Aeroporto de Leeds Bradford - Leeds Bradford Airport
Aeroporto de Leeds Bradford | |||||||||||
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| Resumo | |||||||||||
| Tipo de aeroporto | Público | ||||||||||
| Proprietário | AMP Capital | ||||||||||
| Operador | Leeds Bradford Airport Limited | ||||||||||
| Serve | Leeds , Bradford | ||||||||||
| Localização | Yeadon , Inglaterra, Reino Unido | ||||||||||
| Aberto | 17 de outubro de 1931 | ||||||||||
| Hub para | Jet2.com | ||||||||||
| Elevation AMSL | 681 pés / 208 m | ||||||||||
| Coordenadas | 53 ° 51 58 ″ N 001 ° 39 39 ″ W / 53,86611 ° N 1,66083 ° W Coordenadas: 53 ° 51 58 ″ N 001 ° 39 39 ″ W / 53,86611 ° N 1,66083 ° W | ||||||||||
| Local na rede Internet | www |
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| Mapa | |||||||||||
  EGNM Localização em West Yorkshire
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| Pistas | |||||||||||
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| Estatísticas (2019) | |||||||||||
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O Aeroporto de Leeds Bradford ( IATA : LBA , ICAO : EGNM ) está localizado em Yeadon , no distrito metropolitano da cidade de Leeds em West Yorkshire , Inglaterra, cerca de 7 milhas (11 km) a noroeste do centro da cidade de Leeds e cerca de 9 milhas (14 km) ) a nordeste do centro da cidade de Bradford . Ele serve Leeds e Bradford e toda a região de Yorkshire , incluindo York , Wakefield e Harrogate , e é o maior aeroporto de Yorkshire. O aeroporto era propriedade pública até maio de 2007, quando foi comprado pela Bridgepoint Capital por £ 145,5 milhões. Bridgepoint vendeu em 2017 para AMP Capital.
O Leeds Bradford foi inaugurado em 17 de outubro de 1931, quando era conhecido como Leeds and Bradford Municipal Aerodrome ou Yeadon Aerodrome ; os moradores locais ainda se referem a ele como Aeroporto de Yeadon. Muito usado para fins de aviação geral e treinamento no início, os primeiros voos regulares começaram em 8 de abril de 1935. Para acomodar o tráfego de passageiros, os trabalhos começaram no primeiro terminal no final dos anos 1930, embora apenas a primeira asa tenha sido concluída antes da Segunda Guerra Mundial . O fabricante de aviões britânico Avro construiu uma fábrica sombra ao norte do aeródromo na maior estrutura autônoma da Europa naquela época. A Avro produziu cerca de 5.515 aeronaves antes de fechar em dezembro de 1946 e os voos civis recomeçarem no ano seguinte.
Em 1965, uma nova pista foi inaugurada. Depois que o terminal de Yeadon foi destruído em um incêndio, uma substituição foi concluída em 1968. No início dos anos 1980, as extensões da pista foram concluídas, o que permitiu que fosse classificado como um aeroporto regional . Em 4 de novembro de 1984, o dia em que uma extensão da pista foi inaugurada, Wardair iniciou voos transatlânticos para Toronto , usando Boeing 747s . Em 2 de agosto de 1986, um vôo charter Air France Concorde de Paris pousou pela primeira vez, atraindo uma multidão estimada de 70.000 pessoas. Mais voos charter do Concorde ocorreram até 2000. Em 1994, as restrições de horário de funcionamento do aeroporto foram removidas, permitindo voos a qualquer hora do dia. Desde 1996, o terminal foi ampliado em termos de tamanho e instalações. Em 2007, quase 2,9 milhões de passageiros passaram pelo aeroporto, um aumento de 88% em sete anos e mais do que o dobro em comparação com 1997 (1,2 milhão).
Leeds Bradford possui uma Licença de Uso Público de Aeródromo da CAA (Número P800) que permite voos para transporte de passageiros e treinamento de voo. O aeroporto opera para muitos destinos domésticos e europeus. É o aeroporto mais alto da Inglaterra, a uma altitude de 681 pés (208 m). Pelo número de passageiros movimentados em 2018, o Leeds Bradford foi o 15º aeroporto mais movimentado do Reino Unido . É uma base para Jet2.com .
