Kanden Tunnel Trolleybus - Kanden Tunnel Trolleybus

Station Dam Kurobe.

O Kanden Tunnel Trolleybus ( 関電トンネルトロリーバスKanden Tonneru Tororiibasu ), é um japonês trolleybus linha entre a Estação Ōgizawa, Ōmachi e Dam Kurobe Station, Tateyama . A linha não tem qualquer nome oficial. A linha de 6,1 km corre quase inteiramente em um túnel, com exceção de cerca de 300 metros na estação Ogizawa ea abordagem a ele. Inaugurado em 1964, é uma das duas únicas linhas de trólebus existentes atualmente no Japão. A linha é uma parte de Tateyama Kurobe Alpine Route , juntamente com uma outra linha de trólebus, Tateyama Tunnel Trólebus .

História

O túnel foi construído originalmente como acesso para a construção da hidrelétrica planta de Kurobe Dam, pela Kansai Electric Power Company (Kanden ou KEPCO). É apenas uma faixa de largura, com exceção de um pequeno troço perto do meio, que é mais amplo, de modo a permitir que os veículos que vão em sentidos opostos para passar. O serviço de trólebus começou a operar em 1º de agosto de 1964. Depois da barragem e da sua estação de energia foram concluídas, KEPCO abriu o túnel para uso público, como a empresa de energia tinha sido condenada a fazê-lo pelo Ministério da Saúde e Bem-Estar . O túnel single-lane não era adequado para carros, e não havia espaço para estacionamento, para que a empresa escolheu para construir uma linha de trólebus no túnel.

Operação

A linha de trólebus Kanden Tunnel sempre foi de propriedade e operados pela Kansai Electric Power Company (KEPCO). Desde linhas de trólebus são legalmente consideradas como uma espécie de estrada de ferro no Japão, KEPCO pode ser considerado o operador ferroviário com o maior estoque de capital no país.

Dados básicos

Tróleis no terminal inferior, estação Ogizawa, o único lugar onde a linha é acima do solo.

Durante horários de pico, vários trólebus operar através do túnel em comboio. Como muitos como 10 trólebus pode ser operada em um único comboio, se a demanda é grande o suficiente. Em 1984, a linha levada 1,066,000 passageiros.

Frota

A frota inicial foi composto de seis Mitsubishi Fuso trólebus com corpos de Osaka Sharyo Kogyo, construído em 1964, numerados 101-106 (renumerado 111-116 em 1976). Veículos adicionais construídas pelos mesmos fabricantes, para o mesmo ou muito semelhante projeto, foram adquiridas gradualmente-a uma taxa de cerca de um novo trólebus por ano-entre 1966 e 1973, levando os números da frota 107-110 e 201-205 (renumerado 117- 120 e 211-215 em 1976). Os primeiros seis trólebus tinha apenas uma porta, na frente, mas uma segunda porta foi adicionado em 1976, no centro. Os quatro seguintes (117-120) também tinha apenas uma única porta, e reteve essa configuração. Os veículos 200-series veio com duas portas. Eles tinham de estar longitudinal, ao passo que os veículos série 100 teve assentos voltados para a frente.

Todos os 1964-1973 veículos foram retirados de serviço no início e meados da década de 1990 e substituída por uma nova frota de nove trólebus construídos pelos mesmos dois fabricantes, em 1993 e 1994, e numeradas 301-309. Da frota anterior, os seis primeiros foram demolidos, mas todos os nove outros foram doados para Cidade do México 's Servicio de Transportes Eléctricos (STE), para possível uso lá, chegar na Cidade do México em 1994-1997, mas eles nunca foram colocado em serviço por STE.

Veja também

Referências

Coordenadas : 36 ° 34'3.8 "N 137 ° 41'18.4" E  /  36,567722 137,688444 ° N ° E / 36.567722; 137.688444

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