Dirigível classe L - L-class blimp

Classe L
L-8 blimp.jpg
L-8 entregando peças de modificação B-25 para o porta-aviões USS  Hornet antes do Doolittle Raid , 1942
Função Aeronave de treinamento
Fabricante Goodyear-Zeppelin and Corporation e Goodyear Aircraft Corporation
Usuário primário Marinha dos Estados Unidos
Número construído 22

Os dirigíveis da classe L treinavam dirigíveis operados pela Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial . Em meados da década de 1930, a Goodyear Aircraft Company construiu uma família de pequenos dirigíveis não rígidos que a empresa usou para anunciar o nome Goodyear. Em 1937, a Marinha dos Estados Unidos assinou um contrato para dois dirigíveis diferentes, um dirigível da classe K denominado K-2 e um dirigível menor baseado no modelo comercial de dirigível menor da Goodyear usado para propaganda e transporte de passageiros. O dirigível menor foi designado pela Marinha como L-1 . Foi entregue em abril de 1938 e operado nas instalações mais leves que o ar da Marinha em Lakehurst, New Jersey . Nesse ínterim, a Marinha encomendou mais dois dirigíveis da classe L, o L-2 e o L-3 , em 25 de setembro de 1940 . Estes foram entregues em 1941. O L-2 foi perdido em uma colisão aérea noturna com o G-1 em 8 de junho de 1942.

Quando os Estados Unidos entraram na Segunda Guerra Mundial, a Marinha assumiu a operação dos cinco dirigíveis comerciais da Goodyear. Estes eram o Resolute , Enterprise , Reliance , Rainbow e Ranger . Essas aeronaves receberam as designações de L-4 a L-8 , embora suas características e desempenho variassem entre elas. Os próximos quatro dirigíveis da classe L foram construídos nas oficinas de montagem e reparo no NAS Moffett Field . Esses dirigíveis, de L-9 a L-12, foram concluídos em abril de 1943. O último lote de dirigíveis da classe L foram encomendados da Goodyear sob um contrato de 24 de fevereiro de 1943. Tratava-se de um lote de dez aeronaves designadas de L-13 a L -22 . Todos os dirigíveis foram entregues no final de 1943.

Como aeronaves de treinamento, esses dirigíveis operavam principalmente a partir das duas principais bases mais leves que o ar, Lakehurst e Moffett Field. Embora muito pequenos para qualquer uso operacional extensivo, eles foram usados ​​em algumas patrulhas costeiras. Neste papel, L-8 , do Blimp Squadron ZP-32 esteve envolvido em um incidente misterioso em que o dirigível veio à deriva do Oceano Pacífico sobre o sul de São Francisco em Daly City em 16 de agosto de 1942, sem nenhum dos tripulantes - Tenente ED Cody e Ensign C. Adams - a bordo. Nenhum vestígio de nenhum dos homens foi encontrado.

Após o fim da Segunda Guerra Mundial, vários dirigíveis da classe L foram vendidos de volta para a Goodyear. A empresa reparou o L-8 e rebatizou-o de América .

Operadores

 Estados Unidos

Aeronave sobrevivente

Especificações (L-4)

Dados de

Características gerais

  • Tripulação: 300
  • Capacidade: 35 membros da tripulação
  • Comprimento: 147 pés e 6 pol. (44,97 m)
  • Diâmetro: 39 pés 10 pol. (12,14 m)
  • Altura: 34 pés 0 pol. (16,46 m)
  • Volume: 123.000 pés cúbicos (3.482 m 3 )
  • Elevação útil: 2.540 lb (1.152 kg)
  • Powerplant: 2 × Warner R-500 -2 radiais, 145 hp (108 kW) cada

atuação

  • Velocidade máxima: 61 mph (96 km / h, 53 kn)
  • Velocidade de cruzeiro: 46 mph (74 km / h, 40 kn)
  • Alcance: 2.205 mi (3.537 km, 1.916 nm)
  • Resistência: 1345 horas

Veja também

Referências

Fontes

  • Abbott, Patrick (novembro a dezembro de 1999). "Legado do L-8: A Maria Celeste dos Céus". Air Enthusiast (84): 50–52. ISSN  0143-5450 .
  • Althoff, William F. (1990). Navios do céu . Nova York: Orion Books. ISBN 0-517-56904-3.
  • Engelmann, Larry (julho de 1978) Close Encounter of Flight 101 American Legion Magazine
  • Shock, James R. (2001). US Navy Airships 1915-1962 . Edgewater, Flórida: Atlantis Productions. ISBN 0-9639743-8-6.

links externos

Listas relacionadas