História
Abertura e operações iniciais
O que se tornou o Aeroporto de Leeds Bradford foi construído no final da década de 1920 e início da de 1930 em 60 acres de grama ao lado da velha estrada de Bradford para Harrogate. Em 17 de outubro de 1931, o aeroporto, que era alternadamente conhecido como Leeds and Bradford Municipal Aerodrome ou Yeadon Aerodrome em seus primeiros anos, foi oficialmente inaugurado. Inicialmente, o aeroporto era operado pelo Yorkshire Airplane Club em nome da Leeds and Bradford Corporations. Suas primeiras operações foram caracterizadas por voos de treinamento e aviação geral .
Em 1935, o aeródromo foi ampliado em 35 acres (140.000 m 2 ); os primeiros voos regulares começaram em 8 de abril de 1935 com um serviço da North Eastern Airways de Londres ( Heston Aerodrome ) para Newcastle upon Tyne ( Cramlington ). O serviço foi estendido a Edimburgo ( Turnhouse ). Em junho de 1935, Blackpool e West Coast Air Services lançaram um serviço para a Ilha de Man . Em 1936, o serviço Londres / Yeadon / Newcastle / Edimburgo voava três vezes por semana e também parou em Doncaster e continuou para Aberdeen (Dyce).
Os voos sazonais entre Yeadon e Liverpool começaram durante a década de 1930. Para acomodar o crescente número de passageiros, o trabalho começou no edifício do terminal , mas o progresso foi interrompido depois que uma única asa foi concluída. Durante este tempo, o zepelim alemão LZ 129 Hindenburg sobrevoou o aeródromo e, embora o voo tenha sido alegado para fins publicitários, mais tarde foi descoberto que ele estava envolvido em espionagem .
Uso em tempo de guerra
Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial em 1939, todas as operações da aviação civil foram interrompidas. O fabricante de aeronaves Avro construiu uma fábrica sombra ao norte do aeródromo para fabricar aeronaves militares . A fábrica foi conectada ao aeródromo por uma pista de táxi de onde a aeronave partiu para seus voos inaugurais . A fábrica da Avro estava camuflada , seu telhado disfarçado de campo com gado falso e prédios agrícolas de forma que do ar parecia os campos circundantes. Um grande número de casas foram construídas nas proximidades para abrigar a força de trabalho. A fábrica, que iniciou a produção em 1941, era considerada a maior estrutura independente da Europa na época.
Para melhor acomodar as grandes aeronaves militares, foram feitas melhorias no aeródromo, incluindo duas pistas , mais pistas de taxiamento e hangaragem extra, permitindo que Yeadon se tornasse um importante local para voos de teste militar. Cerca de 5.515 aeronaves foram produzidas em Yeadon dos seguintes tipos principais: Anson (mais de 4.500), Bristol Blenheim (250), bombardeiro Lancaster (695), York (45) e Lincoln (25). A redução da demanda ao final do conflito fez com que a fábrica fosse fechada em dezembro de 1946. No dia de Ano Novo de 1947, o local foi entregue ao Ministério da Aviação Civil . Muitos dos hangares originais do aeroporto permanecem intactos.
1947 a 1969
Em 1947, os voos civis recomeçaram. O residente local Geoff Rennard que havia feito campanha para que Leeds e Bradford tivessem um aeródromo estabelecido um Aeroclube. Posteriormente, foi nomeado gerente do aeroporto, permanecendo por cinco anos. Em 1953, a Yeadon Aviation Ltd foi formada para administrar e operar o aeroporto e seu Aeroclube. Em 1955, os serviços para Belfast , Jersey , Ostend , Southend , Ilha de Wight e Düsseldorf foram adicionados à lista de destinos de Yeadon. Os voos regulares para Londres começaram em 1960; uma rota para Dublin pela Aer Lingus foi adicionada pouco depois. Em 1965, uma nova pista foi inaugurada e no mesmo ano o edifício do terminal foi acidentalmente destruído em um incêndio. Sua substituição foi iniciada logo depois e estava operacional em 1968.
