Linha Kajang - Kajang line
Kajang Line | |
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9 | |
Visão geral | |
Nome nativo | MRT Laluan Kajang |
Status | Totalmente operacional |
Proprietário | MRT Corp |
Número da linha | 9 (Verde) |
Localidade | Vale Klang |
Termini |
KG5 Kwasa Sentral KG35 Kajang |
Estações | 31 + 3 estações reservadas |
Local na rede Internet | myrapid |
Serviço | |
Modelo | Trânsito rápido |
Serviços |
Sungai Buloh - Semantan (16 de dezembro de 2016) Semantan - Kajang (17 de julho de 2017) |
Operador (es) | Rapid Rail |
Depósito (s) | Sungai Buloh Depot e Kajang Depot |
Frota de trens |
Siemens Inspiro 58 composições de quatro vagões Largura : 3,1 m (10 pés) - perfil largo Comprimento : 89,56 m (293,8 pés) |
Número de passageiros diário | 215.853 (2019) |
Ridership | 63,95 milhões (2019) |
História | |
Aberto |
Fase 1, 16 de dezembro de 2016 Sungai Buloh - Semantan Phase 2 17 de julho de 2017 Semantan - Kajang |
Técnico | |
Comprimento da linha | 47 km (29 mi) a partir de Kwasa Damansara 51 km (32 mi) Elevado : 41,5 km (25,8 mi) Subterrâneo : 9,5 km (5,9 mi) |
Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol. |
Eletrificação | Terceiro trilho , 750 VDC |
Sistema de condução | Automatizado e sem motorista |
A linha MRT Kajang , anteriormente conhecida como Linha Sungai Buloh-Kajang ( Linha SBK), é uma linha de trânsito rápido de massa (MRT) que atende o Vale Klang , na Malásia . É a nona linha de trânsito ferroviário e o segundo sistema ferroviário totalmente automatizado e sem condutor na região do Vale Klang , depois da Linha Kelana Jaya . Faz parte do Sistema Integrado de Trânsito de Klang Valley . A linha é numerada9e verde nos mapas oficiais de trânsito.
É um dos três Rapid Transit (MRT) linhas ferroviárias de massa previstas no âmbito Klang Vale Mass Rapid Transit Projeto por MRT Corp . As operações da Fase 1 entre Sungai Buloh e Semantan começaram o serviço em 16 de dezembro de 2016. As operações da Fase 2 entre Muzium Negara e Kajang foram inauguradas em 17 de julho de 2017, como um serviço de transporte gratuito, pelo ex- primeiro-ministro da Malásia , Dato 'Seri Najib Tun Razak em um cerimônia na estação Tun Razak Exchange . O serviço de receita total entre Sungai Buloh e Kajang começou no dia seguinte.
História
Proposta inicial de LRT
Em agosto de 2006, a proposta da linha LRT Kota Damansara – Cheras foi divulgada pela primeira vez ao público pelo então vice-primeiro-ministro, Datuk Seri Najib Tun Razak, sob uma alocação governamental de RM10 bilhões para a melhoria e expansão da rede de transporte público em Klang Valley como um novo sistema de trânsito rápido leve (LRT). A linha também visa aliviar o congestionamento do tráfego no Vale do Klang, incentivando mais usuários a optar pelo transporte público. Também visa reduzir a superlotação no monotrilho KL e fornecer um modo de transporte alternativo devido ao aumento dos preços dos combustíveis. Estima-se que tenha aproximadamente 30 km de extensão. Isso é planejado em linha com a extensão da linha LRT Kelana Jaya e da linha LRT Sri Petaling , para Subang Jaya e Puchong respectivamente e convergindo em Putra Heights . O custo combinado da nova linha e as extensões propostas foram estimados em RM7 bilhões. Syarikat Prasarana Nasional Berhad (SPNB) foi o responsável pela construção dessas linhas. A linha foi planejada para ser servida por 140 vagões, e a bitola da via ser quase semelhante às linhas existentes do VLT. O Ministério dos Transportes aprovou o alinhamento da nova linha em julho de 2007, que seria então apresentado ao Conselho de Ministros para aprovação. O Secretário Parlamentar do Ministério das Finanças anunciou que a linha de Kota Damansara a Cheras e Balakong seria concluída em 2012. A linha teria 40 km de extensão, atendendo áreas densamente povoadas em Damansara e Cheras através do "Triângulo Dourado" da cidade de Kuala Lumpur . O alinhamento deveria ser de Persiaran Surian até o Intercâmbio Balakong na via expressa Cheras-Kajang , passando pela via expressa Damansara-Puchong (LDP), rodovia Sprint, a cidade, Jalan Tun Razak e Jalan Cheras, parando em cerca de 30 estações. A propriedade da linha pertencia à SPNB e seria operada pela Rapid Rail . O custo de construção estimado está entre RM4 bilhões e RM5 bilhões.
