Kawanishi N1K - Kawanishi N1K

N1K / N1K-J
Kawanishi N1K2-J Shiden Kai
Função	Lutador
origem nacional	Japão
Fabricante	Kawanishi Aircraft Company
Primeiro voo	N1K1: 6 de maio de 1942 N1K1-J: 27 de dezembro de 1942 N1K2-J: 31 de dezembro de 1943
Introdução	1943
Aposentado	1945
Usuário primário	Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa
Número construído	1.532

O Kawanishi N1K Kyōfū (強 風 "Vento Forte", nome de relatório dos Aliados " Rex ") é um lutador de hidroavião da Marinha Imperial Japonesa . O Kawanishi N1K-J Shiden (紫 電 "Violet Lightning") era uma versão terrestre do N1K do Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa . Com o nome de relatório " George ", o N1K-J foi considerado por seus pilotos e oponentes um dos melhores caças terrestres pilotados pelos japoneses durante a Segunda Guerra Mundial .

O Shiden Kai possuía armamento pesado, bem como uma capacidade de manobra surpreendentemente boa, devido a um interruptor de mercúrio que automaticamente estendia os flaps durante as curvas. Esses flaps de "combate" criaram mais sustentação, permitindo curvas mais fechadas. Ao contrário do Mitsubishi A6M Zero , o Shiden Kai podia competir contra os melhores caças aliados do final da guerra, como o F6F Hellcat , o F4U Corsair e o P-51 Mustang .

Design e desenvolvimento

Lutador de hidroavião Kawanishi N1K1 "Rex" fotografado pela Marinha Japonesa antes de 1945

O N1K de Kawanishi foi originalmente construído como um único lutador de hidroavião flutuante para apoiar operações ofensivas avançadas onde nenhuma pista de pouso estava disponível, mas em 1943, quando a aeronave entrou em serviço, o Japão estava firmemente na defensiva e não havia mais a necessidade de um caça para cumprir esta função. Era movido pelo motor radial Mitsubishi MK4C Kasei 13 de 14 cilindros.

A necessidade de carregar um flutuador volumoso e pesado basicamente incapacitou o N1K contra os caças americanos contemporâneos. No entanto, os engenheiros de Kawanishi propuseram no final de 1941 que o N1K também seria a base de um caça terrestre formidável, e uma versão terrestre foi produzida como um empreendimento privado pela empresa. Esta versão voou em 27 de dezembro de 1942, alimentado por uma Nakajima NK9A Homare 11 18 cilindros do motor radial , substituindo o menos poderoso MK4C Kasei 13 da N1K-1. A aeronave manteve a asa montada no meio do hidroavião; combinado com a grande hélice, isso exigia um trem de pouso principal longo e robusto . Uma característica única eram os flaps de combate da aeronave, que se ajustavam automaticamente em resposta à aceleração, liberando a concentração do piloto e reduzindo a chance de estolar em combate. O N1K tinha características de vôo temperamentais, no entanto, que exigiam um toque experiente nos controles.

O Nakajima Homare era poderoso, mas foi colocado em produção antes de ser suficientemente desenvolvido e se revelou problemático. Outro problema foi a falha do trem de pouso devido ao mau tratamento térmico das rodas. Além de problemas no motor e no trem de pouso, o programa de testes de vôo mostrou que a aeronave era promissora. Os protótipos foram avaliados pela Marinha e, uma vez que a aeronave era mais rápida que o Zero e tinha um alcance muito maior do que o Mitsubishi J2M Raiden , foi ordenado para produção como o N1K1-J , o -J indicando uma modificação do caça baseado em terra de o lutador de hidroavião original.