1970 a 1994
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Em meados da década de 1970, o pacote de férias se tornou popular nas Ilhas Britânicas. Durante 1976, o primeiro voo charter férias à Península Ibérica por Britannia Airways partiu Leeds Bradford.
Em 1978, foi reconhecido que, se a pista fosse ampliada, o aeroporto poderia ser atualizado para o status de aeroporto regional . Em 1982, a construção da pista principal foi iniciada, necessitando a construção de um túnel para levar a estrada A658 de Bradford a Harrogate abaixo da pista. Em 4 de novembro de 1984, a pista foi concluída. Por volta dessa época, o edifício do terminal do aeroporto foi ampliado e remodelado. A primeira fase foi inaugurada em 18 de julho de 1985.
Em 4 de novembro de 1984, o dia em que a extensão da pista foi oficialmente inaugurada, Wardair iniciou voos transatlânticos para Toronto , usando Boeing 747s, mas esses voos foram interrompidos em 1989 quando a Wardair encerrou suas operações. Worldways Canada , Odyssey International , Air Transat , Nationair e Caledonian operaram serviços transatlânticos do aeroporto até a década de 1990 usando aviões Lockheed Tristar e Boeing 757-200 .
Em 2 de agosto de 1986, um vôo charter Air France Concorde de Paris pousou no aeroporto pela primeira vez; cerca de 70.000 pessoas foram atraídas ao aeroporto para ter um vislumbre do avião supersônico . Os voos charter ocasionais do Concorde em aeronaves da British Airways continuaram até junho de 2000, apenas um mês antes do desastre do Concorde em Paris.
O aeroporto de Leeds Bradford tinha horários de operação restritos, o que provou ser um impedimento para muitas companhias aéreas charter , cujas tarifas baratas dependiam fortemente do uso "ininterrupto" de suas aeronaves. Em 1994, as restrições foram removidas, permitindo que os aviões utilizassem o aeroporto 24 horas por dia, atraindo mais negócios.
1995 até hoje
As obras no terminal do aeroporto estão em andamento desde 1996 e o resultado disso foi um crescimento significativo no tamanho do terminal e nas instalações de passageiros. O terminal expandido, junto com novos hangares, acomodou o uso crescente de aviões comerciais como o Boeing 737 .
Em 6 de outubro de 2005, a pista original, 27/09, foi definitivamente fechada; desde então, foi reconstruído como uma pista de taxiamento e para fornecer espaço adicional no pátio .
Em 2007, quase 2,9 milhões de passageiros passaram pelo aeroporto, um aumento de 88% em apenas sete anos e mais do que o dobro em comparação com 1997 (1,2 milhão). Grande parte do crescimento no número de passageiros desde 2003 deveu-se à introdução de voos regulares pela companhia aérea de baixo custo Jet2.com .
Entre 2000 e 2013, o aeroporto abrigou a plataforma aérea oeste / sul da Yorkshire Air Ambulance . Mudou-se para Nostell em novembro de 2013.
Em 2020, a pandemia COVID-19 exigiu a construção de uma extensão temporária para a frente do terminal, intitulada 'Zona de Preparação', atuando como um espaço para fazer fila, manter medidas de distanciamento social e garantir que todos os passageiros usassem máscaras faciais de acordo com a estratégia do Governo do Reino Unido COVID-19 . O existente 'Yorkshire Lounge' foi convertido em um ponto de venda de comida para viagem chamado 'Flight Bites', e todos os quiosques de dinheiro para viagens, outras lojas / pontos de venda de alimentos e a via de segurança 'Fast Track' foram fechados. Em 15 de julho de 2020, um novo e reformado Yorkshire Lounge foi inaugurado; fechar a tomada temporária Flight Bites. No mesmo dia, as lojas Starbucks and Boots reabriram; coincidindo com o relançamento de voos Jet2.com.
