Lily e Clover -Lily and Clover

Lily e Clover
A Marinha Real durante a Segunda Guerra Mundial A30297.jpg
Fairey Swordfish na pista de Lily
Resumo
Localização Móvel
Elevation  AMSL 0 pés / 0 m
Pistas
Direção Comprimento Superfície
ft m
Algum 1.000 305 Lily - tábuas de metal, Clover - tábuas de madeira

Lily e Clover foram dois aeródromos flutuantes experimentaistestados no final da Segunda Guerra Mundial pelo Almirantado Britânico .

Com base em um conceito semelhante ao porto de Mulberry usado para os desembarques na Normandia em 1944, Lily e Clover eram dois tipos diferentes de pistas de pouso flutuantes que permitiriam à Marinha Real operar aeronaves antes que uma base em terra fosse protegida e eliminasse a necessidade de um porta-aviões .

Lily era uma coleção de unidades de flutuação desenvolvidas para as estradas flutuantes usadas no porto de Mulberry . Cada um tinha quase dois metros de largura, placas sendo colocadas no topo para formar a pista. A estrutura completa pôde ser rebocada e pesou 5.000 toneladas, levando 400 horas-homem para ser construída. O trevo foi construído principalmente de madeira com pranchas de deck de madeira que podiam levar uma carga de oito toneladas. Ele pesava mais do que Lily, com 5.200 toneladas, mas levaria 21.000 horas-homem para ser montado. A pista resultante tinha 1.000 pés (305 m) de comprimento e 90 pés (27 m) de largura, com 12.500 pés quadrados (1.160 m 2 ) de área de estacionamento e 45.000 pés quadrados (4.200 m 2 ) para armazenamento e manutenção.

Os julgamentos foram realizados no Firth of Clyde em Lamlash, na Ilha de Arran . Tanto uma aeronave Auster quanto uma Fairey Swordfish foram usadas para os testes. O teste foi um sucesso e provou que Lily e Clover podiam levar aeronaves de até 9.000 lb (4.100 kg) com uma velocidade de pouso de 60 nós (110 km / h) em mar calmo. Lily foi testada com sucesso com ondas de 30 pés (9 m), mas tornou-se perigosa a 12 m.

Lily foi mantida por nove meses com pouca deterioração, mas Clover também não se levantou. Lily foi projetada para ser montada em um navio mercante e estava claro que a estrutura não poderia ser afundada por um bombardeio, com seções danificadas substituídas conforme necessário. A técnica de pouso foi semelhante à de um porta-aviões, uma vez que a ondulação foi levada em consideração, com um pára - raios montado semelhante ao usado nos porta-aviões leves.

As pistas de pouso flutuantes foram vistas como um back-up para os porta-aviões de escolta e teriam operado 48 Spitfires Supermarine . O conceito foi planejado para ser usado na Operação Zipper (a invasão do Japão), mas a guerra no Extremo Oriente terminou antes de serem usados ​​operacionalmente.

Veja também

Referências