Em setembro de 2008, o Diretor Executivo da SPNB disse que um trecho de 5,9 km da linha no centro de Kuala Lumpur será subterrâneo, atendendo a 5 estações. No entanto, as localizações das estações subterrâneas não foram anunciadas. Foi nessa época que se dizia que a linha teria 42 km com 32 estações no total, que serviriam as áreas de Bandar Utama , Bangsar , KL Sentral , Bukit Bintang , Bandar Tasik Selatan e Cheras. A linha estava sendo considerada um sistema Mass Rapid Transit (MRT) depois de levar em consideração a área de captação que atende a uma população de 878.000 habitantes. Também foi relatado que a fase de projeto detalhado para a linha teria início no segundo trimestre de 2009 e a data de inauguração está prevista para 2014.
Novo alinhamento e conversão para MRT
Em 14 de setembro de 2009, o diretor-gerente do SPNB, Datuk Idrose Mohamed, teria dito que a nova linha poderia terminar mais longa do que o alinhamento anunciado anteriormente, embora ele não tenha fornecido mais detalhes. Uma exibição pública do alinhamento foi lançada um dia após o anúncio. O SPNB levantou os fundos necessários de investimentos islâmicos de RM2 bilhões e espera obter a aprovação do Ministério dos Transportes para abrir licitações. Em abril de 2010, uma proposta de extensão da linha em 16 km estava sendo estudada pelo governo. A proposta inclui extensões de Kota Damansara a Sungai Buloh (3 km adicionais) e de Cheras a Kajang (9 km adicionais). Isso é para fornecer intercâmbios convenientes para as estações Keretapi Tanah Melayu (KTM) existentes em Sungai Buloh e Kajang, bem como apoiar o desenvolvimento futuro de cerca de 3.000 acres de terra em Sungai Buloh. Um ramal adicional de Damansara Utama para Kelana Jaya (4 km adicionais) com o objetivo de aliviar o congestionamento na Rodovia LDP também estava sendo estudado, trazendo o comprimento total da linha para 59 km.
Declarações não oficiais em 2009 afirmam que a linha proposta foi alterada para uma linha MRT. Em junho de 2010, durante a apresentação do 10º Plano da Malásia , o primeiro-ministro Najib Tun Razak anunciou que o governo estava considerando uma proposta MRT do vale Klang de RM36 bilhões de Gamuda Berhad e MMC Corporation Berhad , que é o maior projeto de infraestrutura nacional. A proposta inclui 3 linhas, incluindo uma que é semelhante à proposta Kota Damansara — Cheras. As linhas MRT deveriam ser principalmente subterrâneas, com estações de 500m a 1 km de distância em áreas com alta demanda. O conceito é semelhante aos sistemas de trânsito rápido de massa de Cingapura e Hong Kong. O projeto, que visa melhorar o transporte público no vale de Klang, foi aprovado pelo gabinete da Malásia em 17 de dezembro de 2010 e a construção da primeira linha de Sungai Buloh a Kajang começaria em julho de 2011 com uma duração de cinco a seis anos. A renda nacional bruta dessas linhas futuras está entre RM3 bilhões e RM12 bilhões. O governo nomeou MMC-Gamuda JV Sdn Bhd como Parceiro de Entrega do Projeto, onde desempenharia a função de gerente de projeto, supervisionado pela Comissão de Transporte Público Terrestre (SPAD). Todo o projeto será dividido em nove parcelas em que será feito em regime de concurso público. 10 km da linha seriam subterrâneos e os restantes 50 km acima do solo com 35 novas estações. A MMC-Gamuda seria impedida de concorrer a qualquer licitação, exceto para obras de túneis (a parte mais cara). A propriedade das linhas seria dada ao SPNB.
