Kiruna - Kiruna

Kiruna

Kiiruna
Kiruna - Girón
No sentido horário a partir do topo: horizonte de Kiruna à noite, Igreja de Kiruna, Icehotel em Jukkasjärvi, lançamento de foguete em Esrange, torre do sino na Igreja de Kiruna.
No sentido horário a partir do topo: horizonte de Kiruna à noite, Igreja de Kiruna , o Icehotel em Jukkasjärvi , lançamento de foguete em Esrange , torre do sino na Igreja de Kiruna.
Kiruna está localizado em Norrbotten
Kiruna
Kiruna
Kiruna está localizada na Suécia
Kiruna
Kiruna
Kiruna está localizada na União Europeia
Kiruna
Kiruna
Coordenadas: 67 ° 50′56 ″ N 20 ° 18′10 ″ E / 67,84889 ° N 20,30278 ° E / 67.84889; 20,30278 Coordenadas : 67 ° 50′56 ″ N 20 ° 18′10 ″ E / 67,84889 ° N 20,30278 ° E / 67.84889; 20,30278
País Suécia
Província Lapônia
condado Norrbotten County
Município Município de Kiruna
Plano de cidade adotado 27 de abril de 1900
Carta 1 de janeiro de 1948
Área
 • Total 16,53 km 2 (6,38 sq mi)
População
 (30 de setembro de 2019)
 • Total 22.906
 • Densidade 1.098 / km 2 (2.840 / sq mi)
Fuso horário UTC + 1 ( CET )
 • Verão ( DST ) UTC + 2 ( CEST )
Local na rede Internet kiruna.se

Kiruna ( sueco:  [ˈkǐːrʉna] ; Sami do norte : Giron [ˈKiron] ; Finlandês : Kiiruna [ˈKiːrunɑ] ) é a cidade mais ao norteda Suécia , situada na província da Lapônia . Tinha 17.002 habitantes em 2016 e é a sede do Município de Kiruna (população: 23.167 em 2016) no Condado de Norrbotten . A cidade foi construída originalmente na década de 1890 para servir à mina Kiruna .

O Centro Espacial Esrange foi estabelecido em Kiruna na década de 1960. Também em Kiruna estão o Instituto de Física Espacial e o Departamento de Ciência Espacial da Universidade de Tecnologia de Luleå .

História

Origens

Achados arqueológicos mostraram que a região ao redor de Kiruna é habitada há pelo menos 6.000 anos.

Séculos antes de Kiruna ser fundada em 1900, a presença de minério de ferro em Kiirunavaara e Luossavaara era conhecida pela população Sami local . Em 1696, Samuel Mört, um contador das obras de Kengis , escreveu sobre rumores sobre a presença de ferro nas duas colinas. O minério ficou mais conhecido depois que foi relatado por Mangi, um homem Sami, em 1736, às autoridades suecas que se reuniram na Igreja de Jukkasjärvi . Logo após a descoberta do oficial sueco, o cartógrafo e mapeador Anders Hackzell mapeou a área de Kiruna em 1736 e deu às montanhas da área seus nomes em sueco Fredriks berg (nome finlandês original ainda em uso: Kiirunavaara) e Berget Ulrika Eleonora (nome finlandês original ainda em uso: Luossavaara), em homenagem ao Rei da Suécia Fredrik I e sua esposa Ulrika Eleonora .

Apesar das descobertas de grandes quantidades de minério, nenhuma mineração foi iniciada devido à localização remota e ao clima rigoroso. Algum minério foi extraído no século XIX. Era extraído no verão e transportado no inverno, em trenós puxados por renas e cavalos . No entanto, os custos eram altos e a qualidade do minério de fósforo pobre, até que, em 1878, o processo Gilchrist-Thomas , inventado por Sidney Gilchrist Thomas e Percy Gilchrist , permitia a separação do fósforo do minério.

Um trem puxado por Iore passando por Vassijaure

Em 1884, a concessão de uma ferrovia de Luleå a Narvik foi concedida à The Northern Europe Railway Company . A ferrovia provisória entre Luleå e Malmberget foi concluída em 1888 e o primeiro trem deixou Malmberget em março. Na mesma época, a empresa inglesa faliu e teve que vender a linha ao estado sueco por 8 milhões de coroas suecas , cerca de metade do valor inicialmente investido. Após uma reconstrução significativa, a ferrovia para Gällivare poderia ser usada novamente e o minério de ferro foi extraído em Malmberget pela Aktiebolaget Gellivare Malmfält (AGM).

