Karlsruhe Hauptbahnhof - Karlsruhe Hauptbahnhof
Através da estação | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localização | Bahnhofplatz 1a 76137 Karlsruhe Karlsruhe , Baden-Württemberg Alemanha |
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Coordenadas | 48 ° 59′38 ″ N 8 ° 24′2 ″ E / 48,99389 ° N 8,40056 ° E Coordenadas : 48 ° 59′38 ″ N 8 ° 24′2 ″ E / 48,99389 ° N 8,40056 ° E | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linha (s) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 16 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Conexões | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Construção | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estilo arquitetônico | Neoclássico e Art Nouveau | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Outra informação | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código da estação | 3107 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código DS100 | RK | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
IBNR | 8000191 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Categoria | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zona tarifária | KVV : 100 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Local na rede Internet | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
História | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Aberto | 1913 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Passageiros | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
60.000 por dia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Serviços | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Localização | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Karlsruhe Hauptbahnhof é uma estação ferroviária na cidade alemã de Karlsruhe . A estação é classificada como uma estação de Categoria 1 , pois é um importante centro de conexão de várias ferrovias.
História
Estação velha
Quando a linha principal de Baden foi construída entre Mannheim e Basel , a estação Karlsruhe original foi construída na Kriegsstraße entre Ettlinger Tor e Mendelssohnplatz cerca de 500 metros ao sul de Karlsruher Marktplatz, a praça central de Karlsruhe. A estação foi projetada por Friedrich Eisenlohr e foi inaugurada em 1 de abril de 1843 com duas plataformas. Desde o início, ele foi projetado como uma estação intermediária. Ao sul da estação havia um depósito de locomotivas e a leste um pátio de carga e uma oficina central.
Foi construída com bitola irlandesa ( 1.600 mm ( 5 pés 3 pol. )), Assim como todas as ferrovias construídas pelo Grão-Ducado de Baden State Railway nos primeiros dias. Foi convertido para bitola padrão em 1855. Nos anos seguintes, outras rotas foram conectadas à estação de Karlsruhe: em 1859 a linha para Stuttgart , em 1863 a ferrovia Maxau ( alemão : Maxaubahn ) conectando com o Palatinado , em 1870 a ferrovia do Reno para Mannheim , em 1879 a ferrovia Kraichgau e em 1895 a ferrovia estratégica de Graben-Neudorf via Rastatt para Haguenau . As pistas corriam ao nível do solo e as linhas de abordagem eram construídas com curvas acentuadas devido aos espaços confinados.
O aumento do tráfego ferroviário e o consequente fechamento frequente das passagens de nível perturbaram a cidade, em constante crescimento, e dificultaram sua expansão. Após vários anos de discussão, que considerou, entre outras coisas, a elevação do nível dos trilhos, o parlamento de Baden decidiu em 1902 transferir a estação para um local um quilômetro ao sul do local existente.
Após a inauguração da nova estação em 1913, a estação ferroviária existente perdeu a sua função de estação ferroviária e continuou a ser utilizada até à década de 1960 como mercado. Hoje, o Teatro Estadual de Baden está localizado no antigo pátio da ferrovia. Algumas das faixas restantes foram usadas ao longo das décadas como desvios, mas desde então foram totalmente removidas. O pátio de carga foi usado como oficina de reparos até 1997. Ludwig-Erhard-Allee foi construído entretanto no terreno do pátio de carga, a área da oficina está atualmente sendo remodelada com blocos de apartamentos (2010).
Nova estação
O prédio da estação, que continua em uso, foi construído cerca de um quilômetro ao sul de seu antecessor, entre Südstadt e o pátio de manobra. A construção começou em 1910 segundo os planos de August Stürzenacker e a estação foi inaugurada na noite de 22/23 de outubro de 1913. A estação e as vias de acesso foram construídas no distrito de Beiertheim e também ocuparam uma parte significativa do Stadtgarten (jardim da cidade, a localização do Zoológico de Karlsruhe ) e o jardim atrás da igreja Stephanienbad (agora Paul-Gerhardt). Isso resultou no corte do então mais antigo choupo oriental da Europa.