Para buscar maior consulta do público, o SPAD realizou uma mostra pública de 3 meses do alinhamento da Linha MRT Kajang. Em 8 de julho de 2011, Razak lançou oficialmente o projeto. O alinhamento final foi ajustado seguindo a exibição pública, tendo uma extensão de 51 km com 31 estações, sendo 16 delas com facilidades de Park and Ride. A construção seria concluída em dezembro de 2016 e a linha entraria em operação um mês depois. Em 17 de agosto de 2011, o governo anunciou que a Mass Rapid Transit Corporation Sdn Bhd (MRT Corp) , uma nova empresa do Ministério das Finanças, foi formada para assumir o controle do projeto de Prasarana . MRT Corp seria o proprietário do ativo do projeto e oficialmente assumiria o projeto de Prasarana em 1 de setembro de 2011. Depois que o projeto MRT foi formalmente lançado em 8 de julho de 2011, as seguintes alterações foram feitas ao alinhamento original proposto após a exibição pública exercício entre março e maio de 2011:
- 31 estações em vez de 35 estações serão construídas e provisões foram feitas para mais 3 estações
- Futura estação 1 (RRI) localizado entre Kampung Selamat e Kwasa Damansara estações
- Estação Futuro 2 (Teknologi) localizado entre Kwasa Sentral e Kota Damansara estações
- Estação Futuro 3 (Bukit Kiara) localizado entre Phileo Damansara e Pusat Bandar Damansara estações
- A construção da estação Taman Mesra foi arquivada.
- A estação proposta da Seção 17 foi descartada
- A localização da estação TTDI proposta foi movida cerca de 300m ao sul para os antigos postos de gasolina da Caltex. Isso ocorreu devido às reclamações dos residentes de Taman Tun Dr Ismail e Damansara Kim.
- As estações leste e oeste de Bukit Bintang foram combinadas em uma, movidas e integradas à estação de monotrilho KL . A estação foi denominada Bukit Bintang Central Station e posteriormente Bukit Bintang Station.
- As instalações de Park and Ride aumentaram de 13 para 16 anteriormente.
- Ajustes no alinhamento:
- Mudança de alinhamento para as terras do antigo Instituto de Pesquisa da Borracha da Malásia em Sungai Buloh para atender a futuros desenvolvimentos
- Ajustando o alinhamento adjacente à estação Bandar Kajang para evitar passar pelo centro da cidade e pelo Estádio Kajang.
Alocação de contrato
Em 21 de outubro de 2011, a MRT Corp selecionou 5 empresas para construir as partes subterrâneas da linha, incluindo MMC Gamuda Joint Venture e Sinohydro Group. Em 26 de janeiro de 2012, a MRT Corp anunciou a adjudicação dos dois primeiros contratos de obras civis para a construção da linha MRT Kajang. IJM Construction Sdn Bhd foi nomeado o contratante para o Pacote V5 a um preço de oferta de RM974 milhões, enquanto Ahmad Zaki Sdn Bhd foi nomeado o contratante para o Pacote V6 a um preço de oferta de RM764 milhões. O pacote V5 é do portal Maluri para a estação Plaza Phoenix (agora Taman Connaught ), enquanto o pacote V6 cobre a seção entre as estações Plaza Phoenix e Bandar Tun Hussein Onn . A MRT Corp anunciou a pré-qualificação de 28 empresas para licitarem seis Pacotes de Obras de Sistema para a linha MRT em 8 de março de 2012. Posteriormente, em setembro de 2012, outras 31 empresas foram pré-qualificadas para licitar os cinco Pacotes de Obras de Sistema restantes.
Construção
Todas as estações devem ser equipadas com portas de tela de plataforma, onde este contrato foi concedido à empresa de Singapura Singapore Technology Electronics Ltd. 33kV As subestações principais de comutação devem ser construídas em 4 estações, nomeadamente Taman Industri Sungai Buloh (agora Kwasa Sentral), Seção 16 (agora Phileo Damansara), Taman Cuepacs (agora Sri Raya) e estações Kajang . As outras 3 subestações são adicionadas ao eixo de lançamento Cochrane, depósito de Sungai Buloh e portal Semantan. Mais duas entradas principais de transmissão de 132 / 33kV são construídas no eixo de lançamento Cochrane e no portal Semantan. Tenaga Nasional Berhad (TNB) concordou em fornecer 116,5 MW de potência na Linha Kajang, que custa RM173,1 milhões.
