Joseph Hazelwood - Joseph Hazelwood

Joseph Hazelwood
Nascer
Joseph Jeffrey Hazelwood

( 24/09/1946 )24 de setembro de 1946 (74 anos)
Nacionalidade Estados Unidos
Ocupação Consultor marítimo
Conhecido por Mestre do Exxon Valdez durante o derramamento de óleo do Exxon Valdez

Joseph Jeffrey Hazelwood (nascido em 24 de setembro de 1946) é um marinheiro americano . Ele era o capitão do Exxon Valdez durante seu derramamento de óleo em 1989 . Ele foi acusado de estar embriagado, o que contribuiu para o desastre, mas foi inocentado da acusação em seu julgamento de 1990, depois que testemunhas testemunharam que ele estava sóbrio na época do acidente. Hazelwood foi condenado por uma acusação menor, descarte negligente de óleo (contravenção), multado em US $ 50.000 e sentenciado a 1.000 horas de serviço comunitário .

Primeiros anos

Hazelwood nasceu em Hawkinsville, Geórgia , e foi criada em Huntington, Long Island, Nova York . Seu pai, Joseph, era um piloto de torpedeiro-bombardeiro do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos que se tornou piloto de avião. Sua mãe, Margaret, nasceu na Geórgia. Hazelwood era seu filho primogênito. Ele se casou em 1969 com Suzanne e tem uma filha, Alison (nascida em 1975).

Em 1964, Hazelwood se formou na Huntington High School , onde seu QI foi supostamente testado aos 138. Quando jovem, ele era um marinheiro ávido e membro dos Sea Scouts . Em maio de 1968, ele recebeu o título de Bacharel em Ciências em Transporte Marítimo pela Universidade Estadual de Nova York Maritime College .

Início de carreira

Após a faculdade, em 10 de junho de 1968 ele foi contratado como Terceiro Imediato pela Humble Oil and Refining Company, que mais tarde se tornou a Exxon Shipping Company. Seu primeiro navio foi o Esso Florence, voltado para casa em Wilmington, Carolina do Norte . Hazelwood subiu na hierarquia da marinha mercante até obter uma licença de mestre aos 31 anos.

Aos 32 anos, ele era o capitão mais jovem a trabalhar para a Exxon quando assumiu o comando do Exxon Philadelphia , um petroleiro da Califórnia para o Alasca, em 1978. Em 1985, ele era o comandante do Exxon Chester quando o transportador de asfalto colidiu com uma tempestade durante ela Viagem de Nova York à Carolina do Sul. Ventos fortes danificaram o mastro do navio, incluindo antenas de radiocomunicação e radar. Embora a tripulação estivesse preparada para abandonar o navio, Hazelwood os reuniu e guiou o navio para um local seguro. Em 1987, ele se tornou o mestre alternativo do Exxon Valdez, que posteriormente recebeu prêmios de segurança da Exxon Fleet para o ano de 1987 e 1988.

Hazelwood diz que foi diagnosticado com uma forma de "depressão, caracterizada por abuso episódico de álcool". Sua carteira de motorista foi suspensa ou revogada três vezes pelo estado de Nova York por violações ao álcool desde 1984. Ele entrou em um programa de reabilitação em 1985 no South Oaks Hospital em Amityville, Nova York . Após a reabilitação, ele recebeu 90 dias de licença para frequentar Alcoólicos Anônimos . Na época do incidente do Exxon Valdez em março de 1989, seus privilégios de dirigir no estado de Nova York foram suspensos como resultado de uma prisão por dirigir sob influência de álcool em 13 de setembro de 1988.

Derramamento de óleo Exxon Valdez

Exxon Valdez descarregando seu petróleo bruto restante para outro navio-tanque, três dias após o navio encalhar

A Exxon Valdez partiu do porto de Valdez, Alasca , às 21h12 do dia 23 de março de 1989, com 53 milhões de galões de petróleo bruto com destino à Califórnia. Um piloto do porto guiou o navio através de Valdez Narrows antes de deixar o navio e retornar o controle para Hazelwood, o comandante do navio. O navio manobrou para fora da faixa de tráfego de saída no esquema de separação de tráfego (TSS) para evitar icebergs. Após a manobra e algum tempo depois das 23h, Hazelwood saiu da ponte de navegação e estava em sua cabine no momento do acidente.

Ele deixou o Terceiro Imediato Gregory Cousins no comando da ponte de navegação e o Marinheiro Capaz Robert Kagan no leme com instruções do terceiro imediato para retornar à faixa de tráfego sul no TSS em um ponto pré-combinado. O Exxon Valdez não conseguiu retornar às rotas marítimas e atingiu Bligh Reef por volta das 12h04 do dia 24 de março de 1989. O acidente resultou na descarga de cerca de 11 milhões de galões de óleo, 20% da carga, em Prince William Sound .

