Aeroporto Internacional de Kota Kinabalu - Kota Kinabalu International Airport

Aeroporto Internacional de Kota Kinabalu

Lapangan Terbang Antarabangsa Kota Kinabalu
KotaKinabalu Sabah KKIA-01.jpg
Resumo
Tipo de aeroporto Público
Proprietário Governo da malásia
Operador Malásia Aeroportos Holdings Berhad
Serve Grande Kota Kinabalu (também divisões da costa oeste e interior de Sabah)
Localização Kepayan e Tanjung Aru , Kota Kinabalu , Sabah , Malásia
Cidade-foco para
Fuso horário MST ( UTC + 08: 00 )
Elevation  AMSL 10 pés / 3 m
Coordenadas 05 ° 56′41 ″ N 116 ° 03′31 ″ E / 5,94472 ° N 116,05861 ° E / 5,94472; 116.05861 Coordenadas: 05 ° 56′41 ″ N 116 ° 03′31 ″ E / 5,94472 ° N 116,05861 ° E / 5,94472; 116.05861
Mapas
Estado de Sabah na Malásia
Estado de Sabah na Malásia
BKI / WBKK está localizado em Bornéu
BKI / WBKK
BKI / WBKK
Localização no estado de Sabah , leste da Malásia
BKI / WBKK está localizado no leste da Malásia
BKI / WBKK
BKI / WBKK
BKI / WBKK (Leste da Malásia)
BKI / WBKK está localizado na Malásia
BKI / WBKK
BKI / WBKK
BKI / WBKK (Malásia)
BKI / WBKK está localizado no Sudeste Asiático
BKI / WBKK
BKI / WBKK
BKI / WBKK (Sudeste Asiático)
BKI / WBKK está localizado na Ásia
BKI / WBKK
BKI / WBKK
BKI / WBKK (Ásia)
Pistas
Direção Comprimento Superfície
m pés
20/02 3.780 12.402 Asfalto
Estatísticas (2018)
Passageiros 8.622.488 ( Aumentar7,7%)
Frete aéreo (toneladas) 28.039 ( Aumentar2,4%)
Movimentos de aeronaves 79.044 ( Aumentar7,9%)
Fonte: site oficial da
AIP Malásia

O Aeroporto Internacional de Kota Kinabalu ( KKIA ) ( IATA : BKI , ICAO : WBKK ) é um aeroporto internacional em Kota Kinabalu , capital do estado de Sabah , Malásia. Ele está localizado a aproximadamente 8 km (5,0 milhas) a sudoeste do centro da cidade. Em 2017, 8 milhões de passageiros passaram pelo aeroporto, tornando- o o segundo aeroporto mais movimentado da Malásia depois do Aeroporto Internacional de Kuala Lumpur . Um aeroporto de médio porte com boas conexões para a maioria dos principais centros de aviação da região da Ásia-Pacífico , o aeroporto serve a cidade de Kota Kinabalu, bem como toda a costa oeste de Sabah.

História

Aeroporto Internacional de Kota Kinabalu.

O aeroporto começou como um campo de aviação militar construído pelo Exército Imperial Japonês durante a Segunda Guerra Mundial . Era então conhecido como Jesselton Airfield (Kota Kinabalu era conhecido como Jesselton na época). No final da guerra, sofreu graves bombardeios das Forças Aliadas . Após a guerra, o Departamento de Aviação Civil (DCA) de Bornéu do Norte (hoje Sabah) assumiu a operação e manutenção do aeroporto.

O serviço regular de passageiros começou em maio de 1949, com um voo semanal da Malayan Airways de Cingapura , via Kuching e Labuan ; a rota foi estendida para Sandakan em setembro de 1949. Em 1950, o aeroporto serviu de escala para voos quinzenais entre Hong Kong e Labuan, via Manila e Sandakan operados pela Cathay Pacific . O serviço aéreo doméstico foi desenvolvido pela Sabah Airways Limited em 1953, conectando a cidade a Sandakan, Kudat , Ranau , Keningau e Tawau .

Em 1957, a pista original da faixa de grama foi recapeada com material betuminoso e um novo terminal foi construído. Em 1959, a pista foi estendida para 1.593 metros para permitir a operação da aeronave turboélice Viscount da Malayan Airways .

Em 1963, a pista foi reforçada e aumentada para 1.921 metros para atender às operações do jato Comet 4 da Malaysian Airways . Os voos comerciais e as chegadas de passageiros aumentaram gradualmente e foi necessário um edifício de terminal maior. Em 1967, a Cathay Pacific Airways operava um serviço a jato Convair 880 duas vezes por semana entre o aeroporto e Hong Kong com uma parada intermediária em Manila.

