Land Rover Wolf - Land Rover Wolf

Land Rover Wolf
Land Rover Defender Netherlands Marine Corps - Flickr - Joost J. Bakker IJmuiden.jpg
Defensor de Land Rover de fuzileiros navais holandeses.
Modelo Veículo utilitário leve
Lugar de origem Reino Unido
História de serviço
Em serviço 1998 - presente
Usado por Ver os usuários
História de produção
Fabricante Land Rover
Variantes Veja as versões
Especificações
Equipe técnica Versão 2 + 6 passageiros GS (Serviços Gerais) Versão
2 + 0 passageiros FFR (Adaptado para Rádio).

Motor Motor Land Rover 300 TDI
111 cv (83 kW)
Potência / peso 69 cv / tonelada
Transmissão manual

Alcance operacional
510 km

O Land Rover Wolf é um veículo militar leve baseado no Land Rover Defender lançado em 1994. O MoD designa o Wolf 90 como Truck Utility Light (TUL) HS e o Wolf 110 como Truck Utility Medium (TUM) HS. Onde HS significa alta especificação . A Land Rover chama isso de eXtra Duty (XD).

O Snatch Land Rover de 1992 , equipado com blindagem composta para proteção balística, não usa o mesmo chassi “resistente”.

História

O Wolf foi comercializado em outros países além do Reino Unido, mas muitas agências de aquisição de Land Rover militares estrangeiras sentiram que não precisavam da força e confiabilidade extras do Wolf porque os modelos mais antigos haviam passado em seus próprios testes e o Wolf era muito caro.

Os veículos se tornaram um símbolo das forças britânicas no Iraque e no Afeganistão . De acordo com a filosofia de seus corações e mentes, eles foram escolhidos para tarefas de patrulha em vez de veículos de combate blindados, como o veículo de combate da infantaria Warrior . Após uma série de incidentes, tem havido preocupação de que a natureza sem armadura do Wolf exponha as tripulações a um perigo excessivo, e eles estão sendo complementados por veículos mais blindados, como o Vector , o Mastiff e o Chacal .

O MoD posteriormente suplementou o Wolf no teatro com uma variedade de veículos blindados, incluindo o Snatch e Pinzgauer ATV em algumas funções de utilidade e ligação e o Supercat MWMIK . Houve relatos de que alguns desses equipamentos seriam vendidos abaixo do custo, uma vez que as operações no Iraque fossem concluídas, pois o Tesouro se recusou a cobrir o custo de substituição.

No Afeganistão, "uma média de um desses veículos por semana" foi perdida para a ação inimiga, e com as substituições muitas vezes chegando tarde, um "quinto da frota" de WMIKs foi atualmente "danificado ou destruído pelo fogo inimigo".

O MoD vendeu a maior parte da frota de Wolf 90 Land Rovers porque o sistema de rádio Bowman é muito pesado para ele. A versão 110 permanece em serviço.

Projeto

O Wolf foi testado, rejeitado, atualizado e testado novamente antes que o MoD fosse satisfeito. É muito mais forte e confiável do que o Land Rover Defender no qual foi baseado.

De acordo com James Arbuthnot, o então Ministro de Estado para Aquisições de Defesa, ele testemunhou os rigorosos testes pelos quais o Land Rover passou antes de ser adotado pelas forças armadas britânicas:

"O veículo Land Rover, conhecido comercialmente como Defender XD, foi submetido a testes extensos e rigorosos a fim de garantir que possa atender aos altos padrões de confiabilidade que são essenciais para veículos militares operacionais. Portanto, estou satisfeito por ter conseguido para anunciar hoje cedo que, sujeito à conclusão satisfatória das negociações contratuais, proponho fazer um pedido à Land-Rover de cerca de 8.000 veículos. Esse pedido vale cerca de £ 170 milhões. Isso trará benefícios industriais e de emprego substanciais para Land- Rover, e aumentar as já excelentes perspectivas do veículo nos mercados de exportação. "

Escolha do motor

Quando o Wolf foi projetado, o motor dos Defensores civis era o Td5. O Ministério da Defesa preferiu o 300Tdi para o Wolf porque a eletrônica no Td5 era mais complexa de gerenciar em campo.

