Junkers Jumo 211 - Junkers Jumo 211

Jumo 211
Junkers Jumo 211D Engine.jpg
Motor Jumo 211D, montado invertido nesta foto
Modelo Motor aeronáutico de pistão V-12
Fabricante Junkers
Primeira corrida 1936
Aplicações principais Avia S-199
Heinkel He 111H
Junkers Ju 87B-G
Junkers Ju 88A / C
Número construído 68.248
Desenvolvido dentro Jumo 213

O Jumo 211 era um motor alemão invertido V-12 , o principal motor da Junkers Motoren na Segunda Guerra Mundial . Era o concorrente direto do Daimler-Benz DB 601 e teve um paralelo próximo ao seu desenvolvimento. Enquanto o motor Daimler-Benz era usado principalmente em caças monomotor e bimotor, o motor Jumo foi usado principalmente em bombardeiros como Ju 87 e Ju 88 da própria Junkers , e exemplos da série H de Heinkel do meio Heinkel He 111 bombardeiro. Foi o motor aeronáutico alemão mais produzido da guerra, com quase 70.000 exemplares concluídos.

Design e desenvolvimento

O Jumo 211 foi desenvolvido pelo Dr. Franz Josef Neugebauer como sucessor ampliado do Jumo 210 anterior . O 210 foi o primeiro motor de aviação moderno da Alemanha, com três válvulas por cilindro, cárter fundido e supercompressor como padrão. Quando foi projetado no início dos anos 1930, sua potência de design de 700 PS era uma classificação de potência relativamente comum e muitos designs alemães do pré-guerra foram baseados nele. À medida que foi desenvolvido, o 210G introduziu uma injeção direta de combustível acionada por pistão , permitindo-lhe atingir todo o seu potencial.

A década de 1930 testemunhou uma rápida melhora no desempenho das aeronaves e grandes aumentos de tamanho. Em 1934, antes mesmo que o novo Jumo 210 tivesse concluído seus testes de aceitação, o RLM enviou um pedido para um novo motor de 1.000  PS (986  cv ; 735  kW ) de cerca de 500 kg (1.100 lb) de peso. Jumo e Daimler-Benz responderam, e para chegar ao serviço antes do novo Daimler-Benz DB 600 , a equipe Jumo decidiu fazer seu novo design o mais semelhante possível ao modelo 210H, atualmente em teste.

O Jumo 211 resultante foi prototipado pela primeira vez na fábrica da Jumo em Dessau em 1935 e começou a testar em abril de 1936. Como o 210H, ele apresentava um sistema mecânico de injeção direta de combustível usando pequenos pistões acionados pelo virabrequim, três válvulas por cilindro e um layout em V invertido . Também possuía um sistema de refrigeração de ciclo aberto, trabalhando à pressão atmosférica. A produção limitada de 1.000 PS Jumo 211A começou em abril de 1937 em Dessau, com pouco mais de 1.000 concluídos antes que a produção total fosse iniciada em Magdeburg, em julho.

Três modelos foram fornecidos com configurações variadas para seu supercharger de duas velocidades , ajustado para diferentes desempenhos em baixa e alta altitude. O primeiro protótipo de aeronave equipado com o 211A apareceu no final de 1937. O desenvolvimento do 211 continuou com o 211B sendo lançado em 1938, com um RPM máximo ligeiramente aumentado de 2.400 que aumentou a potência para 1200 PS (1184 HP). O 211C e o 211D posteriores diferiam principalmente nas relações de engrenagem da hélice e em outros recursos.

Motor Junkers Jumo 211B / D no Luftwaffenmuseum der Bundeswehr

O projeto do DB 600 concorrente era geralmente semelhante, mas não tinha o sistema de injeção direta. Quando o RLM expressou sua opinião de que todos os motores futuros incluem esse recurso, a Daimler respondeu apresentando o DB 601 no final de 1937.

Uma grande atualização foi iniciada pela Junkers em 1940, adaptando o Jumo 211 com um sistema de resfriamento pressurizado . Sob pressão, o ponto de ebulição da água aumenta, permitindo que o motor funcione mais quente. Isso, por sua vez, permite que uma determinada quantidade de fluido de refrigeração carregue mais energia. Como resultado, o motor poderia funcionar com configurações de potência mais altas com um sistema de radiador menor. O 211E resultante provou ser capaz de funcionar com configurações de potência muito mais altas sem superaquecimento, então ele foi rapidamente seguido pelo 211F, que incluía um virabrequim reforçado e um compressor mais eficiente. Operando a 2.600 RPM, o 211F entregou 1.340 PS (1.320 HP; 990 kW) e o 211J (um 211F com intercooler) 1.420 PS (1.400 HP; 1.040 kW). Outras melhorias a esta linha de base conduzido para a 1,450 PS (1430 cv; 1.070 kW) 211N e 1500 PS (1500 hp; 1.100 kW) 211P , em 1943, eram equivalentes para o 211F / J, mas com ligeiro impulso aumenta e rodando a até a 2.700 rpm. O desenvolvimento contínuo da linha 211 evoluiu para o Jumo 213.

