Junkers Ju 88 - Junkers Ju 88

Ju 88
Bundesarchiv Bild 101I-363-2258-11, Flugzeug Junkers Ju 88 (cortado) .jpg
A Ju 88A sobre a França em 1942
Função
Fabricante Junkers
Designer Ernst Zindel, WH Evers e Alfred Gassner
Primeiro voo 21 de dezembro de 1936
Introdução 1939
Aposentado 1951 ( França )
Usuário primário Luftwaffe
Número construído 15.183
Variantes Junkers Ju 188

O Junkers Ju 88 é uma aeronave de combate multirole da Luftwaffe bimotora alemã da Segunda Guerra Mundial . A Junkers Aircraft and Motor Works (JFM) projetou o avião em meados da década de 1930 como um chamado Schnellbomber ("bombardeiro rápido"), que seria muito rápido para ser interceptado pelos caças de sua época. Ele sofreu de problemas técnicos durante seu desenvolvimento e primeiros períodos operacionais, mas tornou-se uma das aeronaves de combate mais versáteis da guerra. Como vários outros bombardeiros da Luftwaffe , serviu como bombardeiro , bombardeiro de mergulho , caça noturno , bombardeiro torpedeiro , avião de reconhecimento , caça pesado e, no final da guerra, como bomba voadora .

Apesar de um desenvolvimento prolongado, tornou-se um dos Luftwaffe ' aeronaves mais importante s. A linha de montagem funcionou constantemente de 1936 a 1945 e mais de 15.000 Ju 88 foram construídos em dezenas de variantes, mais do que qualquer outra aeronave alemã bimotora da época. Ao longo da produção, a estrutura básica da aeronave permaneceu inalterada.

Design e desenvolvimento

Em agosto de 1935, o Ministério da Aviação alemão apresentou seus requisitos para um bombardeiro desarmado, três assentos e alta velocidade com uma carga útil de 800-1.000 kg (1.800-2.200 lb). O design do Ju-88 começou com um estudo (EF59) que evoluiu para dois designs paralelos, Ju-85 e Ju-88. O Ju 85 era um protótipo de avião bombardeiro bimotor, projetado por Junkers em 1935. O Ministério da Aviação solicitou a aeronave, que diferia do Ju 88 devido ao uso de uma cauda de barbatana dupla. A aeronave nunca foi colocada em serviço.

O design foi iniciado pelo Designer Chefe da Junkers, Ernst Zindel. Ele foi assistido por Wilhelm Heinrich Evers e o engenheiro americano Alfred Gassner. Evers e Gassner trabalharam juntos na Fokker Aircraft Corporation of America, onde Gassner fora engenheiro-chefe. A Junkers apresentou seu projeto inicial em junho de 1936 e recebeu autorização para construir dois protótipos (Werknummer 4941 e 4942). As duas primeiras aeronaves deveriam ter um alcance de 2.000 km (1.200 mi) e seriam equipadas com dois DB 600 . Três outras aeronaves, Werknummer 4943 , 4944 e 4945 , seriam equipadas com motores Jumo 211 . Os dois primeiros protótipos, Ju 88 V1 e V2, diferiam do V3, V4 e V5 porque os três últimos modelos eram equipados com três posições de armamento defensivo na parte traseira da cabine e eram capazes de transportar dois 1.000 kg (2.200 lb. ) bombas, uma sob cada painel interno da asa.

O primeiro vôo da aeronave foi feito pelo protótipo Ju 88 V1, que levava o registro civil D-AQEN, em 21 de dezembro de 1936. Quando voou pela primeira vez, dirigia cerca de 580 km / h (360 mph) e Hermann Göring , chefe da Luftwaffe ficou em êxtase. Era uma aeronave que poderia finalmente cumprir a promessa do Schnellbomber , um bombardeiro de alta velocidade. A fuselagem aerodinâmica foi modelada após seu contemporâneo, o Dornier Do 17 , mas com menos canhões defensivos porque ainda se acreditava que poderia ultrapassar os caças do final dos anos 1930. O quinto protótipo estabeleceu um recorde de circuito fechado de 1.000 km (620 mi) em março de 1939, carregando uma carga útil de 2.000 kg (4.400 lb) a uma velocidade de 517 km / h (321 mph).

Instalação padrão do trem de pouso principal Ju 88, a partir do protótipo V6

Os primeiros cinco protótipos tinham uma engrenagem principal retrátil traseira de perna dupla de operação convencional , mas começando com o protótipo V6, um projeto de engrenagem principal estreou que torceu o novo amortecedor de engrenagem principal de perna única em 90 ° durante a sequência de retração, muito como o lutador americano Curtiss P-40 Warhawk . Este recurso permitiu que as rodas principais terminassem acima da extremidade inferior da haste quando totalmente retraídas e foi adotado como padrão para todos os Ju 88 de produção futura, e apenas minimamente modificado para os desenvolvimentos posteriores do Ju 188 e 388 dele. Esses suportes de trem de pouso de perna única também utilizavam pilhas de arruelas cônicas Belleville dentro deles como sua principal forma de suspensão para decolagens e pousos.

Em 1938, modificações radicais do primeiro protótipo começaram a produzir um bombardeiro de mergulho "pesado". As asas foram reforçadas, freios de mergulho foram adicionados, a fuselagem foi ampliada e o número de tripulantes foi aumentado para quatro. Devido a esses avanços, o Ju 88 deveria entrar na guerra como um bombardeiro médio .

Radiador anular em um Ju 88 destruído

A escolha de radiadores anulares para resfriamento do motor no Ju 88, que colocava esses radiadores imediatamente à frente de cada motor e diretamente atrás de cada hélice, permitiu que as linhas de resfriamento para o refrigerante do motor e os radiadores de resfriamento de óleo (integrados dentro do design anular) fossem o mais curto possível, com entradas de ar de bombordo e estibordo integradas para resfriar os cabeçotes de exaustão, a entrada de estibordo também fornece o ar de entrada para o superalimentador.

Linha de montagem Ju 88, 1941

Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial na Europa se aproximando, quando os planejadores da Luftwaffe como Ernst Udet tiveram a oportunidade de ter seus próprios recursos de "animal de estimação" adicionados (incluindo bombardeio de mergulho por Udet), a velocidade máxima do Ju 88 caiu para cerca de 450 km / h (280 mph). O Ju 88 V7 foi equipado com equipamento de corte de cabos para combater a ameaça potencial dos balões barragem britânicos e foi testado com sucesso nesta função. O V7, então, teve o Ju 88 A-1 "olho de besouro" facetada vidraça nasal, completo com a colocação de metralhadora defensiva ventral inferior Bola , e foi submetido a uma série de testes de mergulho-bombardeio com 250 e 500 kg (550 e 1.100 lb) bombas, e no início de 1940, com bombas de 1.000 kg (2.200 lb). O Ju 88 V8 ( Stammkennzeichen da DG + BF, Wrk Nr 4948) voou em 3 de outubro de 1938. A série A-0 foi desenvolvida através dos protótipos V9 e V10. Os protótipos da série A-1 foram Wrk Nrs 0003, 0004 e 0005. Os A-1s receberam os motores Jumo 211B-1 ou G.