Em 1969, uma empresa de consultoria britânica foi nomeada para formular um Plano Diretor para o desenvolvimento organizado e em fases da KKIA nas décadas seguintes. O plano diretor foi apresentado ao governo com recomendações para:

  • reforçar e estender a pista para 2.987 metros para atender às operações de jato Boeing 707 e 747
  • construir um novo complexo de terminal e pista de taxiamento paralela conectando-se à pista
  • fornecer equipamentos de navegação, meios de comunicação e um moderno sistema de iluminação para a pista

Nas décadas de 1970 e 1980, um novo edifício de terminal foi construído do outro lado da pista do terminal original. Quase todos os voos comerciais foram transferidos para este terminal mais novo e maior. Posteriormente, o terminal original ficou conhecido como Aeroporto Lama ("Antigo Aeroporto"). Em 1992, o DCA de Sabah foi corporatizado e a Malaysia Airports Holdings Berhad assumiu a gestão e as operações do aeroporto. Um outro projeto de expansão para ambos os terminais começou em 2006 e, em janeiro de 2007, o terminal original foi rebatizado de Terminal 2, enquanto o terminal mais novo passou a ser conhecido como Terminal 1.

Como um importante centro econômico e de lazer no Bornéu da Malásia, operadoras anteriores no aeroporto incluem Air Macau , Airphil Express , Asiana Airlines , Australian Airlines , Cathay Dragon , Cathay Pacific , China Northern Airlines , China Southern Airlines , Dragonair , Far Eastern Air Transport , Voe Asian Xpress , HK Express , Indonesia AirAsia , Korean Air , Lucky Air , Mandarin Airlines , Philippine Airlines , Jetstar Asia Airways , Shenzhen Airlines , SilkAir , Singapore Airlines , South East Asian Airlines , South Phoenix Airways , Thai AirAsia , Thai Airways International , Thai Smile , Tiger Airways , TransAsia Airways , Uni Air , Vladivostok Air , Wings Air e Xiamen Airlines .

O Terminal 2 foi fechado em 1º de dezembro de 2015 e todas as companhias aéreas mudaram suas operações para o Terminal 1. Há planos de usar o Terminal 2 para operações de carga e aviação geral.

Expansão e renovação

Um Airbus A350 XWB da Malaysia Airlines no Aeroporto Internacional de Kota Kinabalu.

Em meados de 2005, o governo federal da Malásia aprovou grandes obras de renovação e reforma do terminal principal (Terminal 1), bem como um projeto de expansão da pista no valor de RM 1,4 bilhão. O projeto viu a pista estendida de 2.988 m (9.803 pés) para 3.780 m (12.402 pés) e o tamanho do terminal principal aumentou de 34.000 m 2 (370.000 pés quadrados) para 87.000 m 2 (940.000 pés quadrados). O Terminal 1 pode acomodar quatro Boeing 747s , um Airbus A330 , sete Boeing 737s , três Fokker 50s e três Dorniers a qualquer momento. Ele tem 12 pontes de embarque para uso de passageiros. A torre de controle de tráfego aéreo, até então anexada ao Terminal 1, foi demolida e substituída por uma torre independente. Devido a atrasos nas obras de atualização e disputas entre o Departamento de Aviação Civil da Malásia e a contratada responsável pelo projeto, a extensão da pista e a atualização do ILS (Sistema de Pouso por Instrumento) foram adiadas para o primeiro trimestre de 2014.

Mapa esquemático do aeroporto.

Como resultado dessa expansão, o aeroporto agora pode acomodar a maior aeronave de passageiros do mundo, o Airbus A380 . Também se tornou o segundo maior aeroporto da Malásia, com capacidade anual de 12 milhões de passageiros - 9 milhões para o Terminal 1 e 3 milhões para o Terminal 2.

Geralmente, os voos que operam dentro e fora da KKIA são atendidos por aeronaves de fuselagem estreita. No entanto, durante as férias escolares, companhias aéreas como a Malaysia Airlines podem atualizar seus voos para aeronaves de grande porte, especialmente o Airbus A330-300. Além disso, a KKIA foi o primeiro aeroporto da Malásia a receber o Boeing 787 Dreamliner , operado pela Royal Brunei durante vários voos de lançamento de produtos em novembro de 2013. Até o momento, as maiores aeronaves a utilizar o aeroporto são os Boeing 747-8 , B777- 300ER e Airbus A350 XWB .

Terminais

Balcões de check-in, Terminal 1.

