Aeroporto Internacional de Kota Kinabalu - Kota Kinabalu International Airport
Aeroporto Internacional de Kota Kinabalu
Lapangan Terbang Antarabangsa Kota Kinabalu
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Resumo | |||||||||||
Tipo de aeroporto | Público | ||||||||||
Proprietário | Governo da malásia | ||||||||||
Operador | Malásia Aeroportos Holdings Berhad | ||||||||||
Serve | Grande Kota Kinabalu (também divisões da costa oeste e interior de Sabah) | ||||||||||
Localização | Kepayan e Tanjung Aru , Kota Kinabalu , Sabah , Malásia | ||||||||||
Cidade-foco para | |||||||||||
Fuso horário | MST ( UTC + 08: 00 ) | ||||||||||
Elevation AMSL | 10 pés / 3 m | ||||||||||
Coordenadas | 05 ° 56′41 ″ N 116 ° 03′31 ″ E / 5,94472 ° N 116,05861 ° E Coordenadas: 05 ° 56′41 ″ N 116 ° 03′31 ″ E / 5,94472 ° N 116,05861 ° E | ||||||||||
Mapas | |||||||||||
Estado de Sabah na Malásia | |||||||||||
Localização no estado de Sabah , leste da Malásia
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Pistas | |||||||||||
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Estatísticas (2018) | |||||||||||
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Fonte: site oficial da AIP Malásia |
O Aeroporto Internacional de Kota Kinabalu ( KKIA ) ( IATA : BKI , ICAO : WBKK ) é um aeroporto internacional em Kota Kinabalu , capital do estado de Sabah , Malásia. Ele está localizado a aproximadamente 8 km (5,0 milhas) a sudoeste do centro da cidade. Em 2017, 8 milhões de passageiros passaram pelo aeroporto, tornando- o o segundo aeroporto mais movimentado da Malásia depois do Aeroporto Internacional de Kuala Lumpur . Um aeroporto de médio porte com boas conexões para a maioria dos principais centros de aviação da região da Ásia-Pacífico , o aeroporto serve a cidade de Kota Kinabalu, bem como toda a costa oeste de Sabah.
História
O aeroporto começou como um campo de aviação militar construído pelo Exército Imperial Japonês durante a Segunda Guerra Mundial . Era então conhecido como Jesselton Airfield (Kota Kinabalu era conhecido como Jesselton na época). No final da guerra, sofreu graves bombardeios das Forças Aliadas . Após a guerra, o Departamento de Aviação Civil (DCA) de Bornéu do Norte (hoje Sabah) assumiu a operação e manutenção do aeroporto.
O serviço regular de passageiros começou em maio de 1949, com um voo semanal da Malayan Airways de Cingapura , via Kuching e Labuan ; a rota foi estendida para Sandakan em setembro de 1949. Em 1950, o aeroporto serviu de escala para voos quinzenais entre Hong Kong e Labuan, via Manila e Sandakan operados pela Cathay Pacific . O serviço aéreo doméstico foi desenvolvido pela Sabah Airways Limited em 1953, conectando a cidade a Sandakan, Kudat , Ranau , Keningau e Tawau .
Em 1957, a pista original da faixa de grama foi recapeada com material betuminoso e um novo terminal foi construído. Em 1959, a pista foi estendida para 1.593 metros para permitir a operação da aeronave turboélice Viscount da Malayan Airways .
Em 1963, a pista foi reforçada e aumentada para 1.921 metros para atender às operações do jato Comet 4 da Malaysian Airways . Os voos comerciais e as chegadas de passageiros aumentaram gradualmente e foi necessário um edifício de terminal maior. Em 1967, a Cathay Pacific Airways operava um serviço a jato Convair 880 duas vezes por semana entre o aeroporto e Hong Kong com uma parada intermediária em Manila.