Instalações atuais
O aeroporto possui um terminal e duas pontes aéreas. Possui 24 suportes para aeronaves com capacidade para receber aeronaves Boeing 757 . O terminal tem duas salas de check-in: Hall A é usado por todas as companhias aéreas, exceto Jet2 e Hall B é usado exclusivamente pela Jet2. No andar de cima está um espaço de varejo com lojas, restaurantes, bares e uma área de compras duty-free operada pela World Duty Free . As opções de refeições incluem Greggs , Starbucks e Burger King . Existem três salas na sala de embarque. Os estacionamentos de longa, média e curta duração oferecem 7.000 vagas no aeroporto, além de vários pontos de entrega.
O aeroporto processa uma pequena quantidade de carga de seus dois galpões de carga no local com o objetivo de expandir essa operação, foco fundamental do negócio e dos objetivos do masterplan. O aeroporto possui uma pequena pista de 2200 m (7200 pés) orientada como 14 e 32. Até recentemente, havia uma segunda pista menor orientada para 9 e 27, porém foi fechada em 2005 e convertida em pista de taxiamento.
Futuro
O aeroporto de Leeds Bradford publicou um plano mestre em março de 2017. A permissão de planejamento foi concedida em janeiro de 2019 para reconstruir o terminal para criar acesso adicional ao portão de embarque, áreas de assentos estendidas, instalações de coleta de bagagem aprimoradas e instalações alfandegárias e de imigração ampliadas. Desde então, os proprietários do novo aeroporto declararam que a atualização do antigo terminal original de 1965 não melhoraria suficientemente as instalações nem seria capaz de oferecer uma instalação neutra em carbono no futuro. Grupos ambientalistas como a Extinction Rebellion se opuseram ao desenvolvimento. Consequentemente, um novo pedido de planejamento para um novo terminal de £ 150 milhões com uma data de conclusão prevista de 2023 foi apresentado na primavera de 2020. O aeroporto recebeu permissão para o novo terminal em fevereiro de 2021, bem como para o aumento do número de passageiros anuais de quatro a sete milhões.
No entanto, após objeções, a decisão de expandir o aeroporto foi encaminhada ao governo, que colocou um bloqueio temporário na construção enquanto analisa a decisão.
A Câmara Municipal de Leeds e a West Yorkshire Combined Authority (WYCA) fizeram consultas em 2019 sobre a entrega de uma nova ligação rodoviária e estação ferroviária que poderia fornecer uma conexão de 10 minutos com a estação ferroviária de Leeds . A estrada de ligação foi abandonada, com planos para a estação ferroviária Leeds Bradford Airport Parkway levados para desenvolvimento adicional.
RAF Yeadon
Estação Yeadon da Força Aérea Real | |
|---|---|
| Modelo | Campo de aviação militar |
| Informação do Site | |
| Controlado por | força Aérea Real |
| Histórico do site | |
| Construído | 1931 |
| Em uso | 1936-1939, 1946-1957 |
| Informações da guarnição | |
| Guarnição | Comando de caça RAF |
609 (West Riding) Squadron foi baseado em Yeadon desde sua formação em 10 de fevereiro de 1936, até 27 de agosto de 1939, quando foi realocado para Catterick. Em 1946, o Esquadrão 609 foi reformado e retornou a Yeadon no ano seguinte. O esquadrão estava equipado com aeronaves de Havilland Mosquito MK.XXX que eram difíceis de operar porque as pistas eram muito curtas. A velocidade de segurança (na qual a aeronave precisa voar e ser controlada por um único motor) não foi alcançada até sobrevoar o centro de Leeds ao decolar naquela direção - com resultados drásticos caso as coisas dêem errado. O campo de aviação declinava e era necessário pousar na RAF Linton-on-Ouse (a 20 milhas) se o vento viesse da direção errada. Eventualmente, o Ministério da Aeronáutica reequipou 609 com Spitfire LFXVIs . Isso foi suficiente como uma medida de curto prazo, mas a pista de pouso de grama não era ideal para operações do Spitfire, e foi decidido que o Esquadrão 609 deveria se mover para as pistas difíceis da RAF Church Fenton em outubro de 1950.