Por iniciativa de Robert Schoug, a Luossavaara-Kiirunavaara Aktiebolag (LKAB) foi fundada em 1890. Em 1893, Gustaf Broms tornou-se CEO da LKAB e da AGM. LKAB pressionou para continuar Malmbanan via Luossavaara e Kiirunavaara para a costa livre de gelo da Noruega. A continuação da linha ferroviária para Narvik foi polêmica, porque os oponentes temiam a influência da Rússia (então controlando a Finlândia e já conectada à Suécia em Haparanda - Tornio ) em uma linha ferroviária internacional.

Kiruna City Hall no verão

A decisão de construir foi finalmente tomada em 1898. A ferrovia chegou a Kiruna em 15 de outubro de 1899 e as seções sueca e norueguesa foram unidas em 15 de novembro de 1902. Para a LKAB, a grande despesa quase levou à falência em 1901, logo após a mineração de minério em Kiirunavaara tinha começado. O rei Oscar II só abriu a linha ferroviária em 14 de julho de 1903, preferindo o verão ao inverno para viajar para o norte.

Os arquitetos Per Olof Hallman e Gustaf Wickman foram nomeados para projetar a cidade, a ser construída em Haukivaara, perto de ambas as minas de minério de ferro, com a então revolucionária consideração das circunstâncias geográficas e climatológicas; por ser construída sobre uma colina, as temperaturas no inverno são muito mais amenas do que em outras cidades e, devido à planta das ruas e ao posicionamento, o vento é limitado. Em 27 de abril de 1900, o plano de Hallman foi oficialmente aceito.

Gustaf Broms propôs chamar os assentamentos de Kiruna , um nome curto e prático que também poderia ser pronunciado por habitantes de língua sueca. O nome significa lagópode do rock em Sami e finlandês. O LKAB nomeou Hjalmar Lundbohm , que não havia concluído nem o ensino médio nem os estudos de geologia, como gerente local em Kiruna.

História antiga

Desenvolvimento populacional na cidade de Kiruna
Aurora tirada do subúrbio de Kiruna

Antes que o projeto do assentamento fosse aceito, as casas eram construídas de maneira desorganizada com favelas ilegais semelhantes às de outra cidade mineira, Malmberget , 80 quilômetros (50 milhas) ao sul de Kiruna. Além disso, os edifícios provisórios serviam de igreja, escola, hospital, hotel e posto policial. No entanto, as residências oficiais foram construídas em um ritmo acelerado, e quando o rei abriu a ferrovia em 1903, todas as residências ilegais e a maioria dos outros edifícios provisórios foram demolidos e substituídos. O primeiro edifício, B: 1 , está preservado e pode ser visto em Hjalmar Lundbohmsgården . Em 1899, 18 pessoas foram registradas como vivendo na futura Kiruna. Esse número aumentou para 222 em 1900, 7.438 em 1910 e 12.884 em 1930.

As residências não acompanharam totalmente esse rápido crescimento; em 1910, havia 1.877 quartos oficiais e algumas residências não reconhecidas, o que significava que uma média de três a quatro pessoas viviam em um único quarto; essa densidade diminuiu de forma constante durante as décadas que se seguiram. Kiruna se tornou um municipalsamhälle (uma comunidade dentro de um município) em 1908. Isso causou infelicidade em organizações locais, como Luossavaara-Kiirunavaara Arbetareförening , que esperava obter o status de köping , o que teria mantido mais da renda da mineração dentro da localidade. Em troca, a mineradora LKAB pagou por um hospital, corpo de bombeiros, esgoto, estradas, uma igreja (inaugurada em 1912) e a casa do padre.

Em abril de 1907, um bonde começou a operar em Kiruna, a região mais setentrional do mundo. Isso significava que os mineiros não teriam mais que caminhar vários quilômetros pelo frio subártico, nem subir cem metros colina acima. A rede consistia em três linhas: bergbanan ( funicular ), stadsspårvägen (bonde da cidade) e gruvspårvägen (bonde da mina). O funicular fechou em 1955 depois que uma estrada até a mina foi construída em 1949. A linha da cidade tinha um comprimento máximo de 8 quilômetros (5,0 mi) e era única devido à bitola de 1 metro , janelas duplas e vagões aquecidos. Fechou em 1958 após ser gradualmente substituído por ônibus. Entre 1941 e 1964, um bonde foi usado dentro da mina, com vagões comprados de linhas de bonde fechadas em toda a Suécia.

