Cruzador alemão Almirante Graf Spee -German cruiser Admiral Graf Spee

Bundesarchiv DVM 10 Bild-23-63-06, Panzerschiff "Admiral Graf Spee" .jpg
Almirante Graf Spee em 1936
História
Alemanha nazista
Nome Almirante Graf Spee
Homônimo Maximilian von Spee
Construtor Reichsmarinewerft , Wilhelmshaven
Deitado 1 de outubro de 1932
Lançado 30 de junho de 1934
Comissionado 6 de janeiro de 1936
Destino Afundado, 17 de dezembro de 1939
Características gerais
Classe e tipo Cruzador de classe Deutschland
Deslocamento
Comprimento 186 m (610 pés 3 pol.)
Feixe 21,65 m (71 pés 0 pol.)
Esboço, projeto 7,34 m (24 pés 1 pol.)
Poder instalado 54.000  PS (53.260  shp ; 39.720  kW )
Propulsão 2 hélices; Motores a diesel 8 ×
Velocidade 28,5 nós (52,8 km / h; 32,8 mph)
Faixa 16.300 milhas náuticas (30.200 km; 18.800 mi) a 18,69 nós (34,61 km / h; 21,51 mph)
Complemento
  • Como construído:
    • 33 oficiais
    • 586 alistados
  • Depois de 1935:
    • 30 oficiais
    • 921-1.040 alistados
Sensores e
sistemas de processamento
  • 1939:
Armamento
armaduras
Aeronave transportada 1 × hidroavião Heinkel He 60
Instalações de aviação 1 × catapulta

Admiral Graf Spee foi um Deutschland de classe " Panzerschiff " (navio blindado), apelidado de um "pocket navio de guerra" pelos britânicos, que serviu com a Kriegsmarine da Alemanha nazista durante a Segunda Guerra Mundial . A embarcação foi batizada em homenagem ao almirante Maximilian von Spee , comandante do Esquadrão da Ásia Oriental que lutou nas batalhas de Coronel e nas Ilhas Malvinas , onde foi morto em combate, na Primeira Guerra Mundial . Ele foi depositado noestaleiro Reichsmarinewerft em Wilhelmshaven em outubro de 1932 e concluído em janeiro de 1936. O navio estava nominalmente abaixo da limitação de 10.000 toneladas longas (10.000 t) de tamanho de navio de guerra imposta pelo Tratado de Versalhes , embora com um deslocamento de carga total de 16.020 toneladas longas (16.280 t), ela o excedeu significativamente. Armados com seis canhões de 28 cm (11 pol.) Em duas torres de canhão triplas , o almirante Graf Spee e suas irmãs foram projetados para superar qualquer cruzador com rapidez suficiente para pegá-los. Sua velocidade máxima de 28 nós (52 km / h; 32 mph) deixou apenas os poucos cruzadores de batalha nas marinhas anglo-francesas suficientemente rápidos e poderosos para afundá-los.

O navio conduziu cinco patrulhas sem intervenção durante a Guerra Civil Espanhola em 1936-1938, e participou da Revisão da Coroação do Rei George VI em maio de 1937. O Almirante Graf Spee foi enviado ao Atlântico Sul semanas antes do início da Guerra Mundial II, para ser posicionado nas rotas marítimas mercantes, uma vez que a guerra fosse declarada. Entre setembro e dezembro de 1939, o navio de guerra afundou nove navios, totalizando 50.089  toneladas de registro bruto  (GRT), antes de ser confrontado por três cruzadores britânicos na Batalha do Rio da Prata em 13 de dezembro. O almirante Graf Spee infligiu pesados ​​danos aos navios britânicos, mas ela também foi danificada e foi forçada a desembarcar em Montevidéu , Uruguai . Convencido por falsos relatos de forças navais britânicas superiores se aproximando de seu navio, Hans Langsdorff , o comandante do navio, ordenou que o navio fosse afundado . O navio foi parcialmente quebrado in situ , embora parte do navio permanecesse visível acima da superfície da água.