Apenas quatro dias após o Shiden ' vôo s primeiro teste, uma reformulação completa começou. O N1K2-J corrigiu os principais defeitos do N1K1-J, principalmente a asa montada no meio e o trem de pouso longo. As asas foram movidas para uma posição baixa, o que permitiu o uso de um material rodante mais curto e convencional. A fuselagem foi alongada e a cauda redesenhada. A produção de toda a aeronave foi simplificada: mais de um terço das peças usadas no Shiden anterior ainda podiam ser usadas em seu sucessor, enquanto a construção usava menos materiais críticos. O novo design do N1K1 era aproximadamente 250 kg (550 lb) mais leve e era mais rápido e confiável do que seu antecessor. O motor Homare foi mantido, embora os problemas de confiabilidade persistissem, pois nenhuma alternativa estava disponível. Um protótipo da nova versão voou em 1º de janeiro de 1944. Depois de concluir os testes da Marinha em abril, o N1K2-J foi colocado em produção às pressas. Essa variante foi chamada de " Shiden-Kai " (紫 電 改), com o significado de Kai modificado .

Histórico operacional

Kawanishi N1K2-J, provavelmente N1K4-J Shiden Kai Modelo 32. Apenas dois protótipos foram construídos.

O N1K1-J Shiden entrou em serviço no início de 1944. O N1K1-J e o N1K2 Shiden-Kai lançado no final daquele ano estavam entre as raras aeronaves japonesas que ofereciam aos pilotos uma chance igual contra os designs americanos do fim da guerra, como o F6F Hellcat e o F4U Corsair , e poderia ser uma arma formidável nas mãos de um ás. Em fevereiro de 1945, o Tenente Kaneyoshi Muto , voando um N1K2-J como parte de uma formação de pelo menos 10 pilotos japoneses especialistas, enfrentou sete pilotos Hellcat da Marinha dos Estados Unidos, do esquadrão VF-82, no céu sobre o Japão; a formação derrubou quatro Hellcats sem nenhuma perda para eles. Após a ação, os propagandistas japoneses inventaram uma história em que Muto era o único aviador enfrentando 12 aeronaves inimigas. (O principal ás japonês, Saburō Sakai , mais tarde mencionou em sua autobiografia que Muto tinha realmente feito esse feito em um estágio anterior da guerra - embora sob os controles de um lutador Zero .)

As aeronaves N1K1-J foram usadas de forma muito eficaz em Formosa (Taiwan) , nas Filipinas e, mais tarde, em Okinawa . Antes de a produção ser trocada para o N1K2-J aprimorado, 1.007 aeronaves foram produzidas, incluindo protótipos. Por causa das dificuldades de produção e dos danos causados ​​pelos ataques do B-29 às fábricas, apenas 415 dos caças N1K2-J superiores foram produzidos.

O N1K2-J Shiden-Kai provou ser uma das melhores aeronaves de combate a cães produzidas por ambos os lados. Junto com a alta velocidade, o Shiden-Kai ofereceu aos pilotos uma aeronave ágil com uma taxa de rotação de 82 ° / seg a 386 km / h (240 mph), apoiando quatro poderosos canhões de 20 mm nas asas. Como interceptador de bombardeiros , o N1K2-J se saiu menos bem, prejudicado por uma taxa de subida pobre e um desempenho reduzido do motor em grandes altitudes.

343 Kōkūtai

Capturado Kawanishi N1K2-Js com seus motores Homare operados pela ex-equipe de solo do IJNAS.

O N1K2-J Shiden-Kai ofereceu uma aeronave formidável, embora exigente, em quantidades limitadas. Como resultado, os aviões foram distribuídos para unidades de caça naval de elite, como 343 Kōkūtai (" 343º Grupo Aéreo Naval ") constituído em 25 de dezembro de 1944 e comandado por Minoru Genda . O novo Kōkūtai incluía alguns dos melhores pilotos de caça do Japão, como Muto e Genda. A unidade recebeu o melhor equipamento disponível e o novo Nakajima C6N Saiun , com o codinome "Myrt", aeronave de reconhecimento de longo alcance .