O Dr. Heinrich Koppenberg (diretor administrativo da Jumo) garantiu a Göring no outono de 1938 que 300 Ju 88 por mês eram definitivamente possíveis. Göring era a favor da variante A-1 para produção em massa.

A produção foi drasticamente atrasada por problemas de desenvolvimento. Embora planejado para a introdução do serviço em 1938, o Ju 88 finalmente entrou em serviço de esquadrão (com apenas 12 aeronaves) no primeiro dia da invasão da Polônia em 1939. A produção era dolorosamente lenta, com apenas um Ju 88 fabricado por semana, como problemas continuamente surgindo. A série Ju 88C de caças pesados ​​também foi projetada no início de 1940, mas mantida em segredo de Göring, já que ele queria apenas bombardeiros.

Bombardeiro de mergulho

Três Ju 88 em vôo sobre Astypalaia , Grécia , 1943

Em outubro de 1937, o Generalluftzeugmeister Ernst Udet ordenou o desenvolvimento do Ju 88 como um bombardeiro de mergulho pesado . Esta decisão foi influenciada pelo sucesso do Ju 87 Stuka nesta função. O centro de desenvolvimento Junkers em Dessau deu prioridade ao estudo de sistemas pull-out e freios de mergulho . O primeiro protótipo a ser testado como bombardeiro de mergulho foi o Ju 88 V4, seguido pelo V5 e V6. Esses modelos se tornaram o protótipo planejado para a série A-1. O V5 fez seu vôo inaugural em 13 de abril de 1938, e o V6 em 28 de junho de 1938. Tanto o V5 quanto o V6 foram equipados com hélices de quatro pás, um compartimento de bomba extra e um "sistema de controle" central. Como um bombardeiro de mergulho, o Ju 88 era capaz de identificar entregas de cargas pesadas; no entanto, apesar de todas as modificações, o bombardeio de mergulho ainda provou ser muito estressante para a estrutura da aeronave e, em 1943, as táticas foram alteradas para que as bombas fossem lançadas de um ângulo de mergulho mais raso de 45 °. As miras de aeronaves e bombas foram modificadas e os freios de mergulho removidos. Com uma avançada mira de mergulho- bomba Stuvi , a precisão permaneceu muito boa para a época. A carga máxima da bomba do A-4 era de 3.000 kg (6.600 lb), mas na prática, a carga da bomba padrão era de 1.500–2.000 kg (3.300–4.400 lb). Junkers mais tarde usou a fuselagem A-4 para o porta-torpedos A-17, que não tinha a gôndola Bola undernose para uma posição de canhão ventral.

Ju 88 se preparando para decolar, Tunísia, c. 1942–43

Caça-bombardeiro

A série Ju 88C de versões padrão de caça-bombardeiro do C-2 em diante culminou no Ju 88 C-6 , aplicando a experiência adquirida com o bombardeiro A-4, equipado com os mesmos motores Jumo 211J, mas substituindo o nariz "olho de besouro" envidraçado com um nariz suavemente curvado todo em metal, perfurado apenas pelos canos de seu armamento ofensivo de disparo para frente. O C-6 foi usado principalmente como caça-bombardeiro e, portanto, atribuído a unidades de bombardeiros. Como reação ao aumento do número de ataques ao transporte marítimo alemão, especialmente a submarinos no Golfo da Biscaia , a partir de julho de 1942 começou a realizar patrulhas anti-marítimo e missões de escolta a partir de bases na França. V. / Kampfgeschwader 40 sendo formado para operar o C-6.

As aeronaves V./KG 40 (que foi redesignado I. / Zerstörergeschwader 1 em 1943) eram uma ameaça significativa para aeronaves anti-submarino e operavam como caças de escolta para os bombardeiros de patrulha marítima Focke-Wulf Fw 200 Condor mais vulneráveis . Entre julho de 1942 e julho de 1944, os Ju 88s do KG 40 e ZG 1 foram creditados com 109 vitórias ar-ar confirmadas, a um custo de 117 derrotas. Eles foram finalmente implantados contra a Invasão Aliada da Normandia em junho de 1944, incorrendo em pesadas perdas sem grande efeito antes de serem dissolvidos em 5 de agosto de 1944.

Bombardeiro de ataque

O Ju 88P era uma variante especializada para ataque ao solo e para funcionar como um bombardeiro destruidor , projetado a partir de 1942 e produzido em pequeno número, usando exemplos da série de canhões automáticos de aviação de calibre pesado Bordkanone , que exigia a omissão da gôndola subterrânea Bola para liberação . O protótipo, derivado de um Ju 88 A-4 padrão, foi armado com um canhão antitanque de 7,5 cm (3,0 pol.) Derivado do PaK 40 de 7,5 cm instalado em um grande pod de canhão conformado sob a fuselagem. Isso foi seguido por um pequeno lote de Ju 88 P-1 , que padronizou a ponta de chapa sólida da versão C para todos os exemplos conhecidos da série P, e usou a nova pistola semiautomática PaK 40L de 7,5 cm, também conhecida como o Bordkanone BK 7,5 , que também foi feito para uso em aeronaves anti-blindadas dedicadas Henschel Hs 129B-3 posteriores e uma versão de produção nunca alcançada do He 177A-3 / R5 de supressão por Flak de ataque ao solo Versão improvisada em campo de Stalingradtyp . O Ju 88P-1 foi produzido em cerca de 40 unidades, mas com a instalação do canhão maciço resultando em uma aeronave lenta e vulnerável, ele foi logo substituído pelo Ju 88 P-2 , com dois Bordkanone 3,7 cm (1,5 pol.) BK 3, 7 canhões, cuja maior velocidade de cano provou ser útil contra os tanques russos na Frente Oriental. Esta aeronave foi usada pelo Erprobungskommando 25. O Ju 88 P-3 também usou os dois canhões BK 3,7, e acrescentou mais blindagem para a tripulação, e foi entregue em um Staffel do Nachtschlachtgruppen 1, 2, 4, 8 e 9 para ataques noturnos na Frente Oriental, no norte da Noruega (NSGr 8) e na Itália (NSGr 9). Finalmente, o Ju 88 P-4 montou uma cápsula de canhão ventral de menor volume que aloja um canhão Bordkanone BK 5 de carregamento automático de 5 cm (a mesma artilharia usada para o punhado improvisado de campo de Stalingradtyp He 177As criado) e, em alguns casos, foguetes de propelente sólido de 6,5 cm (2,6 pol.).

Lutador pesado e lutador noturno

Ju 88C

Lutador pesado Ju 88C série em vôo

O Ju 88C foi originalmente concebido como um caça-bombardeiro e caça pesado, adicionando canhões fixos de tiro para a frente no nariz, ao mesmo tempo em que mantém alguma capacidade de transporte de bombas do bombardeiro da série A. A série C tinha um bico de metal sólido, normalmente abrigando um canhão MG FF de 20 mm (0,787 pol.) E três metralhadoras MG 17 de 7,92 mm (0,312 pol.) . A aeronave reteve a gôndola ventral Bola sob o compartimento da tripulação, embora unidades individuais às vezes a removessem para reduzir o peso e o arrasto para melhorar o desempenho. O Ju-88C foi mais tarde usado como caça noturno , e este se tornou seu papel principal.