O 300Tdi on a Wolf usa um design ligeiramente diferente de cobertura de sincronização em comparação com a versão civil.

Eixo traseiro reforçado

O teste foi extremamente rigoroso e os eixos de Salisbury não paravam de quebrar. O eixo foi, portanto, redesenhado usando partes internas, cubos e revestimento externo mais fortes, tornando-se um dos eixos Land Rover mais fortes já fabricados.

Telhado de fibra de vidro

O telhado de fibra de vidro era muito mais simples de fabricar sobre a altura elevada das barras do teto do que o telhado de alumínio do Defender. A produção foi terceirizada.

Roda sobressalente montada na lateral

Em todos os outros lugares onde a Land Rover tentou montar a roda sobressalente, os suportes se soltaram e ela era pesada demais para o capô. Existem 3 versões de montagem, capota flexível, capota rígida e liberação rápida.

Chassis

O chassi é consideravelmente diferente em design do chassi Defender padrão, embora seja semelhante. As paredes laterais são padrão, a maior parte do resto é feita sob medida. A montagem adicional da cama de carga traseira era para suportar pesos maiores, já que o chassi padrão continuava fazendo grandes amassados ​​no piso traseiro.

Os chassis feitos após a execução da produção (chassis de serviço) são ligeiramente diferentes, os posteriores têm um reforço triangular atrás dos estabilizadores dianteiros, nenhum deles tem o tubo redondo frontal passando pelas paredes do chassis principal, pois é mais caro para usinar e produzir, embora é mais forte.

O chassi não foi galvanizado para evitar o custo adicional. Havia também preocupações infundadas de Saúde e Segurança sobre os gases envolvidos na soldagem de um chassi galvanizado, devido ao fato de que fornecer proteção respiratória correta aos soldadores anularia esse problema.

WMIKs feitos de fábrica tinham dois estabilizadores no meio do chassi em vez de apenas um em um chassi Wolf padrão. O segundo estabilizador deve suportar a carga extra da montagem da arma. Muitos WMIKs foram convertidos de Wolfs e mantiveram um estabilizador.

O chassi de todos os Wolfs foi pulverizado internamente com proteção contra ferrugem Dinitrol.

Pneus

Os Goodyear G90s foram projetados para o projeto e reforçados nas paredes laterais durante os testes. Os pneus Michelin foram considerados melhores, mas mais caros, e foram classificados como uma segunda escolha aprovada para os Wolfs Winterised / Waterproofed. Os pneus Goodyear G90 estão em serviço em veículos militares há mais de 20 anos.

Armários laterais

A experiência do pré-Wolf Military Defender mostrou que galões cheios eram perigosos e muito apertados nos armários, as portas de formato incomum serviam simplesmente para receber galões cheios com mais facilidade. Eles nunca foram feitos para serem estanques.

O Wolf 90 não possui armários laterais, mas possui suportes para carregar galões internamente.

Outros itens específicos do Wolf

Wolfs são equipados com um guarda de direção, para oferecer uma capacidade melhorada de cross country.

Para manter o alinhamento com a política do MOD para simplificar a rede de lojas, os veículos da Wolf foram equipados com eletricidade de 24 volts. Isso significava que o fornecimento de itens elétricos simples, como lâmpadas, era agora o mesmo que o resto da frota de veículos. As variantes FFR (adaptadas para rádio) ganharam um segundo alternador especificamente para alimentar o equipamento de sinais.

Uma gaiola de proteção da carroceria traseira foi instalada em todos os veículos com carroceria convencional e alguns Wolfs foram posteriormente atualizados com uma gaiola de proteção dianteira extra. Vale ressaltar que esta "gaiola de proteção" não é montada no chassi, apenas na carroceria traseira e tem benefício questionável caso o veículo seja submetido a capotamento. Os Wolfs com carroçaria Ambulance especialmente concebidos não têm tal protecção.

Para reduzir o ruído e o calor da transmissão em conformidade com as regras de saúde e segurança, um sistema de esteira especial para serviço pesado foi projetado para o Wolf por 'Wright Off-Road'. Esses tapetes pesam cerca de 30 kg e consistem em tapetes para cobrir o espaço para os pés e o túnel de transmissão. Nem todos os lobos têm essas esteiras.