As plataformas e as vias de acesso foram construídas sobre um aterro, com acesso por passagem inferior para peões. O prédio de entrada fica no lado norte dos trilhos. O edifício apresenta características neoclássicas e Art Nouveau . A leste do edifício da estação há uma segunda passagem subterrânea, que originalmente servia como saída para os passageiros que chegavam e foi usada por um tempo principalmente como um estacionamento subterrâneo e alguns anos atrás para estacionamento seguro de bicicletas, mas agora está de volta a ser usada como uma passagem subterrânea para pedestres. Um saguão de aço de cinco vãos foi construído para cobrir cinco plataformas insulares. Mais tarde, uma décima primeira plataforma foi construída e, na década de 1980, três outras plataformas foram criadas ao sul do saguão da estação. A oeste do edifício da estação, foi construído um anexo da estação com quatro vias terminais, onde terminavam as linhas do Palatinado e Graben-Neudorf ( via Eggenstein ). A construção da nova estação também afetou as vias de acesso. Assim, as antigas estações em Mühlburger Tor em Karlsruhe e em Beiertheim e Rüppurr foram fechadas. As estações em Mühlburg e Durlach foram realocadas e os trilhos da linha para Mühlacker , que antes terminava em Durlach, foram estendidos para a nova Hauptbahnhof, de modo que agora havia quatro trilhos entre Durlach e Karlsruhe. Além disso, a nova estação Karlsruhe-West foi aberta para serviços de passageiros.
O pátio da estação foi projetado por Wilhelm Vitalli. A praça de planta retangular é circundada por arcadas. No final da praça, a leste e a oeste, estão dois edifícios do hotel e no lado norte está a entrada para o Stadtgarten e os edifícios comerciais. O adro da estação é um conjunto típico de arquitetura urbana dos últimos anos antes da Primeira Guerra Mundial. A leste da estação ficava a estação de correios da ferrovia, que também tinha um ramal ferroviário na linha do bonde .
Uma semana antes da inauguração da estação, foi inaugurada uma linha de bonde entre Ettlinger Tor e a nova estação, que - após a remoção dos trilhos de acesso à antiga estação - foi conectada ao centro da cidade. Um novo terminal para a Ferrovia Alb Valley ( Albtalbahn ) foi inaugurado 300 metros a oeste da estação em Ebertstraße em 1915.
Desenvolvimento da estação
Na Segunda Guerra Mundial, a estação foi danificada por bombardeios, mas não destruída, para que pudesse ser reconstruída após a guerra. O período após 1950 foi caracterizado por uma modernização contínua da estação e do adro. Em 1957, a eletrificação da ferrovia foi concluída. Em 1969, teve início a reconstrução do adro da estação, onde - no espírito da época - foi criada uma passagem subterrânea para pedestres e reorganizado o tráfego de carros e bondes. Em 1977, um novo intertravamento controlado por botões foi colocado em operação.
No final da década de 1980, a estação foi expandida para incluir três vias, 12–14, e um estacionamento foi construído. Pretendia-se que fosse seguido de um redesenho da área imediatamente a sul da estação, mas ainda não foi implementado. Duas plataformas foram ampliadas e modernizadas para a inclusão de Karlsruhe na rede Intercity-Express e as escadas de acesso foram complementadas com elevadores e escadas rolantes.
Em 1995, houve uma nova reorganização do adro da estação, durante a qual a passagem subterrânea de pedestres foi fechada e a estação de bonde foi reconstruída. Em 1996, uma ligação ferroviária foi construída entre a linha oeste ao sul da estação e o Albtalbahnhof (a estação de Karlsruhe da Ferrovia Alb Valley), sobre a qual os serviços de Stadtbahn (metrô leve) poderiam chegar a Rastatt como linha S 4 / S 41 de o Karlsruhe Stadtbahn entre a rede ferroviária e a rede de bonde. Como resultado, duas faixas de terminação, 103 e 104, não eram mais necessárias e, em meados dos anos 2000, foram fechadas, então a estação agora tem 14 faixas de passagem, 1-14, e duas faixas de terminação, 101 e 102.