Projeto

Desenho de reconhecimento de um cruzador da classe Deutschland

O Almirante Graf Spee tinha 186 metros (610 pés) de comprimento total e um feixe de 21,65 m (71 pés) e um calado máximo de 7,34 m (24 pés 1 pol.). O navio teve um deslocamento de projeto de 14.890  t (14.650 toneladas longas ) e um deslocamento de carga total de 16.020 toneladas longas (16.280 t), embora o navio foi oficialmente declarado estar dentro do limite de 10.000 toneladas longas (10.160 t) do Tratado de Versalhes . O Admiral Graf Spee era movido por quatro conjuntos de motores a diesel de dois tempos de dupla ação MAN de 9 cilindros . A velocidade máxima do navio era de 28,5 nós (52,8 km / h; 32,8 mph), a 54.000  PS (53.260 shp; 39.720 kW). A uma velocidade de cruzeiro de 18,69 nós (34,61 km / h; 21,51 mph), o navio tinha um alcance de 16.300 milhas náuticas (30.200 km; 18.800 mi). Conforme projetado, seu complemento padrão consistia em 33 oficiais e 586 homens alistados, embora depois de 1935 esse número tenha aumentado significativamente para 30 oficiais e 921-1.040 marinheiros.

Almirante Graf Spee ' s armamento primário foi de seis 28 cm (11 polegadas) SK C / 28 armas montado em dois triplos torres de arma , uma à frente e outra atrás da superestrutura . O navio carregava uma bateria secundária de oito canhões SK C / 28 de 15 cm (5,9 pol.) Em torres individuais agrupadas no meio do navio . Sua bateria antiaérea consistia originalmente em três canhões L / 45 de 8,8 cm (3,5 pol.) , Embora em 1935 tenham sido substituídos por seis canhões L / 78 de 8,8 cm (3,5 pol.) . Em 1938, os canhões de 8,8 cm foram removidos e seis canhões L / 65 de 10,5 cm (4,1 pol.) , Quatro canhões SK C / 30 de 3,7 cm (1,5 pol.) E dez canhões C / 30 de 2 cm (0,79 pol.) C / 30 foram instalados em seu lugar. O navio também carregava um par de tubos de torpedo quádruplos de 53,3 cm (21 pol.) Montados no convés , colocados em sua popa.

Almirante Graf Spee ' s cinta blindada foi de 100 mm (3,9 polegada) de espessura; seu convés superior tinha 17 mm (0,67 pol.) de espessura, enquanto o convés blindado principal tinha 45 a 70 mm (1,8 a 2,8 pol.) de espessura. As torres da bateria principal tinham faces de 140 mm (5,5 pol.) De espessura e laterais de 80 mm de espessura. O navio estava equipado com dois hidroaviões Arado Ar 196 e uma catapulta . O radar consistia em um conjunto FMG G (gO) "Seetakt" ; O Almirante Graf Spee foi o primeiro navio de guerra alemão a ser equipado com equipamento de radar.

História de serviço

Almirante Graf Spee em Spithead em 1937; HMS  Hood e Resolução (centro) ficam em segundo plano

O almirante Graf Spee foi encomendado pelo Reichsmarine ao estaleiro Reichsmarinewerft em Wilhelmshaven . Ordenado como Ersatz Braunschweig , o Almirante Graf Spee substituiu o antigo encouraçado Braunschweig pré-dreadnought . Sua quilha foi lançada em 1 de outubro de 1932, sob o número de construção 125. O navio foi lançado em 30 de junho de 1934; em seu lançamento, ela foi batizada pela filha do almirante Maximilian von Spee , homônimo do navio. Ele foi concluído um pouco mais de um ano e meio depois, em 6 de janeiro de 1936, o dia em que foi comissionado na frota alemã.

O almirante Graf Spee passou os primeiros três meses de sua carreira conduzindo extensos testes de mar para preparar o navio para o serviço. O primeiro comandante do navio foi Kapitän zur See ( KzS ) Conrad Patzig; ele foi substituído em 1937 por KzS Walter Warzecha . Depois de se juntar à frota, o almirante Graf Spee tornou-se o carro-chefe da Marinha alemã. No verão de 1936, após a eclosão da Guerra Civil Espanhola , ela se deslocou para o Atlântico para participar de patrulhas sem intervenção na costa da Espanha controlada pelos republicanos . Entre agosto de 1936 e maio de 1937, o navio conduziu três patrulhas ao largo da Espanha. Na viagem de volta da Espanha, o almirante Graf Spee parou na Grã-Bretanha para representar a Alemanha na Revisão da Coroação em Spithead para o rei George VI em 20 de maio.