A primeira versão do Ju 88C foi o C-1 com 20 aeronaves convertidas de fuselagens A-1 . Alguns deles entraram em serviço no Zerstörerstaffel do KG 30, que se tornou parte do II./NJG 1 em julho de 1940. O C-1 foi seguido pelo C-2, dos quais 20 aeronaves foram convertidas de fuselagens A-5 com envergadura aumentada. O C-4 se tornou a primeira versão de produção com 60 produzidos e 60 convertidos de fuselagens A-5. O C-6 , do qual 900 aeronaves foram produzidas, era baseado na fuselagem A-4 com motores mais potentes e armamento defensivo mais forte (montagem única ou dupla com correia alimentada por 7,92 mm (0,312 in) MG 81 ou 13 mm ( MG 131 de 0,512 pol. Em vez de metralhadoras MG 15 com tambor).

A antena dipolo Matratze 32 para o radar UHF Lichtenstein

O C-6 como caça noturno era normalmente equipado com radar de interceptação aerotransportado de banda baixa UHF FuG 202 Lichtenstein BC , usando as complexas antenas Matratze de 32 dipolos . Os primeiros quatro caças noturnos C-6 foram testados no início de 1942 pelo NJG 2 . Os testes foram bem-sucedidos e a aeronave foi colocada em produção. Em outubro de 1943, muitos C-6s foram atualizados com novos sistemas de radar. O primeiro novo equipamento de radar foi o FuG 212 Lichtenstein C-1. Depois que os radares Lichtenstein da banda UHF foram comprometidos com os Aliados no final da primavera de 1943, o próximo desenvolvimento no radar AI alemão foi a banda VHF FuG 220 Lichtenstein SN-2, descartando as antenas Matratze de 32 dipolos para as muito maiores Antenas de Hirschgeweih (chifres de veado) de oito dipolos , necessárias para o sistema SN-2 de comprimento de onda mais longo.

Muitos Ju-88C tiveram suas gôndolas Bola modificadas para conter até dois canhões de 20 mm (0,787 pol.) De disparo avançado. Vários caças noturnos C-6 foram equipados com dois canhões "Schräge-Musik" de disparo ascendente de 20 mm em instalações de teste e, de meados de 1943 em diante, havia um kit oficial de modificação de campo disponível para este arranjo.

Um pequeno número de caças diurnos da série C teve seus novos narizes de metal sólido especialmente pintados para se assemelhar ao "olho de besouro" facetado da série A do bombardeiro com visão clara do nariz, em uma tentativa de enganar os pilotos aliados fazendo-os pensar que os caças eram realmente bombardeiros; a tentativa incomum de "camuflagem" resultou inicialmente em uma série de perdas aéreas aliadas.

Ju 88R

Caça noturno Ju 88 R-1 capturado pelas forças britânicas no campo de aviação Copenhagen-Kastrup, maio de 1945

Os caças noturnos da série Ju 88R eram basicamente versões do Ju 88 C-6, movidos por motores radiais BMW 801 unificados . O R-1 tinha motores BMW 801L de 1.147 kW (1.539 cv) e o R-2 tinha motores BMW 801 G-2 de 1.250 kW (1.677 cv).

Uma das primeiras aeronaves da série R-1 a entrar em serviço ( Werknummer 360 043) estava envolvida em uma das deserções mais significativas da Luftwaffe. Em 9 de maio de 1943, este caça noturno (D5 + EV), que estava estacionado com 10./ NJG 3 em Aalborg Dinamarca, voou para a Estação RAF em Dyce (agora Aeroporto de Aberdeen ) com toda a sua tripulação e equipamento eletrônico completo a bordo. O fato de que o esquadrão de caças Spitfire Vb No.165 (Ceilão) o acompanhou até o final de seu vôo pode indicar que sua chegada era esperada. Foi imediatamente transferido para o campo de aviação Farnborough , recebeu as marcações da RAF e o número de série PJ876 e foi testado em grande detalhe. A aeronave preservada está em exibição no Museu RAF , como um dos dois primeiros Ju 88 intactos em museus de aviação. A Luftwaffe só soube dessa deserção no mês seguinte, quando membros da tripulação, o piloto Oberleutnant Heinrich Schmitt (filho do ex-secretário do Ministério de Relações Exteriores (1923-1929) Gustav Stresemann) e Oberfeldwebel Paul Rosenberger fizeram transmissões na rádio britânica. O terceiro membro da tripulação, Erich Kantwill, recusou-se a cooperar com os britânicos e foi tratado como um prisioneiro de guerra normal.

Ju 88G

Todas as versões de caça noturnas anteriores do Ju 88 usavam uma fuselagem da série A modificada. A fuselagem da série G foi construída especificamente para as necessidades especiais de um caça noturno, com a posição do canhão defensivo sob o nariz da série A ' Bola ventral omitida para menor resistência aerodinâmica e menos peso, e adicionando a aleta vertical quadrada ampliada / unidade de cauda do leme do Ju 188 . A aeronave G-1 possuía armamento mais poderoso e, como o R-1 anterior, usava um par de motores radiais BMW 801 de 1.250 kW (1.677 hp) , o G-1 usando a versão posterior do BMW 801G-2. O equipamento eletrônico consistia no então padrão FuG 220 Lichtenstein SN-2 90 MHz VHF radar usando oito antenas dipolo Hirschgeweih , que poderia incluir a instalação do detector de radar de banda SHF FuG 350 Naxos com sua antena receptora alojada em uma lágrima- em forma de carenagem aerodinâmica acima do dossel, ou dispositivos de detecção por radar FuG 227 Flensburg que tinham seu próprio trio de antenas dipolo duplas: uma em cada ponta da asa e uma sob a cauda. Um Ju 88G-1 de 7. Staffel / NJG 2 voou por engano para RAF Woodbridge em julho de 1944, dando à Royal Air Force sua primeira chance de verificar o radar Lichtenstein SN-2 da banda VHF e o detector de radar Flensburg.

Um caça noturno Ju 88 G-6 capturado pelos britânicos e equipado com o radar magnetron de cavidade FuG 240 Berlin , com nariz arredondado

As versões G-6 foram equipadas com motores Jumo 213A invertido V-12 de 1.287 kW (1.726 hp) (usando os mesmos núcleos de radiador anular redesenhados que os Ju 188s alimentados por eles), tanques de combustível ampliados e, frequentemente, um ou dois MG 151 / de 20 mm 20 canhões em uma instalação Schräge Musik ("Jazz Music", ou seja, inclinada). Essas armas foram apontadas obliquamente para cima e para a frente da fuselagem superior - geralmente em um ângulo de 70 °.