Em 1 de novembro de 2011, a parada de ônibus Klang dos anos 70 encerrou suas operações e foi demolida para dar lugar às plataformas subterrâneas e às novas entradas da estação Pasar Seni. Quando a construção da estação for concluída, um novo hub de ônibus será reconstruído. Em 1 de agosto de 2012, a MRT Corp anunciou que o projeto estava em fase de construção ativa. MRT Corp disse que o custo do projeto não ultrapassaria o limite de RM23 bilhões. Esperava-se que a primeira seção entre Sungai Buloh e Semantan fosse aberta em dezembro de 2016, com toda a linha inaugurada em julho de 2017.
Em 30 de maio de 2013, os trabalhos de escavação do túnel para a linha MRT Kajang começaram com a primeira máquina perfuradora de túnel de densidade variável (VDTBM) do mundo. Este TBM foi projetado em conjunto pela MMC Gamuda KVMRT Tunneling e a Herrenknecht AG, uma empresa alemã. O início dos trabalhos de construção de túneis foi lançado pelo ex-primeiro-ministro da Malásia, Najib Tun Razak, no poço de lançamento Cochrane, que mais tarde se tornaria a estação MRT Cochrane . O poço tem 30 m de profundidade e este TBM deveria cavar uma distância de 1,2 km em direção à estação Pasar Rakyat (atual Tun Razak Exchange). 10 TBMs foram usados para construir a seção de túnel de 9,5 km da linha, onde 6 são Densidade Variável e 4 são TBMs de Balanço de Pressão da Terra. Os túneis devem ter um diâmetro de 6 m, onde a primeira descoberta das escavações TBM ocorreu em 25 de dezembro de 2013.
Abertura
Em 2 de setembro de 2016, o primeiro-ministro Najib Tun Razak fez uma visita surpresa na linha MRT. Ele fez uma viagem de volta da estação Semantan para a estação Phileo Damansara, na qual visitou a última.
Em 16 de dezembro de 2016, a Fase 1 da Linha Kajang que se estende por 23 km de Sungai Buloh a Semantan foi inaugurada, com estações em:
- Sungai Buloh
- Kampung Selamat
- Kwasa Damansara
- Kwasa Sentral
- Kota Damansara
- Surian
- Mutiara Damansara
- Bandar Utama
- TTDI
- Phileo Damansara
- Pusat Bandar Damansara
- Semantan
A tarifa desta parte da linha e suas rotas de ônibus alimentadoras era gratuita até 16 de janeiro de 2017. Dois dias depois, a MRT Corp confirma que o custo de 51 km da Linha Kajang seria de RM21 bilhões.
A linha é operada por uma subsidiária da Prasarana Malaysia , Rapid Rail , que já opera a Ampang Line , a Sri Petaling Line , a Kelana Jaya Line e o KL Monorail .
Rota
A primeira linha MRT cobre uma extensão de 51 quilômetros de Sungai Buloh a Kajang , passando pelo centro da cidade de Kuala Lumpur , onde o alinhamento é subterrâneo. A linha atenderá um corredor com 1,2 milhão de residentes na região do Vale do Klang , de noroeste a sudeste de Kuala Lumpur. A linha começa em Sungai Buloh que está localizada a noroeste de Kuala Lumpur, que segue em uma via elevada para o portal Semantan, passando por Kota Damansara, Bandar Utama, Seksyen 17 e Damansara Town Centre. Kwasa Damansara fornece intercâmbio de plataforma cruzada entre a Linha Kajang e a próxima Linha MRT Putrajaya . A linha continua em túneis duplos subterrâneos até o portal de Maluri, passando pelo centro da cidade e pelo Triângulo Dourado de Kuala Lumpur. Intercâmbios para outras linhas são fornecidos de Muzium Negara para Maluri, com exceção da estação Cochrane na cidade de Kuala Lumpur. Além de Taman Pertama, a linha passa por Cheras e termina em Kajang por meio de uma guia elevada. A linha atende um corredor com população estimada em 1,2 milhão de pessoas.