Após a conclusão da revisão, o almirante Graf Spee voltou à Espanha para uma quarta patrulha sem intervenção. Após manobras da frota e uma breve visita à Suécia, o navio conduziu uma quinta e última patrulha em fevereiro de 1938. Em 1938, KzS Hans Langsdorff assumiu o comando do navio; ela conduziu uma série de visitas de boa vontade a vários portos estrangeiros ao longo do ano. Isso incluiu cruzeiros no Atlântico, onde ela parou em Tânger e Vigo . Ela também participou de extensas manobras de frota em águas alemãs. Ela participou das comemorações pela reintegração do porto de Memel na Alemanha e uma revisão da frota em homenagem ao almirante Miklós Horthy , regente da Hungria. Entre 18 de abril e 17 de maio de 1939 realiza mais um cruzeiro no Atlântico, com escala nos portos de Ceuta e Lisboa . Em 21 de agosto de 1939, o almirante Graf Spee partiu de Wilhelmshaven, com destino ao Atlântico Sul.

Segunda Guerra Mundial

Mapa dos cruzeiros do Almirante Graf Spee e da Alemanha

Após a eclosão da guerra entre a Alemanha e os Aliados em setembro de 1939, Adolf Hitler ordenou que a Marinha Alemã começasse a incursões comerciais contra o tráfico mercante Aliado. Hitler, no entanto, adiou a emissão da ordem até que ficou claro que a Grã-Bretanha não aprovaria um tratado de paz após a conquista da Polônia. O almirante Graf Spee foi instruído a cumprir estritamente as regras de premiação , que exigiam que os invasores parassem e revistassem os navios em busca de contrabando antes de afundá-los, e para garantir que suas tripulações fossem evacuadas com segurança. Langsdorff recebeu ordens de evitar o combate, mesmo com oponentes inferiores, e mudar de posição com frequência. Em 1º de setembro, o cruzador se encontrou com seu navio de suprimentos Altmark, a sudoeste das Ilhas Canárias . Enquanto reabastecia seu suprimento de combustível, Langsdorff ordenou que o equipamento supérfluo fosse transferido para o Altmark ; isso incluía vários dos barcos do navio, tinta inflamável e dois de seus dez canhões antiaéreos de 2 cm, que foram instalados no navio-tanque.

Em 11 de setembro, enquanto ainda a transferência de fontes de Altmark , Admiral Graf Spee ' Arado s hidroavião viu o britânico cruzador pesado HMS  Cumberland aproximando os dois navios alemães. Langsdorff ordenou que ambas as embarcações partissem em alta velocidade, evitando com sucesso o cruzador britânico. Em 26 de setembro, o navio finalmente recebeu ordens autorizando ataques à navegação mercante Aliada. Quatro dias depois , Arado do almirante Graf Spee localizou o navio de carga Clement, de Booth Steam Ship Co, na costa do Brasil. O navio de carga transmitiu um sinal "RRR" ("Estou sendo atacado por um invasor") antes que o cruzador ordenasse que ela parasse. Admiral Graf Spee levou Clement ' s capitão e engenheiro-chefe prisioneiro, mas deixou o resto de sua tripulação a abandonar o navio em botes salva-vidas. O cruzador então disparou 30 tiros de seus canhões de 28 cm e 15 cm e dois torpedos no navio de carga, que se quebrou e afundou. Langsdorff ordenou que fosse enviado um sinal de socorro à estação naval de Pernambuco para garantir o resgate da tripulação do navio. O almirantado britânico imediatamente emitiu um aviso à navegação mercante de que um invasor de superfície alemão estava na área. Posteriormente, a tripulação britânica chegou à costa brasileira em seus botes salva-vidas.

