Joseph Le Brix - Joseph Le Brix

Joseph Le Brix
René Mesmin, Joseph Le Brix, Marcel Doret, 1931.jpg
Da esquerda para a direita: René Mesmin (1897-1931), Joseph Le Brix (1899-1931) e Marcel Doret (1896-1955) em frente ao Dewoitine D.33 Trait d'Union II em 1931.
Nascer ( 1899-02-22 )22 de fevereiro de 1899
Baden , Morbihan , França
Faleceu 12 de setembro de 1931 (12/09/1931)(com 32 anos)
Ufa , União Soviética
Sepultado
Baden, Morbihan, França
Fidelidade França
Serviço / filial Marinha francesa
Anos de serviço ? - 1931
Classificação Capitão de Corvette
Batalhas / guerras Guerra Rif
Prêmios Croix de Guerre (França)
Legião de Honra (França)
Distinguished Flying Cross (Estados Unidos)

Joseph Le Brix (22 de fevereiro de 1899 - 12 de setembro de 1931) foi um aviador francês e capitaine de corvette ( tenente comandante ) na Marinha francesa . Ele é mais conhecido por um voo ao redor do mundo que fez como copiloto e navegador em 1927-1928, que incluiu o primeiro voo da história através do Oceano Atlântico Sul , e por voos recordes de longa distância sem escalas que ele fez ou tentou entre 1929 e 1931.

Biografia

Vida pregressa

Le Brix nasceu em 22 de fevereiro de 1899 em Baden , Morbihan , na região da Bretanha , no noroeste da França .

Início de carreira

Le Brix matriculou-se na academia naval francesa, a École Navale , em Brest em 2 de abril de 1918 e completou seu treinamento básico de marinheiro a bordo do navio de treinamento da academia , o cruzador blindado da Marinha francesa Jeanne d'Arc . Depois de se formar na academia, ele serviu a bordo do cruzador blindado Jules Michelet . Ele então começou a treinar como aviador naval em 1924, e se qualificou como observador aéreo e navegador em setembro de 1924. Promovido a tenente de vaisseau (" tenente de navio de linha"), ele recebeu sua licença de piloto em março de 1925.

Em agosto de 1925, Le Brix estava servindo em francês da aviação naval da Esquadrilha ( Esquadrão ) 5.B.2 e tomar parte na Guerra do Rif , voando missões sobre Marrocos espanhol em um Farman F.60 Golias . Ele voou em missões de levantamento geográfico sobre o Deserto do Saara, no sul do Marrocos francês, até 1927, sendo pioneiro no uso de técnicas de navegação marítima ainda não amplamente utilizadas a bordo de aeronaves. Por seus serviços, ele foi premiado com a Croix de Guerre e a Legião de Honra .

Voo ao redor do mundo

Em outubro de 1927, Le Brix era capitão de corveta ("capitão da corveta", o equivalente a um tenente comandante ). Em 10 de outubro, ele e o aviador francês Dieudonné Costes deixaram Paris no Breguet 19 GR Nungesser-Coli para tentar uma viagem ao redor do mundo, com Costes como piloto e Le Brix como copiloto e navegador. A primeira etapa foi um voo para Saint Louis , no Senegal , onde pousaram no dia 11 de outubro. A segunda etapa foi o mundo ' s primeira travessia aérea do Oceano Atlântico Sul , voando de Saint-Louis para Porto Natal , Brasil , em 14-15 de Outubro. Os dois homens então visitaram todos os países da América do Sul antes de voar para o norte através do Panamá e do México para os Estados Unidos , chegando a Washington, DC , em 6 de fevereiro de 1928. Nessa época, sua amizade havia acabado, a ponto de quase terem um briga durante uma recepção do embaixador francês em Washington.

Apesar da antipatia cada vez maior um pelo outro, os dois homens seguiram em frente, voando pelos Estados Unidos para São Francisco , Califórnia . Lá eles embarcaram em um navio para cruzar o Oceano Pacífico por mar. Chegando a Tóquio , Japão , eles retomaram seu vôo, parando na Indochina Francesa , Índia , Síria Francesa e Grécia antes de completar sua viagem com uma chegada diante de uma multidão entusiasmada no Aeroporto Paris-Le Bourget em Paris em 14 de abril de 1928. A viagem tinha cobriu 57.410 quilômetros (35.652 milhas) de avião em 338 horas de vôo em 187 dias com 43 paradas. O relacionamento de Le Brix com Costes foi arruinado, no entanto; ao chegar a Paris-Le Bourget, Le Brix supostamente disse asperamente: "Finalmente, não sou mais o servo de Costes."

O voo de volta ao mundo fez do Le Brix um dos aviadores mais famosos da França. Le Brix e Costes foram ambos condecorados com a Distinguished Flying Cross por um ato especial do Congresso dos Estados Unidos em 2 de maio de 1928 em reconhecimento ao seu feito.

Depois de completar a viagem ao redor do mundo, Le Brix tornou-se instrutor na escola de vôo da École Navale em Brest, treinando pilotos tanto para a aviação naval francesa quanto para o serviço aéreo do Exército francês , a Aéronautique Militaire .