Alguns dos modelos finais da série G receberam atualizações para os motores, usando um par de Jumo 213E V-12 invertido de alta altitude com o mesmo projeto de radiador anular revisado que os 213As já usados, ou para o radar, usando o VHF médio banda FuG 218 Neptun AI radar com antenas Hirschgeweih padronizadas com dipolos mais curtos para se adequar às frequências mais altas usadas, ou mais raramente a avançada Morgenstern 90 ° elemento cruzado, antena em forma de Yagi de seis dipolos. Apenas muito poucos Ju 88G-6 combatentes noite nunca foram equipados com o semi-experimental FuG 240 Berlim N-1 cavidade magnetrão baseado, 3  GHz -band (centimetric) do radar, cuja antena prato foi alojado num suavemente contornada radome no G Nariz -6. Apenas cerca de 15 dos sistemas de Berlim foram concluídos antes do Dia do VE .

Muitos craques noturnos da Luftwaffe, como Helmut Lent (110 vitórias) e Heinrich Prinz zu Sayn-Wittgenstein (87 vitórias) voaram Ju 88 durante suas carreiras.

Histórico operacional

Invasão da polônia

Apenas 12 Ju 88 entraram em ação durante a invasão da Polônia . A unidade Erprobungskommando 88 (Ekdo 88) foi responsável por testar novos projetos de bombardeiros e suas tripulações em condições hostis. Eles selecionaram 12 aeronaves e suas tripulações e os anexaram a 1. / Kampfgeschwader 25 . Como resultado de seus pequenos números operacionais, o tipo não causou impacto.

Batalha da noruega

A Luftwaffe comprometeu II./ Kampfgeschwader 30 à campanha sob o comando de X. Fliegerkorps para a Operação Weserübung . A unidade foi equipada com Ju 88s e contratou o transporte aliado como seu principal alvo. Em 9 de abril de 1940, Ju 88s do KG 30 bombardeou um mergulho, em cooperação com o bombardeio de alto nível Heinkel He 111s do KG 26, e ajudou a danificar o encouraçado HMS  Rodney e afundar o destróier HMS  Gurkha . No entanto, a unidade perdeu quatro Ju 88s na ação, a maior perda individual da aeronave em combate durante toda a campanha.

Batalha da frança

Junkers Ju 88A-1 do Stab / KG 51, junho de 1940
Ju 88A, por volta de 1940

A ordem de batalha da Luftwaffe para a campanha francesa revela que todos, exceto um dos Fliegerkorps da Luftwaffe ( I. Fliegerkorps ) continham Ju 88s na função de combate. As unidades de bombardeiros mistos, incluindo o Ju 88, de Kampfgeschwader 51 (sob o comando de Luftflotte 3 ) ajudaram a reivindicar entre 233 e 248 aeronaves aliadas no solo entre 10 e 13 de maio de 1940. O Ju 88 foi particularmente eficaz no bombardeio de mergulho. Entre 13 e 24 de maio, I. e II./KG 54 voaram 174 ataques contra sistemas ferroviários, paralisando a logística e a mobilidade francesas. Em 17 de junho de 1940, Junkers Ju 88s (principalmente de Kampfgeschwader 30) destruiu um "navio de 10.000 toneladas", o transatlântico RMS  Lancastria de 16.243 toneladas , ao largo de Saint-Nazaire , matando cerca de 5.800 funcionários aliados. Cerca de 133 Ju 88 foram pressionados para a Blitzkrieg , mas perdas e acidentes muito elevados em combate forçaram uma retirada rápida da ação para treinar novamente as tripulações para voar esta aeronave de altíssimo desempenho. Algumas tripulações foram relatadas como tendo mais medo do Ju 88 do que do inimigo, e solicitaram uma transferência para uma unidade He 111. A essa altura, as principais deficiências de desempenho do A-1 levaram a um esforço total em um grande retrabalho de design. O resultado foi uma envergadura maior, de 20,08 m (65,9 pés) , a partir de pontas de asas arredondadas estendidas que já haviam sido padronizadas na versão A-4, que foi considerado necessário para todos os A-1s; assim nasceu o A-5. Os A-1s sobreviventes foram modificados o mais rápido possível, com novas asas de acordo com as especificações do A-5.

Batalha da Grã-Bretanha

Um Junkers 88 A-1, de Kampfgeschwader 51 com sua tripulação (1940)

Em agosto de 1940, A-1s e A-5s estavam alcançando unidades operacionais no momento em que a batalha se intensificava.

A Batalha da Grã-Bretanha provou ser muito cara. Sua velocidade mais alta não evitou que as perdas do Ju 88 excedessem as de seus companheiros estáveis Dornier Do 17 e Heinkel He 111, apesar de ser implantado em números menores do que ambos. As perdas de Ju 88 sobre a Grã-Bretanha em 1940 totalizaram 303 aeronaves entre julho e outubro de 1940. Do 17 e He 111 as perdas no mesmo período foram 132 e 252 máquinas destruídas, respectivamente.

De todas as perdas sofridas pelo Ju 88 naquela época, porém, algumas foram devidas ao comportamento traiçoeiro do avião, especialmente quando comparado com o comprovado He 111, e à falta de experiência da tripulação no tipo - muitos tendo convertido para o Ju 88 apenas um pouco antes. Das 39 perdas registradas em julho de 1940, por exemplo, apenas 20 foram devido à ação inimiga. Os outros estão sendo cancelados em acidentes de treinamento, colisões ou mau funcionamento na Europa continental. Uma série de modificações de campo foram feitas para tornar o Ju 88 menos vulnerável, incluindo a substituição da metralhadora traseira MG 15 por uma metralhadora MG 81Z de dois canos e a instalação de uma armadura adicional na cabine.

Um incidente envolveu combates terrestres entre a tripulação de um A-1 e soldados do London Irish Rifles durante a Batalha de Graveney Marsh em 27 de setembro de 1940. Foi a última ação entre forças militares britânicas e estrangeiras em solo britânico.

O carro-chefe Ju 88 A-4 entrou em serviço durante os dias finais da Batalha da Grã-Bretanha. Embora mais lento que o A-1, ele resolveu quase todos os problemas do A-1. O A-4 realmente viu melhorias adicionais, incluindo motores mais potentes, mas, ao contrário de outras aeronaves da Luftwaffe, não viu uma mudança no código do modelo. O Ju 88 série C também se beneficiou das mudanças A-4.

Frente Oriental

No verão de 1941, a maioria das unidades equipadas com o Dornier Do 17 foram atualizadas para o Ju 88. Com algumas exceções, a maioria das unidades de bombardeiros alemãs agora voavam com o He 111 e o Ju 88. O Ju 88 estava para provar um recurso muito capaz e valioso para a Luftwaffe no leste. As unidades Ju 88 obtiveram sucesso instantâneo, atacando campos de aviação e posições inimigas em baixo nível e causando enormes perdas com pouco dano em troca. 3. / Kampfgeschwader 3 atacou o campo de aviação de Pinsk na manhã de 22 de junho de 1941. Ele capturou e reivindicou a destruição de 60 bombardeiros soviéticos em solo. O 39 Regimento SBAP da 10 Divisão SAD, na verdade, perdeu 43 Tupolev SBa e cinco Petlyakov Pe-2s . Ju 88s de Kampfgeschwader 51 destruíram mais de 100 aeronaves depois de despachar 80 Ju 88s para atingir os aeródromos. Em geral, os aviões soviéticos não se dispersaram e a Luftwaffe os encontrou alvos fáceis. Um relatório da 23ª Divisão de Tanques soviética do 12º Corpo de Blindados descreveu um ataque de baixo nível por Ju 88s em 22 de junho, resultando na perda de 40 tanques. No entanto, os Ju 88 sofreram constantes perdas de atrito. Às 04h15 do dia 22 de junho de 1941, o III./KG 51 atacou o campo de aviação de Kurovitsa . Apesar de destruir 34 Polikarpov I-153s , os Ju 88s foram interceptados por 66 ShAP I-153s. Seis Ju 88 foram abatidos antes que a escolta de caças alemã lidasse com a ameaça. Ao final do primeiro dia de campanha, as perdas de Ju 88 totalizaram 23 destruídas.

