Liberdade (iate) - Liberty (yacht)
Liberdade em 1983.
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| clube de regatas |
 New York Yacht Club
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|---|---|
| Nação |
 Estados Unidos
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| Classe | 12 metros |
| navegar sem | US-40 |
| Designer (s) | Johan Valentijn |
| Construtor | Newport Offshore, Ltd. |
| lançada | 1983 |
| Os Proprietários) | liberdade sindicato |
| carreira de piloto | |
| Skippers | Dennis Conner |
| vitórias notáveis | 1983 Cup Defender Series Seleções da América |
| Copa América | 1983 Copa América |
| Defender AC Series Selection |
1983 Cup Defender Series Seleções da América |
Liberdade (US-40) foi um iate de corrida americano na classe de 12 metros que vão defendeu a Copa América de 1983 .
Depois de uma competição com Defender e Courageous , Liberdade foi escolhida como o defensor. Ela perdeu para a Austrália II por 3-4 na Copa América.
fundo
Após a Copa 1980 América , onde Freedom derrotou a Austrália , o Freedom '83 Defesa Syndicate, cuja captação de recursos foi executado através da faculdade marítima no Schuyler Fundação Fort, tomou a decisão de encomendar dois novos iates de 12 metros para a defesa 1983. Dennis Conner pediu aos designers para assumir riscos de modo a que o novo barco não seria simplesmente uma versão refinada da Liberdade , em vez de um novo projeto que rompeu através dela.
O primeiro barco, Spirit of America (US-34), foi desenhado por Bill Langan de Sparkman & Stephens. Langan descreveu como um "grande, leve doze."
O segundo barco, Magia (US-38), foi projetado por Johan Valentijn. Valentijn procurou construir um pequeno, leve deslocamento 12 metros e Magia era vários pés mais curto do Spirit of America e deslocados uns meros 45.000 libras (20,4 toneladas métricas) - cerca de três quartos da maioria dos contemporâneos 12 metros. Ambos Spirit of America e Magia foram encomendados em Fort Schuyler, New York, em 17 de Abril de 1982.
Os dois barcos, no entanto, foram fracassos. Apesar dos melhores esforços dos designers com a entrada de computadores, túneis de vento e tanques de teste, Liberdade dominado seus novos stablemates: Magia era pouco competitivo no vento forte e Spirit of America precisava de grandes modificações, se fosse para se tornar competitiva. Em 8 de Setembro de 1982, Dennis Conner anunciou que Magia seriam vendidos e que os recursos seriam usados para projetar um terceiro barco para o Freedom '83 sindicato.
Design e construção
A proposta inicial para a terceira barco foi que Sparkman & Stephens e Johan Valentijn iria colaborar para projetar uma versão refinada da Liberdade . Esta ideia acabou por ser abandonada e, finalmente, Valentijn foi convidado para projetar o terceiro barco-se com a entrada de Halsey Herreshoff - navegador de Conner e um designer em seu próprio direito.
Liberdade foi construído por Newport Offshore e foi entregue ao Sindicato Freedom '83 em janeiro de 1983. Os primeiros resultados foram misturados, mas ela era uma clara melhoria ao longo do Spirit of America eo Sparkman e barco Stephens' foi aposentado.
Na primavera início de 1983, ficou claro algumas modificações foram necessárias para melhorar a liberdade desempenho ‘s. Em particular, o seu movimento seaway precisava ser firmado e, no processo, fazer o seu desempenho em ventos fortes comparável a Liberdade ‘s. Três pés foram cortados da popa do barco e tanto a quilha e equipamento foram transferidos para a frente. As alterações trabalhou. Pouco antes das corridas defensor começou, Conner anunciou que liberdade seria o barco estaria navegando em nome do sindicato Freedom '83.
atuação
Apesar de ser o primeiro barco US perder a Copa América, liberdade não era uma má concepção ou iate baixo desempenho. Ele tinha claramente o desempenho a ser selecionado como o US defensor tendo exaustivamente batido Courageous (US-26). Ao fazê-lo, Liberdade demonstrou um desempenho versátil em ventos variando de sete a 17 nós.
Contra a Austrália II , um design genuíno 'break-through', Liberdade venceu três corridas e sem dúvida deve ter ganhado a série, mas para dois eventos. Em primeiro lugar, pouco antes da quinta corrida cruciais, quando Liberdade estava conduzindo Austrália II por 3-1 e precisava de apenas mais um corrida para ganhar a taça, o barco US quebrou a ponte suporta perto do topo do mastro. Embora reparos foram feitos, eles não estavam totalmente eficaz e na primeira perna da corrida, o suporte porta ponte novamente desabou desfavorecendo o barco. Austrália II passou a ganhar a quinta corrida por 1:47 segundos. Em segundo lugar, Liberdade foi de 57 segundos à frente no início da quinta perna na corrida final. Erro tático de Conner de não cobrindo Austrália II na corrida downwind final admitida Austrália II para ultrapassar o barco dos Estados Unidos e, eventualmente, ganhar a corrida e da Copa América.
Dois pontos finais que devem ser feitas são o de liberdade certificados de rating ‘s, e a psicologia entre as Australia II e Liberdade tripulações - em particular a de Dennis Conner.
Em primeiro lugar, Liberdade tinha três certificados de classificação: um para vento leve, médio e pesado. Ou seja, a liberdade acampamento poderia mudar a área de lastro e vela, dependendo das condições. Antes da sétima corrida, a liberdade tripulação fez exatamente isso, levantando lastro do barco e aumentando a sua área de vela. John Bertrand , timoneiro da Austrália II , admitiu que nessa corrida final: “os desafios de lastro que tinham feito a Liberdade - acrescentando mais área vélica e tendo peso fora do barco - acelerou-la notavelmente ... ela tinha um pouco mais de velocidade em nós e, de repente, estávamos em apuros “.
Em segundo lugar, Conner parecia estar trabalhando sob o peso psicológico da Austrália II 's excelente desempenho e o mistério da quilha alado. Parece que ele estava convencido de liberdade foi o barco mais lento e isso quase certamente influenciou suas decisões táticas - talvez até mesmo a decisão de não cobrir Australia II na quinta perna da corrida final. Durante uma entrevista seguinte Liberdade abrangentes 3:25 segundos perda ‘s na sexta corrida, ele disse: "sim nós fizemos erros, acho que em relação ao potencial do nosso iate que temos obtido um bocado justo de fora dessa série e estamos satisfeitos.”(grifo do autor)
Destino
Liberdade destino final ‘s permanece desconhecida. Durante 1986-1988, o barco era de propriedade de Sail America Foundation. Seu porto de origem foi San Diego, Califórnia, e serviu como um julgamento de cavalo para Stars & Stripes '87 . Durante 1988-1989 foi transferido para Copa do Comitê Organizador da América, também em San Diego.
A evidência, em seguida, indica que ele foi vendido a um proprietário japonês em 1989. relatórios infundadas indicam que afundou na costa de Kobe, Japão, nesse ano ou 1991.