Projetos de estação
As estações elevadas possuem estruturas baseadas no conceito de wakaf , que é um pavilhão tradicional da Malásia usado como cabana de descanso. Como o wakaf , as estações abertas permitem a entrada de luz natural nas plataformas e fornecem ventilação. Para as sete estações subterrâneas, a inspiração geral veio do Klang Gates Quartz Ridge. É um dique de quartzo puro encontrado no Vale do Klang que possui uma característica multifacetada e tem reflexos caleidoscópicos. Essas características se assemelham à sociedade multirracial, multicultural e progressista da Malásia. O conceito é utilizado na concepção dos diferentes murais. Muzium Negara é decorado com azulejos que representam a transição do modo de transporte público da cidade, enquanto Pasar Seni é "pintado" com 'Y's, que representa a convergência dos rios Klang e Gombak. Merdeka tem o Rukun Negara impresso nas paredes do saguão. Tun Razak Exchange (TRX) tem designs de motivos em azul e cinza, que é um tema corporativo islâmico moderno. Cochrane apresenta cores harmoniosas de vermelho a amarelo, enquanto Bukit Bintang tem padrões vermelhos vibrantes. A estação Maluri está repleta de azulejos verdes, azuis e amarelos brilhantes que simbolizam a renovação urbana.
Todas as estações são acessíveis para cadeiras de rodas, com elevadores e escadas rolantes servindo cada plataforma. Todas as plataformas são equipadas com portas de tela de plataforma .
Serviços e material rodante
De acordo com a MRT Corp, os conjuntos de trens de quatro vagões estão atendendo a linha com um intervalo médio de 3,5 minutos em uma hora, o equivalente a 400.000 passageiros por dia.
O material rodante é fabricado pela Siemens / CSR Nanjing Puzhen em parceria com a SMH Rail Consortium Sdn Bhd . Os trens ficarão sem maquinista com capacidade para 1.200 passageiros em uma formação de composições de 4 vagões. O material rodante da Siemens Inspiro será fornecido com a mesma configuração das composições fornecidas para o Metro M1 de Varsóvia .
- 29 de junho de 2014: As duas primeiras carrocerias de vagões chegaram a Westport, Port Klang , Selangor . O trem será montado na primeira fábrica de montagem de trens do país em Rasa, Hulu Selangor. A planta construída para o projeto KVMRT pertence e é operada exclusivamente pela SMH Rail Sdn Bhd. A SMH Rail teve uma parceria de consórcio com a Siemens AG e a Siemens Malaysia. O trabalho de montagem dos trens começou imediatamente após as duas primeiras carrocerias de vagões chegarem a Westport. O tempo necessário para montar um conjunto de trem é de cerca de 30 dias. A fábrica possui duas linhas de montagem, permitindo que as obras em quatro conjuntos de trens sejam realizadas ao mesmo tempo.
- 30 de novembro de 2014: Chegaram mais 14 carrocerias de vagões.
Comprimento do carro (sobre o acoplador): 18,6 m a 20,1 m
Número de portas de passageiros por lado do carro / largura da porta: 4/1400 mm
Fonte de alimentação de tração: 750 VDC, 3º trilho
As composições de 4 vagões são mantidas em 2 instalações construídas para esse fim, os depósitos Sungai Buloh e Kajang , localizados próximos às estações Kwasa Damansara e Sungai Jernih , respectivamente.
Ridership
Kajang Line Ridership | ||||||
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Ano | Mês | Ridership | Trimestre | Ridership | Ridership anual | Observação |
2020 | T1 | 13.973.715 | 17.380.252 | Total apenas para os primeiros dois trimestres de 2020 | ||
2º trimestre | 3.406.537 | |||||
2019 | T1 | 14.918.332 | 63.952.805 | |||
2º trimestre | 15.243.503 | |||||
3º T | 16.370.286 | |||||
Q4 | 17.420.684 | |||||
2018 | T1 | 11.333.252 | 51.314.240 | |||
2º trimestre | 11.997.681 | |||||
3º T | 13.424.667 | |||||
Q4 | 14.558.640 | |||||
2017 | T1 | 1.505.856 | 22.253.637 | |||
2º trimestre | 1.161.218 | |||||
3º T | 9.318.373 | Seção Semantan - Kajang inaugurada em 17 de julho de 2017 | ||||
Q4 | 10.365.061 | |||||
2016 | Dez | A primeira fase foi inaugurada em 16 de dezembro de 2016, mas o número de passageiros não foi oficialmente tabulado |
No segundo trimestre de 2018, o número de passageiros está um pouco abaixo de 12 milhões, onde uma tendência geral de aumento é seguida. No entanto, a linha é considerada como tendo um número de passageiros inadequado para cobrir os custos de construção, operação e manutenção. A meta de 250.000 passageiros por dia deve ser cumprida para evitar perdas na operação.