Ju 88A de LG 1 sobre a Frente Oriental, 25 de setembro de 1941

Devido à falta de um número suficiente de Ju 87 Stukas , o Ju 88 foi empregado na função de apoio direto no solo. Isso resultou em perdas severas de fogo terrestre. Kampfgeschwader 1 , Kampfgeschwader 76 e Kampfgeschwader 77 relataram a perda de 18 Ju 88 em território inimigo em 23 de junho. KG 76 e KG 77 relataram a perda de mais quatro Ju 88, dos quais 12 foram 100% destruídos.

No norte, o VVS North-Western Front perdeu 465 aeronaves em solo, 148 delas bombardeiros, para os Ju 88 do KG 1. Outros 33 foram danificados. De um total de 1.720 aeronaves desdobradas pelo VVS Northern Front em 22 de junho, ele perdeu 890 e mais 187 sofreram danos de batalha em oito dias. As unidades do Ju 88 ajudaram virtualmente a destruir o poder aéreo soviético no setor norte.

Mais uma vez, o Ju 88 demonstrou sua capacidade de bombardeio de mergulho. Junto com os He 111s do KG 55, os Ju 88s dos KG 51 e 54 destruíram cerca de 220 caminhões e 40 tanques em 1º de julho, o que ajudou a repelir a ofensiva da Frente Sudoeste Soviética. Os Ju 88 destruíram a maioria das ligações ferroviárias durante as missões de interdição na área, permitindo ao Panzergruppe 1 manter o ritmo de seu avanço.

As unidades Ju 88 operando sobre os estados bálticos durante a batalha pela Estônia infligiram graves perdas aos navios soviéticos, com as mesmas táticas de bombardeio de mergulho usadas na Noruega , França e Grã-Bretanha. O KGr 806 afundou o contratorpedeiro soviético Karl Marx em 8 de agosto de 1941 na baía de Loksa, em Tallinn . Em 28 de agosto, o Ju 88s teve mais sucesso quando o KG 77 e o KGr 806 afundaram o vaporizador de 2.026  TAB Vironia , o 2.317 TAB Lucerne , o 1.423 TAB Atis Kronvalds e o quebra-gelo Krišjānis Valdemārs (2.250 TAB). O resto da "frota" soviética foi forçada a mudar de rumo. Isso os levou a uma área fortemente minada. Como resultado, 21 navios de guerra soviéticos, incluindo cinco destróieres, atingiram minas e afundaram. Em 29 de agosto, os Ju 88s foram responsáveis ​​pelos navios de transporte Vtoraya Pyatiletka (3.974 TAB), Kalpaks (2.190 TAB) e Leningradsovet (1.270 TAB) afundados. Além disso, os navios Ivan Papanin , Saule , Cazaquistão e o Serp i Molot foram danificados. Cerca de 5.000 soldados soviéticos foram perdidos.

Campanha Italiana

Em 2 de dezembro de 1943, 105 Ju 88 A-4s, armados com bombas e motobomba circulando torpedos, atacaram o porto de Bari, controlado pelos Aliados, na Itália . A força de ataque surpreendeu completamente e afundou mais de 20 navios aliados no porto superlotado, incluindo o navio US Liberty John Harvey , que transportava gás mostarda . Cerca de 1.000 pessoas foram mortas e outras 1.000 feridas; muitas mortes e ferimentos foram como resultado da liberação de gás mostarda. A força de ataque perdeu uma aeronave; os Aliados não designaram nenhum lutador para proteger Bari, pois consideravam a Luftwaffe incapaz de atacar com esta força nesta fase da guerra. O porto ficou totalmente fechado por três semanas após os danos do ataque, e só retomou a operação plena em fevereiro de 1944.

Força Aérea Finlandesa

Junkers da Força Aérea Finlandesa Ju 88 A-4. O código da aeronave FAF para Ju 88 era JK.

Em abril de 1943, enquanto a Finlândia travava sua Guerra de Continuação contra a URSS, a Força Aérea Finlandesa comprou 24 Ju 88 da Alemanha. As aeronaves foram usadas para equipar o No. 44 Sqn , que já havia operado Bristol Blenheims , mas estes foram transferidos para o No. 42 Sqn . Devido à complexidade do Ju 88, a FAF passou a maior parte de 1943 treinando tripulações na aeronave e conduziu apenas um punhado de missões de bombardeio. O mais notável foi um ataque à aldeia guerrilheira de Lehto em 20 de agosto de 1943 (no qual todo o esquadrão participou) e um ataque ao campo aéreo de Lavansaari (deixando sete Ju 88 danificados por aterrissagem forçada em tempo inclemente). No verão de 1943, os finlandeses notaram danos causados ​​por estresse nas asas. Isso ocorreu quando as aeronaves foram usadas em bombardeios de mergulho. Seguiram-se restrições: os freios de mergulho foram removidos e só era permitido mergulhar em um ângulo de 45 graus (em comparação com 60–80 graus anteriormente). Dessa forma, eles tentaram poupar a aeronave de desgastes desnecessários.

Capô do cockpit do Ju 88 preservado no Museu da Aviação Finlandês em Vantaa

Uma das missões mais notáveis ​​foi um bombardeio em 9 de março de 1944 contra as bases da Aviação Soviética de Longo Alcance perto de Leningrado , quando os aviões finlandeses, incluindo Ju 88s, seguiram os bombardeiros soviéticos retornando de um ataque noturno em Tallinn , pegando os soviéticos despreparados e destruindo muitos bombardeiros soviéticos e suas reservas de combustível, e um ataque contra o Aerosan base de Petsnajoki em 22 de março de 1944. todo o bombardeiro regimento participou na defesa contra os soviéticos durante a quarta ofensiva estratégica . Todas as aeronaves realizaram várias missões por dia, dia e noite, quando o tempo permitia.

O nº 44 Sqn foi subordinado a Lentoryhmä Sarko durante a Guerra da Lapônia (agora contra a Alemanha), e os Ju 88s foram usados ​​para reconhecimento e bombardeio. Os alvos eram principalmente colunas de veículos. Vôos de reconhecimento também foram feitos no norte da Noruega. A última missão de guerra foi realizada em 4 de abril de 1945.

Após as guerras, a Finlândia foi proibida de usar aviões bombardeiros com depósitos internos de bombas. Consequentemente, os Ju 88 finlandeses foram usados ​​para treinamento até 1948. A aeronave foi descartada nos anos seguintes. Nenhum Ju 88 finlandês sobreviveu, mas um motor está em exibição no Museu de Aviação da Finlândia Central , e a estrutura do capô do cockpit de um Ju 88 alemão está preservada no Museu de Aviação Finlandês em Vantaa .