Terminal 1

O Terminal 1 é o mais novo e o terminal principal da KKIA. Ele pode ser acessado via Jalan Kepayan, Jalan Lintas e Jalan Putatan localizados no subúrbio ou município de Kepayan . O terminal tem capacidade para 9 milhões de passageiros por ano e está equipado com as seguintes instalações:

  • 64 balcões de check-in para voos internacionais e domésticos
  • 2 máquinas de raio-x de bagagem e 5 máquinas de raio-x de bagagem de mão (3 para partidas, 1 para VIPs e 1 para funcionários)
  • 36 balcões de imigração (16 para partidas e 20 para chegadas)
  • 6 carrosséis de bagagem
  • 3 andares (térreo: hall de desembarque, primeiro andar: escritórios da companhia aérea e partidas locais, segundo andar: balcões de check-in e partidas nacionais / estrangeiras)
  • 9 aerobridges
  • 17 vagas de estacionamento de aeronaves capazes de acomodar aeronaves de corpo largo e estreito
  • 1.400 vagas de estacionamento

O design da cabeça da coluna do Departure Hall é inspirado no design da cesta 'Wakid'. Um 'Wakid' é, na tradição de Sabahan, um símbolo de preparação para uma jornada significativa. Alguns padrões étnicos dos grupos étnicos Rungus e Bajau também são incorporados ao design dos ladrilhos.

O primeiro voo a partir na nova asa foi MH2637 para Kuala Lumpur às 06:50, enquanto o último voo na asa antiga foi às 00:25. Malaysia Airlines é a principal companhia aérea operando neste terminal.

Terminal 2

O Terminal 2 era o edifício do terminal original do aeroporto quando foi construído pela primeira vez. Ele é acessado via Jalan Mat Salleh em Tanjung Aru e está localizado do outro lado da pista do Terminal 1. O Terminal 2 atendia a companhias aéreas fretadas e de baixo custo, sendo a AirAsia a principal companhia aérea que utiliza o terminal .

Em 2006, o Terminal 2 passou por uma grande reforma e ampliação para acomodar companhias aéreas de baixo custo, reabrindo em 1º de janeiro de 2007 em conjunto com o Visit Malaysia Year 2007 . As obras foram concluídas 27 meses antes do previsto. Possuía 26 balcões de check-in para voos domésticos e internacionais e 6 vagas para aeronaves B737 e A320, além de 7 máquinas de raio-x de bagagem, sala VIP e 13 balcões de imigração. O terminal tinha capacidade para movimentar 3 milhões de passageiros anualmente.

No entanto, com espaço de expansão limitado e congestionamento no Terminal 2, além de consolidar todas as operações das companhias aéreas em um terminal, as companhias aéreas do Terminal 2 foram obrigadas a se mudar para o Terminal 1. A decisão foi contestada pela AirAsia, e a companhia aérea se recusou a se mudar apesar de uma diretiva governamental para fazê-lo, perdendo o prazo cinco vezes a partir de 1 de agosto de 2015. O problema foi resolvido quando a AirAsia concordou em se mudar para o Terminal 1 em 1 de dezembro de 2015, e o Terminal 2 foi fechado à meia-noite daquele dia. O terminal será convertido para carga, fretamento, voos VIP e uso na aviação geral.

O Terminal atualmente serve para operadoras de carga, como Raya Airways, e várias empresas de Aviação Geral, como Weststar e Layang-Layang. Recentemente, durante um evento estadual com muitos VIPs presentes, jatos particulares fretados foram transferidos para o Terminal 2 para evitar congestionamento de vagas de estacionamento de aeronaves no Terminal 1. Isso inclui um Boeing BBJ2 e B747-8i.

Companhias aéreas e destinos

Passageiro

Companhias aéreas Destinos
AirAsia Bangkok – Don Mueang , Bintulu , Guangzhou , Hangzhou , Hong Kong , Johor Bahru , Kota Bharu , Kuala Lumpur – International , Kuching , Kunming , Macau , Miri , Penang , Sandakan , Shenzhen , Sibu , Singapura , Taipei – Taoyuan , Tawau , Wuhan
Air Busan Busan
Air Seoul Seul – Incheon
Cebu Pacific Manila
China Southern Airlines Guangzhou
Eastar Jet Busan , Seul – Incheon
Vaga-lume Penang
Jeju Air Muan , Seul – Incheon
Jin Air Seul – Incheon
Loong Air Xi'an
Malaysia Airlines Kuala Lumpur – International , Kuching , Perth , Sandakan , Shanghai – Pudong , Taipei – Taoyuan , Tawau , Tianjin , Tokyo – Narita
Sazonal: Penang
Malindo Air Kuala Lumpur – International , Kuching , Sandakan , Tawau , Tianjin , Wuhan
Sazonal: Chengdu – Shuangliu , Xi'an
MASwings Kudat , Labuan , Lahad Datu , Lawas , Limbang , Mulu
PAL Express Zamboanga
Filipinas AirAsia Manila
Link RB Bandar Seri Begawan
Royal Brunei Companhias Aéreas Bandar Seri Begawan
Scoot Cingapura
Xangai Companhias Aéreas Xangai – Pudong
Spring Airlines Xangai – Pudong
XiamenAir Fuzhou , Xiamen

Carga

Companhias aéreas Destinos
MASkargo Hong Kong , Kuala Lumpur – International , Shanghai – Pudong
Raya Airways Kuala Lumpur – Subang

Tráfego e estatísticas

Tráfego

Veja a consulta e as fontes do Wikidata .