A indústria de minério de ferro era boa no início do século XX. Antes do início do trabalho, Hjalmar Lundbohm se preocupava se o inverno em Kiruna permitiria trabalhar ao ar livre, mas apesar das primeiras pesquisas sobre mineração subterrânea, a mineração de remoção do topo das montanhas foi o método primário nos primeiros anos. A mecanização foi tentada no início usando escavadeiras movidas a vapor , mas o clima frio levou a dificuldades consideráveis ​​e somente quando o maquinário elétrico se tornou disponível na década de 1910, uma mecanização significativa foi alcançada. O pico de Kiirunavaara , Statsrådet , estava 247,7 metros (813 pés) acima de Luossajärvi até ser espetacularmente explodido em 1910.

Uma greve geral atingiu a Suécia em 1909 e Kiruna não foi exceção. Na esperança de um futuro melhor, milhares de pessoas deixaram Kiruna, incluindo um grupo de 500 habitantes que emigram para o Brasil. A maioria deles voltou, decepcionada porque a vida na América Latina não era o que esperavam. Hjalmar Lundbohm emprestou dinheiro pessoalmente para a viagem de volta a alguns dos emigrantes.

Durante a Primeira Guerra Mundial , a produção de minério de ferro caiu para o nível mais baixo da história da LKAB e, quando as exportações aumentaram novamente, uma greve de três meses em 1920 levou a um aumento de 20% nos salários dos mineiros. A produção caiu ao mínimo em 1922 e uma semana de trabalho de três dias foi introduzida, mas durante os fabulosos anos 20 , aumentou para um recorde de nove milhões de toneladas em 1927.

Em 1921, a mineração começou na outra colina de Kiruna, Luossavaara . No entanto, a quantidade total de minério que poderia ser extraída na mineração a céu aberto aqui era pequena em comparação com Kiirunavaara, e a LKAB preferia concentrar os recursos em um só lugar. No entanto, a mineração aqui continuou até 1974 e mais tarde tornou-se uma mina de pesquisa. Enquanto a mineração do século 19 em Kiruna tinha se concentrado em Luossavaara, a operação em grande escala da LKAB se concentrou no minério de Kiruna porque era maior e não estava sujeito às restrições legais que obrigavam o minério de Luossavaara a ser refinado na Suécia.

Durante as primeiras décadas da existência de Kiruna, nenhuma estrada a ligava ao mundo exterior. A única conexão era por ferrovia ou, como na época anterior à ferrovia, por barco (no verão) pelos rios Torne e Kalix para Jukkasjärvi e Håmojåkk e depois prosseguir a pé. Uma estrada de Kiruna foi construída para Tuolluvaara em 1901, Poikkijärvi em 1909, Alttajärvi em 1913 e conectada a Svappavaara em 1926, de onde estradas já conectavam via Vittangi a Pajala e via Lappesuando a Gällivare e mais ao sul.

A Grande Depressão levou a uma queda de 70% na produção de minério, uma queda que se transformaria em um aumento dramático às vésperas da Segunda Guerra Mundial .

Embora alguns turistas já tivessem começado a vir para a área no século 19, a conclusão da linha férrea tornou o turismo verdadeiramente possível. Turistas vinham pelos rios e montanhas, mas também geólogos e turmas inteiras de alunos vinham ver a mina. Além disso, um festival anual de esportes de inverno foi iniciado, o que atraiu pessoas de uma vasta área. A população Sami já era uma atração turística nos primeiros dias da existência de Kiruna.

Segunda Guerra Mundial

O município de Kiruna faz fronteira com a Noruega e a Finlândia e Kiruna está localizado relativamente perto de ambos os países. Isso fez com que muitos soldados fossem transportados para a área sempre que a mobilização fosse solicitada; primeiro em setembro de 1939 após a invasão alemã da Polônia , então em novembro de 1939 após a invasão russa da Finlândia , mas em ambos os casos, os soldados suecos não se envolveram em nenhum combate. Em março de 1940, Churchill solicitou permissão para transportar soldados de Narvik na Noruega para a Finlândia via Kiruna e Haparanda na Operação Catherine . Com medo de que a presença de soldados britânicos perto da mina de minério de Kiruna pudesse provocar um ataque alemão à Suécia, o pedido foi recusado.

Após a invasão alemã da Noruega , pelo menos dez soldados foram posicionados ao longo de cada ponte ao longo de Malmbanan , para explodir as pontes caso o exército alemão invadisse a Suécia. Além disso, os estrangeiros foram proibidos de visitar Kiruna ou a linha de minério de ferro, e apenas os Sami , militares, moradores e pessoas que trabalhavam para o governo foram autorizados a viajar entre Kiruna e Riksgränsen.

Após a batalha em Bjørnfjell , em 15 de abril de 1940, soldados noruegueses feridos e mortos foram transportados para Kiruna.

Apesar das condições para a neutralidade sueca , vagões com alimentos, esquis e capacetes foram transportados de Kiruna para os soldados noruegueses em Bjørnfjell.

