Letov Š-28 - Letov Š-28

Letov Š-28
Letov Š 328.jpg
Função Avião de reconhecimento
Fabricante Letov Kbely em Praga
Primeiro voo 1929
Introdução 1934
Aposentado 1944
Usuário primário Força Aérea Checoslovaca
Número construído 470 (todas as variantes Š-28, -128, -228, -328 e -528)

O Letov Š-28 era um avião de reconhecimento da Checoslováquia com um único motor e dois lugares. Foi fabricado pela Letov Kbely em várias versões com diferentes motores. A versão mais importante foi o Š-328, que foi produzido em quantidades relativamente altas (412 aviões produzidos).

História

Protótipo Letov Š-28
Hidroavião Š-328V

O trabalho de design começou em 1932 para atender a uma exigência da Força Aérea Finlandesa, embora eles nunca tenham aceitado o tipo. Ele voou pela primeira vez em 1934 e começou a equipar a Força Aérea da Tchecoslováquia no ano seguinte. A máquina foi fabricada em duas versões - com trem de pouso com rodas para uso terrestre e com flutuadores para operações aquáticas. Embora a Tchecoslováquia fosse uma nação sem litoral, um rebocador de hidroavião foi necessário para um depósito de treinamento de artilharia antiaérea da Tchecoslováquia na Baía de Kotor (agora em Montenegro) e quatro foram construídos como o Š-328v (v significa vodní ou água ) Foi usado como aeronave de reconhecimento, bombardeiro leve e aeronave de ataque ao solo pela Força Aérea da Tchecoslováquia durante meados e final da década de 1930 e na mesma função durante os primeiros meses da Segunda Guerra Mundial, quando a Força Aérea Eslovaca ficou sob o domínio da Alemanha. controle após a ocupação da Tchecoslováquia em março de 1939. 13 aviões do primeiro lote de produção foram testados como caças noturnos, armados com quatro metralhadoras 7,92 mm vz.30 nas asas e duas vz.30 móveis para o observador. Estes foram posteriormente modificados para uso normal porque sem radar, cuja eficácia era mínima. Na época do acordo de Munique , que encerrou a crise dos Sudetos, a Força Aérea da Tchecoslováquia tinha 227 aviões em unidades operacionais e 87 em escolas de treinamento e depósitos de mobilização. A produção continuou mesmo após a ocupação alemã da Tchecoslováquia até 1940, os últimos aviões sendo 30 Š-328 produzidos para a Bulgária, e 50 aviões desse tipo encomendados pela Eslováquia em julho de 1938. Ao todo, 412 Letov Š-328 foram produzidos.

O registro de combate do Letov Š-328 é vago, mas algumas fontes sugerem que alguns aviões terrestres Š-328 podem ter sido usados ​​durante a Guerra Civil Espanhola, no entanto, não há evidências para confirmar isso e é provavelmente um erro de identificação de outro tipo. Os alemães usaram os Š-328 capturados tanto como treinadores quanto no ataque noturno na Frente Oriental no inverno de 1942-43. Os alemães entregaram algumas dessas máquinas a seus aliados, Bulgária e Eslováquia.

Os eslovacos Š-328s realizaram missões de reconhecimento e bombardeio em apoio à participação eslovaca na invasão da Polônia em setembro de 1939. Após a participação da Eslováquia na invasão alemã da União Soviética em 1941, os eslovacos Š-328s foram usados ​​para patrulhamento e reconhecimento voos e alguns deles também atacaram caminhões e carros soviéticos. Eles foram usados ​​novamente em operações antipartidárias no oeste da Ucrânia no verão de 1942. Pelo menos 11 aeronaves eslovacas foram apreendidas por insurgentes eslovacos e voadas contra os alemães no final de 1944 durante a Revolta Nacional Eslovaca de setembro a outubro de 1944. A unidade nunca tinha mais de três aeronaves operacionais no momento, mas eram um ativo importante. Em 7 de setembro de 1944, esta aeronave atingiu um dos últimos abaixamentos de uma aeronave inimiga alcançada por um biplano, quando um patrulhamento Š-328 foi atacado por um reconhecimento Focke-Wulf Fw 189 . O Fw 189 foi danificado por tiros de metralhadora e forçado a pousar em uma área controlada pelos insurgentes.