Número anual de passageiros e estatísticas de aeronaves
Ano Passageiros
manuseados

% De mudança do passageiro
Carga
(toneladas)

Mudança de% de carga

Movimentos de aeronaves
Aeronave
% de mudança
1994 2.096.241 Estável 24.270 Estável 40.608 Estável
1995 2.554.181 Aumentar 21,8 29.537 Aumentar 21,7 43.882 Aumentar 8,0
1996 2.622.190 Aumentar 2,7 23.099 Diminuir 21,8 45.726 Aumentar 4,2
1997 2.732.146 Aumentar 4,2 37.203 Aumentar 61,1 49.148 Aumentar 7,5
1998 2.393.431 Diminuir 12,9 27.942 Diminuir 24,9 38.716 Diminuir 21,2
1999 2.752.207 Aumentar 15.0 27.087 Diminuir 3,1 40.634 Aumentar 5.0
2000 3.092.326 Aumentar 12,3 27.347 Aumentar 1.0 41.411 Aumentar 2.0
2001 3.036.196 Diminuir 1.8 24.887 Diminuir 9,0 40.157 Diminuir 3,0
2002 3.256.212 Aumentar 7,2 28.112 Aumentar 13,0 44.528 Aumentar 10,9
2003 3.302.366 Aumentar 1,4 25.638 Diminuir 8,8 44.748 Aumentar 0,5
2004 3.918.201 Aumentar 18,6 27.191 Aumentar 6,1 52.352 Aumentar 17,0
2005 3.975.136 Aumentar 1,4 25.473 Diminuir 6,3 51.824 Diminuir 1.0
2006 4.015.221 Aumentar 1.0 28.356 Aumentar 11,3 52.055 Aumentar 0,4
2007 4.399.939 Aumentar 9,6 35.638 Aumentar 25,7 52.047 Diminuir 0,01
2008 4.689.164 Aumentar 6,6 34.532 Diminuir 3,1 54.317 Aumentar 4,4
2009 4.868.526 Aumentar 3,8 25.079 Diminuir 27,4 53.554 Diminuir 1,4
2010 5.223.454 Aumentar 7,3 26.733 Aumentar 6,6 55.241 Aumentar 3,2
2011 5.808.639 Aumentar 11,2 28.534 Aumentar 6,7 59.638 Aumentar 8,0
2012 5.848.135 Aumentar 0,7 23.563 Diminuir 17,4 58.366 Diminuir 2,1
2013 6.929.692 Aumentar 18,5 21.922 Diminuir 7,0 67.601 Aumentar 15,8
2014 6.792.968 Diminuir 2,1 23.769 Aumentar 8,4 73.074 Aumentar 8,1
2015 6.573.461 Diminuir 3,2 24.768 Aumentar 4,2 71.209 Diminuir 2,6
2016 7.263.339 Aumentar 10,5 28.764 Aumentar 16,1 70.138 Diminuir 1,5
2017 8.006.446 Aumentar 10,2 27.372 Diminuir 4,8 73.237 Aumentar 4,4
2018 8.622.488 Aumentar 7,7 28.039 Aumentar 2,4 79.044 Aumentar 7,9
2019 9.445.494 Aumentar 9,5 28.664 Aumentar 2,2 83.580 Aumentar 5,7
2020 2.302.514 Diminuir 75,6 41.724 Aumentar 45,6 32.081 Diminuir 61,6
Fonte: Malaysia Airports Holdings Berhad

Estatisticas

Voos mais movimentados saindo do Aeroporto Internacional de Kota Kinabalu com frequência em julho de 2019
Classificação Destino Frequência
(semanal)
1 Kuala Lumpur Kuala Lumpur 208
2 Sabah Tawau 71
3 Sabah Sandakan 53
4 Coreia do Sul Seul 42
5 Sarawak Kuching 39
6 Sabah Lahad Datu 35
7 Labuan Labuan 28
8 Johor Johor Bahru 21
8 Cingapura Cingapura 21
8 China Guangzhou 21
8 Brunei Bandar Seri Begawan 21

Acidentes e incidentes

  • 6 de junho de 1976 - Uma aeronave fretada da Sabah Air transportando vários ministros do governo caiu nas proximidades de Sembulan ao descer em direção ao aeroporto, matando 11 passageiros, incluindo o então ministro-chefe de Sabah Tun Fuad Stephens .
  • 4 de setembro de 1991 - Uma aeronave fretada Grumman Gulfstream II colidiu com uma colina enquanto se aproximava do aeroporto, matando todas as 12 pessoas a bordo.

Galeria

Referências

links externos