Em 1969, uma empresa de consultoria britânica foi nomeada para formular um Plano Diretor para o desenvolvimento organizado e em fases da KKIA nas décadas seguintes. O plano diretor foi apresentado ao governo com recomendações para:
- reforçar e estender a pista para 2.987 metros para atender às operações de jato Boeing 707 e 747
- construir um novo complexo de terminal e pista de taxiamento paralela conectando-se à pista
- fornecer equipamentos de navegação, meios de comunicação e um moderno sistema de iluminação para a pista
Nas décadas de 1970 e 1980, um novo edifício de terminal foi construído do outro lado da pista do terminal original. Quase todos os voos comerciais foram transferidos para este terminal mais novo e maior. Posteriormente, o terminal original ficou conhecido como Aeroporto Lama ("Antigo Aeroporto"). Em 1992, o DCA de Sabah foi corporatizado e a Malaysia Airports Holdings Berhad assumiu a gestão e as operações do aeroporto. Um outro projeto de expansão para ambos os terminais começou em 2006 e, em janeiro de 2007, o terminal original foi rebatizado de Terminal 2, enquanto o terminal mais novo passou a ser conhecido como Terminal 1.
Como um importante centro econômico e de lazer no Bornéu da Malásia, operadoras anteriores no aeroporto incluem Air Macau , Airphil Express , Asiana Airlines , Australian Airlines , Cathay Dragon , Cathay Pacific , China Northern Airlines , China Southern Airlines , Dragonair , Far Eastern Air Transport , Voe Asian Xpress , HK Express , Indonesia AirAsia , Korean Air , Lucky Air , Mandarin Airlines , Philippine Airlines , Jetstar Asia Airways , Shenzhen Airlines , SilkAir , Singapore Airlines , South East Asian Airlines , South Phoenix Airways , Thai AirAsia , Thai Airways International , Thai Smile , Tiger Airways , TransAsia Airways , Uni Air , Vladivostok Air , Wings Air e Xiamen Airlines .
O Terminal 2 foi fechado em 1º de dezembro de 2015 e todas as companhias aéreas mudaram suas operações para o Terminal 1. Há planos de usar o Terminal 2 para operações de carga e aviação geral.
Expansão e renovação
Em meados de 2005, o governo federal da Malásia aprovou grandes obras de renovação e reforma do terminal principal (Terminal 1), bem como um projeto de expansão da pista no valor de RM 1,4 bilhão. O projeto viu a pista estendida de 2.988 m (9.803 pés) para 3.780 m (12.402 pés) e o tamanho do terminal principal aumentou de 34.000 m 2 (370.000 pés quadrados) para 87.000 m 2 (940.000 pés quadrados). O Terminal 1 pode acomodar quatro Boeing 747s , um Airbus A330 , sete Boeing 737s , três Fokker 50s e três Dorniers a qualquer momento. Ele tem 12 pontes de embarque para uso de passageiros. A torre de controle de tráfego aéreo, até então anexada ao Terminal 1, foi demolida e substituída por uma torre independente. Devido a atrasos nas obras de atualização e disputas entre o Departamento de Aviação Civil da Malásia e a contratada responsável pelo projeto, a extensão da pista e a atualização do ILS (Sistema de Pouso por Instrumento) foram adiadas para o primeiro trimestre de 2014.
Como resultado dessa expansão, o aeroporto agora pode acomodar a maior aeronave de passageiros do mundo, o Airbus A380 . Também se tornou o segundo maior aeroporto da Malásia, com capacidade anual de 12 milhões de passageiros - 9 milhões para o Terminal 1 e 3 milhões para o Terminal 2.
Geralmente, os voos que operam dentro e fora da KKIA são atendidos por aeronaves de fuselagem estreita. No entanto, durante as férias escolares, companhias aéreas como a Malaysia Airlines podem atualizar seus voos para aeronaves de grande porte, especialmente o Airbus A330-300. Além disso, a KKIA foi o primeiro aeroporto da Malásia a receber o Boeing 787 Dreamliner , operado pela Royal Brunei durante vários voos de lançamento de produtos em novembro de 2013. Até o momento, as maiores aeronaves a utilizar o aeroporto são os Boeing 747-8 , B777- 300ER e Airbus A350 XWB .
