John G. Claybourn - John G. Claybourn
John G. Claybourn | |
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| Nascermos |
23 de maio de 1886
Albert Lea, Minnesota , EUA
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| Morreu | 26 de junho de 1967 |
| Alma mater | Universidade de Minnesota |
| Ocupação | Engenheiro de canal |
| Pais) | John Bethel Claybourn (1846–1923) Mary Ellen Claybourn (1848–1940) |
John Geronald Claybourn (23 de maio de 1886 - 26 de junho de 1967) foi um engenheiro civil e Superintendente da Divisão de Dragagem da Comissão do Canal do Ístmio . Ele foi o designer original da Gamboa, no Panamá . Durante sua carreira no Canal do Panamá e após sua aposentadoria, Claybourn trabalhou como consultor em projetos de melhoria de rios e portos em vários países, principalmente na América Latina.
Juventude, educação e família
John Claybourn nasceu em 23 de maio de 1886, em Albert Lea, Minnesota , filho de John B. e Ellen Claybourn. Seu tio Ephraim Claybourn e o primo Vern Claybourn ocupavam posições de destaque no canal, tornando o trabalho ali uma espécie de negócio familiar. John se formou no colégio em Albert Lea e depois frequentou a Faculdade de Engenharia da Universidade de Minnesota por três anos. Claybourn foi casado com Regina Flores, natural da Colômbia , de 1913 até cerca de 1927. Em 1928, ele então se casou com Elsie Kathryn Grieser, uma estenógrafa do canal que alcançou certa celebridade na juventude como nadadora e canoísta de longa distância .
Canal do Panamá
Claybourn começou a trabalhar na divisão de dragagem do Canal do Panamá em 1914. Ele foi então promovido a engenheiro júnior (1917-1918), engenheiro assistente (1919-1920) e, finalmente, superintendente da divisão (1921-1948). Na década de 1930, ele desenvolveu um plano para adicionar um terceiro conjunto de eclusas, juntamente com um plano dos anos 1940 para substituir o canal por um canal paralelo ao nível do mar.
Gamboa
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Em 30 de julho de 1923, dois anos após assumir a função de superintendente da Divisão de Dragagem, Claybourn escreveu um memorando para Jay Johnson Morrow , governador da Zona do Canal do Panamá, recomendando que as oficinas da Divisão de Dragagem fossem transferidas de Paraíso para Gamboa por dois motivos : "Em primeiro lugar, como uma salvaguarda em caso de obstrução do Corte por deslizamentos, a localização lógica sendo entre qualquer dragagem possível e os aterros no Lago Gatún; em segundo lugar, o aumento do tráfego do Canal, bem como o tamanho dos navios, apresenta uma ameaça séria à nossa frota quando atracada nos confins relativamente estreitos do Corte no Paraíso. " Três meses depois, suas preocupações foram validadas quando o USS O-5 (SS-66) entrou em Limon Bay , preparando-se para transitar pelo Canal do Panamá , e foi abalroado pelo navio Abangarez da United Fruit Company e afundou em menos de um minuto. Três homens morreram; 16 outros escaparam.
Em 1924, Claybourn criou o projeto original e o layout de uma nova cidade em Gamboa, Panamá , incluindo novas instalações para abrigar a divisão de dragagem do canal. Depois de doze anos fazendo lobby com os governadores do Canal do Panamá para mover a divisão de Paraíso, Província do Panamá para Gamboa, a sugestão de Claybourn foi finalmente aceita pela Companhia do Canal do Panamá em 1934. Ela mudou sua Divisão de Dragagem da cidade de Paraíso para Gamboa em 1936.
Claybourn foi presidente do Conselho Cívico da Gamboa de 1937 a 1948 e presidente do Gamboa Golf and Country Club em 1937, que agora é o local do Gamboa Rainforest Resort. De acordo com seu sucessor, "Ele era conhecido como John 'God' Claybourn por seus funcionários. Ao projetar o layout da cidade, ele o fez de modo que pudesse viajar [sic] de sua residência para sua sede sem sinais de PARADA. Ele interpretou um papel fundamental na seleção de design e materiais para as residências. " Em 1933, quando um conselho de três homens nomeado pelo Governador da Zona do Canal , JL Schley, estudou a viabilidade de mover a Divisão de Dragagem para a Gamboa, a população era de 251, incluindo apenas 10 americanos. As primeiras famílias da Divisão de Dragagem começaram a se mudar para a recém-construída cidade de Gamboa em setembro de 1936. Em um ano, a população da cidade saltou para 1.419 e em 1942, a cidade atingiu seu pico de população de 3.853. Até hoje, Gamboa continua sendo a sede principal da Divisão de Dragagem da Autoridade do Canal do Panamá .
Consultando
Enquanto trabalhava no canal, Claybourn também trabalhou como consultor em uma variedade de projetos de melhoria de rios e portos nos países vizinhos, incluindo o Dique de Cartagena, um canal de navios na Colômbia e projetos na Costa Rica , Equador , Flórida , e Panamá . Na década de 1920, John também trabalhou na mineração da Panama Gold Dredging Company. Na Birmânia, de 1951 a 1953, ele trabalhou para reconstruir a rede de transporte no rio Irrawaddy, que foi destruído durante a Segunda Guerra Mundial , e desenvolveu a área das docas de Dalla perto de Rangoon . Ele morreu em 26 de junho de 1967.
Bibliografia
Os papéis de Claybourn fazem parte de uma coleção da Bentley Historical Library da University of Michigan . Ao longo de sua vida, ele também publicou vários livros relacionados ao seu trabalho, incluindo os seguintes:
- Claybourn, John G., Dragagem no Canal do Panamá (1931)
- Claybourn, John G., A Divisão de Dragagem do Canal do Panamá, sua função, organização e equipamento (1937)
- Claybourn, John G., Evolution of the Panama Canal (1944)
- Claybourn, John G., Simplificando o Canal do Panamá para Máxima Segurança e Capacidade Ilimitada (1946)
- Claybourn, John G., Métodos e equipamentos sugeridos, dragagem e mineração para converter o canal do tipo eclusa atual ao nível do mar (1947)