O minério de ferro sueco de Kiruna foi de grande importância para a máquina de guerra alemã. Um grupo de pessoas que trabalhava na LKAB se organizou na Wollweberliga, planejando sabotar os transportes para a Alemanha. No final de novembro de 1941, Edvard Nyberg, Ernst Wollweber e outros produziram uma mina para ser acoplada aos vagões de minério. Nyberg foi preso, despedido do LKAB e passou 3 anos e meio na prisão. Após sua libertação, ele fundou a Nybergs Mekaniska Verkstad, que ainda é uma das maiores empresas de Kiruna.

A Alemanha solicitou que a Suécia fornecesse o uso da rede ferroviária para transportar equipamento militar, mas o governo sueco concordou apenas em transitering av karaktär humano, men ej underhåll till stridande trupp (trânsito de caráter humanitário, mas sem fornecimento de soldados combatentes). A Alemanha argumentou que, agora que a Noruega foi ocupada, os soldados alemães não estavam mais lutando e, portanto, transportaram uma grande quantidade de equipamento militar, munições e, secretamente, tropas do sul ao norte da Noruega, via Malmbanan e Kiruna. As tropas eram frequentemente transportadas em transportes declarados como transportes de materiais. Apesar de ser estritamente contra as regras, houve uma interação considerável entre os soldados alemães e os locais suecos, incluindo comércio e partidas de futebol.

Durante a guerra, cerca de 2.000 refugiados de 20 países foram mantidos em Kiruna. Prisioneiros de guerra alemães, por exemplo, de aviões acidentados, foram mantidos em Kiruna antes de serem transportados para o sul. No entanto, sabotagem em pequena escala, como areia nos motores, era comum e armas soltas muitas vezes acabavam no fundo do lago Luossajärvi, próximo à parada da ferrovia.

Ao norte de Torneträsk, em Kaivare, uma base de rádio Kari foi construída em segredo e usada pela resistência norueguesa. Também foi usado para contrabando de armas para a Noruega e refugiados da Noruega.

Pós-guerra

Uma velha mansão perto do centro de Kiruna

Em 1948, Kiruna ganhou direitos de cidade e começou a receber grandes quantias de dinheiro da mina. O centro da cidade foi renovado a partir de 1953; a maioria dos edifícios construídos antes de 1920 foram demolidos e substituídos, e muitos dos edifícios atuais foram construídos no período seguinte. A cidade cresceu e novos bairros foram construídos, bem como novos prédios de apartamentos e vilas nos bairros existentes. A área atualmente conhecida como Lombolo foi construída na década de 1960.

Após a Segunda Guerra Mundial, a economia de Kiruna começou a se diversificar. Inicialmente, a mecanização da indústria de mineração levou a mais oficinas mecânicas desenvolvendo maquinários para a mina, ainda dependentes da mineração, mas empresas individuais com desmembramentos que poderiam ser vendidos para outras áreas que não apenas a mina Kiruna. Na década de 1950, foi criado um fundo, o Norrlandsfonden , no qual seriam investidos os lucros do LKAB para diversificar a economia local. O município começou a emprestar dinheiro para abrir empresas contra taxas muito benéficas, um esquema que durou até 1959 porque os bancos, que insistiam que era uma falsa concorrência, haviam estabelecido regras mais flexíveis para o empréstimo de dinheiro. A área industrial a leste da cidade foi construída na década de 1950 para separar a indústria dos bairros.

Em 10 de novembro de 1960, o aeroporto de Kiruna foi aberto para separar o tráfego aéreo civil dos aviões militares que pousaram no aeroporto de Kalixfors e em Luossajärvi desde a Primeira Guerra Mundial. Uma estrada para Nikkaluokta foi aberta em 1971 e para Riksgränsen e Narvik em 1984. Este último tinha foi debatido pesadamente, pois existiam planos alternativos para construir a estrada para a Noruega no lado norte de Torneträsk , via Laimo, Kattuvuoma, Salmi para Innset e Bardu na Noruega. Esta estrada nunca foi construída, mas um percurso de 25 km entre Laimo e Salmi foi construído por iniciativa dos locais e concluído em 1962; entretanto, esta trilha, chamada Talmavägen, não está conectada a nenhuma outra estrada.