Variantes

Ju 88A

Junkers Ju 88 A-4

Tipo de bombardeiro principal com motores Jumo 211 .

Ju 88 A-0
Aeronaves de pré-produção.
Ju 88 A-1
Variante de produção inicial. Motores Jumo 211B-1 de 895 kW (1.200 hp)
Ju 88 A-2
Motores Jumo 211 G-1.
Ju 88 A-3
Treinador de conversão . Controles e aceleradores duplos, vários instrumentos duplicados.
Ju 88 A-4
Variante aprimorada. Envergadura maior, devido às pontas das asas redesenhadas. Armamento defensivo mais forte. Potência fornecida pelos motores Jumo 211 J-1 ou J-2 produzindo 1.050 kW (1.410 HP), acionando hélices de pás de madeira. Material rodante reforçado. Provisão para quatro porta-bombas externos.
Ju 88 A-5.
Na verdade, esta versão é anterior ao A-4. Modelos anteriores de Ju 88 atualizados com asas mais longas e outros equipamentos. Motores Jumo 211B-1, G-1 ou H-1, todos com potência nominal de 890 kW (1.200 HP) para decolagem.
Ju 88 A-6
Foi equipado com um pára-choque de cabo de balão. Um contrapeso foi montado na fuselagem traseira. Extremamente vulnerável à interceptação de lutadores, a maioria revertida para a versão normal A-5, pára-choque e contrapeso removidos.
Ju 88 A-7
Treinador de controle duplo baseado no A-5
Ju 88 A-8
Esta versão tinha recursos de corte de cabo de balão, tripulação reduzida a três motores Jumo 211F-1
Ju 88 A-11
Versão tropical construída de fábrica
Ju 88 A-12
Treinador de controle duplo. Gôndola ventral, freios de mergulho e todo o armamento removido.
Ju 88 A-13
Versão de assalto de baixo nível. Freios de mergulho e mira de bomba removidos. Blindagem adicional para tripulação, motores e tanques de combustível. O armamento consistia em bombas e até 16 MG 17 alojados em cápsulas.
Ju 88 A-14
Uma versão A-4 melhorada, mais armadura para a tripulação, cortadores de cabos de balão Kuto-Nase, canhão MG FF na gôndola ventral, mira de bomba removida.
Ju 88 A-15
Baseado no A-4, ele apresentava um compartimento de bombas de madeira ampliado, capaz de conter 3 toneladas de bombas. Gôndola ventral removida, apenas dois MGs defensivos. Ele foi rejeitado porque a "protuberância" do compartimento de bombas causava muito arrasto e, portanto, uma redução na velocidade.
Ju 88 A-16
Treinador de controle duplo baseado no A-14
Ju 88 A-17
Bombardeiro torpedeiro dedicado, sem gôndola ventral. Um suporte para torpedos de PVC sob cada asa substituiu os dois suportes para bombas. Um longo alojamento a estibordo do nariz continha os mecanismos de mira do torpedo. Tripulação de três.

Ju 88B

Protótipo com o nariz do compartimento da tripulação totalmente vitrificado "stepless", desenvolvido no Junkers Ju 188 .

Ju 88 B-0
10 aeronaves de pré-produção com "stepless" totalmente envidraçado.

Ju 88C

Zerstörer , caça-bombardeiro e caça noturno, baseado na série A, mas com nariz de chapa metálica.

Ju 88 C-1
Caça pesado, 20 convertidos dos motores A-1, Jumo 211
Ju 88 C-2
Lutador pesado, 20 convertidos de A-5
Ju 88 C-3
Caça pesado com motores BMW, nenhum construído
Ju 88 C-4
Caça pesado, variante de reconhecimento, baseado no A-5. 60 construídos e 60 convertidos de A-5
Ju 88 C-5
Caça pesado, como C-4, mas com motores BMW 801, até quatro convertidos
Ju 88 C-6
Heavy fighter e Night fighter, baseado em A-4, motores Jumo 211J com 1.044 kW (1.401 HP), 900 construídos

Ju 88D

Variantes de foto-reconhecimento de longo alcance, baseadas no Ju 88 A-4 / A-5.

Ju 88 D-1
Variante de foto-reconhecimento de longo alcance baseada no Ju 88 A-4.
Ju 88 D-2
Variante de foto-reconhecimento de longo alcance baseada no Ju 88 A-5.
Ju 88 D-3
Tropicalizado D-1.
Ju 88 D-4
Tropicalized D-2.
Ju 88 D-5
como D-1, mas com hélices de metal VDM em vez de hélices de madeira Junkers

Ju 88G

Night fighter, nova fuselagem com gôndola ventral Bola (Bodenlafette) da série A omitida, cauda de Ju 188, cápsula de canhão conformada aerodinamicamente aprimorada para um quarteto de calibre 20 mm (0,787 pol.) De tiro frontal, canhões automáticos MG 151/20 abaixo o antigo compartimento de bombas.

Ju 88 G-1
Motores radiais BMW 801 com 1.250 kW (1.677 cv), radar FuG 220 Lichtenstein SN-2
Ju 88 G-6
Os motores Junkers Jumo 213A V12 invertido com 1.287 kW (1.726 hp), usaram FuG 220 Lichtenstein SN-2 90 MHz ou FuG 218 Neptun 158/187 MHz do radar de frequência, com a configuração de antena Hirschgeweih de oito dipolos ou experimentalmente com mais aerodinâmicas Morgernstern antenas de dipolo cruzado triplicado. Algumas aeronaves do final da guerra equipadas com radar experimental de 3 GHz baseado em magnetron de cavidade FuG 240 Berlin , com antena parabólica em nariz sólido bolboso. Opcional com pistolas Schräge Musik de disparo ascendente com duas pistolas de 20 ou 30 mm (0,787 ou 1,18 pol.).
Ju 88 G-7
Idêntico ao G-6, mas com motores Jumo 213E de alta altitude, planejado para uso com FuG 218/220 com matriz Morgenstern ou FuG 240. O G-7 também deveria ser instalado com asas do Junkers Ju 188 .
Ju 88G-3, 4 e 8 não produzidos.

Ju 88H

Foto-reconhecimento de longo alcance, variantes de caça, com base na fuselagem esticada da série Ju 88G.

Ju 88 H-1
Variante de reconhecimento marítimo de longo alcance, equipada com um radar FuG 200 Hohentwiel e um trio de câmeras controladas remotamente na fuselagem traseira.
Ju 88 H-2
Variante de caça destinada a atacar aeronaves de escolta de comboio de longo alcance dos Aliados, armadas com seis de disparo avançado MG 151/20.
Ju 88 H-3
Variante de reconhecimento marítimo de alcance ultralongo semelhante ao H-1.
Ju 88 H-4
Variante do destruidor.