Em 18 de março de 1945, um dos "Myrts" conseguiu localizar transportadoras americanas a caminho do Japão. Na manhã seguinte, a aeronave Shiden pilotada pela 343 Kōkūtai interceptou 300 aeronaves americanas. Muitos membros da força Shiden eram N1K2s. Quando os Shidens encontraram Grumman F6F Hellcats do USN Fighter Bomber Squadron 17 (VBF-17), três aeronaves foram perdidas de ambos os lados no ataque inicial: um Hellcat e dois Shiden s foram abatidos por fogo terrestre inimigo, dois caças colidiram no meio -ar, e um Hellcat caiu enquanto tentava pousar. Outro Shiden mergulhou em um grupo Hellcat e derrubou outro. No final, o Hikōtai perdeu seis lutadores contra oito lutadores VBF-17 do outro lado.

O vidro à prova de balas do Shiden.

Outro encontro notável colocou o N1K contra o Vought F4U Corsair ; dois Corsários de VBF-10, acidentalmente separados de suas formações principais, foram atacados por Shidens do 343º . Quatro N1K2s foram abatidos. Os Corsários conseguiram retornar ao seu porta-aviões, o USS  Bunker Hill . Um segundo encontro ocorreu, quando os pilotos voando Shidens inicialmente confundiram Corsairs do Marine Fighter Squadron 123 (VMF-123) com Hellcats e atacaram. Seguiu-se um duelo aéreo de 30 minutos, no qual três Corsários foram abatidos e outros cinco danificados. Três outros F4Us voltaram aos seus porta-aviões, mas foram tão danificados que os aviões foram sucateados. Nenhum Shidens foi perdido para os Corsários naquela batalha aérea. Perdas para os pilotos japoneses N1K ocorreram em ações relacionadas, no entanto; dois Shidens foram abatidos ao retornar para pousar pelos Hellcats of Fighting Squadron 9 (VF-9), enquanto muitos outros Shidens foram destruídos por caças americanos em outro campo de aviação onde, com pouco combustível, seus pilotos tentaram pousar. No final do dia, o 343º, reivindicou 52 mortes e os esquadrões dos EUA 63. As perdas reais foram 15 Shidens e 13 pilotos, um "Myrt", com sua tripulação de três homens, e outros nove caças japoneses. Os EUA também sofreram pesadas perdas: 14 caças e sete pilotos, além de 11 aeronaves de ataque. Cinco dias depois, um prêmio não oficial foi enviado ao 343º Kōkūtai pela bravura demonstrada em 19 de março.

Em 12 de abril de 1945, outra batalha feroz envolveu a 343ª, durante o ataque kamikaze em massa Kikusui N.2. Os japoneses registraram várias mortes, mas sofreram 12 perdas em 34 aeronaves. Em 4 de maio, outros 24 Shidens foram enviados em Kikusui N.5.

Em cada encontro com os caças inimigos, o Shiden , especialmente a versão Kai , provou ser um caça capaz com uma combinação potente de poder de fogo, agilidade e estrutura robusta. A unidade principal que voava o Shiden , 343º Kōkūtai , permaneceu operacional, até que as perdas esmagadoras obrigaram o grupo a se retirar. O 343º foi dissolvido em 14 de agosto de 1945, quando o imperador ordenou a rendição.

Variantes

N1K1 Kyofu

• N1K1 : Tipo padrão como hidroavião, que foi usado desde o início de 1943, com motor Mitsubishi MK4C Kasei 13 .
• N1K2 : nome reservado para um modelo pretendido com motor maior, não construído.

N1K1-J Shiden

• Protótipos N1K1-J : desenvolvimento do hidroavião N1K1 Kyofu , com motor Homare 11 de 1.820 cv .
• N1K1-J Shiden Modelo 11: Interceptador terrestre da Marinha, primeiro modelo de produção com motor Homare 21 de 1.990 hp e tampa revisada, armado com duas metralhadoras 7,7 mm Tipo 97 e dois canhões Tipo 99 de 20 mm . Cabine de visão total modificada .
• N1K1-Ja Shiden Modelo 11A: sem frontal 7,7 mm Tipo 97s, com apenas quatro 20 mm Tipo 99s nas asas.
• N1K1-Jb Shiden Modelo 11B: semelhante ao Modelo 11A entre carregar duas bombas de 250 kg, armas de asa revisadas.
• N1K1-Jc Shiden Modelo 11C: versão definitiva de caça-bombardeiro , derivada do Modelo 11B. Quatro porta-bombas sob as asas.
• N1K1-J KAIa Versão experimental com foguete auxiliar. Uma conversão do Modelo 11.
• Conversão N1K1-J KAIb para bombardeio de mergulho. Uma bomba de 250 kg embaixo da barriga e seis foguetes embaixo das asas.