O aumento das comunicações também foi benéfico para o turismo. A Swedish Railways já operava em trens especiais antes da Segunda Guerra Mundial, mas iniciou um trem especial Dollar nos meses de verão entre Gotemburgo e Kiruna, conectando-se a navios de cruzeiro dos Estados Unidos . O clube de canoagem Kiruna Långfärdspaddlare foi fundado em 1972 e o rafting para turistas foi reiniciado após ter sido interrompido por 20 anos devido ao afogamento de Valfrid Johansson. Até a década de 1980, o turismo era principalmente um negócio de verão, mas a exploração turística de trenós puxados por cães foi iniciada em 1983 em Jukkasjärvi. Em 1990, o primeiro Icehotel foi construído em Jukkasjärvi e anunciado como o maior iglu do mundo. Ele havia sido construído usando técnicas da construção de Malmbanan 90 anos antes e também foi inspirado no Festival da Neve, que teve início em 1986 para celebrar o satélite Viking sueco . Desde 1998, existe uma área turística especial na mina e desde 1999, os turistas podem visitar as várias áreas de pesquisa em andamento em Kiruna.

Em 1957, o Kiruna Geophysical Observatory (KGO) (agora o Instituto Sueco de Física Espacial ) foi fundado e estabelecido pela Real Academia Sueca de Ciências. O Centro Espacial Esrange foi estabelecido em 1966. Aqui, operações de foguetes e observações terrestres são realizadas desde 1966, operações de balão desde 1974, operações de satélite desde 1978 e operações de teste desde 2000 (com a Swedish Defense Material Administration ). A ESA opera uma estação de satélite em Salmajärvi, perto de Esrange, desde 1989. Em 1987, a Umeå University iniciou um programa de engenharia espacial em Kiruna, e a educação GIS foi iniciada pela Luleå University of Technology em 1991. Em 1993, os engenheiros espaciais de Umeå mudaram-se para o mesmo prédio abrigava o IRF e, um ano depois, outro programa da Universidade de Luleå, engenharia civil com especialização em tecnologia espacial, começou no mesmo local. Desde 2006, o Curso de Mestrado Erasmus Mundus em Ciência e Tecnologia Espacial começou com pelo menos um semestre passado na LTU. Em 2007, a educação junto ao IRV foi dividida e apenas o Departamento de Ciências Espaciais, pertencente à Universidade de Tecnologia de Luleå, permaneceu, enquanto o programa da Universidade de Umeå em Engenharia Espacial foi encerrado.

O Kiruna Icehotel foi construído em Jukkasjärvi todos os invernos desde 1990 e é uma grande atração turística.

Movendo a cidade

O redesenvolvimento de Kiruna é um projeto de reconstrução, já que a mina Kirunavaara, operada pela LKAB , compromete o atual centro da cidade. Vários edifícios devem ser movidos ou demolidos. O centro da cidade deve ser movido 3 quilômetros para o leste.

Em 2004, foi decidido que o atual centro do município teria que ser realocado para conter o subsidência relacionado à mineração . A realocação seria feita gradativamente ao longo da próxima década. Em 8 de janeiro de 2007, um novo local foi proposto, a noroeste ao pé da montanha Luossavaara , perto do lago de Luossajärvi .

As primeiras obras efetivas de mudança da cidade foram realizadas em novembro de 2007, quando foram iniciadas as obras da nova tubulação principal de esgoto.

Na mesma semana, foram disponibilizados os primeiros esboços do layout da parte nova da cidade. Os esboços incluem um centro de viagens, os novos locais para a prefeitura e a igreja, um lago artificial e uma extensão do morro Luossavaara para a cidade. A localização do novo trecho da E10 ainda era incerta, assim como a localização da ferrovia e da estação ferroviária. Um esboço mais oficial foi publicado no início da primavera de 2008, que foi então discutido com vários grupos de interesse antes de uma nova versão ser produzida.

Em junho de 2010, o conselho municipal decidiu que a cidade seria movida para o leste (para 67 ° 51′1 ″ N 20 ° 18′2 ″ E / 67,85028 ° N 20,30056 ° E / 67.85028; 20.30056 ), na direção de Tuolluvaara, em vez do local proposto para noroeste. A mudança da cidade foi iniciada em 2014 e o plano descreve um processo que continua até 2100. Nos anos 2012-2013, um concurso internacional de arquitetura sobre a visão, estratégia e projeto de um novo centro da cidade para uma nova Kiruna foi organizado pelo Município de Kiruna em parceria com a Associação Sueca de Arquitetos. White Arkitekter AB com sede em Estocolmo junto com Ghilardi + Hellsten Arkitekter com sede em Oslo , Spacescape AB, Vectura Consulting AB e Evidens BLW AB venceram a competição com seu plano mestre e estratégia para mover a cidade. A equipe de competição foi liderada por White Arkitekter AB, arquiteto chefe Mikael Stenqvist, arquiteto SAR / MSA, em colaboração com Ghilardi + Hellsten Arkitekter, arquiteta principal Ellen Hellsten, junto com pesquisadores das universidades de Luleå e Delft, que visam um centro de cidade mais denso com uma maior foco na sustentabilidade, infraestrutura verde e azul, pedestres e transporte público em vez de automóveis. Em 2018, o governo sueco anunciou que ajudaria a providenciar um trabalho de substituição para a empresa de rádio Radiotjänst depois que a cidade foi transferida de seu local original.