Yeadon foi requisitado pela Royal Air Force e tornou-se parte do Grupo 13 e, subsequentemente, do Grupo 12. Depois que o Esquadrão 609 (West Riding) partiu para Catterick, Yeadon serviu como Escola de Treinamento de Voo, unidade de manutenção de bombardeiros e campo de aviação de dispersão. Em janeiro de 1942, foi transferido para o Ministério de Produção de Aeronaves e Avro construiu uma fábrica sombra para a produção de Albermarles, Ansons, Lancasters, Yorks e Lincolns. Ele também foi usado pela Hawker Aircraft para o trabalho de desenvolvimento em seu projeto Tornado. A Royal Air Force permaneceu uma parte da vida de Yeadons até 1957, operando Austers, Supermarine Spitfires, De Havilland Mosquitoes fora daqui. RAF Yeadon finalmente fechou em 1959.
- No. 609 (West Riding) Squadron RAF 1936-1939, 1946-1950
- No. 23 Gliding School RAF 1946-1950
- Esquadrão Aéreo da Universidade de Leeds 1955-1960
- No. 1970 Flight RAF 1952-1957
Aeronaves baseadas em Yeadon:
- Hawker Hart 1936-1938
- Hawker Hind 1938-1939
- Supermarine Spitfire 1946
- De Havilland Mosquito 1946-1948
- Slingsby Cadet TX.1 1946-1950
- Slingsby Grunau Baby 1947-1950
- de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk 1955-1960
- Auster 1952-1957
Propriedade de aeroporto
Os conselhos de Leeds e Bradford compraram conjuntamente o local do aeroporto em 1930 e este foi inaugurado como Yeadon Aerodrome em 1931. O aeroporto tornou-se uma sociedade anónima em 1987 e foi partilhado entre os cinco distritos, Leeds (40%), Bradford (40%) e Wakefield , Calderdale e Kirklees (compartilhando os 20% restantes).
Em outubro de 2006, os planos de privatizar o aeroporto foram confirmados e em 4 de abril de 2007 os cinco conselhos de controle anunciaram que a Bridgepoint Capital havia sido selecionada como licitante preferencial. Em 4 de maio de 2007, a Bridgepoint Capital adquiriu o aeroporto dos conselhos de Leeds, Bradford, Wakefield, Calderdale e Kirklees por £ 145,5 milhões. Embora a Bridgepoint Capital possuísse o aeroporto 100% financeiramente, os conselhos têm uma "participação especial" no aeroporto, para proteger seu nome e operação contínua como porta de entrada de transporte aéreo para a região de Yorkshire. Em novembro de 2017, a Bridgepoint Capital vendeu o aeroporto para a AMP Capital, que possui vários outros aeroportos ao redor do mundo. A AMP planeja expandir o aeroporto, melhorar a experiência do cliente e garantir mais voos comerciais.
Companhias aéreas e destinos
As seguintes companhias aéreas operam voos regulares regulares e voos charter de e para Leeds Bradford;
Estatisticas
Passageiros e movimentos
| Número de Passageiros |
Movimentos de transporte aéreo |
Totais de passageiros do aeroporto de Leeds Bradford 1997–2019 (milhões) |
|
|---|---|---|---|
| 1997 | 1.254.853 | 26.123 |
|
| 1998 | 1.406.948 | 25.615 | |
| 1999 | 1.462.497 | 26.185 | |
| 2000 | 1.585.039 | 29.263 | |
| 2001 | 1.530.227 | 28.397 | |
| 2002 | 1.530.019 | 28.566 | |
| 2003 | 2.017.649 | 29.397 | |
| 2004 | 2.368.604 | 31.493 | |
| 2005 | 2.609.638 | 35.949 | |
| 2006 | 2.792.686 | 37.251 | |
| 2007 | 2.881.539 | 39.603 | |