Terminais
Terminal 1
O Terminal 1 é o mais novo e o terminal principal da KKIA. Ele pode ser acessado via Jalan Kepayan, Jalan Lintas e Jalan Putatan localizados no subúrbio ou município de Kepayan . O terminal tem capacidade para 9 milhões de passageiros por ano e está equipado com as seguintes instalações:
- 64 balcões de check-in para voos internacionais e domésticos
- 2 máquinas de raio-x de bagagem e 5 máquinas de raio-x de bagagem de mão (3 para partidas, 1 para VIPs e 1 para funcionários)
- 36 balcões de imigração (16 para partidas e 20 para chegadas)
- 6 carrosséis de bagagem
- 3 andares (térreo: hall de desembarque, primeiro andar: escritórios da companhia aérea e partidas locais, segundo andar: balcões de check-in e partidas nacionais / estrangeiras)
- 9 aerobridges
- 17 vagas de estacionamento de aeronaves capazes de acomodar aeronaves de corpo largo e estreito
- 1.400 vagas de estacionamento
O design da cabeça da coluna do Departure Hall é inspirado no design da cesta 'Wakid'. Um 'Wakid' é, na tradição de Sabahan, um símbolo de preparação para uma jornada significativa. Alguns padrões étnicos dos grupos étnicos Rungus e Bajau também são incorporados ao design dos ladrilhos.
O primeiro voo a partir na nova asa foi MH2637 para Kuala Lumpur às 06:50, enquanto o último voo na asa antiga foi às 00:25. Malaysia Airlines é a principal companhia aérea operando neste terminal.
Terminal 2
O Terminal 2 era o edifício do terminal original do aeroporto quando foi construído pela primeira vez. Ele é acessado via Jalan Mat Salleh em Tanjung Aru e está localizado do outro lado da pista do Terminal 1. O Terminal 2 atendia a companhias aéreas fretadas e de baixo custo, sendo a AirAsia a principal companhia aérea que utiliza o terminal .
Em 2006, o Terminal 2 passou por uma grande reforma e ampliação para acomodar companhias aéreas de baixo custo, reabrindo em 1º de janeiro de 2007 em conjunto com o Visit Malaysia Year 2007 . As obras foram concluídas 27 meses antes do previsto. Possuía 26 balcões de check-in para voos domésticos e internacionais e 6 vagas para aeronaves B737 e A320, além de 7 máquinas de raio-x de bagagem, sala VIP e 13 balcões de imigração. O terminal tinha capacidade para movimentar 3 milhões de passageiros anualmente.
No entanto, com espaço de expansão limitado e congestionamento no Terminal 2, além de consolidar todas as operações das companhias aéreas em um terminal, as companhias aéreas do Terminal 2 foram obrigadas a se mudar para o Terminal 1. A decisão foi contestada pela AirAsia, e a companhia aérea se recusou a se mudar apesar de uma diretiva governamental para fazê-lo, perdendo o prazo cinco vezes a partir de 1 de agosto de 2015. O problema foi resolvido quando a AirAsia concordou em se mudar para o Terminal 1 em 1 de dezembro de 2015, e o Terminal 2 foi fechado à meia-noite daquele dia. O terminal será convertido para carga, fretamento, voos VIP e uso na aviação geral.
O Terminal atualmente serve para operadoras de carga, como Raya Airways, e várias empresas de Aviação Geral, como Weststar e Layang-Layang. Recentemente, durante um evento estadual com muitos VIPs presentes, jatos particulares fretados foram transferidos para o Terminal 2 para evitar congestionamento de vagas de estacionamento de aeronaves no Terminal 1. Isso inclui um Boeing BBJ2 e B747-8i.
Companhias aéreas e destinos
Passageiro
Carga
Companhias aéreas | Destinos |
---|---|
MASkargo | Hong Kong , Kuala Lumpur – International , Shanghai – Pudong |
Raya Airways | Kuala Lumpur – Subang |
Tráfego e estatísticas
Tráfego
Veja a consulta e as fontes do Wikidata .