Vista panorâmica de Kiruna e da mina de minério de ferro.

Geografia

Kiruna está localizada no norte da Suécia, 145 quilômetros (90 milhas) ao norte do círculo ártico . O centro da cidade foi construído na colina Haukavaara a uma altitude de 530 m, acima do rio Torne ao norte e do rio Kalix ao sul. Outras partes da cidade são Lombolo e Tuolluvaara. Perto de Kiruna estão as montanhas Kiirunavaara e Luossavaara . Kiirunavaara é uma mina de minério de ferro que é o principal recurso econômico da cidade. Luossavaara é uma antiga mina e agora usada como pista de esqui.

A cidade foi construída perto do lago Luossajärvi com escoamento para o Luossajoki que flui no rio Torne em Laxforsen. A área ao redor de Kiruna é pouco povoada. O noroeste, oeste e sudoeste de Kiruna são dominados pelas montanhas escandinavas , visíveis do centro da cidade. A montanha mais alta da Suécia, Kebnekaise , fica a 75 quilômetros (47 milhas) do centro da cidade e também pode ser vista a partir dela. A oeste está Nikkaluokta e a noroeste estão Abisko , Björkliden, Riksgränsen e a cidade norueguesa de Narvik , 180 quilômetros (110 milhas) pela estrada. 12 quilômetros (7 milhas) ao norte de Kiruna é Kurravaara , na margem do rio Torne . A terra ao norte de Kurravaara é sem estradas, desabitada, parte estéril e parte floresta de bétula, até as fronteiras norueguesa e finlandesa em Treriksröset . A parte mais baixa do leste é dominada pela floresta boreal, que se estende por milhares de quilômetros através da Finlândia e da Rússia . Cerca de 15 km a leste de Kiruna é um grupo de aldeias no rio Torne, mais notavelmente Jukkasjärvi , onde um hotel de gelo é construído a cada inverno, atraindo turistas de todo o mundo. As cidades gêmeas Gällivare e Malmberget ficam a cerca de 120 km ao sul de Kiruna.

Kiruna tornou-se uma cidade sueca em 1 ° de janeiro de 1948 e já foi listada como a maior cidade do mundo em área, mesmo que a maior parte de seu território fosse não urbano. Após a reforma do município sueco na década de 1970, o termo "cidade" foi legalmente descontinuado. Hoje, apenas a área construída é considerada uma cidade de fato .

Clima

Localizada a 145 km (90 milhas) ao norte do Círculo Polar Ártico , Kiruna tem um clima subártico ( Dfc ) com verões curtos e frios e invernos longos e frios, embora a cidade em si possa ser consideravelmente mais amena do que a floresta circundante. A cobertura de neve geralmente dura do final de setembro a meados de maio, mas pode ocorrer queda de neve durante todo o ano. O sol da meia-noite entre 28 de maio e 16 de julho (50 dias), e as noites brancas vão do início de maio ao início de agosto. A noite polar dura de 11 de dezembro a 1 de janeiro (22 dias), os limites exatos dependendo da topografia local. Embora os invernos de Kiruna sejam muito frios para os padrões suecos, eles ainda são muito menos severos do que os invernos em latitudes semelhantes na América do Norte e na Sibéria , e ainda mais ao sul em outras partes do mundo devido a alguma influência marítima. Temperaturas de inverno semelhantes vão tão ao sul quanto abaixo do paralelo 45 no Extremo Oriente russo . Kiruna, no entanto, tem verões mais frios do que essas áreas, mas ainda quente o suficiente para ficar acima do clima polar e abaixo da linha das árvores ao norte . As temperaturas de inverno, no entanto, são significativamente mais frias do que as áreas imediatamente afetadas pela Corrente do Golfo , onde de fato as baixas regulares de Kiruna durante janeiro e fevereiro são mais frias ou semelhantes ao recorde de baixa de todos os tempos de Tromsø .

