KRL Commuterline - KRL Commuterline

KRL Commuterline
Visão geral
Nome nativo	Kereta Rel Listrik (KRL) Jabodetabek
Proprietário	Kereta Api Indonésia
Localidade	Área metropolitana de Jacarta
Tipo de trânsito	Ferrovia suburbana
Número de linhas	6
Número de estações	80 (6 inativos)
Número de passageiros diário	0,95 milhões (2017) ; (maior 1,014 milhão, maio de 2017)
Número de passageiros anual	315,8 milhões (2017)
Local na rede Internet	http://www.krl.co.id/
Operação
Começou a operação
Operador (es)	KAI Commuter
Comprimento do trem	8, 10 ou 12 carros por trem
Progresso	3 minuto (s) - 1 hora (algumas rotas)
Técnico
Comprimento do sistema	478 km (297 mi)
Bitola	1.067 mm ( 3 pés 6 pol. )
Eletrificação	Catenária aérea de 1.500 V DC
Velocidade máxima	90 km / h (55 mph)
Mapa do sistema

KRL Commuterline , ou comumente conhecido como Commuterline , é um sistema ferroviário suburbano da Grande Jacarta, na Indonésia . Era anteriormente conhecido como KRL Jabodetabek . É operado pela PT KAI Commuter Indonesia (KAI Commuter / KCI) , uma subsidiária da empresa ferroviária nacional da Indonésia PT Kereta Api Indonesia (KAI) . O sistema ferroviário utiliza material rodante de padrão de trânsito rápido e opera em alta frequência com um intervalo mínimo . Em 2019, o número médio de usuários KRL por dia atinge a média de 1,04 milhão, sendo que o recorde de maior número de usuários atendidos em um dia é de 1.154.080.

"KRL" em si significa "Kereta Rel Listrik" (literalmente "trem elétrico" ou "vagão elétrico"), um termo para um trem elétrico de unidades múltiplas .

História

Era colonial

Em 1917, um plano para introduzir uma ferrovia eletrificada na Batávia foi feito pela empresa ferroviária colonial holandesa Staatsspoorwegen . Uma ferrovia entre Tanjung Priok e Meester Cornelis ( Jatinegara ) foi a primeira linha a ser eletrificada. A construção começou em 1923 e foi concluída em 24 de dezembro de 1924. A linha foi inaugurada em 6 de abril de 1925 - a tempo do 50º aniversário da SS - com locomotivas da série 3000 da SLM – BBC ( Swiss Locomotive and Machine Works - Brown Boveri & Cie ) , Locomotivas elétricas da série 3100 da AEG Alemanha , locomotivas da série 3200 da Werkspoor Holanda e vagões de passageiros da Westinghouse e General Electric .

O projeto de eletrificação continuou e em 1º de maio de 1927, todas as linhas ferroviárias que circundam Batávia foram totalmente eletrificadas. A estação Batavia Zuid (agora Jakarta Kota ) foi fechada temporariamente em 1926, foi reaberta em 8 de outubro de 1929. A última parte do projeto de eletrificação, Batavia Zuid - Buitenzorg, foi concluída em 1930. Após a independência em 1945, a operação ferroviária foi assumida por DKA ( Djawatan Kereta Api Repoeblik Indonésia , Escritório Ferroviário da Indonésia, antigo nome KAI).

Declínio e reavivamento

O transporte em Jacarta atingiu seu ponto mais baixo durante a década de 1960. Os bondes em Jacarta foram fechados em 1960 e o tráfego ferroviário em Manggarai - Jakarta Kota foi restringido em novembro de 1966. Os serviços de trem elétrico foram encerrados no final de 1965, com os serviços restantes agora movidos por trens a vapor e a diesel.

Em 16 de maio de 1972, a PNKA ( Perusahaan Negara Kereta Api , sucessora da DKA) encomendou 10 novos conjuntos de unidades múltiplas elétricas do Japão, levando ao renascimento dos serviços de trem elétrico na Grande Jacarta. Os novos trens, construídos pela Nippon Sharyo , chegaram em 1976 e substituíram as antigas locomotivas e vagões. Os conjuntos eram compostos por quatro carros cada, com capacidade para 134 passageiros por carro. Esses novos trens (comumente conhecidos como KRL Rheostatik ) continuarão atendendo os passageiros em Jacarta pelos próximos 37 anos. PNKA (posteriormente PJKA e Perumka ) continuou importando trens do Japão, Coréia do Sul, Bélgica e Holanda até o final dos anos 1990.

