Ponte de jato - Jet bridge
Uma ponte de jacto (também denominado passarela , jetwalk , AirGate , corredor , aerobridge / airbridge , passarela , airtube , acelerada sistema de entrada de passageiro suspenso (E-SPEs) , ou da sua actividade Nome Oficial da ponte de embarque de passageiros ( PBB )) é um fechado, móveis conector que mais comumente se estende de um portão de terminal de aeroporto a um avião e, em alguns casos, de um porto a um barco ou navio , permitindo que os passageiros embarquem e desembarquem sem sair de casa e ficarem expostos a condições climáticas adversas. Dependendo do projeto do edifício, alturas da soleira, posições de abastecimento e requisitos operacionais, uma ponte de jato pode ser fixa ou móvel , oscilando radialmente e / ou se estendendo em comprimento. O jetway foi inventado por Frank Der Yuen .
Dispositivos semelhantes são usados para astronautas entrarem na espaçonave, que são instalados na altura apropriada da torre de lançamento.
História
Antes da introdução das pontes a jato, os passageiros normalmente embarcavam em uma aeronave caminhando ao longo da rampa no nível do solo e subindo um conjunto de escadas móveis, ou escadas aéreas em aeronaves assim equipadas. Escadas móveis ou "escadas de rampa" são utilizadas em muitos aeroportos ao redor do mundo, particularmente aeroportos menores e terminais que suportam companhias aéreas de baixo custo .
A United Airlines testou um primeiro protótipo "Air Dock" em 1954. O primeiro "Aero-Gangplank" operacional, como foi apelidado pelo inventor Lockheed Air Terminal , foi instalado pela United no Aeroporto O'Hare de Chicago em 1958.
Vantagens
As pontes a jato fornecem acesso seco para todos os climas às aeronaves e aumentam a segurança das operações do terminal. Freqüentemente, eles estão permanentemente presos em uma extremidade por um pivô (ou rotunda) ao edifício do terminal e têm a capacidade de girar para a esquerda ou para a direita. A cabine, no final da ponte de carregamento, pode ser elevada ou abaixada, estendida ou retraída e pode girar para acomodar aeronaves de diferentes tamanhos. Esses movimentos são controlados por um posto do operador na cabine. A cabine é fornecida com uma cobertura semelhante a um acordeão , que permite que a ponte se atracasse com aeronaves com formatos diferentes e fornece uma vedação quase à prova de intempéries. Além disso, muitos modelos oferecem dispositivos de nivelamento para a parte do piso que faz contato com a aeronave; isso permite que os passageiros façam uma transição lenta do piso nivelado da aeronave para o piso inclinado da ponte de jato. Como tal, as pontes a jato fornecem acesso aprimorado à aeronave para passageiros com muitos tipos de deficiências e dificuldades de mobilidade , pois eles podem embarcar e desembarcar sem subir escadas ou usar um elevador de cadeira de rodas especializado .
Alguns aeroportos com portões internacionais têm duas ou até três pontes para aeronaves maiores com múltiplas entradas. Em teoria, isso permite o desembarque mais rápido de aeronaves maiores, embora seja bastante comum, especialmente em aeronaves como Boeing 747s e Boeing 777s , usar uma ponte apenas para passageiros na primeira classe e / ou classe executiva , enquanto a outra ponte é para o uso de passageiros na classe econômica . Em alguns projetos, a segunda ponte de jato se estenderia até mesmo sobre a asa da aeronave, sendo suspensa de uma estrutura aérea. Isso foi, por exemplo, originalmente adotado para a maioria dos portões de grande porte no Aeroporto Schiphol de Amsterdã . O Airbus A380 é único no sentido de que ambos os seus dois decks de passageiros possuem portas de acesso externas e, portanto, o uso de pontes de carregamento para cada deck é possível, tendo a vantagem de um carregamento mais rápido da aeronave (em paralelo). Carregamento mais rápido pode levar a baixar as taxas aeroportuárias, menos atrasos e mais passageiros em toda para o aeroporto, todos os fatores que impactam de uma companhia aérea linha de fundo .
Embora as pontes de carga sejam geralmente fixadas de forma permanente na extremidade do edifício do terminal, deixando apenas a cabine livre para se mover, nem sempre é esse o caso. Aqueles no terminal internacional do Aeroporto de Melbourne , e no antigo Aeroporto Kai Tak de Hong Kong , são ancorados no meio e móveis em qualquer uma das extremidades para permitir que a extremidade do edifício do terminal seja elevada ou abaixada para conectar-se com o nível de embarque ou o nível de desembarque do edifício do terminal.
Desvantagens
As pontes de carregamento restringem o estacionamento de aeronaves a vagas imediatamente adjacentes ao terminal. Assim, os aeroportos utilizam escadas móveis para facilitar o desembarque em hardstands (posições de estacionamento remotas).
O carregamento de pontes pode representar riscos para a aeronave se manuseado incorretamente. Se a ponte não for totalmente retraída antes da partida, ela pode entrar em contato com partes salientes da aeronave em taxiamento (por exemplo, um tubo pitot ), exigindo reparos e atrasos. Além disso, durante o tempo frio, a ponte de carregamento pode congelar para a aeronave. Nesse caso, quando a ponte de jato se retrai, ela pode danificar a aeronave se aquela área não tiver sido devidamente descongelada.