Em 5 de outubro, as marinhas britânica e francesa formaram oito grupos para caçar o almirante Graf Spee no Atlântico sul. Os porta-aviões britânicos HMS  Hermes , Eagle e Ark Royal , o porta-aviões francês  Béarn , o cruzador de batalha britânico Renown , e os navios de guerra franceses Dunkerque e Strasbourg e 16 cruzadores estavam empenhados na caça. A Força G, comandada pelo Comodoro Henry Harwood e designada para a costa leste da América do Sul, era composta pelos cruzadores Cumberland e Exeter . A Força G foi reforçada pelos cruzadores leves Ajax e Achilles ; Harwood destacou Cumberland para patrulhar a área ao largo das Ilhas Malvinas, enquanto seus outros três cruzadores patrulhavam o rio da Prata .

No mesmo dia da formação dos grupos de caçadores anglo-franceses, o almirante Graf Spee capturou o navio Newton Beech . Dois dias depois, ela encontrou e afundou o navio mercante Ashlea . Em 8 de outubro, no dia seguinte, ela afundou o Newton Beech , que Langsdorff usava para abrigar prisioneiros. Newton Beech era lento demais para acompanhar o almirante Graf Spee e, portanto, os prisioneiros foram transferidos para o cruzador. Em 10 de outubro, ela capturou o navio Huntsman , cujo capitão não havia enviado um sinal de socorro até o último minuto, pois ele havia identificado erroneamente o almirante Graf Spee como um navio de guerra francês. Incapaz de acomodar a tripulação do Huntsman , o almirante Graf Spee enviou o navio para um local de encontro com uma tripulação premiada. Em 15 de outubro, o almirante Graf Spee se encontrou com Altmark para reabastecer e transferir prisioneiros; na manhã seguinte, o premiado Huntsman juntou-se aos dois navios. Os prisioneiros a bordo do Huntsman foram transferidos para Altmark e Langsdorff, em seguida, afundou o Huntsman na noite de 17 de outubro.

Almirante Graf Spee antes da guerra

Em 22 de outubro, o almirante Graf Spee encontrou e afundou o navio Trevanion . No final de outubro, Langsdorff conduziu seu navio para o Oceano Índico ao sul de Madagascar. O objetivo dessa incursão era desviar os navios de guerra aliados do Atlântico Sul e confundir os aliados sobre suas intenções. Por esta altura, o almirante Graf Spee tinha viajado quase 30.000 milhas náuticas (56.000 km; 35.000 milhas) e precisava de uma revisão do motor. Em 15 de novembro, o navio afundou o petroleiro MV Africa Shell e, no dia seguinte, parou um navio a vapor holandês não identificado, mas não o afundou. O almirante Graf Spee voltou ao Atlântico entre 17 e 26 de novembro para reabastecer de Altmark . Enquanto reabastecia os suprimentos, a tripulação do almirante Graf Spee construiu uma torre de arma falsa em sua ponte e ergueu um segundo funil atrás da catapulta da aeronave para alterar sua silhueta significativamente em uma tentativa de confundir os navios aliados quanto à sua verdadeira identidade.

Admiral Graf Spee ' Arado s hidroavião localizado o navio mercante dórico Estrela : Langsdorff disparou um tiro através de seu arco para parar o navio. Doric Star foi capaz de enviar um sinal de socorro antes de ser afundado, o que levou Harwood a levar seus três cruzadores até a foz do Rio da Prata, que ele suspeitava ser o próximo alvo de Langsdorff. Na noite de 5 de dezembro, o almirante Graf Spee afundou o vapor Tairoa . No dia seguinte, ela se encontrou com Altmark e transferiu 140 prisioneiros de Doric Star e Tairoa . O almirante Graf Spee encontrou sua última vítima na noite de 7 de dezembro: o cargueiro Streonshalh . A tripulação do prêmio recuperou documentos secretos contendo informações sobre a rota de envio. Com base nessa informação, Langsdorff decidiu partir para os mares de Montevidéu . Em 12 de dezembro, o navio Arado 196 quebrou e não pôde ser consertado, privando Graf Spee de seu reconhecimento aéreo. O disfarce do navio foi removido, para não atrapalhar o navio na batalha.