Classe econômica EMU na estação Gambir, outubro de 2009.

Em maio de 2000, o governo do Japão através da JICA e do Governo Metropolitano de Tóquio doou 72 unidades de trens usados Toei 6000 , anteriormente operando na Linha Toei Mita . Estes foram os primeiros trens elétricos com ar-condicionado na Indonésia. Os novos trens foram operados em 25 de agosto de 2000 para serviços expressos.

Era da linha suburbana

Logotipo anterior até 28 de setembro de 2020

Interior de um vagão de trem da série 205-5000

A forma atual de serviço de trem elétrico em Jacarta foi iniciada em 2008. Jabotabek Urban Transport Division , uma subunidade da KAI que lida com o serviço de passageiros em torno de Jabodetabek , desmembrada para formar a KAI Commuterline Jabodetabek (KCJ). As receitas de bilhetes, manutenção de material circulante e gestão de estações foram transferidas para a subsidiária recém-formada, mas todas as questões operacionais (p.ex. agendamento e expedição), material circulante, estações e infraestruturas permaneceram sob a responsabilidade da KAI.

A modernização do sistema ferroviário suburbano, no entanto, não começou até 2011. As operações da rede foram bastante simplificadas de 37 padrões de serviço ponto a ponto em seis linhas integradas (conhecido como sistema de "linha circular"), todas funcionando localmente, parando a cada estação, uma vez que os serviços expressos foram abolidos. O serviço também foi simplificado em duas classes de serviço: classe econômica (serviço mais barato sem ar condicionado, subsidiado pelo Ministério dos Transportes ) e classe Commuter (serviço mais caro com ar condicionado). Em 17 de abril de 2013, a extensão da linha suburbana para Maja na Linha Verde começou a operar. Em 25 de julho de 2013, a classe econômica foi descontinuada, deixando a classe Commuter como a única classe de serviço em toda a rede. Em julho de 2013, a operadora introduziu o sistema Commet (Commuter Electronic Ticketing) substituindo o antigo sistema de bilhete em papel e mudando o antigo sistema de tarifa para o sistema de 'tarifa progressiva', bem como a modernização de todas as 80 estações de serviço.

A partir de 1 de abril de 2015, a operação de extensão da linha Nambo é iniciada. Três extensões de linha foram abertas entre 2015 e 2017: a extensão da Linha Rosa para a estação Tanjung Priuk, que começou a operar em 22 de dezembro de 2015, a extensão da Linha Verde para a estação Rangkasbitung, que começou a operar em 1 de abril de 2017, e a extensão da Linha Azul para a estação de Cikarang, que começou a operar em 8 de outubro de 2017. Em julho de 2015, KA Commuter Jabodetabek atendeu mais de 850.000 passageiros por dia, o que é quase o triplo dos números de 2011, mas ainda menos de 3,5% de todos os deslocamentos de Jabodetabek.

Até 5 de março de 2014, o KA Commuter Jabodetabek opera apenas trens com 8 vagões em todas as linhas. Em 2016, foi iniciada a operação de composições de 12 vagões. Em dezembro de 2019, operava 1.057 viagens por dia em 90 trens.

Rotas de serviço

A série Tokyo Metro 6000 de propriedade da KAI Commuter, com a típica pintura vermelho-branco-cinza.

O projeto de modernização em 2011 introduziu 6 linhas de transporte regional integradas e 8 serviços que atendem a Grande Jacarta . O número de serviços aumentou para 11 em 2017.

O mapa de rota da rede é reconhecido por código de cor, destino e, desde recentemente, um sistema de numeração de estação .