Depots
Existem dois depósitos de manutenção para a Linha Kajang, nomeadamente o depósito Sungai Buloh e os depósitos Kajang. O primeiro é acessível por trens ao norte da estação Kwasa Damansara , enquanto o último está localizado perto de Sungai Jernih , onde os trens acessam o depósito de Bukit Dukung . Em 2015, o depósito de Sungai Buloh é considerado o maior depósito do Sudeste Asiático, onde pode acomodar os 58 trens que atendem a linha.
Lista de estações
Código da Estação | Nome da estação | Imagem | Aberto | Coordenadas | Posição | Park & Ride | Linhas de ônibus alimentador MRT | Antigo nome de trabalho | Intercâmbios |
PY04 |
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16 de dezembro de 2016 | 3 ° 12′22 ″ N 101 ° 34′49 ″ E / 3,20611 ° N 101,58028 ° E | Elevado | ✓ | 5 linhas (T100, T101, T102, T103, T105) | Sungai Buloh |
Terminal do norte até outubro de 2021.
Estação de intercâmbio , sem integração de área paga para KA08 KTM Port Klang Line e ETS KTM ETS . A estação está fechada desde outubro de 2021, enquanto se aguarda a transferência para a linha MRT Putrajaya . |
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PY03 |
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3 ° 11′50,53 ″ N 101 ° 34′42,33 ″ E / 3,1973694 ° N 101,5784250 ° E | Elevado | N / D | 1 linha (T104) | Kampung Baru Sungai Buloh | A estação está fechada desde outubro de 2021, enquanto se aguarda a transferência para a linha MRT Putrajaya . | ||
PY02 |
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- | - | - | - | - | - | - | Estação provisória |
PY01 |
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16 de dezembro de 2016 | 3 ° 10′35,3 ″ N 101 ° 34′21,2 ″ E / 3,176472 ° N 101,572556 ° E | Elevado | ✓ | N / D | Kota Damansara | A estação está fechada desde outubro de 2021, enquanto se aguarda a transferência para a linha MRT Putrajaya . | |
KG05 | Kwasa Sentral | 3 ° 10′11,69 ″ N 101 ° 33′53,26 ″ E / 3,1699139 ° N 101,5647944 ° E | Elevado | ✓ | 5 linhas (T772, T801, T802, T803, T804) | Taman Industri Sungai Buloh | Terminal temporário do norte desde outubro de 2021. | ||
KG05A | Taman Teknologi | - | - | 3 ° 9′40,26 ″ N 101 ° 34′5,5 ″ E / 3,1611833 ° N 101,568194 ° E | - | - | - | - | Estação provisória |
KG06 | Kota Damansara | 16 de dezembro de 2016 | 3 ° 9′1,087 ″ N 101 ° 34′43,02 ″ E / 3,15030194 ° N 101,5786167 ° E | Elevado | N / D | 2 linhas (T805, T806) | PJU 5 | ||
KG07 | Surian | 3 ° 8′58,66 ″ N 101 ° 35′36,93 ″ E / 3,1496278 ° N 101,5935917 ° E | Elevado | N / D | 2 linhas (T807, T808) | Dataran Sunway | Barramento Alimentador T807 para KJ25 Lembah Subang para a linha LRT Kelana Jaya . | ||
KG08 | Mutiara Damansara | 3 ° 9′18,62 ″ N 101 ° 36′31,66 ″ E / 3,1551722 ° N 101,6087944 ° E | Elevado | N / D | 2 linhas (T809, T810) | A curva | |||
KG09 | Bandar Utama | 3 ° 8′47,92 ″ N 101 ° 37′7,49 ″ E / 3,1466444 ° N 101,6187472 ° E | Elevado | ✓ | 2 linhas (T811, T812) | Um utama | Futuro intercâmbio com o BK1 Linha LRT Bandar Utama-Klang . | ||
KG10 | Taman Tun Dr Ismail | 3 ° 8′9,92 ″ N 101 ° 37′50,76 ″ E / 3,1360889 ° N 101,6307667 ° E | Elevado | N / D | 2 linhas (T813, T814) | TTDI | |||
KG12 | Phileo Damansara | 3 ° 7′45,43 ″ N 101 ° 38′34,41 ″ E / 3,1292861 ° N 101,6428917 ° E | Elevado | ✓ | 2 linhas (T815, T816) | Seksyen 16 | |||
KG12A | Bukit Kiara | - | 3 ° 8′2,35 ″ N 101 ° 39′4,86 ″ E / 3,1339861 ° N 101,6513500 ° E | - | - | - | - | Estação provisória.