N1K2-J Shiden-KAI

• Protótipos N1K2-J : N1K1-Jb redesenhado. Asas baixas, cobertura do motor e trem de pouso modificados. Nova fuselagem e cauda, ​​8 construídas.
• N1K2-J Shiden KAI Modelo 21: Interceptador da Marinha em Terra, primeiro modelo de série com motor Nakajima Homare 21 .
• N1K2-Ja Shiden KAI Modelo 21A: Versão do caça-interceptor: motor Homare 21-18 de 2.000 hp com asa baixa e design de hélice maior com quatro bombas terrestres de 250 kg. Corrigido o problema com as dores de dentição do N1K2 J em grandes altitudes.
• N1K2-K Shiden Kai Rensen 1, Modelo A: Fighter Trainer, modificado da Série N1K-J com dois assentos, operativos ou conversões de fábrica.

Outras variantes

• N1K3-J Shiden KAI 1, Modelo 31: Protótipos: Motores deslocados para a frente, duas metralhadoras Tipo 3 de 13,2 mm na frente, 2 construídas.
• N1K3-A Shiden KAI 2, Modelo 41: Protótipos: versão baseada em portadora de N1K3-J, 2 construída.
• N1K4-J Shiden KAI 3, Modelo 32: Protótipos: motor Homare 23 de 2.000 hp , 2 construídos.
• N1K4-A Shiden KAI 4, Modelo 42: Protótipo: conversão experimental do exemplo N1K4-J com equipamento para uso em transportadores, 1 construído.
• N1K5-J Shiden KAI 5, Modelo 25: Versão do interceptor de alta altitude com Mitsubishi HA-43 (MK9A) com 2.200 hp de decolagem, somente projeto.

Produção

• O primeiro protótipo foi concluído em abril de 1942 e fez seu vôo inaugural em 6 de maio de 1942.
• A pré-produção começou com oito protótipos e aeronaves de teste de serviço concluídas de agosto de 1942 a dezembro de 1942, e com mais cinco, no ano seguinte.

• A pré-produção começou com nove protótipos e aeronaves de teste de serviço concluídas de julho de 1943 a agosto de 1943.

• A pré-produção começou com oito protótipos e aeronaves de teste de serviço concluídas de dezembro de 1943 a maio. 1944.

Aeronave sobrevivente

N1K2-J em exibição no Museu Nacional da Aviação Naval

O Shiden-Kai do 343 Kōkūtai, descoberto em 18 de novembro de 1978, na Baía de Jyoen Hisayoshi. A aeronave é exposta em Nanreku Misho Koen, Prefeitura de Ehime, Japão. É possível que seja o que foi pilotado pelo ás-piloto Kaneyoshi Muto.

Todas as quatro aeronaves Shiden Kai sobreviventes estão agora expostas em museus americanos e japoneses.

Um N1K2-J (s / n 5128, código de cauda A343-19) está no National Naval Aviation Museum na Naval Air Station Pensacola , Flórida .

O segundo N1K2-Ja (s / n 5312), uma variante de caça-bombardeiro equipada com suportes de asa para transportar bombas, está em exibição na Galeria do Poder Aéreo no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos , na Força Aérea de Wright-Patterson Base perto de Dayton , Ohio . Esta aeronave foi exposta ao ar livre por muitos anos em um parquinho infantil em San Diego , sofrendo considerável corrosão e estava seriamente deteriorada. Em 1959, foi doado ao Museu por meio da cooperação do Esquadrão San Diego da Associação da Força Aérea . Em outubro de 2008, a aeronave foi devolvida à exibição após uma extensa restauração de oito anos. Muitas peças tiveram que sofrer engenharia reversa pela equipe de restauração do Museu. Quatro números de série diferentes de aeronaves foram encontrados em peças ao longo da fuselagem, indicando remontagem de três destroços diferentes trazidos de volta aos EUA para exame, ou montagem ou reparo em tempo de guerra de peças obtidas de três aeronaves diferentes. O número de série 5312 foi encontrado na maioria dos locais e é o número agora citado. Este N1K2-Ja é pintado como uma aeronave no Yokosuka Kōkūtai , uma unidade de avaliação e teste. Isso é indicado pelo código final (Yo) ヨ -105.