Quando são usados jatos regionais, as pontes de jato têm outra desvantagem, pois permitem que apenas uma aeronave estacione no portão de cada vez. Várias companhias aéreas removeram pontes para jatos regionais em aeroportos como Atlanta, que estão com falta de portas. Quando os passageiros desembarcam na rampa ou avental, as companhias aéreas podem instalar dois ou mais jatos regionais por portão. Em muitos outros lugares, como Beijing Capital Airport e Paris Charles de Gaulle , um portão para aeronaves de grande porte pode ser usado para acomodar duas aeronaves menores, como Boeing 737 ou Airbus A320 .
Vários incidentes de colapso de pontes a jato incluem Sydney, Hong Kong, Seattle, Los Angeles, Baltimore e Islamabad.
Os aeroportos frequentemente cobram taxas mais altas pelo uso de pontes de carga em suportes em vez de escadas móveis, portanto, companhias aéreas de baixo custo como a Ryanair evitam usá-las sempre que possível.
Use em pequenos aeroportos
Pontes a jato são ocasionalmente usadas em aeroportos menores de um único andar. Isso é realizado por um lance de escadas e, em alguns casos, por um elevador para cadeiras de rodas. Nesse cenário, um passageiro passa pelo portão e sobe um lance de escadas para atingir a altura da ponte de jato. Um exemplo disso pode ser encontrado no Aeroporto Internacional de South Bend . Como alternativa, uma rampa pode ser usada no edifício do terminal para levar os passageiros da área de espera até a altura da ponte de jato. Por exemplo, o Aeroporto Internacional de Sawyer tem pontes aéreas que podem carregar passageiros em aeronaves de passageiros menores, como o turboélice Saab 340 . O Aeroporto Regional de Ithaca Tompkins tem dois portões que usam essa abordagem. Isso pode ser feito para atrair companhias aéreas de grande porte que requeiram o uso de ponte aérea para o aeroporto, bem como para facilitar o desembarque de aviões menores para pessoas com deficiência e para melhorar o processo de desembarque em caso de mau tempo.
Uso e aparência
No terminal do aeroporto, a ponte é conectada a um portal (chamado de " portão ") na parede do terminal atrás da mesa do portão. Assim que o embarque no avião começa, os passageiros entregam seus cartões de embarque ao atendente do portão, que os deixa passar.
Por dentro, a ponte parece um corredor estreito e iluminado, sem portas. Normalmente, as pontes de carregamento não têm janelas, mas as paredes de vidro estão se tornando mais comuns. As paredes são normalmente pintadas de acordo com os padrões das companhias aéreas, geralmente com cores relaxantes. Algumas pontes têm anúncios nas paredes internas ou externas. O piso é geralmente irregular com muitos solavancos, criando um perigo para cadeiras de rodas e indivíduos com problemas de mobilidade.
Ao usar um projeto de túnel retrátil, as pontes de carregamento podem retrair e estender comprimentos variados. Alguns aeroportos usam passarelas fixas para estender efetivamente o alcance de uma ponte de carga. A passarela fixa se estende do edifício do terminal e se conecta à rotunda da ponte de carregamento. Ocasionalmente, pontes fixas levam a várias pontes de carregamento. Existem alguns jetways (como várias pontes mais antigas no terminal norte do Aeroporto Internacional de Edmonton ) que ficam diretamente no solo, ao invés de apoios. Esses jetways são freqüentemente usados por pequenas companhias aéreas ou aviões que às vezes são muito baixos para jetways convencionais (como o Dash 8 e CRJ ).
A cabine da ponte de carga é elevada e abaixada para atracar aeronaves de diferentes alturas de soleira. A altura da cabine corresponde à altura da soleira da porta da aeronave. Isso geralmente resulta em uma inclinação ao longo do comprimento da ponte de carga.
Os controles em sistemas mais antigos contêm um grande número de botões individuais de controle do motor, com operação eficiente que exige um alto grau de habilidade e experiência do operador. Os consoles de controle modernos são muito mais simples, com apenas alguns botões, um console de exibição gráfica e um único joystick multi-eixo, com uma aparência geral semelhante à de um console de videogame em um fliperama.
Marketing
O espaço de marketing em jetways era incomum até o início dos anos 2000, quando o HSBC lançou sua campanha "O Banco Local do Mundo.
Peter Stringham, chefe de marketing do HSBC em todo o mundo, trabalhou em estreita colaboração com a Lowe's, a agência global do Grupo, no desenvolvimento da campanha que exigia uma única plataforma global. Stringham percebeu que os jetways eram um meio global que não havia sido explorado.
Assim, o HSBC comprou os direitos das passagens nas principais localidades de 81 países e territórios.
Galeria
Adaptação de equipamento de aeroporto para acesso a navios em todas as condições meteorológicas, Kobe, Japão
Observe o pórtico externo e as rodas motrizes em uma ponte de jato no Aeroporto de Incheon
Interior de uma ponte moderna com paredes de vidro no aeroporto de Incheon
Console de controle
Jetway no Aeroporto de Bilbao, na Espanha, projeto de Santiago Calatrava
Adaptação do equipamento do aeroporto para acesso à cápsula da tripulação, Kennedy Space Center
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Veja também
- Equipamento de suporte de solo
- Sala móvel
- Pontes móveis para obter uma lista de outros tipos de pontes móveis