Intercâmbio proposto com CC01 Linha Circular MRT |
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KG13 | Pavilion Damansara Heights – Pusat Bandar Damansara | 16 de dezembro de 2016 | 3 ° 8′36,28 ″ N 101 ° 39′44,07 ″ E / 3,1434111 ° N 101,6622417 ° E | Elevado | ✓ | 5 linhas (T817, T818, T819, T820, T852) | Pusat Bandar Damansara | Ônibus alimentador T817 para Mid Valley South Gate, fornecendo acesso a KB01 Mid Valley na linha KTM Seremban e ônibus T819 para o Hilton Kuala Lumpur , que fica a poucos passos de KA01 KS01 KJ15 KE1 KT1 MR1 SBK15 KL Sentral . | |
KG14 | Manulife-Semantan | 3 ° 9′4,05 ″ N 101 ° 39′55,75 ″ E / 3,1511250 ° N 101,6654861 ° E | Elevado | N / D | 1 linha (T821) | Semantan | |||
KG15 | Muzium Negara | 17 de julho de 2017 | 3 ° 8′14,34 ″ N 101 ° 41′14,41 ″ E / 3,1373167 ° N 101,6873361 ° E | Debaixo da terra | N / D | N / D | KL Sentral |
Estação de conexão para KL Sentral , ligada por meio de uma passarela de pedestres de 600 metros, para:
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KG16 | Pasar Seni | 3 ° 08′33 ″ N 101 ° 41′43 ″ E / 3,14250 ° N 101,69528 ° E | Debaixo da terra | N / D | N / D | Pasar Seni |
Estação de intercâmbio com KJ14 Linha LRT Kelana Jaya
Conectando estação a KA02 Kuala Lumpur para a linha KTM Seremban , a linha KTM Port Klang e ETS KTM ETS por meio de uma ponte de pedestres sobre o rio Klang . Centro de ônibus para Puchong , Aeroporto de Subang , Petaling Jaya , Klang , Shah Alam e Subang Jaya .
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KG17 | Merdeka | 3 ° 8′31,09 ″ N 101 ° 42′7,38 ″ E / 3,1419694 ° N 101,7020500 ° E | Debaixo da terra | N / D | N / D | Merdeka |
Estação de intercâmbio com AG8 SP8 Plaza Rakyat para as linhas LRT Ampang e Sri Petaling .
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KG18A | Pavilion Kuala Lumpur-Bukit Bintang | 3 ° 8′47,41 ″ N 101 ° 42′39,41 ″ E / 3,1465028 ° N 101,7109472 ° E | Debaixo da terra | N / D | N / D | Bukit Bintang Sentral |
Estação de conexão para KL Monorail em MR6 Estação de monotrilho Bukit Bintang .
Acesso de pedestres para KJ10 KLCC na linha LRT Kelana Jaya e MR7 Raja Chulan no monotrilho KL por meio de uma passarela elevada do Pavilhão Kuala Lumpur . Tema: Dinâmico |
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KG20 | Bolsa Tun Razak (TRX) | 3 ° 8′32,65 ″ N 101 ° 43′12,56 ″ E / 3,1424028 ° N 101,7201556 ° E | Debaixo da terra | N / D | 1 linha (T407) | Pasar Rakyat | Futuro intercâmbio de plataforma cruzada com PY23 Linha MRT Putrajaya .
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KG21 | Cochrane | 3 ° 7′58,1 ″ N 101 ° 43′22,6 ″ E / 3,132806 ° N 101,722944 ° E | Debaixo da terra | N / D | 3 linhas (T352, T400, T401) | Cochrane | Tema: Vida Urbana | ||
KG22 | AEON – Maluri | 3 ° 7′23,74 ″ N 101 ° 43′37,06 ″ E / 3,1232611 ° N 101,7269611 ° E | Debaixo da terra | ✓ | 3 linhas (T352, T400, T401) | Maluri |
Estação de intercâmbio com AG13 Linha LRT Ampang .