A temperatura confirmada mais fria de todos os tempos em Kiruna foi registrada na estação meteorológica próxima com −43,3 ° C (−45,9 ° F) registrado em janeiro de 1999. A estação meteorológica registrou 31,6 ° C (88,9 ° F) em julho de 1945, que é o máximo - registro de tempo. O mês mais quente já registrado na estação meteorológica foi julho de 2018, com altas temperaturas médias de 24,3 ° C (75,7 ° F). Kiruna tem um clima sombrio, afetado pelos sistemas de baixa pressão do Atlântico. Devido ao seu ciclo extremo de luz do dia, o período entre abril e agosto é responsável por 73% da luz solar anual de Kiruna de acordo com os normais de 1961-1990, enquanto os cinco meses mais escuros entre outubro e fevereiro contêm apenas cerca de 10% da luz solar anual.

Dados climáticos para Kiruna ( Esrange 2002–2018, extremos desde 1901)
Mês Jan Fev Mar Abr Poderia Junho Jul Agosto Set Out Nov Dez Ano
Registro de alta ° C (° F) 7,3
(45,1)
7,3
(45,1)
11,3
(52,3)
15,2
(59,4)
27,0
(80,6)
29,8
(85,6)
31,6
(88,9)
28,4
(83,1)
24,3
(75,7)
16,1
(61,0)
9,2
(48,6)
8,0
(46,4)
31,6
(88,9)
Média máxima ° C (° F) 1,4
(34,5)
3,5
(38,3)
5,9
(42,6)
11,3
(52,3)
21,0
(69,8)
24,3
(75,7)
25,3
(77,5)
24,5
(76,1)
18,3
(64,9)
10,5
(50,9)
4,8
(40,6)
3,5
(38,3)
27,3
(81,1)
Média alta ° C (° F) -9,1
(15,6)
-7,2
(19,0)
-1,8
(28,8)
4,0
(39,2)
10,3
(50,5)
15,5
(59,9)
19,7
(67,5)
16,8
(62,2)
10,9
(51,6)
2,9
(37,2)
-3,4
(25,9)
-6,1
(21,0)
4,4
(39,9)
Média diária ° C (° F) -14,0
(6,8)
-12,2
(10,0)
-7,3
(18,9)
-0,9
(30,4)
5,4
(41,7)
10,6
(51,1)
14,5
(58,1)
11,8
(53,2)
6,6
(43,9)
-0,6
(30,9)
-7,5
(18,5)
-10,9
(12,4)
-0,4
(31,3)
Média baixa ° C (° F) −18,8
(−1,8)
-17,2
(1,0)
-12,8
(9,0)
-5,7
(21,7)
0,5
(32,9)
5,7
(42,3)
9,2
(48,6)
6,8
(44,2)
2,3
(36,1)
-4,1
(24,6)
-11,6
(11,1)
-15,7
(3,7)
-5,1
(22,8)
Média mínima ° C (° F) −32,9
(−27,2)
−31,4
(−24,5)
−27,3
(−17,1)
-17,1
(1,2)
-6,5
(20,3)
-0,6
(30,9)
2,9
(37,2)
-0,7
(30,7)
-4,7
(23,5)
-15,0
(5,0)
−24,9
(−12,8)
−29,5
(−21,1)
−35,7
(−32,3)
Gravar ° C baixo (° F) −43,3
(−45,9)
−42,3
(−44,1)
−36,8
(−34,2)
−31,1
(−24,0)
−21,0
(−5,8)
-5,8
(21,6)
-1,8
(28,8)
-4,0
(24,8)
-11,8
(10,8)
−28,8
(−19,8)
−34,6
(−30,3)
−38,0
(−36,4)
−43,3
(−45,9)
Precipitação média mm (polegadas) 37,7
(1,48)
29,8
(1,17)
19,4
(0,76)
20,9
(0,82)
45,7
(1,80)
70,9
(2,79)
100,6
(3,96)
72,2
(2,84)
64,8
(2,55)
42,0
(1,65)
41,4
(1,63)
42,3
(1,67)
587,7
(23,12)
Média de horas de sol mensais 8,9 69,8 161,8 203,8 236,9 227,1 245,5 182,5 117,2 80,9 21,5 0,0 1.555,9
Índice ultravioleta médio 0 0 1 2 3 4 4 3 2 1 0 0 2
Fonte 1: Instituto Meteorológico e Hidrológico Sueco
Fonte 2: Índice Ultravioleta

Transporte

Vista do lado de fora de Kiruna, com a rota europeia E10 à esquerda para Luleå e à direita para Narvik , Noruega (e para a estação ferroviária de Kiruna)
Aeronave Boeing 737-600 no aeroporto de Kiruna

Kiruna fica na estrada E10 , conectando Luleå com a Noruega e passando perto de Gällivare (ao sul de Kiruna) e Narvik (na costa norueguesa). Uma curta estrada liga a Kurravaara no rio Torne e termina aí. Outra estrada conecta Kiruna com Nikkaluokta perto de Kebnekaise e é usada pelos turistas para chegar às montanhas. Ele passa por ou nas proximidades de várias aldeias no vale do rio Kalix.

