LWS-6 Żubr - LWS-6 Żubr

LWS-6 Żubr
PZL.30.jpeg
PZL.30 Żubr
Função Bombardeiro médio
Fabricante LWS
Primeiro voo Março de 1936
Introdução 1938
Aposentado Década de 1940
Usuário primário Força Aérea Polonesa
Produzido 1938
Número construído 20

O LWS-6 Żubr ( PZL.30 , wisent (En. Bison)) foi um bombardeiro médio polonês bimotor , produzido pela fábrica LWS antes da Segunda Guerra Mundial . Foi produzido em número limitado e foi usado apenas para treinamento, pois era inferior ao design PZL.37 Łoś contemporâneo .

Projeto

O PZL.30 foi projetado por Zbysław Ciołkosz para a PZL no início dos anos 1930, inicialmente como um avião para 12 passageiros. Quando a Polish Airlines LOT comprou uma aeronave Douglas DC-2 , o projeto foi convertido em um bombardeiro , com uma carga de bomba projetada de 1.200 kg. O PZL.30 foi desenvolvido como um design de bombardeiro médio alternativo menos avançado, no caso do design de bombardeiro mais moderno, o PZL.37 Łoś iria falhar. O primeiro protótipo, designado PZL.30 (ou PZL.30BI) foi lançado em março de 1936 por Bolesław Orliński .

O voo inaugural do PZL.30 ocorreu apenas três meses antes do voo do protótipo do PZL.37 Łoś . Embora desenvolvido ao mesmo tempo que o PZL.37, o PZL.30 era inferior ao seu homólogo, sendo mais lento e tendo uma carga de bomba muito menor do que o Łoś , mas produzido a um preço semelhante.

Desenvolvimento

O protótipo PZL.30, inicialmente equipado com dois motores Pratt & Whitney Wasp Junior de 420 cv , foi ainda remodelado como PZL.30BII, com motores Bristol Pegasus VIII mais potentes. A aeronave foi aceita para uma produção limitada pela fábrica estatal LWS em Lublin , da qual Ciołkosz se tornou o diretor técnico e líder do projeto. O segundo protótipo foi designado LWS-4 .

Foi planejada a produção de 16 aeronaves para a Força Aérea Polonesa , com a designação: LWS-6 Żubr . O Żubr recebeu um número de código militar 71 e a série deveria ter números de fábrica 71.1 a 71.17, mas as aeronaves receberam números de código diferentes devido ao sigilo.

A aeronave de produção incorporou outras mudanças, entre outras o trem de pouso retraindo nas laterais da fuselagem foi alterado para um mais convencional, retraindo nas nacelas do motor. Depois que um protótipo caiu em 7 de novembro de 1936, causado pela laminação da casca da asa de compensado, a asa teve que ser reforçada. Devido a este aumento de peso, o LWS-6 teve uma carga de bomba menor do que o esperado. Um protótipo modificado foi feito com uma barbatana de cauda dupla, e voado no final de 1937. A variante definitiva, no entanto, no decorrer da produção, voltou a uma configuração de barbatana de cauda única alargada. Uma série de 15 aeronaves foi construída em 1938.

Em 1937, a fábrica propôs construir uma variante de torpedo-bombardeiro de hidroavião flutuante LWS-5 , em vez de desenvolver o projeto LWS-1 (R-XXA) de Jerzy Rudlicki. Era para ser equipado com dois carros alegóricos curtos do protótipo Lublin R-XX . No início, a Marinha polonesa demonstrou interesse e o trabalho no LWS-1 foi cancelado, apesar de seu progresso, mas depois, devido a problemas com o desenvolvimento do LWS-5, o trabalho no protótipo foi cancelado. Era evidente que o LWS-5 de baixa potência não poderia carregar uma carga ofensiva efetiva.

Além da Força Aérea Polonesa, a Força Aérea Romena mostrou interesse no protótipo Żubr em 1936 e considerou a compra de 24 aeronaves. Em 7 de novembro de 1936, depois que o protótipo com motor Pegasus encontrou uma falha estrutural no ar e caiu em Michałowice, todos a bordo morrendo, incluindo dois oficiais romenos a bordo, a Romênia ordenou o PZL.37 Łoś em seu lugar.