Linhas	Serviços	No. de estações	Comprimento	Aberto	Operado como Linha KCI
C Linha central	Jakarta Kota para Depok	20 ^†	33,3 km (20,7 mi)	1930	5 de dezembro de 2011
C Linha central	Jakarta Kota para Bogor	24 ^†	54,8 km (34,1 mi)	1930
eu Loop Line	Jatinegara para Depok	26	47,2 km (29,3 mi)	1987
	Jatinegara para Bogor	30	69,4 km (43,1 mi)	1987
	Angke para Nambo	21	51,4 km (31,9 mi)	1997	1 de abril de 2015
R Linha Rangkasbitung	Tanah Abang para Serpong	8	19,6 km (12,2 mi)	1899	5 de dezembro de 2011
	Tanah Abang para Parung Panjang	11	24,3 km (15,1 mi)	1899	5 de dezembro de 2011
	Tanah Abang para Maja	17	55,6 km (34,5 mi)	1899	17 de abril de 2013
	Tanah Abang para Rangkasbitung	19	72,8 km (45,2 mi)	1899	1 de abril de 2017
B Linha Cikarang	Jacarta Kota para Bekasi via Manggarai	18 ^†	27,4 km (17,0 mi)	1930	5 de dezembro de 2011
	Jacarta Kota para Bekasi via Pasar Senen	15	26,5 km (16,5 mi)	2017	1 de abril de 2017
	Jakarta Kota para Cikarang	21 ^†	44 km (27 mi)	2017	8 de outubro de 2017
T Linha Tangerang	Duri para Tangerang	11	19,2 km (11,9 mi)	1899	5 de dezembro de 2011
TP Linha Tanjung Priok	Jakarta Kota para Tanjung Priuk	4	9,8 km (6,1 mi)	1885	5 de dezembro de 2011 ^{parcial, alimentador apenas} 22 de dezembro de 2015 ^{totalmente operacional}
^{† excluindo a estação Gambir, não servindo trens da linha metropolitana}

Emissão de passagens e tarifas

Os passageiros podem comprar passagens para uma ou várias viagens. Os cartões de viagem única, Tiket Harian Berjaminan (THB, "passagem diária garantida"), podem ser adquiridos em qualquer balcão ou máquina de venda automática C-VIM, disponível em algumas estações. Um depósito de Rp 10.000 será cobrado sobre a tarifa a ser paga para evitar perdas para a KCI, uma vez que muitos passageiros não devolvem os cartões de viagem única. Os passageiros podem recarregar o cartão para a próxima viagem ou reembolsar o depósito no balcão de passagens ou nas máquinas de venda automática de qualquer estação da KRL Commuterline. No entanto, se o cartão não for usado ou recarregado por sete dias, o cartão irá expirar e não pode ser reembolsado.

Os passageiros também podem adquirir um cartão para viagens múltiplas, denominado Kartu Multi-Trip (KMT, "cartão multitrip"). O preço do KMT é de Rp 50.000 (incluindo Rp 30.000 de crédito). O cartão não tem data de validade e pode ser usado com um crédito mínimo de Rp 5.000 após a KCI introduzir as máquinas de ajuste de tarifas. Os passageiros que não têm crédito suficiente em seu KMT podem recarregar nas máquinas de ajuste de tarifas ou nos balcões de passagem de ida e volta. Anteriormente, o crédito mínimo era de Rp 13.000, com base na tarifa mais alta disponível no sistema. O cartão pode ser recarregado nas bilheterias ou nas máquinas de venda automática. A partir de outubro de 2021, este cartão também pode ser usado em outros sistemas de trânsito importantes, como MRT Jakarta , LRT Jakarta e Transjakarta

Além dos cartões emitidos pela KCI, os passageiros também podem comprar cartões emitidos pelo banco. Ao contrário dos cartões emitidos pela KCI, que só podem ser usados para sistemas de transporte público e instalações de estacionamento e transporte da estação , esses cartões também podem ser usados para pagamentos de bens e serviços em lojas selecionadas, postos de gasolina, BRT TransJakarta , estacionamentos selecionados e pedágio pagamentos rodoviários. Atualmente, a Commuterline aceita Mandiri e-Money , BRIZZI , BNI TapCash e flazz BCA .

LinkAja! foi implementado para portões de estação KRL Commuterline a partir de 1 de outubro de 2019. Ele usa o código QR exibido pelo aplicativo LinkAja no telefone móvel do passageiro que pode ser lido por um scanner conectado dentro do sistema. No entanto, LinkAja! só pode ser usado se o saldo do passageiro não for inferior a Rp 13.000,00, pois o pagamento deduz diretamente o saldo do LinkAja.

Fares

A tarifa é cobrada pela distância percorrida ( ' tarifa progressiva ' ), Rp 3.000 para os primeiros 25 quilômetros e Rp 1.000 para cada 10 quilômetros seguintes. A tarifa é subsidiada pelo Ministério dos Transportes. Por exemplo, em 2016, o governo atribuiu Rp 1,1 trilhão de obrigações de serviço público à KRL Commuterline.