Os ônibus conectam Kiruna com as principais cidades da província de Norrbotten e vilas próximas e em toda a região. A ferrovia conecta Luleå com Gällivare, Kiruna e Narvik. Embora construída para servir a mina, a Swedish Rail opera o tráfego diário de passageiros na linha: um trem noturno de Narvik para Estocolmo , um trem diurno de Narvik para Luleå (conectando com um segundo trem noturno para Estocolmo e Gotemburgo ) e trens para Luleå e Narvik que começa e termina em Kiruna. Este último é conhecido como Karven e popular para viagens de um dia às montanhas perto de Abisko, Björkliden e Riksgränsen , especialmente no inverno. Trens adicionais de longa distância são operados pela Transdev no verão. Em 2013, a estação ferroviária foi transferida para 2 km do centro da cidade, portanto, é possível caminhar, mas não é recomendado. Existe um autocarro vaivém gratuito para cada partida e chegada, que começa na estação rodoviária de Kiruna, no centro da cidade.

O aeroporto de Kiruna fica a sudeste da cidade, a 8 km por estrada. Alguns voos diários conectam Kiruna com Estocolmo, diretamente ou via Luleå ou Umeå . Um ônibus do aeroporto está disponível para todos os voos de e para o Aeroporto de Estocolmo-Arlanda .

Economia

Pesquisa Espacial

A pesquisa espacial começou no final dos anos 1940.

A Estação ESTRACK Kiruna da ESA , a Agência Espacial Europeia, está localizada no município. Então é Esrange , o Espaço Europeu e som Rocket Range, bem como um EISCAT estação e sede científica EISCAT.

Também em Kiruna estão o Instituto de Física Espacial e o Departamento de Ciência Espacial pertencente à Universidade de Tecnologia de Luleå .

Em 2007, o governo sueco anunciou que Kiruna seria o anfitrião do Spaceport Suécia , assinando um acordo com a Virgin Galactic .

Mineração

O corpo de minério em Kiruna é uma placa inclinada de magnetita , com 80 m de largura, 4 km de comprimento e pelo menos 2 km de profundidade

A mineração desempenha um papel importante como fonte de renda nacional e emprego para Kiruna e a região circundante. Tal como acontece com a maior parte do norte da Suécia, a área é rica em magnetita, que é extraída para produzir vários produtos de minério de ferro que são transportados por ferrovia para o porto de Narvik na Noruega para serem despachados para clientes em todo o mundo. A mineração em grande escala em Kiruna começou no século 19 bem na época em que a maior empresa de mineração sueca LKAB foi fundada em 1890.

Turismo

O trenó puxado por cães é uma atividade popular na zona rural ao redor de Kiruna.

No inverno, o Icehotel e as luzes do norte atraem turistas. O longo e certa cobertura de neve, que geralmente dura de outubro a maio, e lagos congelados e rios facilitar cross-country e alpino esqui , trenós puxados por cães e snowmobiling . Há escalada no gelo nas montanhas e patinação no gelo em lagos ou rios. O festival anual da neve é ​​realizado no último fim de semana de janeiro e inclui salto de scooter, corrida de renas e concurso de escultura de gelo.

Esportes

  • Kiruna FF é um clube de futebol sueco localizado em Kiruna. O clube atualmente compete na Divisão 3 Norra Norrland, a quinta divisão do sistema da liga de futebol sueca .
  • Kiruna IF é um clube sueco de hóquei no gelo localizado em Kiruna. O clube atualmente compete no Hockeyettan , o terceiro nível do sistema da liga sueca de hóquei no gelo.
  • Kebnekaise BTK é um clube de tênis de mesa localizado em Kiruna. O clube compete na Div 1 Norra, a terceira camada do sistema da liga sueca de tênis de mesa. Kebnekaise BTK tem sido consistentemente um dos clubes de tênis de mesa mais bem-sucedidos do norte da Suécia. Os treinos acontecem em Sporthallen, o centro esportivo localizado no centro de Kiruna.

Residentes notáveis

Cidades gêmeas

Veja também

Referências

  • Hansson, Staffan (2015). Malmens Land: Gruvnäringen i Norrbotten abaixo de 400 år (em sueco). Tornedalica. ISBN 978-91-972358-9-1.
  • Kummu, Maria (1997). Gruvor och Bruk i Norr (em sueco). Gällivare: Kommunes de Kiruna, Pajala e Övertorneå. ISBN 91-630-8085-0.

links externos