Design técnico

O LWS-6 era um monoplano convencional em balanço de asa alta . Apresentava construção mista (metal e madeira). A fuselagem era retangular em seção transversal, feita de uma estrutura de metal, coberta com metal (fuselagem superior) e lona (laterais e inferior) com a seção frontal em duralumínio. As asas eram de madeira e compensadas cobertas. Havia uma tripulação de quatro pessoas: piloto, comandante-bombardeiro, operador de rádio e um artilheiro traseiro. O bombardeiro foi acomodado no nariz envidraçado, com uma torre de metralhadora dupla dianteira com uma notável "barba" pontuda abaixo da torre. O velame do piloto estava localizado acima da fuselagem, deslocado para a esquerda. O artilheiro traseiro operava duas metralhadoras em uma torre dorsal superior semirretrátil, elevando-se para uma posição de trabalho, junto com uma posição ventral "armadilha", operando da mesma maneira. O material rodante principal se retraiu nas nacelas do motor. A aeronave era movida por dois motores radiais Bristol Pegasus VIII , potência normal: 670 cv (500 kW), potência de decolagem: 680 cv (520 kW). As bombas foram transportadas em um compartimento de bombas na fuselagem, a carga máxima foi de 660 kg.

Histórico operacional

Um total de 15 bombardeiros LWS-6 foram entregues à Força Aérea Polonesa em 1938–1939. Desde o início, foram considerados obsoletos, e foram atribuídos a unidades de treinamento, principalmente ao 3º Dyon de Treinamento. Em serviço operacional, o LWS-6 revelou várias falhas, por exemplo, o material rodante se retraiu em algumas aeronaves durante o pouso. Alegadamente, as tripulações mais tarde voaram com o material rodante permanentemente bloqueado. Como aeronaves de treinamento, tiveram seu armamento removido. Houve apenas um acidente, no entanto, sem ferimentos fatais.

Durante a invasão da Polônia em 1939, os Żubrs não foram usados ​​em combate. Vários foram destruídos no solo, junto com muitas outras aeronaves de treinamento. Os alemães capturaram vários LWS-6s, incluindo o protótipo twin-tailfin, e os usaram para treinamento de vôo cego até pelo menos 1942 (entre outros, na Blindflugschule Schleissheim). O serviço Luftwaffe deste bombardeiro foi mais longo do que o polonês.

Os soviéticos capturaram quatro aeronaves após a invasão da Polônia e, posteriormente, os utilizaram como aeronaves de comunicação.

Operadores

 Alemanha
  • A Luftwaffe operou aeronaves capturadas para treinamento
 Polônia
 União Soviética

Especificações (LWS-4)

Dados da Polish Aircraft 1893–1939

Características gerais

  • Tripulação: 4 (piloto, comandante-bombardeiro, operador de rádio, artilheiro traseiro)
  • Comprimento: 15,4 m (50 pés 6 pol.)
  • Envergadura: 18,5 m (60 pés 8 pol.)
  • Altura: 3,5 m (11 pés 6 pol.)
  • Área da asa: 49,5 m 2 (533 pés quadrados)
  • Peso vazio: 4.788 kg (10.556 lb)
  • Peso bruto: 6.747 kg (14.875 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 6.876 kg (15.159 lb)
  • Central de potência: 2 × motores PZL Pegasus VIII de pistão radial de 9 cilindros refrigerados a ar, 490–510 kW (660–680 cv) cada
  • Hélices: hélices de passo variável Hamilton / PZL de 3 pás

Desempenho

  • Velocidade máxima: 380 km / h (240 mph, 210 kn) a 4.500 m (14.764 pés)
  • Velocidade de cruzeiro: 300 km / h (190 mph, 160 kn) a 4.500 m (14.764 pés)
  • Alcance: 1.250 km (780 mi, 670 nm)
  • Teto de serviço: 8.000 m (26.000 pés)
  • Taxa de subida: 6,8 m / s (1.340 pés / min)
  • Carregamento da asa: 138,9 kg / m 2 (28,4 lb / pés quadrados)
  • Potência / massa : 0,0893 hp / lb (0,1468 kW / kg)

Armamento

  • 2 × 7,7 mm metralhadoras Vickers F na torre do nariz
  • Metralhadoras Vickers F de 2 × 7,7 mm na torre traseira dorsal superior
  • 1 × 7,7 mm metralhadora Vickers F na posição ventral de baixo-ventre
  • 660 kg (1.450 lb) de bombas

Veja também

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas

Citações

Bibliografia

  • Fitzsimmons, Bernard, ed. "Żubr, LWS 4." The Illustrated Encyclopedia of 20th Century Weapons and Warfare . London: Latimer House Ltd., 1979. ISBN  978-0-9067-0400-4 .
  • Glass, Andrzej. Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 (em polonês) ('Construções de aviação polonesas 1893-1939 . Varsóvia: WKiŁ, 1977, no ISBN.
  • Morgała, Andrzej. Samoloty wojskowe w Polsce 1924-1939 (em polonês) ( aeronave militar na Polônia 1924-1939 ). Varsóvia: Bellona, ​​2003. ISBN  83-11-09319-9 .
  • Taylor, John WR "PZL LWS 4 e LWS 6 Żubr." Aeronaves de Combate do Mundo de 1909 até o presente . Nova York: GP Putnam's Sons, 1969. ISBN  0-425-03633-2 .

links externos