Antes da introdução da tarifa baseada na distância, a tarifa é determinada pelo número de estações passadas. As primeiras cinco estações passadas são cobradas a Rp 3.000 e a cada três estações seguintes são cobradas a Rp 1.000. Entre julho e novembro de 2013, as taxas foram reduzidas para Rp 2.000 e Rp 500, respectivamente, depois que o governo subsidiou a tarifa. O número de passageiros aumentou 30% após uma semana da introdução das novas tarifas.

Estações

Entrada / saída do solo superior da estação Sudirman

Em janeiro de 2019, havia 80 estações ativas e 4 inativas para a KRL Commuterline. Todas as estações têm zonas comerciais de vários tamanhos para operar lojas de varejo, redes de lojas e caixas eletrônicos. As estações possuem local de oração, banheiros e dispensário para atendimento emergencial de saúde. As estações têm contadores de bilhetes manuais, bem como máquinas de venda automática de bilhetes desde 2017. Iniciada em 15 de janeiro de 2019, todas as estações contam com serviço de Wi-Fi gratuito para os passageiros.

Lista de estações

Negrito : Terminus ou estações de trânsito Itálico : Fechado para linha de passageiros, aberto para trens intermunicipais ~~Tachado~~ : Fechado para todos os serviços

C Linha central	B Linha Cikarang		R Linha Rangkasbitung	T Linha Tangerang	TP Linha Tanjung Priok
Jakarta Kota Jayakarta Mangga Besar Sawah Besar Juanda Gambir Gondangdia Cikini Manggarai † Tebet Cawang Duren Kalibata Pasar Minggu Baru Pasar Minggu Tanjung Barat Lenteng Agung Universitas Pancasila Universitas Indonésia Pondok Cina Depok Baru Depok † Citayam Bojong Gede Cilebut Bogor _{† Alguns trens começam e terminam aqui}	Jakarta Kota Jayakarta Mangga Besar Sawah Besar Juanda Gambir Gondangdia Cikini Manggarai Matraman	Jakarta Kota Kampung Bandan Rajawali Kemayoran Pasar Senen Gang Sentiong Kramat Pondok Jati	Tanah Abang Palmerah Kebayoran Pondok Ranji Jurangmangu Sudimara ^ Rawa Buntu Serpong † Cisauk Cicayur Parung Panjang † Cilejit Daru Tenjo Tigaraksa † Cikoya Maja Citeras Rangkasbitung _{† Alguns trens começam e terminam lá} ^ _{Um trem matinal termina lá, em vez de Tanah Abang, e um trem matinal começa lá, em vez de Serpong, Parung Panjang ou Tigaraksa}	Duri Grogol Pesing Taman Kota Bojong Indah Rawa Buaya Kalideres Poris Batuceper Tanah Tinggi Tangerang	Jakarta Kota Kampung Bandan Ancol Rajawali Tanjung Priuk
	Jatinegara ~~Cipinang~~ (convertido em um depósito de locomotivas) Klender Buaran Klender Baru Cakung Kranji Bekasi Bekasi Timur Tambun Cibitung Metland Telagamurni Cikarang

A estação Sudirman é uma das mais movimentadas de Jacarta, localizada perto da rua Sudirman

eu Loop Line
Jatinegara Pondok Jati Kramat Gang Sentiong Pasar Senen ^ Kemayoran Rajawali Kampung Bandan Angke † Duri Tanah Abang Karet BNI City Sudirman ~~Mampang~~ Manggarai † Tebet Cawang Duren Kalibata Pasar Minggu Baru Pasar Minggu Tanjung Barat Lenteng Agung Universitas Pancasila Universitas Indonésia Pondok Cina Depok Baru Depok † Citayam _{† Alguns trens começam e terminam aqui} _{^ Apenas para trens em direção ao norte (para Depok / Bogor); Os trens em direção ao sul (para Jatinegara) não param por aí.}
Bojong Gede Cilebut Bogor	~~Pondok Rajeg~~ Cibinong ~~Gunung Putri~~ Nambo

Lista das principais estações

Abaixo está a lista de estações principais e terminais, algumas delas também atendem a linhas de trem intermunicipal.