Tentativas de voo França-Saigon

Agora rivais, Le Brix e Costes planejavam partir no início de 1929 em tentativas separadas de se tornar o primeiro piloto a voar de Paris a Saigon, na Indochina Francesa, em menos de cinco etapas. O Le Brix partiu secretamente primeiro, decolando em fevereiro no Bernard 197GR de Istres , França, com seu copiloto Antoine Paillard e o mecânico Camille Jousse. Já haviam chegado a Túnis, na Tunísia Francesa, quando Costes soube de sua partida e, furioso, decidiu decolar em seu próprio avião, embora o motor ainda não estivesse pronto para o voo; o motor falhou logo depois que Costes decolou e ele bateu em uma floresta perto de Paris, embora tenha sobrevivido. Enquanto isso, Le Brix, Paillard e Jousse voaram 11.220 quilômetros (6.968 milhas) para a Birmânia antes de ter um pouso forçado nas águas das marés 30 milhas ao sul de Moulmein em 26 de fevereiro de 1929, naufragando o Bernard 197GR e Jousse quebrando uma perna.

Le Brix fez uma segunda tentativa de voar da França para Saigon em dezembro de 1929. Decolando em um Potez 34 em 16 de dezembro com Maurice Rossi como copiloto, ele novamente chegou à Birmânia, voando 10.500 quilômetros (6.521 milhas) em 72 horas de tempo de vôo antes que os dois homens tivessem de saltar sobre a floresta tropical em 22 de dezembro de 1929, após enfrentarem um clima severo.

Registros de circuito fechado

Em junho de 1931, Le Brix, o piloto-chefe de Dewoitine Marcel Doret e o mecânico René Mesmin quebraram o recorde de vôo mais longo em circuito fechado, voando no Dewoitine D.33 Trait d'Union , financiado pelo bilionário francês François Coty . Em um vôo sem escalas de 70 horas de Istres, que durou de 7 a 10 de junho, eles voaram 10.372 quilômetros (6.441 milhas). Eles também estabeleceram outros oito recordes de circuito fechado, incluindo duração e velocidade de voo.

Tentativas de voo Paris-Tóquio e morte

Le Brix, Doret e Mesmin decidiram continuar seu sucesso usando o Trait d'Union para tentar o primeiro vôo sem escalas entre Paris e Tóquio . Decolando do Aeroporto Paris-Le Bourget em 12 de julho de 1931, eles haviam chegado às proximidades do Lago Baikal, na Sibéria, quando o motor da aeronave congelou. Le Brix e Mesmin saltaram de pára - quedas em segurança, e Doret pousou o avião na copa das árvores de uma floresta siberiana. Todos os três homens sobreviveram ilesos.

Destemidos, os homens decidiram fazer uma segunda tentativa, partindo do Aeroporto Paris-Le Bourget em 11 de setembro de 1931 em um segundo Dewoitine D.33 chamado Trait d'Union II , na esperança de derrotar seus concorrentes Paul Codos e Henri Robida , que decolaram no mesmo dia no Breguet 19 TF Super Bidon Point d'Interrogation, também com a intenção de voar sem escalas para Tóquio; Codos e Robida, no entanto, foram forçados a pousar em Düsseldorf , Alemanha , depois de apenas algumas horas. Voando, Le Brix, Doret e Mesmin estavam sobre Ufa, na União Soviética, em 12 de setembro, quando o motor da aeronave falhou e eles decidiram resgatar. Doret saltou primeiro, caindo de pára-quedas em segurança. Aparentemente, Mesmin teve problemas com seu pára-quedas e não pôde segui-lo, então Le Brix ficou com o avião em vez de deixar Mesmin sozinho a bordo. O D.33 caiu e pegou fogo, matando Le Brix e Mesmin.

A França homenageou Le Brix com um funeral de estado na Catedral de Notre Dame em Paris em 25 de setembro de 1931. Ele foi enterrado em Baden, sua cidade natal.

A queda do Trait d'Union II e a morte de Le Brix levaram o governo francês a recusar autorização a qualquer aviador francês que desejasse tentar estabelecer um recorde ininterrupto de longa distância com um voo que o levasse além das fronteiras da França metropolitana . Até que a proibição fosse suspensa em 1933, os aviadores franceses eram forçados a tentar estabelecer tais recordes apenas em circuitos fechados dentro da França metropolitana.

Comemoração

Em janeiro de 1932, os aviadores franceses Lucien Bossoutrot e Maurice Rossi batizaram o Blériot 110 que eles usaram para estabelecer vários recordes de distância de vôo sem escalas Joseph Le Brix em homenagem a Le Brix. O aeroporto de Rennes – Saint-Jacques também recebeu seu nome, assim como uma escola em Baden, e uma ponte na cidade de Bono se chama Pont Joseph Le Brix. As ruas de Baden, Nantes , Lorient , Bourges , Toulouse , Tours , Marseille , Vannes , Pontivy e Saint-Avé , entre outras, levam seu nome, assim como uma praça em Langueux .

O museu Passions and Wings em Baden é dedicado a Le Brix e sua biografia, e uma placa memorial em sua homenagem está montada na fachada do Collège Jules Simon em Vannes, onde ele era estudante.

A fragata da Marinha francesa Le Brix (F715) , que serviu como um navio meteorológico enquanto estava em serviço de 1948 a 1958, foi nomeada em homenagem a Le Brix.

Notas

Referências

  • Donald, David, ed. The Complete Encyclopedia of World Aircraft . Nova York: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN  0-7607-0592-5 .