Ano | Passageiros manuseados |
% De mudança do passageiro |
Carga (toneladas) |
Mudança de% de carga |
Movimentos de aeronaves |
Aeronave % de mudança |
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1994 | 2.096.241 | 24.270 | 40.608 | |||
1995 | 2.554.181 | 21,8 | 29.537 | 21,7 | 43.882 | 8,0 |
1996 | 2.622.190 | 2,7 | 23.099 | 21,8 | 45.726 | 4,2 |
1997 | 2.732.146 | 4,2 | 37.203 | 61,1 | 49.148 | 7,5 |
1998 | 2.393.431 | 12,9 | 27.942 | 24,9 | 38.716 | 21,2 |
1999 | 2.752.207 | 15.0 | 27.087 | 3,1 | 40.634 | 5.0 |
2000 | 3.092.326 | 12,3 | 27.347 | 1.0 | 41.411 | 2.0 |
2001 | 3.036.196 | 1.8 | 24.887 | 9,0 | 40.157 | 3,0 |
2002 | 3.256.212 | 7,2 | 28.112 | 13,0 | 44.528 | 10,9 |
2003 | 3.302.366 | 1,4 | 25.638 | 8,8 | 44.748 | 0,5 |
2004 | 3.918.201 | 18,6 | 27.191 | 6,1 | 52.352 | 17,0 |
2005 | 3.975.136 | 1,4 | 25.473 | 6,3 | 51.824 | 1.0 |
2006 | 4.015.221 | 1.0 | 28.356 | 11,3 | 52.055 | 0,4 |
2007 | 4.399.939 | 9,6 | 35.638 | 25,7 | 52.047 | 0,01 |
2008 | 4.689.164 | 6,6 | 34.532 | 3,1 | 54.317 | 4,4 |
2009 | 4.868.526 | 3,8 | 25.079 | 27,4 | 53.554 | 1,4 |
2010 | 5.223.454 | 7,3 | 26.733 | 6,6 | 55.241 | 3,2 |
2011 | 5.808.639 | 11,2 | 28.534 | 6,7 | 59.638 | 8,0 |
2012 | 5.848.135 | 0,7 | 23.563 | 17,4 | 58.366 | 2,1 |
2013 | 6.929.692 | 18,5 | 21.922 | 7,0 | 67.601 | 15,8 |
2014 | 6.792.968 | 2,1 | 23.769 | 8,4 | 73.074 | 8,1 |
2015 | 6.573.461 | 3,2 | 24.768 | 4,2 | 71.209 | 2,6 |
2016 | 7.263.339 | 10,5 | 28.764 | 16,1 | 70.138 | 1,5 |
2017 | 8.006.446 | 10,2 | 27.372 | 4,8 | 73.237 | 4,4 |
2018 | 8.622.488 | 7,7 | 28.039 | 2,4 | 79.044 | 7,9 |
2019 | 9.445.494 | 9,5 | 28.664 | 2,2 | 83.580 | 5,7 |
2020 | 2.302.514 | 75,6 | 41.724 | 45,6 | 32.081 | 61,6 |
Fonte: Malaysia Airports Holdings Berhad |
Estatisticas
Classificação | Destino | Frequência (semanal) |
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1 | Kuala Lumpur | 208 |
2 | Tawau | 71 |
3 | Sandakan | 53 |
4 | Seul | 42 |
5 | Kuching | 39 |
6 | Lahad Datu | 35 |
7 | Labuan | 28 |
8 | Johor Bahru | 21 |
8 | Cingapura | 21 |
8 | Guangzhou | 21 |
8 | Bandar Seri Begawan | 21 |
Acidentes e incidentes
- 6 de junho de 1976 - Uma aeronave fretada da Sabah Air transportando vários ministros do governo caiu nas proximidades de Sembulan ao descer em direção ao aeroporto, matando 11 passageiros, incluindo o então ministro-chefe de Sabah Tun Fuad Stephens .
- 4 de setembro de 1991 - Uma aeronave fretada Grumman Gulfstream II colidiu com uma colina enquanto se aproximava do aeroporto, matando todas as 12 pessoas a bordo.
Galeria
Royal Brunei Airlines Boeing 787 Dreamliner decolando
Malaysia Airlines Boeing 777-200ER taxiando
Airbus A300 da Coreia na pista
Dragonair Airbus A321 após o pouso