Dois graduados da Massachusetts Maritime Academy em 1987 que estavam trabalhando a bordo do navio no momento do acidente, John Peacock e Kevin Poyant, cada um dos quais tinha seu bacharelado em Ciências em Transporte Marítimo e Licenças de Terceiro Imediato da Guarda Costeira dos Estados Unidos, estavam conhecido por ter olhado para o lado do navio depois que ela encalhou e testemunhou a quantidade de petróleo bruto que estava saindo do navio na época.

A Exxon demitiu Hazelwood após o acidente.

Durante o julgamento de Hazelwood, os promotores estaduais do Alasca não conseguiram convencer o júri de que Hazelwood estava embriagado no momento do castigo. Por sua própria admissão, Hazelwood bebeu "duas ou três vodkas" entre 16h30 e 18h30 daquela mesma noite, antes de embarcar no Exxon Valdez às 20h25. Seu teor de álcool no sangue foi de 0,061. No entanto, a defesa argumentou que as amostras de sangue foram coletadas quase dez horas após o incidente e foram maltratadas.

A maioria dos estados, incluindo o Alasca, não permite amostras após três horas, e um conservante necessário para interromper a fermentação não foi adicionado à amostra. A fermentação pode ter adicionado à quantidade de álcool na amostra, tornando o resultado inválido. Em março de 1990, ele foi absolvido de dano criminoso de segundo grau , de operar um navio embriagado e de perigo imprudente ; no entanto, ele foi condenado por negligência e contravenção por descarregar óleo, multado em US $ 50.000 e sentenciado a 1.000 horas de serviço comunitário . Após oito anos de apelos malsucedidos, ele começou o serviço comunitário em 1999.

Como resultado do acidente, em 1991 a Guarda Costeira dos Estados Unidos suspendeu sua licença de mestre por um período de nove meses.

Pós- Exxon Valdez

Hazelwood nunca teve sua licença de mestre revogada e ela continua válida até hoje, mas ele não conseguiu encontrar um trabalho de longo prazo como capitão após o derramamento. Sua alma mater, SUNY Maritime College , o contratou em uma demonstração de solidariedade como professor a bordo do T / S Empire State V um ano após o incidente com o Valdez. Em 1997, ele trabalhava como consultor parajurídico e marítimo na Chalos & Brown de Nova York, a empresa que o representou em seus processos judiciais. Ele residia em sua cidade natal, Long Island , em 1997.

Embora ele tenha sido originalmente condenado a ajudar na limpeza do derramamento de óleo, devido ao longo processo de apelação, seu serviço comunitário foi realizado em Anchorage , na área do Alasca, começando em junho de 1999 recolhendo lixo das estradas locais, posteriormente mudando-se para Café Bean, uma cozinha local de sopa . Seu serviço comunitário foi realizado ao longo de cinco anos com o Programa de Embelezamento dos Parques de Anchorage. Ele pagou a multa de $ 50.000 em maio de 2002.

Em 2009, Hazelwood ofereceu um "sincero pedido de desculpas" ao povo do Alasca, mas sugeriu que ele havia sido erroneamente culpado pelo desastre: "A verdadeira história está aí para qualquer um que queira examinar os fatos, mas essa não é a história sexy e essa não é a história fácil ", disse ele. Hazelwood disse que acha que os habitantes do Alasca sempre o tratam com justiça. O pedido de desculpas aparece em uma entrevista no livro The Spill: Personal Stories from the Exxon Valdez Disaster, de Sharon Bushell.

Na cultura popular

Após o incidente do Exxon Valdez , Hazelwood foi ridicularizada por programas de entrevistas e programas de televisão tarde da noite. Ele foi o assunto de uma lista dos "Dez Mais" no Late Night with David Letterman , na qual uma de suas desculpas era: "Eu só estava tentando raspar um pouco de gelo do recife para minha margarita".

Ele foi destaque na história em quadrinhos sindicalizada The Far Side , que o mostrou como uma pessoa desajeitada que derramou coisas em vários estágios de sua vida; como um bebê (seu copo), adolescente (tinta de caneta no bolso de sua camisa) e, finalmente, como um adulto, dirigindo em uma caixa d'água.

No filme Waterworld de 1995 , Hazelwood foi consagrado o santo padroeiro do vilão do filme "O Diácono", líder dos "Fumadores", um bando de invasores necrófagos. O filme exibiu o retrato de Hazelwood com destaque a bordo de sua nau capitânia, também chamada de Exxon Valdez . O navio também parecia ter um grande estoque de bebida enquanto "O Diácono" é visto segurando uma velha garrafa de Jack Daniel.

Referências

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