| 2008 | 2.873.321 | 37.604 | |
| 2009 | 2.574.426 | 32.531 | |
| 2010 | 2.755.110 | 33.911 | |
| 2011 | 2.976.881 | 33.069 | |
| 2012 | 2.990.517 | 30.223 | |
| 2013 | 3.318.358 | 31.057 | |
| 2014 | 3.274.474 | 30.663 | |
| 2015 | 3.445.302 | 31.149 | |
| 2016 | 3.612.117 | 32.196 | |
| 2017 | 4.078.069 | 34.549 | |
| 2018 | 4.038.889 | 38.680 | |
| 2019 | 3.992.862 | 35.641 | |
| Fonte: Autoridade de Aviação Civil do Reino Unido | |||
Rotas
| Classificação | Destino | Total de passageiros |
Mudança 2017/18 |
Operadora |
|---|---|---|---|---|
| 1 |
 Alicante
|
317.280 |
 3,4% |
Jet2 , Ryanair |
| 2 |
 Dublin
|
289.963 |
2,6% |
Aer Lingus Regional , Ryanair |
| 3 |
Málaga
|
282.430 |
2,8% |
Jet2 , Ryanair |
| 4 |
Palma de Maiorca
|
253.567 |
4,3% |
Jet2 , Ryanair , TUI Airways |
| 5 |
 Amsterdam
|
252.180 |
 4,3% |
Jet2 , KLM Cityhopper |
| 6 |
Tenerife – Sul
|
200.690 |
5,8% |
Jet2 , Ryanair |
| 7 |
 Faro
|
197.124 |
17,9% |
Jet2 , Ryanair |
| 8 |
 Belfast – City
|
165.858 |
1,0% |
Aer Lingus Regional |
| 9 |
Lanzarote
|
141.012 |
3,1% |
Jet2 , Ryanair |
| 10 |
Londres – Heathrow
|
103.706 |
36,0% |
British Airways |
| 11 |
Ibiza
|
94.053 |
2,6% |
Jet2 , Ryanair , |
| 12 |
Grã-Canária
|
93.472 |
1,7% |
Jet2 , Ryanair |
| 13 |
 Cracóvia
|
78.726 |
5,9% |
Jet2 , Ryanair |
| 14 |
Fuerteventura
|
73.080 |
5,0% |
Jet2 , Ryanair |
| 15 |
Murcia
|
55.510 |
19,0% |
Jet2 , Ryanair |
| 16 |
Gdańsk
|
65.182 |
1,9% |
Ryanair |
| 17 |
 Dalaman
|
63.847 |
53,5% |
Jet2 |
| 18 |
Antalya
|
60.196 |
191,5% |
Jet2 , |
| 19 |
Barcelona
|
54.732 |
27,4% |
Jet2 , Ryanair |
| 20 |
 Malta
|
54.502 |
13,8% |
Jet2 , Ryanair |
Transporte terrestre
Os serviços de ônibus de e para o aeroporto são operados atualmente pela Transdev Blazefield . Com a marca 'Flyer', a rede consiste atualmente em 3 rotas. A1 para Rawdon , Horsforth , Hawksworth , Kirkstall e Leeds . A2 para Pool , Pannal e Harrogate ao norte, e Yeadon , Rawdon , Apperley Bridge , Greengates , Bolton e Bradford ao sul. A3 para Pool e Otley ao norte, e Yeadon , Guiseley , Charlestown , Shipley e Bradford ao sul.
Os serviços eram anteriormente operados pela Yorkshire Tiger , com a marca 'Flying Tiger'. As rotas foram numeradas 737 (A3), 747 (A2) e 757 (A1). A licitação foi dada à Transdev Blazefield em agosto de 2020 devido à Covid, resultando em rotas que não eram mais comercialmente viáveis para Yorkshire Tiger .
Serviços de ônibus para as cidades de Leeds e Bradford conectam o aeroporto com a rede ferroviária nacional através da estação ferroviária de Leeds , Bradford Interchange e Bradford Forster Square e conecta com serviços de ônibus de longa distância na estação de ônibus de Leeds City e Bradford Interchange .
Treinamento de voo e aviação geral
Desde 1994, o aeroporto é o lar da Multiflight, uma organização de treinamento de voo e engenharia de aeronaves. Eles também são o FBO dedicado no campo de aviação e fornecem voos charter de helicópteros e de asa fixa, bem como vendas e gerenciamento de aeronaves. As operações de aviação geral estão confinadas ao lado sul do aeroporto, a fim de manter a separação do tráfego comercial que utiliza o terminal principal.