Estação	Estabelecimento	Modelo	Linha (s)	Estação intermunicipal / local
Jakarta Kota	1926	Terminal e trânsito KRL, terminal intermunicipal	C B TP	sim
Gambir	1884	Terminus de trem intermunicipal	C B	sim
Manggarai	1918	Trânsito principal KRL, terminal da ligação ferroviária do aeroporto	C Beu	sim
Jatinegara	1910	Terminal e trânsito KRL, parada intermunicipal na direção oeste		sim
Tanah Abang	1910	Terminus KRL e trânsito		sim
Duri	1899	Terminus KRL e trânsito		sim
Kampung Bandan	N / D	Trânsito KRL		Não
Pasar Senen	1925	Terminal intermunicipal, parada do trem local para o oeste e parada do KRL para o norte		sim
Depok	1881	Terminus KRL (alguns serviços)		Não
Bogor	1881	Terminus KRL		sim
Bekasi	1887	Terminal KRL (alguns serviços), parada de trem local e intermunicipal		sim
Cikarang	n / D	Terminal KRL, parada de trem local e intermunicipal		sim
Rangkasbitung	1899	Terminal KRL, parada de trem local e intermunicipal		sim

^ a Atualmente, a estação Gambir não serve como parada KRL, focando em serviços de trem intermunicipal. Os passageiros que viajam para áreas próximas àPraça Merdekapodem partir nas estações próximas de Gondangdia ou Juanda.

^ b Os trens locais para o sul (operados pela KAI, servindo viagens de Bogor aSukabumi/Cianjur) começam e terminam naestaçãodeBogor Paledang, a uma curta distância da estação de Bogor.

^ c A Estação Duri está planejada para servir de trânsito para oAirportCommuter Train, que estava em construção em 2014 e começou a operar em 2017.

^ d A estação Pasar Senen serve apenas o serviço suburbano Jatinegara - Depok / Bogor, enquanto o serviço Bogor / Depok - Jatinegara não para aqui.

Frota de trens

Set 6132 operado pela KRL Commuterline Indonesia em Jacarta, Indonésia, dezembro de 2020

Tocar mídia

Um trem se aproxima da estação Duren Kalibata

Stocks rolando KRL Commuterline são compostos por vagões de segunda mão importados de Japão de Metro de Tóquio , Toyo rápida Railway , JR East (em que KAI Commuter tem parcerias estratégicas com), e Tokyu Railways . Todos esses carros são legalmente classificados como carros da classe executiva (K1). Carros com ar condicionado de fabricação nacional produzidos pela Industri Kereta Api (INKA) com ar condicionado não estão mais em serviço, embora esses trens operem na linha de passageiros Solo-Yogya em Java Central . Os trens são geralmente formados por 8, 10 ou 12 vagões, com capacidade para 80-110 passageiros por vagão. O sistema tinha 1.020 carros em julho de 2019.

Os trens sem ar condicionado (principalmente na classe econômica) não são mais operados quando a KCI (a operadora) inicia a operação de serviço único de composições com ar condicionado. Um conjunto da ex-classe econômica (Holec) foi adaptado com ar condicionado pela INKA.

A série Toei 6000, que começou a operar em 2000, foi o primeiro tipo de trem com ar-condicionado a ser sucateado em dezembro de 2015. Eles foram substituídos por um grande fluxo de trens usados da série 205 mais novos.

Desde 1º de janeiro de 2016, o ex-JR East 103 series também foi retirado de serviço.

Material rodante com ar condicionado

Classes EMU mencionadas como atuais / ativas pela KCI em 10 de março de 2021:

Classe	Nome interno	Unidades	Em serviço	Carros por Set	Fabricante	Observações
205-0 series 205-5000 series	N / D	812	782	4, 6 (às vezes), 8, 10, 12	Nippon Sharyo , Kawasaki Heavy Industries , Hitachi, Ltd. , Kinki Sharyo , Tokyu Car Corporation (1984–1994)	205-0 ex- JR East Saikyo Line , Yokohama Line , Nambu Line e Musashino Line material circulante, 2013 - presente série 205-5000 ex- Musashino Line material circulante, 2018 - presente
Tokyo Metro 6000 series	ED303	270	212	8, 10	Nippon Sharyo , Kawasaki Heavy Industries , Hitachi, Ltd. , Kinki Sharyo , Kisha Seizo , Tokyu Car Corporation (1968–1990)	ex- Tokyo Metro Chiyoda Line material rodante, 2011 - presente
Tokyu 8500 series	ED202	64	36	12	Tokyu Car Corporation (1975–1991)	ex-Tokyu Den-en-toshi Line material rodante, 2006-presente
Série 203	ED304	50	34	10, 12	Kawasaki Heavy Industries , Kinki Sharyo , Tokyu Car Corporation (1982–1986)	ex- JNR / JR East Joban Line material circulante, 2011-presente
Tokyo Metro 7000 series	ED301	40	16	8	Nippon Sharyo , Kawasaki Heavy Industries , Kinki Sharyo , Tokyu Car Corporation (1974–1989)	ex- Material rodante da linha Yūrakuchō do metrô de Tóquio , 2011 - presente
Tokyu 8000 series	ED201	24	12	12	Tokyu Car Corporation (1969–1985)	ex-Tokyu Toyoko Line e Oimachi Line material rodante, 2006-presente
i9000	EA202	40	24	4, 8	- INKA , Bombardier (2011)	Financiado pelo KfW , 2011–2019, transferido para KRL Yogya-Solo

Futuro material rodante com ar condicionado

Classe	Nome interno	Unidades	Em serviço	Carros por Set	Fabricante	Observações
Tokyo Metro 7000 series	ED301	TBA	TBA	TBA	Nippon Sharyo , Kawasaki Heavy Industries , Kinki Sharyo , Tokyu Car Corporation (1974–1989)	Linha Yurakucho da série 7000 do metrô de Tóquio e linha Fukutoshin
Tokyo Metro 8000 series	N / D	TBA	TBA	10	Tokyu Car Corporation , Kawasaki Heavy Industries , Nippon Sharyo , Kinki Sharyo (1980-1994)	Linha Hanzomon da série Tokyo Metro 8000
EA204	EA204	25	TBA	12	INKA (2021)

Material circulante reformado / suspenso com ar-condicionado

Classe	Nome interno	Unidades	Em serviço	Carros por Set	Fabricante	Observações
Toei 6000 series	ED102	72	0	4, 6, 8	Nippon Sharyo , Kawasaki Heavy Industries , Hitachi, Ltd. , Alna Kohi (1968–1976)	ex- Material rodante da linha Toei Mita , 2000–2016. Um vagão de cabine preservado no Depok Depot
Tokyo Metro 5000 series	ED105	30	0	8	Nippon Sharyo , Kawasaki Heavy Industries , Kinki Sharyo , Tokyu Car Corporation , Kisha Seizo , Teikoku Sharyo (1964–1967)	ex- Material rodante da Linha Tōzai do metrô de Tóquio , 2007– janeiro de 2020
Tōyō Rapid 1000 series	ED104	30	0	8	Nippon Sharyo , Kawasaki Heavy Industries , Kinki Sharyo , Tokyu Car Corporation , Hitachi, Ltd. , Kisha Seizo , Teikoku Sharyo (1964–1967)	ex- Material rodante da linha ferroviária rápida de Tōyō , 2007-2019
Holec AC	EA101	24	0	8	- INKA , Woojin (2013–14)	trens da Holec de classe econômica da EMU de 1994–2001 reformados com AC, 2014–2015, atualmente suspensos
103 series	ED103	16	0	4, 8	Nippon Sharyo , Kawasaki Heavy Industries , Kinki Sharyo , Hitachi, Ltd. , Teikoku Sharyo , Tokyu Car Corporation , Kisha Seizo (1963–1984)	ex- JNR / JR East Musashino Line material circulante, 2004-2016
KRL-I	EA201	8	0	4	INKA , LEN , Pindad (2001)	2001–2015
Tokyo Metro 05 series	ED302	80	24	8	Nippon Sharyo , Kawasaki Heavy Industries , Hitachi, Ltd. , Kinki Sharyo , Tokyu Car Corporation (1988–1991)	ex- Tokyo Metro Tōzai Line material rodante, atualmente suspenso

Material circulante sem ar condicionado (todos reformados)