A capota Wolf é feita de PVC e a aba traseira é presa por zíperes e velcro ou por laços holandeses nas laterais e tiras elásticas para travas na porta traseira.

Versões

O MoD adquiriu pelo menos 97 versões diferentes. As versões básicas são:

  • Gota de ar
  • Comandantes IK
  • Ambulância de campo
  • Adaptado para rádio (FFR)
  • Plataforma de apoio de helicóptero
  • Ambulância de campo tropical
  • Kit de instalação montado em armas com água
  • Kit de instalação montado em armas (WMIK)
  • Winterized
  • Winterized / Impermeabilizado
  • Ambulância de campo com inverno / impermeabilização

As versões à prova d'água possuem um snorkel que permite ao veículo navegar na água até o nível do pára-brisa. As versões para o inverno estão equipadas com um aquecedor de fluidos do motor para pré-aquecer o motor, um para-brisa aquecido e aquecedores na cabine traseira.

Os Royal Marines operam a versão à prova d'água para ataques anfíbios. Equipados com snorkel 'periscópio', sistemas e instrumentos elétricos impermeabilizados e preparados com graxa e graxa lubrificante em praticamente todas as partes móveis, essas versões podem funcionar com todo o veículo submerso, se necessário. A porta traseira é mantida aberta por suportes para permitir que a água entre no veículo para evitar que flutue e para permitir que a água escoe rapidamente após chegar à costa. Nos exercícios de treinamento, os veículos são operados em profundidades para que a cabeça e os ombros do motorista fiquem longe da água.

Juntamente com o programa HS / Wolf, o MOD executou um projeto de design para um novo veículo de ambulância no campo de batalha , conhecido como Projeto Pulse. Este também foi ganho pela Land Rover com uma versão do Defender 130 de distância entre eixos ultralonga. Embora não seja oficialmente um 'Wolf', as 130 ambulâncias (com carrocerias da Marshall Aerospace ) usaram o mesmo chassi e atualizações de transmissão, trens de força idênticos e o mesmo Defender com base na carroceria dianteira.

Kit de instalação de suporte de armas

Um estático WMIK do Exército Britânico em exibição.

Uma variante do TUM é o Weapons Mount Installation Kit (WMIK, pronuncia-se 'Wimik') para uso como reconhecimento e veículos de apoio de fogo próximo. Os WMIKs são fabricados em conjunto pela Land Rover e Ricardo Vehicle Engineering e apresentam um chassi reforçado e são despojados, equipados com gaiolas de proteção e suportes para armas. O desenvolvimento inicial começou em 1997 como um conceito de veículo de implantação rápida. Alguns modelos foram usados ​​inicialmente em Serra Leoa na Operação Palliser. Os primeiros veículos de produção foram feitos em 2002 como protótipos para demonstrar a clientes potenciais.

Normalmente, o veículo carregará uma metralhadora pesada de 12,7 mm , uma metralhadora de uso geral (GPMG) de 7,62 mm ou, ocasionalmente, o MILAN ATGM , na montagem em anel traseiro, com um GPMG adicional montado no pino no lado do passageiro dianteiro. Segundo Ricardo, ele pode ser modificado para instalar um canhão GIAT 20mm.

No final de 2006, o MoD anunciou que estava comprando 40 novos lançadores de granadas leves automáticos alimentados por correia (ALGL) feitos por Heckler e Koch ( HK GMG ) que podem disparar até 360 granadas por minuto com um alcance efetivo de 1,5 km e máximo alcance de até 2,2 km; eles devem ser montados em WMIKs no Afeganistão .

Atualizações

No projeto REMUS, o MoD atualizou sua frota Wolf com Sistema de Proteção Contra Capotamento Dianteiro, cintos de segurança retráteis traseiros, Wright off road e injeção de cera acústica antivibratória traseira do chassi / anteparo e vedação inferior do chassi.

As atualizações posteriores foram feitas com a primeira em 2006, 2009 e 2010. Outra atualização feita em 2011 resultou na designação RWMIK + com R significando Revisado. Isso foi feito em resposta ao incidente em que WMIKs britânicos estavam sendo alvos de insurgentes por meio de IEDs e lançadores de foguetes.