O concorrente contratado do Bombardeiro Me 264 V1 Amerika equipado com quatro motores Jumo 211 unificados, cada um correspondendo ao tipo instalado no Ju 88As

O Jumo 211 se tornou o principal motor de bombardeiro da guerra, em grande parte devido ao fato de a Junkers também ter construído a maioria dos bombardeiros então em uso. Claro, uma vez que foi a Luftwaffe que selecionou o motor final a ser usado após testes competitivos em protótipos (como o Dornier Do 217 ), certamente há mais do que isso. Capacidade de produção limitada para cada tipo, e o fato de que o Jumo era perfeitamente capaz (se não superior) em uma instalação de bombardeiro significava que fazia sentido usar os dois tipos principais ao máximo; já que o Daimler tinha uma ligeira vantagem em uma aplicação leve e monomotor, isso deixou o Jumo para preencher as funções restantes como um motor de bombardeiro. Mesmo isso não foi suficiente no final, e motores radiais como o BMW 801 foram cada vez mais colocados em serviço junto com as séries Jumo e DB, na maioria das vezes em instalações multimotores como o Jumo.

A produção total da série 211 foi de 68.248 motores, incluindo 1.046 protótipos e motores de desenvolvimento, com um pico de produção de 1.700 motores por mês no outono de 1942. De 1937 a meados de 1944, a produção foi distribuída entre fábricas em Magdeburg , Köthen , Leipzig , Stettin e Strasburg . Foi o motor de aviação alemã mais produzido dos anos da Segunda Guerra Mundial, e foi bastante provável que tenha sido o primeiro modelo de motor de aviação alemã selecionado para "unificar" como um Kraftei pré-embalados "módulo de motor" - tais Kraftei unidades para os Ju 88A foram, por exemplo, usados ​​para fornecer energia ao concorrente Messerschmitt Me 264 V1 para o contrato do Bombardeiro Amerika em dezembro de 1942.

Variantes

As potências e as velocidades de rotação são para decolagem no nível do mar.

Modelo de motor Poder em PS Potência em HP Potência em kW potência em rpm
A (cedo) 1.000 986 736 2.200
A (atrasado) 1.100 1.085 809 2.300
B, C, D, H, G 1.200 1.184 883 2.400
F, L, M, R 1.340 1.322 986 2.600
J 1.420 1.401 1.044 2.600
N 1.450 1.430 1.067 2.700
P 1.500 1.479 1.103 2.700

Formulários

Especificações (Jumo 211Ba / 211Da)

Jumo 211F

Dados de Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944

Características gerais

  • Tipo: motor de aeronave de pistão V invertido de 60 graus com refrigeração líquida de 12 cilindros
  • Furo : 150 mm (5,91 pol.)
  • Curso : 165 mm (6,50 pol.)
  • Deslocamento : 34,97 l (2.134,0 cu in)
  • Comprimento: 1.745 mm (68,7 pol.)
  • Largura: 804 mm (31,7 pol.)
  • Altura: 1.059 mm (41,7 pol.)
  • Peso seco : 640 kg (1.411 lb) seco, não equipado

Componentes

  • 211Ba: unidade de alta proporção de 7,82: 1
  • Unidade de proporção alta 211Da: 11.375: 1

Desempenho

  • Potência da saída:
  • 1.200 PS (1.183,6 hp; 882,6 kW) a 2.400 rpm (1 minuto) ao nível do mar
  • 1.020 PS (1.006,0 hp; 750,2 kW) a 2.400 rpm (5 minutos) ao nível do mar
  • 950 cv (937 cv; 699 kW) a 2.300 rpm (30 minutos) ao nível do mar
  • 800 PS (789 hp; 588 kW) a 2.100 rpm (máx. Contínuo) ao nível do mar
  • 660 PS (651 hp; 485 kW) a 2.300 rpm (cruzeiro) ao nível do mar
  • 1.025 cv (1.011 cv; 754 kW) a 2.200 rpm a 1.710 m (5.610 pés) de razão do superalimentador
  • 975 PS (962 hp; 717 kW) a 2.200 rpm (/) a 4.200 m (13.780 pés) de alta proporção do superalimentador
  • 211Ba 0,595: 1
  • 211Da 0,645: 1
  • BMEP: 12,87 atm (13,04 bar; 189,1 psi)


Veja também

Desenvolvimento relacionado

Motores comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Bibliografia

  • Bingham, Victor (1998). Principais motores aeronáuticos de pistão da Segunda Guerra Mundial . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing. ISBN 1-84037-012-2.
  • Christopher, John (2013). A corrida pelos aviões X de Hitler: a missão britânica de 1945 para capturar a tecnologia secreta da Luftwaffe . Stroud, Reino Unido: History Press. ISBN 978-0-7524-6457-2.
  • Gunston, Bill (2006). Enciclopédia mundial de motores aeronáuticos: dos pioneiros aos dias atuais (5ª ed.). Stroud, Reino Unido: Sutton. ISBN 0-7509-4479-X.
  • Kay, Antony (2004). Junkers Aircraft & Engines 1913–1945 . Londres: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-985-9.

links externos