Classe	Nome interno	Unidades	Carros por Set	Fabricante	Observações
BN-Holec	EA101	128	4	- Bombardier , BN , Holec , INKA (1994–2001)	1994-2013, alguns modificados para se tornarem trens urbanos a diesel ou Holec AC
Rheostatik	ED101	120	4, 6	- Nippon Sharyo , Kawasaki Heavy Industries , Hitachi, Ltd. , INKA (1976–1987)	1976-2013, descartado ou armazenado
ESS 100/200 series	N / D	30	2	- General Electric , Heemaf , Westinghouse (ca. 1925)	1925-1960, convertido em vagões rebocados por locomotiva ou DEMU
Inka-Hitachi	EA102	24	4	- Hitachi, Ltd. , INKA (1997)	1997-2013, descartado ou armazenado
ABB Hyundai	N / D	8	4	- ABB , Hyundai Precision , INKA (1994)	1994-2001, alguns modificados para se tornarem trens de passageiros a diesel

Incidentes e acidentes

Em 18 de junho de 2011, durante o julgamento dos novos serviços da linha de transporte, passageiros furiosos vandalizaram um antigo conjunto de trens da série Tokyu 8500 número 8613F parado na estação Jakarta Kota por apedrejamento, danificando seus componentes cruciais, como um protesto contra o tempo de espera prolongado por regulares subsidiados Classe econômica KRL.
Na quinta-feira, 4 de outubro de 2012, um ex-comboio da série Tokyo Metro 05 (nº 05-007F) viajando como KA 435 descarrilou em um interruptor antes da estação Cilebut , com o terceiro carro impactado no final da plataforma da estação. Nenhum ferimento fatal relatado, toda a composição foi posteriormente cancelada devido a danos além do reparo.
9 de dezembro de 2013 - Uma antiga composição ferroviária da série Tokyo Metro 7000 (no. 7121F) viajando como KA 1131 na linha Serpong-Jakarta colidiu com o caminhão-tanque Pertamina na interseção ferroviária Bintaro Permai , Jacarta. Sete pessoas (incluindo os três maquinistas) morreram no acidente. O trem foi posteriormente amortizado
23 de setembro de 2015 - Dois trens elétricos (ex- trens da série 205 nº 205-54F e 205-123F) viajando como KA 1154 e KA 1156 foram envolvidos em uma colisão traseira na estação de Juanda . Ninguém morreu, mas 42 passageiros ficaram feridos, com alguns tratamentos intensivos necessários. Alguns carros envolvidos voltaram ao serviço combinados no trem 205-54F, enquanto o resto foi cancelado
No domingo, 10 de março de 2019, um ex- trem da série Tokyu 8500 (no. 8612F) viajando como KA 1722 na linha Jatinegara – Bogor descarrilou entre a estação Cilebut e Bogor. O KA 1722 caiu, capotou e atingiu o poste LAA ( catenária aérea ) até que ele desabou e o corpo do trem amassou na parte frontal. Enquanto isso, carro não. 8712 e 8912 rolaram. Não há relatos de vítimas, os quatro carros não danificados foram unidos ao trem 8610F para formar um trem de 12 carros e o resto foi cancelado.

Reforma de rotas e serviços pré-2011

Os acidentes mencionados abaixo envolveram trens operados pelos sistemas predecessores da KAI Commuter, como ESS (1925-1939), Jabotabek Urban Railway (1976-1999) e Divisi Jabotabek (1999-2011), antes da introdução do serviço Commuterline padrão em julho de 2011 e rotas de linhas aéreas padrão em dezembro de 2011.

Em 27 de junho de 1928, uma Westinghouse EMU da State Electric Railway (então ainda sob o domínio colonial das Índias Orientais Holandesas ) na direção da estação Kemayoran invadiu os trilhos finais da (atualmente inativa) estação Batavia Noord, atingindo uma carruagem puxada por cavalos na estrada ao lado da estação. Nenhuma vítima humana relatada