Operações
A estação de Karlsruhe é classificada pela Deutsche Bahn como uma estação de categoria 1 . É servido por trens Intercity-Express para Berlim , Hamburgo , Dortmund e Basel , de trens Intercity para Stralsund , Colônia , Nuremberg , Munique e Konstanz e por trens TGV para Paris e Stuttgart . Também é servido por serviços regionais-expresso para Neustadt an der Weinstraße , Mainz , Stuttgart e Konstanz, bem como serviços locais e S-Bahn na região de Karlsruhe. De acordo com o DB, a estação recebe cerca de 60.000 passageiros e visitantes por dia.
Os trilhos são projetados para serviços diretos, com os trilhos da plataforma 1–4 sendo usados para serviços na rota para Mannheim e Basel, os trilhos 5–8 para serviços de e para Heidelberg e Rastatt, os trilhos 9–14 para serviços de e para Rastatt e Pforzheim e faixas 101 e 102 para serviços entre Karlsruhe e Neustadt. Os trilhos intermediários de 1 a 14 podem ser acessados de todas as linhas, enquanto os trilhos 101 e 102 só podem ser usados por serviços de e para Wörth e Durmersheim.
A oeste da estação estão os desvios de carruagem com uma plataforma giratória e o depósito de Karlsruhe de DB Regio . A leste da estação, há um segundo conjunto de desvios de carruagem. Uma via de conexão permite a manobra entre a estação e o pátio de carga de Karlsruhe.
De acordo com a DB, a estação é usada por 130 trens de longa distância, 133 trens regionais e 121 trens S-Bahn por dia (em 29 de junho de 2011).
Serviços de longa distância
A estação é servida por 130 trens de longa distância todos os dias, principalmente ICEs e ICs na rota do Reno e trens TGV Duplex entre Paris e Stuttgart.
Linha | Rota | Intervalo |
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ICE 12 | Berlin Ost - Braunschweig - Frankfurt - Mannheim - Karlsruhe - Offenburg - Freiburg - Basel (- Bern - Interlaken ) | A cada duas horas |
ICE 20 | ( Kiel -) Hamburgo - Hanôver - Kassel-Wilhelmshöhe - Frankfurt - Mannheim - Karlsruhe - Baden-Baden - Friburgo - Basileia - Zurique (- Chur ) | A cada duas horas |
ICE 26 | ( Binz - Stralsund -) Hamburgo - Hanôver - Kassel-Wilhelmshöhe - Gießen - Frankfurt - Heidelberg - Karlsruhe | A cada duas horas |
IC 30 | ( Greifswald ← Stralsund ←) Hamburgo - Bremen - Dortmund - Duisburg - Colônia - Koblenz - Mainz - Mannheim - Stuttgart - Karlsruhe - Baden-Baden - Offenburg | Um par de trem |
EC 30 | Hamburgo - Bremen - Münster - Dortmund - Duisburg - Colônia - Koblenz - Mainz - Mannheim - Karlsruhe - Baden-Baden - Freiburg - Basel - Zurique ou Interlaken | Dois pares de trem diariamente |
IC 35 | Emden - Lingen - Münster - Recklinghausen - Duisburg - Colônia - Koblenz - Mannheim - Karlsruhe - Offenburg - Konstanz | Um par de trens no fim de semana |
ICE 43 | (Hannover - Dortmund -) ou ( Amsterdam - Duisburg -) Colônia - Aeroporto de Frankfurt - Mannheim - Karlsruhe - Offenburg - Freiburg - Basel | A cada duas horas |