Batalha do Rio da Prata

Almirante Graf Spee em Montevidéu após a batalha

Às 5h30 da manhã de 13 de dezembro de 1939, os vigias avistaram um par de mastros a estibordo da proa do navio. Langsdorff presumiu que fosse a escolta para um comboio mencionado nos documentos recuperados de Tairoa . Às 05:52, no entanto, o navio foi identificado como HMS Exeter ; ela estava acompanhada por dois navios de guerra menores, inicialmente considerados destruidores, mas rapidamente identificados como cruzadores da classe Leander . Langsdorff decidiu não fugir dos navios britânicos e ordenou que seu navio fosse para os postos de batalha e se fechasse à velocidade máxima. Às 06h08, o britânico avistou o almirante Graf Spee ; Harwood dividiu seus navios para dividir a tiros de Admiral Graf Spee ' 28 armas s cm. O navio alemão abriu fogo com sua bateria principal em Exeter e seus canhões secundários na nau capitânia Ajax às 06:17. Às 06h20, Exeter voltou a atirar, seguido por Ajax às 06h21 e Aquiles às 06h24. No intervalo de trinta minutos, o almirante Graf Spee atingiu Exeter três vezes, desativando suas duas torres de proa, destruindo sua ponte e sua catapulta de avião, e iniciando grandes incêndios. Ajax e Aquiles aproximaram-se do almirante Graf Spee para aliviar a pressão sobre Exeter .

Langsdorff pensou que os dois cruzadores leves estivessem fazendo um ataque de torpedo e se afastou sob uma cortina de fumaça. A trégua permitiu que Exeter se retirasse da ação; até agora, apenas uma das torres de sua arma ainda estava em ação, e ela sofreu 61 mortos e 23 tripulantes feridos. Por volta das 07:00, Exeter voltou ao combate, disparando de sua torre de popa. O almirante Graf Spee atirou nela novamente, acertou mais rebatidas e forçou Exeter a se retirar novamente, desta vez com uma lista a ser bombeada. Às 07:25, o almirante Graf Spee atingiu o Ajax que desativou suas torres de popa. Ambos os lados interromperam a ação, o almirante Graf Spee recuou para o estuário do Rio da Prata, enquanto os cruzadores danificados de Harwood permaneceram do lado de fora para observar qualquer possível tentativa de fuga. Durante o combate, o almirante Graf Spee foi atingido aproximadamente 70 vezes; 36 homens morreram e outros 60 ficaram feridos, incluindo Langsdorff, que foi ferido duas vezes por estilhaços enquanto estava na ponte aberta.

Scuttling

Almirante Graf Spee logo após sua fuga

Como resultado dos danos e baixas da batalha, Langsdorff decidiu entrar em Montevidéu, onde os reparos poderiam ser feitos e os feridos retirados do navio. A maioria dos acertos marcados pelos cruzadores britânicos causou apenas pequenos danos estruturais e superficiais, mas a planta de purificação de óleo, que era necessária para preparar o combustível diesel para os motores, foi destruída. Sua dessalinizadora e galera também foram destruídas, o que aumentaria a dificuldade de um retorno à Alemanha. Uma batida na proa também teria afetado negativamente sua navegabilidade nos mares agitados do Atlântico Norte. O almirante Graf Spee havia disparado grande parte de sua munição no confronto com os cruzadores de Harwood.

Depois de chegar ao porto, os tripulantes feridos foram levados aos hospitais locais e os mortos foram enterrados com todas as honras militares. Os marinheiros cativos que ainda estavam a bordo do navio foram libertados. Os reparos necessários para tornar o navio em condições de navegar deveriam levar até duas semanas. A inteligência naval britânica trabalhou para convencer Langsdorff de que forças muito superiores estavam se concentrando para destruir seu navio, caso ele tentasse escapar do porto. O Almirantado transmitiu uma série de sinais, em frequências conhecidas por serem interceptadas pela inteligência alemã. As unidades pesadas mais próximas - o porta-aviões Ark Royal e o cruzador de batalha Renown - ficavam a cerca de 2.500 nmi (4.600 km; 2.900 milhas) de distância, longe demais para intervir na situação. Acreditando nos relatórios britânicos, Langsdorff discutiu suas opções com os comandantes em Berlim. Estes deveriam fugir e buscar refúgio em Buenos Aires , onde o governo argentino internaria o navio, ou afundar o navio no estuário da Prata.