2 de novembro de 1993, dois trens econômicos, ambos da classe Reostática EMU de 1976 e 1980, operando na linha Jakarta Kota-Bogor em direções opostas, estiveram envolvidos em uma colisão frontal perto de Ratu Jaya, Depok por volta das 07h30 durante o rush matinal hora. 20 pessoas morreram, incluindo motoristas de ambos os trens, e mais 100 ficaram feridas. Sendo do mesmo tipo, 4 carros sobreviventes de ambos os lados foram combinados, coloquialmente conhecido como conjunto de trens CatDog. O resto foi cancelado. Este acidente levou o governo a iniciar o projeto de rastreamento duplo do segmento Depok-Bogor da linha.
19 de agosto de 2000, um trem KRL Hitachi operando KA 628 (classe econômica) de Jakarta Kota a Tangerang foi atingido por trás pelo trem de abastecimento de carvão da fábrica da Indocement no. KA 228 a caminho entre as estações Kampung Bandan e Angke. 3 pessoas morreram neste acidente, incluindo 2 tripulantes de trem em ambos os trens. O trem Hitachi envolvido foi armazenado por um longo tempo depois, antes de ser sucateado. Em uma nota adicional, a linha Tangerang costumava continuar de Duri até Kota antes de 2011.
18 de novembro de 2003, o trem KRL Holec KL2-94202F executando KA 396 (Negócios) no serviço Tanah Abang-Serpong sofreu um incêndio elétrico provocado por um fio aéreo rompido por sobrecarga provocado por falha do componente dos trens antes de chegar à estação Kebayoran. Os dois vagões da frente do trem foram engolfados no inferno.
4 de outubro de 2003, KRL Holec KL3-97242F viajando como KA 490 (Economia) com destino a Bogor colidiu com a extremidade traseira de um trem KRL Holec companheiro KL3-94212F viajando como KA 488 (Econômico) também com destino a Jakarta Kota nesta linha entre Cilebut e estações de Bogor. 39 pessoas ficaram feridas.
12 de dezembro de 2003, uma composição ferroviária KRL Reostática KL3-76112F colocada em posição ociosa na estação de Bogor preparada para KA 459 (Econômica) deslizou sem comandar pela linha. Ele continua todo o caminho até ser interrompido pela subida mais íngreme da trilha elevada Manggarai-Cikini. Uma investigação mais aprofundada provou que a composição ferroviária não estava presa o suficiente para evitar que escorregasse da posição ociosa.
30 de junho de 2005, KRL Rheostatic KL3-76110F viajando como KA 583 (Econômico) com destino a Jakarta Kota colidiu com a extremidade traseira de um conjunto de trens KRL Holec KL3-2000202F viajando como KA 585 (Econômico) nesta linha entre as estações Tanjung Barat e Pasar Minggu . 5 mortes e 113 feridos relatados.
2 de janeiro de 2007, KA 241 (Econômico) rodando no serviço Bojong Gede-Jakarta Kota descarrilou ao chegar à linha 10 da estação terminal de Jakarta Kota , nenhuma vítima relatada.
Em 18 de julho de 2007, uma composição ferroviária da KRL Holec no. KL3-97228F rodando KA 423 (Econômico) com destino a Jacarta Kota foi atingido por trás por uma locomotiva enviada a Pasar Senen para transportar KA 120 Jayabaya enquanto parava na estação de Pondokjati. Nenhuma lesão relatada. O set KRL foi capaz de continuar sua jornada sem mais incidentes.
Em 30 de outubro de 2008, um antigo trem Toei 6000 definido número 6181F servindo Bekasi para a linha de Jacarta via Pasar Senen variante da linha (no momento a rota principal para esta linha) quando o trem da classe econômica KA 421 AC foi atingido por trás por Antaboga 1001 trem de carga em um segmento de trilhos entre as estações Kemayoran e Kampung Bandan. Os carros sobreviventes do 6181F voltaram ao serviço depois de outro acidente envolvendo o 6151F (mencionado abaixo) abriu o caminho para a reconfiguração de trens em 2009.
5 de junho de 2009, KRL Holec viajando como KA 521 (Econômica) com destino a Jacarta Kota colidiu com a traseira de um antigo conjunto de trens da série Toyo Rapid 1000 viajando como KA 265 (Express) nesta linha entre as estações de Tebet e Manggarai.
4 de agosto de 2009 - Antiga composição da série Toei 6000 no. 15F viajando como KA 211 (Expresso) colidiu com a extremidade traseira do KRL Holec KL3-97234F viajando como KA 549 (Econômico) entre as estações de Bogor e Cilebut. O motorista assistente e um técnico a bordo do KA 211 morreram. Alguns carros do KA 211 envolvidos voltaram ao serviço redistribuídos para outras composições, incluindo 6181F e 4 carros 6151F encurtados até a era da linha de transporte, enquanto o resto (incluindo a composição Holec) foi amortizado