IC 60 | ( Basel Bad - Freiburg - Offenburg - Baden-Baden -) Karlsruhe - Stuttgart - Ulm - Augsburg - München | A cada duas horas |
IC 61 | Karlsruhe - Pforzheim - Stuttgart - Aalen - Nuremberg (- Bamberg - Lichtenfels - Saalfeld - Jena Paradies - Weißenfels - Leipzig ) | A cada duas horas |
ICE / TGV 82 | Paris Est - Estrasburgo - Karlsruhe - Mannheim - Frankfurt | Dois pares de trem diariamente |
ICE / TGV 83 | Paris Est - Estrasburgo - Karlsruhe - Estugarda (- Ulm - Augsburgo - Munique ) | Cinco pares de trem |
TGV 84 | Frankfurt - Mannheim - Karlsruhe - Baden-Baden - Estrasburgo - Mulhouse-Ville - Belfort-Montbéliard - Besançon Franche-Comté - Chalon-sur-Saône - Lyon-Part-Dieu - Avignon - Aix-en-Provence - Marseille-Saint-Charles | Um par de trem por dia |
ICE 85 | Frankfurt - Mannheim - Karlsruhe - Baden-Baden - Friburgo - Basileia - Lucerna - Bellinzona - Lugano - Chiasso - Monza - Milão | Um par de trem por dia |
Serviços regionais
Linha | Rota | Frequência |
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IRE 1 | Karlsruhe - Pforzheim - Mühlacker - Vaihingen (Enz) - Stuttgart | De hora em hora |
IRE 1 | Karlsruhe - Wilferdingen-Singen - Pforzheim - Mühlacker - Vaihingen (Enz) - Stuttgart - Schorndorf - Aalen | A cada duas horas |
RE 2 |
Schwarzwaldbahn Karlsruhe - Baden-Baden - Achern - Offenburg - Villingen - Singen - Konstanz (- Kreuzlingen ) |
De hora em hora, a cada meia hora no pico de Offenburg |
RE 4 |
Südwest- Express (SÜWEX)
Karlsruhe - Germersheim - Speyer - Ludwigshafen - Frankenthal - Worms - Mainz - Frankfurt |
A cada duas horas |
RE 6 | Neustadt (Weinstr) - Landau (Pfalz) - Wörth (Rhein) - Karlsruhe | De hora em hora |
RB 2 | ( Biblis - Lampertheim) - Mannheim - Schwetzingen - Waghäusel - Karlsruhe | Por hora + serviços extras Mannheim – Karlsruhe |
RB 51 | Neustadt (Weinstr) - Edenkoben - Landau (Pfalz) - Kandel (Pfalz) - Wörth (Rhein) - Karlsruhe | De hora em hora |
RÉ (KA – OG) RB (OG – Bas) |
Karlsruhe - Baden-Baden - Offenburg - Freiburg - Müllheim - Basel Bad | Um par de trem |
Serviço S-Bahn Rhine-Neckar
Karlsruhe Huaptbahnhof é a estação inicial e final da linha S3 de Rhine-Neckar S-Bahn na rota Karlsruhe– Bruchsal – Heidelberg– Mannheim– Ludwigshafen– Speyer– Germersheim.
Linha | Rota | Frequência |
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S 3 | Karlsruhe Hbf - KA-Durlach - Bruchsal - Heidelberg - Mannheim - Ludwigshafen (Rhein) - Schifferstadt - Speyer - Germersheim | De hora em hora,
horário de pico: intervalos de 30 minutos |
Serviços de Karlsruhe Stadtbahn
A estação de Karlsruhe é um centro de serviços de trem S-Bahn da Karlsruhe Stadtbahn de Albtal-Verkehrs-Gesellschaft . A maioria dos serviços de Karlsruhe Stadtbahn, entretanto, usa as plataformas de A a D no pátio da estação (oficialmente: Bahnhofplatz ), que é compartilhada com bondes e ônibus urbanos.