O terceiro exemplo (s / n 5341, código de cauda A343-35) é propriedade do National Air and Space Museum, mas foi restaurado pelo Champlin Fighter Museum em Falcon Field , Mesa , Arizona , em troca do direito de exibir a aeronave em Falcon Field por 10 anos após a restauração. Atualmente, está em exposição na Air and Space Museum Nacional é Steven F. Udvar-Hazy Center

O quarto Shiden-Kai autêntico é exibido em um museu local em Nanreku Misho Koen na Prefeitura de Ehime , Shikoku , Japão. Esta aeronave é conhecida por ser do 343º Kōkūtai, já que a unidade voou em surtidas na área, mas o código da cauda é desconhecido, pois foi parcialmente restaurado de um destroço corroído recuperado do mar. Após uma batalha aérea em 24 de julho de 1945, seu piloto largou a aeronave nas águas do Canal do Bungo , mas nunca foi encontrado; quando a aeronave se recuperou do fundo do mar em 14 de julho de 1979, ele só pôde ser identificado como um dos seis pilotos do 343º esquadrão que desapareceram naquele dia. Fotografias dos seis - incluindo Takashi Oshibuchi , comandante do 701 Hikōtai , e Kaneyoshi Muto - são exibidas sob o motor da aeronave.

Especificações (N1K1-J)

Dados do TAIC 107 Relatório A1: Kawanishi N1K1-J

Características gerais

• Tripulação: Um
• Comprimento: 8,885 m (29 pés 2 pol.)
• Envergadura: 12 m (39 pés 4 pol.)
• Altura: 4,06 m (13 pés 4 pol.)
• Área da asa: 23,5 m ² (253 pés quadrados)
• Aerofólio : LB620515-6075
• Peso vazio: 2.897 kg (6.387 lb)
• Peso bruto: 3.900 kg (8.598 lb)
• Peso máximo de decolagem: 4.321 kg (9.526 lb)
• Capacidade de combustível: 477 l (126 US gal; 105 imp gal) interno + 323 l (85 US gal; 71 imp gal); máximo de 800 l (210 US gal; 180 imp gal)
• Powerplant: 1 × Nakajima NK9H Homare 21 motor de pistão radial de 18 cilindros refrigerado a ar, 1.473 kW (1.975 hp) ao nível do mar
• Hélices: hélice de velocidade constante de 4 pás, 2,987 m (9 pés 9,6 pol.) De diâmetro

atuação

• Velocidade máxima: 571 km / h (355 mph, 308 kn) a 3.500 kg (7.717 lb) ao nível do mar

• 656 km / h (408 mph) a 6.100 m (20.000 pés)

• Alcance: 1.078 km (670 mi, 582 nm) a 272 km / h (169 mph) a 460 m (1.500 pés)

• 813 km (505 mi) a 75% V _máx . A 391 km / h (243 mph) a 460 m (1.500 pés)

• Alcance da balsa: 1.746 km (1.085 mi, 943 nm) máximo com tanque de queda a 269 km / h (167 mph) a 460 m (1.500 pés)

• 1.078 km (670 mi) a 75% V _máx . A 381,5 km / h (237,1 mph) a 460 m (1.500 pés)

• Teto de serviço: 12.009 m (39.400 pés)
• Taxa de subida: 19,7 m / s (3.880 pés / min) a 3.500 kg (7.717 lb) ao nível do mar

• 4.065 pés / min a 3.500 kg (7.717 lb) a 1.798 m (5.900 pés)

• Tempo até a altitude: 3.000 m (10.000 pés) em 2 minutos e 36 segundos

• 6.100 m (20.000 pés) em 5 minutos e 36 segundos

• Carregamento da asa: 166 kg / m ² (34 lb / pés quadrados)
• Potência / massa : 0,38 kW / kg (0,23 hp / lb)

Armamento

• Armas:
  

• 4 × 20 mm (0,79 pol.) Metralhadoras Tipo 99 Mark 2 nas asas.