Operadores

Letov Š-328
 Bulgária
  • A Força Aérea Búlgara comprou 62 Š-328s da Alemanha em 1939, chamando-os de Vrana (Corvo), dos quais 30 foram produzidos após a ocupação alemã da Tchecoslováquia. Até 1942, eles também foram usados ​​para patrulhas anti-submarinas sobre o Mar Negro. Eles permaneceram em serviço até pelo menos setembro de 1944.
 Checoslováquia
 Estônia
 Alemanha
 Eslováquia

Variantes

  • Š-28 - protótipo com motor Walter Castor (um construído)
  • Š-128 - versão de produção com motor Bristol Mercury VII construído pela Gnome et Rhone (12 construído)
  • Š-228 - versão de produção para a Estônia com o Bristol Mercury VII construído por Walter (quatro construídos)
    • Š-328F - protótipo para a Finlândia, movido por motor radial Bristol Pegasus IIM-2 de 580 cv (433 kW) (1 construído).
  • Š-328 - versão de produção principal. Aproximadamente 412 construídos no total, incluindo:
    • Š-328N - caça noturno, armado com quatro metralhadoras de tiro frontal e duas metralhadoras de montagem flexível.
    • Š-328V - rebocador alvo de hidroavião (quatro construídos)
  • Š-428 - aeronave de apoio terrestre próxima cobrindo exércitos no campo de batalha. O motor era um Avia VR-36 545 kW, motor de pistão em linha V-12 refrigerado a líquido de 740 hp (um construído)
  • Š-528 - substituição planejada para o Š-328 desenvolvido em 1935, alimentado por 800 hp (597 kW) Gnome-Rhône Mistral Major (seis fabricados).

Especificações (Š-328)

Dados de Tschechoslowakische Flugzeuge: von 1918 bis heute, Jane's All the World Aircraft 1934

Características gerais

  • Tripulação: 2
  • Comprimento: 10,36 m (34 pés 0 pol.)
  • Envergadura: 13,71 m (45 pés 0 pol.)
  • Altura: 3,34 m (10 pés 11 pol.)
  • Área da asa: asa superior de 39,4 m 2 (424 pés quadrados) (20,4 m 2 (219,6 pés quadrados), asa inferior de 19 m 2 (204,5 pés quadrados)
  • Peso vazio: 1.680 kg (3.704 lb)
  • Peso bruto: 2.640 kg (5.820 lb)
  • Capacidade de combustível: 320 l (85 US gal; 70 imp gal) no tanque principal da fuselagem + 280 l (74 US gal; 62 imp gal) em dois tanques de gravidade da asa superior
  • Powerplant: × motor Walter Pegasus II- M.2 de pistão radial de 9 cilindros refrigerado a ar, 420–430 kW (560–580 hp) a 5.000 m (16.404 pés)
  • Hélices: hélice de madeira de passo fixo de 2 pás

atuação

  • Velocidade máxima: 280 km / h (170 mph, 150 kn) a 1.800 m (5.906 pés)
255 km / h (158 mph; 138 kn) a 5.000 m (16.404 pés)
  • Velocidade de cruzeiro: 250 km / h (160 mph, 130 kn)
  • Alcance: 700 km (430 mi, 380 nmi)
  • Teto de serviço: 7.200 m (23.600 pés)
  • Tempo até a altitude: 5.000 m (16.404 pés) em 17 minutos
  • Carregamento da asa: 67,1 kg / m 2 (13,7 lb / pés quadrados)
  • Potência / massa : 0,163 kW / kg (0,099 hp / lb)

Armamento

  • Armas:
  • 2x ou 4x metralhadoras vz.30 alimentadas por correia de 7,92 mm (0,312 pol.) Com disparos para frente fixos na asa superior e / ou inferior (400 rpg) (asa inferior apenas para encaixe de 2 canhões)
  • 2 × 7,92 mm (0,312 pol.) Metralhadoras vz.30 alimentadas por tambor em montagem flexível "Skoda" na cabine traseira (420 rpg em 6 tambores)
  • Bombas:
  • 500 kg (1.102 lb) de bombas. 5 bombas de 100 kg (4 em pares sob a asa, 1 sob a fuselagem). Normalmente bombas de 6 x 20 kg sob as asas e 2 x 50 kg sob a fuselagem.

Veja também

Listas relacionadas

Referências

Bibliografia

  • Gerdessen, Frederik. "Estonian Air Power 1918-1945". Air Enthusiast , No. 18, abril - julho de 1982. pp. 61-76. ISSN  0143-5450 .
  • Green, William; Punnett, Dennis I. (desenhos) (1967). Aviões de guerra da Segunda Guerra Mundial, Volume 7, Bombardeiros (1ª ed.). London: Macdonald & Co. pp. 46-49.
  • Green, William e Gordon Swanborough. "Balkan Interlude - A Força Aérea Búlgara na Segunda Guerra Mundial". Entusiasta do ar . Issue 39, May – August 1989. Bromley, Kent: Tri-Service Press, pp. 58–74. ISSN 0143-5450.
  • Mondey, David. O Guia Conciso para Aeronaves do Eixo da Segunda Guerra Mundial . London: Chancellor, 1997. ISBN  1-85152-966-7 .

links externos