Tema: Nova Geração |
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KG23 | Taman Pertama | 3 ° 06′45,86 ″ N 101 ° 43′45,44 ″ E / 3,1127389 ° N 101,7292889 ° E | Elevado | N / D | N / D | Taman Bukit Ria | |||
KG24 | Taman Midah | 3 ° 06′16,2 ″ N 101 ° 43′55,9 ″ E / 3,104500 ° N 101,732194 ° E | Elevado | ✓ | 2 linhas (T305, T402) | Taman Bukit Mewah |
Ônibus alimentador T402 para SP13 Salak Selatan para LRT Sri Petaling Line e Hospital Universiti Kebangsaan Malaysia . Intercâmbio proposto com CC22 Linha Circular MRT |
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KG25 | Taman Mutiara | 3 ° 05′27,6 ″ N 101 ° 44′25,6 ″ E / 3,091000 ° N 101,740444 ° E | Elevado | N / D | 2 linhas (T408, T409) | Leisure Mall | |||
KG26 | Taman Connaught | 3 ° 04′45 ″ N 101 ° 44′42,8 ″ E / 3,07917 ° N 101,745222 ° E | Elevado | N / D | 3 linhas (T410, T411, T412) | Plaza Phoenix | Ônibus alimentador T410 para KB04 SP15 KT2 Bandar Tasik Selatan . | ||
KG27 | Taman Suntex | 3 ° 04′18 ″ N 101 ° 45′49 ″ E / 3,0716 ° N 101,7636 ° E | Elevado | ✓ | 1 linha (T413) | Taman Suntex | |||
KG28 | Sri Raya | 3 ° 03′44,2 ″ N 101 ° 46′22,4 ″ E / 3,062278 ° N 101,772889 ° E | Elevado | ✓ | 1 linha (T414) | Taman Cuepacs | |||
KG29 | Bandar Tun Hussein Onn | 3 ° 02′53,6 ″ N 101 ° 46′30 ″ E / 3,048222 ° N 101,77500 ° E | Elevado | ✓ | 1 linha (T415) | Bandar Tun Hussein Onn | |||
KG30 | Batu 11 Cheras | 3 ° 02′28,9 ″ N 101 ° 46′24 ″ E / 3,041361 ° N 101,77333 ° E | Elevado | N / D | 2 linhas (T416, T417) | Balakong | |||
KG31 | Bukit Dukung | 3 ° 1′35,1 ″ N 101 ° 46′15,9 ″ E / 3,026417 ° N 101,771083 ° E | Elevado | ✓ | 3 linhas (T453, T454, T455) | Taman Koperasi | |||
KG32 |
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- | - | - | - | - | - | - | Estação de estantes |
KG33 | Sungai Jernih | 17 de julho de 2017 | 3 ° 00′02,7 ″ N 101 ° 47′02,69 ″ E / 3.000750 ° N 101,7840806 ° E | Elevado | ✓ | 1 linha (T456) | Saujana Impian | ||
KG34 | Stadium Kajang | 2 ° 59′38,4 ″ N 101 ° 47′10,5 ″ E / 2,994000 ° N 101,786250 ° E | Elevado | N / D | 5 linhas (T451, T457, T458, T459, T460) | Bandar Kajang | Ônibus alimentador T451 para a Universiti Kebangsaan Malaysia via KB06 SBK35 Kajang e KB07 Estações UKM ao longo da linha KTM Seremban . | ||
KG35 | Kajang | 2 ° 58 58 ″ N 101 ° 47 25 ″ E / 2,98278 ° N 101,79028 ° E | Elevado | ✓ | 5 linhas (T451, T461, T462, T463, T464) | Kajang |
Terminal sul.
Estação de intercâmbio, sem integração de área paga para KB06 Linha KTM Seremban e ETS KTM ETS . |
Veja também
- Prasarana Malaysia Berhad
- MRT Corp
- MyHSR Corp
- Transporte público em Kuala Lumpur
- Transporte ferroviário na Malásia
Notas e referências
Notas
Referências
- "Sungai Buloh Selangor" . Facebook .