Ju 88P

Variante antitanque e destruidor de bombardeiros com canhão único Bordkanone série 75 mm (2,95 pol.), 50 mm (1,97 pol.) Ou gêmeo de 37 mm (1,46 pol.) De canhão de calibre em fuselagem ventral conformada para montagem em cápsula de canhão , que exigia a remoção da gôndola Bola sob a seção da cabine, conversão do bombardeiro da série A. Produzidos apenas em pequenas séries, eles foram considerados uma falha tanto para uso antitanque quanto para bombardeiros.

Ju 88 P-1
Variante de arma pesada equipada com um único canhão Bordkanone BK 7,5 de 75 mm (2,95 pol.) Em cápsula de arma ventral. Surgido em meados de 1942 em pequenos números.
Ju 88 P-2
Variante de arma pesada com canhão gêmeo Bordkanone BK 37 de 37 mm (1,46 pol.) Em cápsula de arma ventral.
Ju 88 P-3
Variante de arma pesada com canhão gêmeo Bordkanone BK 37 de 37 mm (1,46 pol.) Em cápsula de arma ventral e armadura adicional.
Ju 88 P-4
Variante de arma pesada com canhão Bordkanone BK 5 único de 50 mm (1,97 pol.) Em cápsula de arma ventral. Foram 32 construídos.
Ju 88 P-5
Proposta de variante de arma pesada com um único 88 mm (3,46 pol.), Nenhum conhecido por ter sido construído.

Ju 88R

Caças noturnos da série C com motores BMW 801.

Ju 88S

Série de bombardeiros de alta velocidade baseada em Ju 88 A-4, mas com gôndola Bola ventral omitida, nariz suavemente vidrado com suportes radiais estriados em vez do "olho de besouro" da versão A, e aumento de óxido nitroso GM-1 , mais rápido de todas as variantes.

Ju 88 S-0
Equipado com dois motores BMW 801 G-2, canhão dorsal único de 13 mm (0,512 pol.) E 14 bombas SD65 de 65 kg (143 lb).
Ju 88 S-1
Equipado com dois motores BMW 801 G-2, o sistema de impulso GM-1 e poderia carregar duas bombas SD1000 de 1.000 kg (2.200 lb) externamente.
Ju 88 S-2
Equipado com dois motores BMW 801J turboalimentados, extensão do compartimento de bombas de madeira usada no Ju 88 A-15.
Ju 88 S-3
Equipado com dois motores Jumo 213A de 1.671 kW (2.241 HP) e sistema de impulso GM-1.

Ju 88T

Versão de reconhecimento de foto de três lugares da série S.

Ju 88 T-1
Baseado no Ju 88 S-1, mas com compartimentos de bombas equipados para combustível extra ou tanques GM-1.
Ju 88 T-3
Baseado no Ju 88 S-3.

Operadores

Um Junkers Ju 88A-5 capturado, série RAF HM509, do No. 1426 (Enemy Aircraft Circus) Voo com base em Collyweston, Northamptonshire, em voo
Caças pesados ​​Ju 88 estacionados ao lado de um Reichsautobahn usado como faixa de rodagem , início de 1945
 Finlândia
 França
 Alemanha
  • Luftwaffe
 Hungria
 Itália
 Romênia
 Reino Unido
 União Soviética
 Estado espanhol

Aeronave sobrevivente

Existem apenas duas aeronaves completas. Ambos foram entregues às mãos dos britânicos por tripulações de desertores durante a guerra.

Junkers Ju 88 D-1 trop, "Baksheesh", USAF Museum (2007)
  • Ju 88 D-1 / Trop, Werk Nr. 430650
Esta é uma aeronave de reconhecimento fotográfico de longo alcance que estava a serviço da Força Aérea Real Romena . Em 22 de julho de 1943, foi levado para Chipre por um piloto romeno que queria desertar para as forças britânicas na ilha. Quatro furacões do Esquadrão No. 127 o escoltaram até o campo de aviação de Tobruk .
Com o nome Baksheesh , foi atribuído o número de série da RAF HK959 e fez um teste de voo no Egito. No entanto, a esta altura da guerra, a RAF já havia adquirido três Ju-88s em condições de vôo e " Baksheesh " foi entregue às Forças Aéreas do Exército dos EUA, que voou através do Atlântico para o Campo de Wright .
Nos Estados Unidos, foi registrado como FE-1598 e usado para exames e voos de teste de 1943 a 1944. Em 1946, a aeronave foi armazenada na Base Aérea Davis-Monthan, no Arizona . Foi enviado para o Museu da Força Aérea dos Estados Unidos em 6 de janeiro de 1960. Anteriormente, foi pintado com marcas da Luftwaffe espúrias, apropriadamente de um Aufklärungsgruppe alemão da Segunda Guerra Mundial (grupo de reconhecimento) enquanto estava em exibição externa não restaurada; no entanto, ele está atualmente terminado em sua insígnia militar romena de estilo original e está em exibição protegida em recinto fechado na Galeria da Segunda Guerra Mundial no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos em Dayton, Ohio .
Ju 88 R-1, Werk Nr. 360043, RAF Museum (2007)
  • Ju 88 R-1, Werk Nr. 360043
Acredita-se que esta aeronave tenha sido construída em meados de 1942 como um bombardeiro modelo A, antes de ser convertida em um caça modelo R-1 no início de 1943. Foi transportada para a Escócia por sua tripulação em maio de 1943; dois dos três tripulantes a bordo (que podem ter sido agentes britânicos) tomaram a decisão de desertar após receberem a ordem de abater um vôo civil Mosquito da BOAC da Suécia para o Reino Unido.
A aeronave decolou de Aalborg , Dinamarca, em 9 de maio, pousando em Kristiansand , na Noruega, para reabastecimento, e decolou novamente, supostamente para uma missão sobre o Skagerrak . Em vez disso, a tripulação desertou voou para o oeste para a Escócia enquanto mantinha o terceiro tripulante sob a mira de uma arma. A aeronave foi detectada pelo radar britânico ao se aproximar da costa escocesa e dois Spitfires do esquadrão 165 foram embaralhados. Eles interceptaram 360043 uma milha para o interior, após o que o Ju 88 baixou o trem de pouso, baixou as asas e lançou sinalizadores, sinalizando a intenção da tripulação de se render. Os Spitfires escoltaram 360043 para RAF Dyce , onde recebeu pequenos danos dos canhões antiaéreos do campo de aviação enquanto tentava pousar. Os pilotos do Spitfire (um americano e um canadense) foram mencionados em despachos por correrem o risco de não abrir fogo contra o Ju 88 após a interceptação.
A entrega desta aeronave era de valor inteligência grande no momento, uma vez que foi equipado com a mais recente UHF -band FuG 202 Liechtenstein BC AI radar , para que uma nova forma do Janela método de interferência radar, configurado para UHF-band no ar radar jamming, foi desenvolvido logo depois. O Ju 88R-1 foi operado pelo vôo No. 1426 (Enemy Aircraft) da RAF e avaliado em profundidade por vários grupos britânicos, incluindo o Royal Aircraft Establishment e a Fighter Interception Unit . Foi usado para auxiliar no ensino de habilidades de reconhecimento de aeronaves inimigas antes dos pousos do Dia D e foi voado pela última vez em maio de 1945. Em setembro de 1954 e novamente em setembro de 1955, foi exibido na semana do Desfile de Horseguards para a Batalha da Grã-Bretanha. A aeronave foi restaurada em 1975 e equipada com uma réplica de sua característica matriz de antenas de radar dipolo Matratze 32, já que todos os seus equipamentos de radar foram removidos durante a guerra. Em agosto de 1978, foi transferido para o Museu da RAF , sua atual residência.