Linha | Rota | Frequência |
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S 1 | Linkenheim-Hochstetten - Eggenstein-Leopoldshafen - KA-Neureut - Karlsruhe Marktplatz - Karlsruhe Bahnhofsvorplatz - KA-Rüppurr - Ettlingen - Waldbronn-Busenbach - Bad Herrenalb | Entre Ettlingen e Neureut em intervalos de 10 minutos (dias de semana),
caso contrário, intervalos de 20 minutos |
S 11 | Linkenheim-Hochstetten - Eggenstein-Leopoldshafen - KA-Neureut - Karlsruhe Marktplatz - Karlsruhe Bahnhofsvorplatz - KA-Rüppurr - Ettlingen - Waldbronn-Busenbach - Karlsbad-Langensteinbach - Karlsbad-Ittersbach | Entre Ettlingen e Neureut em intervalos de minutos (dias da semana),
caso contrário, intervalos de 20 minutos |
S 31 | ( Eutingen im Gäu -) Freudenstadt - Baiersbronn - Forbach (Baden) - Rastatt - Muggensturm - Karlsruhe Hbf - KA-Durlach Bf - Bruchsal - Östringen-Odenheim | Intervalos de 20 minutos |
S 32 | Achern - Baden-Baden - Rastatt - Muggensturm - Karlsruhe Hbf - KA-Durlach Bf - Bruchsal - Kraichtal-Menzingen | Intervalos de 20 minutos |
S 4 | Achern - Baden-Baden - Rastatt - Durmersheim - Karlsruhe Bahnhofsvorplatz - Karlsruhe Marktplatz - KA-Durlach Bf - Bretten - Eppingen - Heilbronn Bahnhofsvorplatz - Öhringen | 3 por hora |
S 51 | Karlsruhe-Marktplatz - Karlsruhe Bahnhofsvorplatz - Karlsruhe West - Maximiliansau - Wörth - Jockgrim - Rheinzabern - Rülzheim - Bellheim - Germersheim | De hora em hora |
S 7 | Achern - Baden-Baden - Rastatt - Durmersheim - Karlsruhe Bahnhofsvorplatz - Karlsruhe Tullastraße / VBK | |
S 71 | Achern - Baden-Baden - Rastatt - Muggensturm - Karlsruhe | |
S 8 | ( Herrenberg -) Eutingen im Gäu - Freudenstadt - Baiersbronn - Forbach (Baden) - Rastatt - Durmersheim - Karlsruhe Bahnhofsvorplatz - Karlsruhe Tullastraße / VBK | A cada 30 minutos entre Freudenstadt Hbf e Freudenstadtstadt, a cada 60 minutos entre Freudenstadt Hbf e Karlsruhe Tullastr., A cada 120 minutos entre Eutingen in the Gäu e Freudenstadt Hbf, uma única viagem de / para Herrenberg à noite |
S 81 | Karlsruhe Hbf - Rastatt - Gaggenau - Gernsbach - Forbach (Schwarzwald) - Baiersbronn - Freudenstadt Stadt - Freudenstadt Hbf | A cada 120 minutos, serviço expresso |
Notas
Referências
- Otto Linde (1914). "Der neue Personenbahnhof em Karlsruhe in Baden". Zeitschrift für Bauwesen (em alemão). 64 (4): 239–264. ( urn: nbn: de: kobv: 109-opus-91915 , com ilustrações adicionais nas páginas 23 a 27 no anuário de 1914, urn: nbn: de: kobv: 109-opus-91974 .)
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Klaus ER Lindemann, Barbara Steinhof, ed. (1988). "75 Jahre Hauptbahnhof Karlsruhe" (em alemão). Karlsruhe: INFO VERLAG. ISBN 3-88190-058-6 . Citar diário requer
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( ajuda )
links externos
- " Planta da via da estação" (PDF; 197,2 kB) (em alemão). Deutsche Bahn . Retirado em 6 de abril de 2012 .
- Vanessa Beer (12 de setembro de 2010). "Der Hauptbahnhof Karlsruhe" (em alemão). Arquivado do original em 6 de setembro de 2010 . Página visitada em 6 de abril de 2012 (A origem e arquitetura da estação e seu adro)