois, a aeronave MD-87, viajando a cerca de 150 nós (280 km/h; 170 mph), colidiu com o Cessna. Uma das quatro pessoas no Cessna foi morta no impacto; os três restantes morreram no incêndio subsequente. O MD-87 perdeu o motor direito; o piloto, Joakim Gustafsson, tentou decolar, atingindo uma altitude de aproximadamente 12 metros (40 pés). O motor restante perdeu algum empuxo devido à ingestão de detritos, e o avião, tendo perdido o trem de pouso direito, caiu. Gustafsson aplicou reversor de empuxo e freios, e tentou guiar o avião através de suas superfícies de controle . Isso foi insuficiente para interromper o impulso do jato, e ele colidiu com um hangar de bagagem localizado perto do final da pista, a uma velocidade de aproximadamente 136 nós (252 km / h; 157 mph). No impacto, todos os tripulantes e passageiros do MD-87 morreram. O acidente e o fogo subsequente mataram quatro militares italianos no hangar e feriram mais quatro.

Dos ocupantes do MD-87, 54 (46%), principalmente na traseira da aeronave, sofreram queimaduras graves; seus corpos foram identificados usando odontologia forense ou registros de DNA . Os que estavam na frente da aeronave sofreram um trauma contuso grave . Todos os ocupantes do MD-87 foram mortos pelo impacto, não pelo fogo.

Causas

O acidente ocorreu menos de um mês após os ataques de 11 de setembro e no dia seguinte ao início da invasão americana ao Afeganistão , mas o governo italiano foi rápido em descartar um ataque terrorista como causa. Isto foi posteriormente confirmado pelas investigações que se seguiram.

O acidente foi investigado pela Agência Nacional para a Segurança do Voo (ANSV). O relatório final da ANSV foi publicado em 20 de janeiro de 2004 e concluiu que a “causa imediata” do acidente foi a incursão da aeronave Cessna na pista ativa. No entanto, a ANSV não chegou a colocar a culpa inteiramente nos pilotos do Cessna, que se perderam no nevoeiro. Seu relatório identificou uma série de deficiências no layout e procedimentos do aeroporto.

O aeroporto de Linate estava operando sem um sistema de radar terrestre funcional na época, apesar de ter um novo sistema aprovado em 30 de março de 1995. O sistema anterior havia sido desativado em 29 de novembro de 1999, mas a substituição não havia sido totalmente instalada. O novo sistema finalmente entrou em operação alguns meses depois. Os sinais de orientação ao longo das pistas de táxi estavam obscurecidos, ou muito desgastados, e mais tarde descobriram que não cumpriam os regulamentos. Depois que os pilotos viraram erroneamente na pista de táxi R6 que levava à pista, não havia sinais pelos quais eles pudessem reconhecer onde estavam. Quando pararam em uma sinalização de parada de pista de táxi e informaram corretamente seu identificador, S4, o controlador de solo desconsiderou essa identificação porque não estava em seus mapas e era desconhecida por ele. Os alarmes de incursão de pista de detecção de movimento, embora presentes, foram desativados para evitar alarmes falsos de veículos ou animais. As instruções verbais do controlador de solo usavam terminologia para designar pátios, pistas de táxi e pistas, que não correspondiam à sinalização e aos rótulos no solo. Por fim, nenhum dos pilotos do Cessna foi certificado para pousos com visibilidade inferior a 500 metros (1.600 pés), mas havia pousado no aeroporto de qualquer maneira uma hora antes do desastre com visibilidade relatada pelo controle de tráfego aéreo de 100 metros (330 pés).

Consequências

Em 16 de abril de 2004, um tribunal de Milão considerou quatro pessoas culpadas pelo desastre. O diretor do aeroporto Vincenzo Fusco e o controlador de tráfego aéreo Paolo Zacchetti foram condenados a oito anos de prisão. Francesco Federico, ex-chefe do aeroporto, e Sandro Gualano, ex-chefe da agência de controle de tráfego aéreo, receberam penas de seis anos e meio. A lei de indulto emitida pelo Parlamento italiano em 29 de julho de 2006 reduziu todas as condenações em três anos. Em 7 de julho de 2006, Fusco e Federico foram absolvidos pelo Tribunal de Apelações de Milão. A pena do controlador Zacchetti foi reduzida para três anos. Além disso, mais três pessoas foram condenadas por homicídio múltiplo e desastre por negligência: o ex-diretor geral da ENAV Fabio Marzocca a quatro anos e quatro meses, e; ex-funcionários da agência de aeroportos da SEA, Antonio Cavanna e Lorenzo Grecchi, cada um a três anos e três meses. Em 20 de fevereiro de 2008, o Supremo Tribunal de Cassação (Itália) confirmou a absolvição de Fusco e Federico e confirmou cinco condenações. (Inicialmente, no final de 2002, onze funcionários e funcionários foram acusados ​​de homicídio culposo.)

A sentença inicial de oito anos para Zacchetti provocou indignação entre os controladores de tráfego aéreo. Sua sentença foi questionada em comentários sobre a lei de segurança da aviação.

Vítimas

Nacionalidade SAS 686 Cessna Chão Total
Passageiros Equipe técnica Passageiros Equipe técnica
Dinamarca 16 3 0 0 0 19
Finlândia 6 0 0 0 0 6
Alemanha 0 0 0 2 0 2
Itália 58 0 2 0 4 64
Noruega 3 0 0 0 0 3
Romênia 1 0 0 0 0 1
África do Sul 1 0 0 0 0 1
Suécia 17 3 0 0 0 20
Reino Unido 2 * 0 0 0 0 2
Total 104 6 2 2 4 118
* Um passageiro listado como britânico pela SAS tinha cidadania do Reino Unido e dos Estados Unidos.

As vítimas do acidente incluíam cidadãos de nove países diferentes. A maioria das vítimas era italiana e escandinava.

Quatro serviços memoriais foram realizados em homenagem às vítimas do SAS MD-87. Em 12 de outubro, três cerimônias separadas foram realizadas, com uma na Dinamarca, uma na Noruega e uma na Suécia. Em 13 de outubro, uma quarta cerimônia foi realizada na Itália.

Em março de 2002, uma floresta com 118 faias chamada Bosco dei Faggi foi inaugurada como memorial às vítimas no Parque Forlanini, próximo ao aeroporto. Uma escultura do artista sueco Christer Bording doada pela SAS, chamada Infinity Pain , foi colocada no centro da floresta.

O desastre devastou a comunidade sueca de karts , já que alguns dos jovens pilotos mais promissores do país estavam no voo depois de participar de um evento em Lonato . Após o desastre, o clube nacional de automobilismo sueco iniciou um fundo memorial junto com alguns parentes. O fundo concede bolsas anuais a jovens suecos promissores no kart.

Dramatização

Em 2012 o acidente foi destaque na 11ª temporada da série de TV Discovery Channel Canada / National Geographic Mayday , em um episódio intitulado "The Invisible Plane". O episódio contou com entrevistas com investigadores de acidentes e uma dramatização do acidente e da investigação.

Veja também

Notas

Referências

links externos

Agência Nacional para a Segurança do Voo

Companhias aéreas escandinavas

Outro