Langsdorff não queria arriscar a vida de sua tripulação, então decidiu afundar o navio. Ele sabia que, embora o Uruguai fosse neutro, o governo mantinha relações amistosas com a Grã-Bretanha e, se ele permitisse que seu navio fosse internado, a Marinha do Uruguai permitiria o acesso de oficiais da inteligência britânica ao navio. De acordo com o artigo 17 da Convenção de Haia de 1907 , as restrições de neutralidade limitaram a Almirante Graf Spee a um período de 72 horas para reparos em Montevidéu, antes que ela fosse internada durante a guerra. Em 17 de dezembro de 1939, Langsdorff ordenou a destruição de todos os equipamentos importantes a bordo do navio. O estoque de munição restante do navio foi disperso por todo o navio, em preparação para o afundamento. Em 18 de dezembro, o navio, com apenas Langsdorff e 40 outros homens a bordo, mudou-se para o ancoradouro externo para ser afundado. Uma multidão de 20.000 assistiu enquanto as cargas de afundamento eram definidas; a tripulação foi retirada por um rebocador argentino e o navio afundou às 20:55. As múltiplas explosões das munições enviaram jatos de chamas para o alto e criaram uma grande nuvem de fumaça que obscureceu o navio que queimou em águas rasas pelos próximos dois dias.

Em 20 de dezembro, em seu quarto em um hotel em Buenos Aires, Langsdorff se matou com um tiro em uniforme de gala enquanto estava deitado sobre o estandarte de batalha do navio. No final de janeiro de 1940, o cruzador americano neutro USS  Helena chegou a Montevidéu e a tripulação teve permissão para visitar os destroços do Almirante Graf Spee . Os americanos encontraram os tripulantes alemães, que ainda estavam em Montevidéu. Após o afundamento, a tripulação do navio foi levada para a Argentina, onde permaneceram internados pelo restante da guerra.

Naufrágio

Admiral Graf Spee ' salvado s telêmetro óptico

O naufrágio foi parcialmente destruído in situ em 1942-1943, embora partes do navio tenham ficado visíveis por algum tempo depois; o naufrágio está a uma profundidade de apenas 11 m (36 pés). Os direitos de salvamento foram adquiridos do governo alemão pelos britânicos, por £ 14.000, usando uma empresa de engenharia de Montevidéu como fachada. Os britânicos ficaram surpresos com a precisão da artilharia e esperavam encontrar um localizador de alcance por radar, o que encontraram. Eles usaram o conhecimento assim adquirido para tentar desenvolver contra-medidas, sob a liderança de Fred Hoyle no projeto de radar britânico. O Almirantado queixou-se da grande quantia paga pelos direitos de salvamento.

Em fevereiro de 2004, uma equipe de resgate começou a trabalhar levantando os destroços do almirante Graf Spee . A operação era em parte financiada pelo governo do Uruguai , em parte pelo setor privado, pois o naufrágio era um perigo para a navegação. A primeira seção principal - um telêmetro telêmetro para artilharia de 27 toneladas métricas (27 toneladas longas; 30 toneladas curtas) - foi erguida em 25 de fevereiro. Em 10 de fevereiro de 2006, a águia de 2 m (6 pés 7 pol.) E 400 quilogramas (880 lb) e a crista da suástica do Almirante Graf Spee foram recuperadas da popa do navio; foi armazenado em um armazém naval uruguaio após reclamações alemãs sobre a exibição de "parafernália nazista".

Notas de rodapé

Notas

Citações

Veja também

Referências

Leitura adicional

  • Whitley, MJ (2000). Navios da Capital Alemã da Segunda Guerra Mundial . Londres: Cassell & Co. ISBN 0-304-35707-3.

Coordenadas : 34 ° 58′S 56 ° 17′W / 34,967 ° S 56,283 ° W / -34,967; -56,283