Veículo de operações especiais Ranger

Uso civil

Uma frota de modelos Defender 110 Hard Top com especificação Wolf foi construída para a expedição Land Rover TransGlobal proposta em 1998. Esses veículos eram essencialmente modelos militares preparados para o ártico (com eletricidade de 24 volts, iluminação de comboio, entradas de ar com especificações militares, isolamento interno e o chassi Wolf padrão e atualizações de suspensão) combinados com equipamento de expedição, como guinchos , um rack de teto, tenda montada no teto, gaiola etc. Um sistema de tomada de força hidráulica também foi instalado, destinado a alimentar os veículos através do Estreito de Bering em jangadas de catamarã .

A expedição foi cancelada apenas alguns dias antes da data de partida planejada, e a maior parte da frota foi leiloada ao público em geral. Esses veículos distintos (assim como seu alto nível de equipamento, eles são pintados com a pintura dourada do TransGlobal) são veículos de expedição desejáveis, e vários foram usados ​​em viagens de longo alcance por proprietários privados, incluindo o próprio desafio Fifty 50 da Land Rover e o Lone Wolf Transglobal Expedition .

Wolf conforme usado por agências governamentais alemãs.

Um pequeno número de ex-militares Wolfs também entrou no mercado civil. Esses são geralmente exemplos que foram danificados por acidente durante o serviço militar e leiloados para serem reconstruídos por seus novos proprietários.

Em 2003, o governo alemão fez um pedido de uma frota de veículos Land Rover Wolf para as forças de segurança e aplicação da lei. A frota consistia em pick-ups de alta capacidade, vans e peruas. Todos os veículos da frota foram encomendados em Bonatti Grey com tetos brancos (os veículos do último lote tinham tetos cinza) e os sistemas elétricos foram reduzidos ao mínimo, com todos os itens de luxo, como vidros elétricos, assentos aquecidos e detector de radar, omitidos para simplificar. Os veículos foram fornecidos como uma mistura de variantes FFR de 12 e 24 volts, sendo seus motores o motor turbodiesel Td5 padrão ou algumas unidades BMW de 3 litros. O contrato foi cancelado no final de 2004 depois que o governo alemão optou por um com a Mercedes Benz, que forneceu seu Classe G "Gelandewagen" em várias formas, e um pequeno número desses veículos do último lote foram importados e imediatamente vendidos ao mercado privado .

Comercial

  •  República Tcheca : formalmente conhecido como LAND ROVER DEFENDER - MILITARY ARMORED 4, entrou em serviço em 2009 com modificações feitas pela AMT Defense com base no chassi do Defender 130 em configurações baseadas em RSOV e WMIK. As configurações de armas padrão consistem em uma metralhadora NSV / PKB, dois PKBs ou um AGS-17 AGL e um PKB.
  •  Itália : conhecido por ser usado pelas forças Carabinieri.
  •  Líbano : 100 veículos RWMIK + do ex-Exército britânico fornecidos pelo Reino Unido como doações ao Exército libanês.
  •  Lituânia : Usou o WMIK baseado em Ricardo modded a partir do chassi do Defender. Estes foram usados ​​por Vytautas, os operadores do Grande Batalhão Jaeger, produzidos entre 2005 e 2007. Os WMIKs da Lituânia têm um quarto assento para um artilheiro traseiro, sistema blindado contra explosão de minas feito em Plasan, fornecimento de rádio 24V com supressor de Compatibilidade Eletromagnética (EMC), guincho de recuperação e luz infravermelha Oxley.
  •  Holanda : O Corpo de Fuzileiros Navais da Holanda usa WMIKs baseados em Ricardo modificados a partir do chassi do Defender.
  •  Reino Unido : Veículos R-WMIK + do Defender 110 usados ​​pelo Regimento Real Irlandês. 16 Forças da Brigada de Assalto Aéreo usaram WMIKs desde 2000. Conhecido por ser usado na Operação Telic e na Operação Palliser.
  •  Uruguai : Adquiriu 100 veículos com base no Defender-110 em 2012 em um contrato contra o Marrua. Em 2019, 54 deles estavam sendo vendidos em regime de permuta.

Veja também

Referências

Bibliografia

  • Burr, Tim (2009). Suporte a Operações de Alta Intensidade . Londres: Escritório de Papelaria. ISBN 978-0102954999.