Várias aeronaves razoavelmente intactas foram recuperadas de locais subaquáticos e remotos de acidentes terrestres nos últimos anos; algumas dessas aeronaves estão em restauração para exibição estática. Exemplos notáveis ​​incluem:

Werk Nr. 0880119 em restauração em Gardermoen, Noruega, agosto de 2013
  • Ju 88 A-1, Wk Nr 0880119, com Geschwaderkennung de U4 + TK -

Esta aeronave é objeto de um projeto de restauração de longo prazo na Coleção de Aeronaves das Forças Armadas da Noruega em Gardermoen , perto de Oslo, Noruega. Voou pela primeira vez em janeiro de 1940 e serviu com 2. Staffel / Kampfgeschwader 30 , sob o indicativo U4 + TK (com a designação Geschwaderkennung de dois caracteres do U4 não registrada como jamais tendo sido usada pelo KG 30 - essa asa geralmente usava o 4D código da asa) durante a Operação Weserübung , a invasão alemã da Noruega. Em abril de 1940, ele estava operando na superfície congelada do Jonsvatnet , um lago próximo a Trondheim, na Noruega. O lago estava sendo usado como um campo de aviação improvisado pelos alemães, que conduziam operações contra navios da Marinha Aliada e contra as cidades de Namsos e Narvik. No final de abril, o clima mais quente tornou a superfície congelada do lago inutilizável para operações aéreas e uma série de aeronaves foram abandonadas no gelo, afundando no lago quando este derreteu completamente. O Ju 88 foi recuperado no final de 2003, em uma operação que também viu a recuperação de um Heinkel He 111 H-2 6N + NH (Wk Nr 2320) e a cauda de um segundo Ju 88.

  • Ju 88 A-4, Werk Nr.0881478 4D + AM (ex- Stammkennzeichen de BH + QQ)
Esta aeronave, anteriormente de 4. Staffel / Kampfgeschwader 30, está exposta no Norsk Luftfartsmuseum , o Museu da Aviação Norueguês no Aeroporto de Bodø . Em 13 de abril de 1942, voltava de um ataque a navios soviéticos quando ficou sem combustível. A tripulação saltou nas proximidades de Snefjord, mas a aeronave continuou seu vôo e, surpreendentemente, foi deixada relativamente intacta após um pouso forçado em uma encosta em Garddevarre em Finnmark, no extremo norte da Noruega. Permaneceu lá até ser recuperado pelo Norsk Luftfartsmuseum em 1988.
  • Ju 88 A-5, Werk Nr. 0886146 com Stammkennzeichen de CV + VP
Esta aeronave está detida no Deutsches Technikmuseum, perto de Berlim. Foi entregue à Luftwaffe em junho de 1940 e atribuído à unidade de bombardeiros Kampfgeschwader 54 , que o voou na Batalha da Grã-Bretanha e durante a invasão alemã da União Soviética.
Em junho de 1942, ele estava servindo com uma unidade de treinamento, Kampffliegerschule 3, com base na costa báltica alemã. Na noite de 29 de junho, foi roubado por dois militares alemães que pretendiam voar para a Grã-Bretanha e desertar para o lado aliado. A tentativa falhou e a aeronave caiu em Kilsfjord , um fiorde perto de Kragerø , na Noruega. Um homem se afogou, mas o outro, Willi Voss, foi resgatado por civis noruegueses. No entanto, ele foi posteriormente capturado, retornou à Alemanha e executado em janeiro de 1943, embora alguns relatos afirmem que Voss foi forçado pelo outro homem a voar sob a mira de uma arma. A aeronave foi recuperada em agosto de 2000. Os trabalhos de restauração foram realizados na Noruega entre 2000 e 2004; foi transferido para a Alemanha em agosto de 2006.

Especificações (Ju 88 A-4)

Dados dos aviões de guerra do Terceiro Reich.

Características gerais

  • Tripulação: 4 (piloto, bombardeiro / artilheiro frontal, operador de rádio / artilheiro traseiro, navegador / artilheiro ventral)
  • Comprimento: 14,4 m (47 pés 3 pol.)
  • Envergadura: 20 m (65 pés 7 pol.)
  • Altura: 4,8 m (15 pés 9 pol.)
  • Área da asa: 54,5 m 2 (587 pés quadrados)
  • Peso vazio: 9.860 kg (21.737 lb)
  • Peso bruto: 12.105 kg (26.686 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 14.000 kg (30.865 lb)
  • Motor: 2 × Junkers Jumo 211J-1 ou 211J-2 V-12 motor de pistão invertido refrigerado a líquido, 1.000 kW (1.340 HP) cada para decolagem
1.010 kW (1.350 HP) a 250 m (820 pés)
790 kW (1.060 hp) a 5.200 m (17.000 pés)
  • Hélices: hélice de passo variável VDM de 3 pás

atuação

  • Velocidade máxima: 470 km / h (290 mph, 250 kn) a 5.300 m (17.390 pés) e 12.500 kg (27.557 lb)
  • Velocidade de cruzeiro: 370 km / h (230 mph, 200 kn) a 5.300 m (17.390 pés) de velocidade de cruzeiro econômica
  • Faixa: 1.790 km (1.110 mi, 970 nm) com 2.896 l (765 US gal; 637 imp gal)
  • Alcance da balsa: 2.730 km (1.700 mi, 1.470 nm) com 4.028 l (1.064 US gal; 886 imp gal)
  • Teto de serviço: 8.200 m (26.900 pés)
  • Tempo até a altitude: 5.400 m (17.700 pés) em 23 minutos
  • Carregamento da asa: 220 kg / m 2 (45 lb / pés quadrados)
  • Potência / massa : 0,100 hp / lb (0,164 kW / kg)

Armamento

  • Armas:
    • Metralhadora MG 81J de 1 × 7,92 mm com montagem flexível no para-brisa dianteiro, disparando para frente com 1.000 tiros.
    • Metralhadora MG 81J de 1 × 7,92 mm com montagem flexível e envidraçamento do nariz da fuselagem inferior, disparando para frente com 1.000 tiros.
    • Metralhadoras MG 81J de 2 × 7,92 mm em montagem flexível na parte traseira do dossel da cabine, disparando na popa com 1.000 tiros cada.
    • 1 × 7,92 mm MG 81Z metralhadora dupla com suporte flexível na posição Bola ventral traseira , disparando à ré com 1.000 tiros.
  • Bombas: Até 1.400 kg (3.100 lb) de munição internamente em dois compartimentos de bomba classificados em 900 kg (2.000 lb) e 500 kg (1.100 lb) ou até 3.000 kg (6.600 lb) externamente. Carregar bombas externamente aumentava o peso e a resistência e prejudicava o desempenho da aeronave. Carregar a carga máxima geralmente exigia a decolagem assistida por foguete.

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas

Citações

Bibliografia

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