• Bombas:
  

• 2 × 250 kg (550 lb) bombas

ou

• 1 × 323 l (85 US gal; 71 imp gal) tanque de queda

Veja também

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

• Focke-Wulf Fw 190 D
• Grumman F6F Hellcat
• Hawker Tempest
• Kawasaki Ki-100
• Lavochkin La-7
• Mitsubishi J2M
• Nakajima Ki-84
• República P-47 Thunderbolt
• Vought F4U Corsair

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves do Japão durante a Segunda Guerra Mundial
• Lista de aeronaves da Segunda Guerra Mundial
• Lista de aviões de combate
• Lista de aeronaves militares do Japão

Referências

Notas

Citações

Bibliografia

• Angelucci, Enzo e Paolo Matricardi. Aeronaves Mundiais: Segunda Guerra Mundial, Volume II (Sampson Low Guides). Maidenhead, UK: Sampson Low, 1978. ISBN  0-562-00096-8 .
• Francillon, PhD., René J. Japanese Aircraft of the Pacific War . London: Putnam & Company Ltd., 1970. segunda edição 1979. ISBN  0-370-30251-6 .
• Francillon, PhD., René J. Kawanishi Kyofu, Shiden e Shiden Kai Variants (Aircraft in Profile 213) . Windsor, Berkshire, Reino Unido: Profile Publications Ltd., 1971.
• Galbiati, Fabio. "Battaglia Aerea del 19 Marzo su Kure. (Em italiano)." Revista Storia Militare , Albertelli edizioni, N.166, julho de 2007.
• Green, William. Famosos lutadores da segunda guerra mundial . Garden City, NY: Doubleday & Company, 1960.
• Green, William. Warplanes of the Second War World, Volume Three: Fighters . Londres: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (sétima impressão 1973). ISBN  0-356-01447-9 .
• Huggins, Mark (maio a junho de 1999). "Sol Poente: Defesa Aérea Japonesa das Filipinas 1944–1945". Air Enthusiast (81): 28-35. ISSN  0143-5450 .
• "Relatório Corporativo III: Kawanishi Aircraft Company, Ltd." Divisão de Aeronaves para Pesquisa de Bombardeio Estratégico dos Estados Unidos. , Washington, DC 1947.
• Koseski, Krystian. Kawanishi N1K1 / N1k2-J "Shiden / Kai" (em polonês). Warszawa, Polônia: Wydawnictwo Susei, 1991. ISBN  83-900216-0-9 .
• Mondey, David. O Guia conciso de Hamlyn para aeronaves do eixo da segunda guerra mundial . Londres: Bounty Books, 2006. ISBN  0-7537-1460-4 .
• Sakaida, Henry. Imperial Japanese Navy Aces, 1937–45 . Botley, Oxford, UK: Osprey Publishing, 1998. ISBN  1-85532-727-9 .
• Sakaida, Henry e Koji Takaki. Lâmina de Genda: Esquadrão de Ases do Japão, 343 Kōkūtai . Hersham, Surrey, UK: Classic Publications, 2003. ISBN  1-903223-25-3 .
• Tillman, Barrett. Whirlwind: The Air War Against Japan, 1942–1945 . Nova York: Simon & Schuster, 2010. ISBN  978-1-41658-441-4 .
• Guia do Museu da Força Aérea dos Estados Unidos . Wright-Patterson AFB, Ohio: Fundação do Museu da Força Aérea, 1975.
• Werneth, Ron. "Renascimento de um lutador esquecido da marinha japonesa." Flight Journal , Volume 13, Número 3, junho de 2008.

links externos

• Relatório TACI 107A1 "George 11"