Durante 2005, um par de novos hangares capazes de abrigar até quatro Boeing 737-800s foram construídos, bem como um novo pátio e pista de taxiamento direta para a pista. Uma fazenda de combustível dedicada ao sul também foi instalada.
A Aviation Academy está localizada em um hangar no Aeroporto de Leeds Bradford. É operado pelo Craven College em conjunto com a Open University . A academia treina e prepara os alunos para trabalhar na indústria da aviação comercial.
Incidentes e acidentes
Antes de 1985, houve dois incidentes registrados de derrapagens de pista no aeroporto de Leeds Bradford, ambos envolvendo aeronaves Viscount da British Midland Airways , e ambos mostrando evidências de aquaplanagem .
- Em 27 de maio de 1985, um Lockheed Tristar operado pela British Airtours , registro G-BBAI, ultrapassou a superfície da pista no pouso de Palma após uma chuva. A aeronave foi evacuada, com apenas ferimentos leves sofridos pelos 14 tripulantes e 398 passageiros. O amortecedor do trem de pouso do nariz dobrou para trás durante a ultrapassagem, causando graves danos à parte inferior da fuselagem dianteira . A parte inferior de ambos os motores montados nas asas foi achatada e ambos os motores sofreram danos por ingestão. As rodas principais da aeronave também cavaram valas profundas na área além do final da pista, danificando os cabos de iluminação do aeródromo enterrados. O relatório do acidente concluiu que o atropelamento foi causado pela incapacidade da aeronave de atingir o nível apropriado de eficácia de frenagem e recomendou que tanto o desempenho programado da pista molhada do TriStar quanto as condições da superfície da pista 14 no Aeroporto de Leeds Bradford deveriam ser reexaminado.
- Em 24 de maio de 1995, uma aeronave Embraer EMB 110 Bandeirante , registro G-OEAA operada pela Knight Air em um voo entre Leeds Bradford e Aberdeen (ver Knight Air Flight 816 ) entrou em um mergulho em espiral de descida abrupta , quebrou em voo e colidiu com terras agrícolas em Dunkeswick Moor perto de Leeds. Todos os 12 ocupantes foram mortos. A causa provável do acidente foi a falha de um ou de ambos os instrumentos de horizonte artificial . Não havia horizonte artificial de reserva instalado (já que não havia requisito de aeronavegabilidade para um nesta aeronave) e o relatório do acidente concluiu que isso deixou a tripulação sem um único instrumento disponível para referência de atitude garantida ou meio simples de determinar quais instrumentos de vôo haviam falhado. A aeronave entrou em um mergulho em espiral do qual o piloto, que provavelmente havia ficado espacialmente desorientado, não conseguiu se recuperar.
- Em 18 de maio de 2005, um jordaniano Airbus A320 , com registro JY-JAR operando para a companhia aérea espanhola LTE, sofreu uma falha de frenagem ao aterrissar no aeroporto de Leeds Bradford após um vôo de Fuerteventura . A aeronave pousou na pista 14 logo além da zona de toque, aproximadamente 400 m (1.300 pés) além do ponto de mira. Os pilotos determinaram que a taxa de desaceleração era inadequada e aplicaram o empuxo reverso total e a frenagem totalmente manual em um esforço para parar a aeronave, no entanto, o sistema de frenagem normal não funcionou bem e o capitão virou a aeronave em uma área gramada nivelada à direita da pista onde veio descansar. Não houve feridos para os passageiros ou tripulantes, no entanto, o Departamento de Investigação de Acidentes Aéreos fez sete recomendações de segurança no relatório final do acidente.
Veja também
Referências
Leitura adicional
- Phillips, Alan (1994). Sessenta anos do aeroporto de Leeds Bradford . Beverley, East Yorkshire: Hutton Press. ISBN 1-872167-64-0.
links externos
Mídia relacionada ao Aeroporto Internacional de Leeds Bradford no Wikimedia Commons