Jesse L. Brown - Jesse L. Brown

Jesse LeRoy Brown
Nome de nascença	Jesse LeRoy Brown
Nascer	13 de outubro de 1926 Hattiesburg, Mississippi , EUA
Faleceu	4 de dezembro de 1950 (com 24 anos) Reservatório Chosin , Coreia
Sepultado	Reservatório Chosin, Coreia do Norte
Fidelidade	Estados Unidos da America
Serviço / filial	Marinha dos Estados Unidos
Anos de serviço	1946–1950
Classificação	Bandeira
Número de serviço	504477
Unidade	Esquadrão de Caça 32
Batalhas / guerras	guerra coreana Ofensiva de segunda fase Reservatório da Batalha de Chosin  ( DOW )
Prêmios

Jesse LeRoy Brown (13 de outubro de 1926 - 4 de dezembro de 1950) foi um oficial da Marinha dos Estados Unidos . Ele foi o primeiro aviador afro-americano a concluir o programa de treinamento de vôo básico da Marinha dos Estados Unidos, recebeu a Distinguished Flying Cross e o primeiro oficial naval afro-americano morto na Guerra da Coréia .

Nascido em Hattiesburg, Mississippi , em uma família pobre, Brown se interessou avidamente por aeronaves desde jovem. Ele se formou como salutatorian de seu colégio, apesar da segregação racial , e mais tarde recebeu um diploma da Ohio State University . Brown alistou-se na Marinha dos Estados Unidos em 1946, tornando-se aspirante . Brown ganhou suas asas de piloto em 21 de outubro de 1948 em meio a uma enxurrada de cobertura da imprensa; em janeiro de 1949 foi designado para o Esquadrão de Caças 32 a bordo do porta-aviões USS  Leyte .

No início da Guerra da Coréia, Leyte foi enviado para a Península Coreana , chegando em outubro de 1950. Brown, um alferes , voou 20 missões de combate antes que sua aeronave F4U Corsair fosse atacada e colidisse no topo de uma montanha remota em 4 de dezembro de 1950 enquanto apoiava tropas terrestres no reservatório da Batalha de Chosin . Brown morreu devido aos ferimentos, apesar dos esforços do ala Thomas J. Hudner Jr. , que intencionalmente colidiu com sua própria aeronave em uma tentativa de resgate, pela qual foi premiado com a Medalha de Honra .

Os sucessos de Brown nas forças armadas segregadas e não segregadas dos Estados Unidos foram homenageados em vários livros. A fragata USS  Jesse L. Brown  (FF-1089) foi nomeada em sua homenagem.

Infância e educação

Brown nasceu em 13 de outubro de 1926 em Hattiesburg, Mississippi. Ele era um dos seis filhos nascidos de Julia Lindsey Brown, professora primária, e John Brown, trabalhador de armazém de uma mercearia. Ele tinha quatro irmãos, Marvin, William, Fletcher e Lura, bem como uma irmã mais velha conhecida como Johnny. A ascendência de Brown era afro-americana, Chickasaw e Choctaw . A família morava em uma casa sem aquecimento central ou encanamento interno, então contava com uma lareira para se aquecer. Quando criança, o irmão de Jesse, William, caiu nesta lareira e foi gravemente queimado.

No início da Grande Depressão , John Brown perdeu o emprego e mudou-se com a família para Palmer's Crossing, a 16 km de Hattiesburg, onde trabalhou em uma fábrica de terebintina até ser despedido em 1938. John Brown mudou a família para Lux, Mississippi, onde trabalhou como meeiro em uma fazenda. Durante esse tempo, Jesse Brown compartilhou uma cama com seus irmãos (como era comum entre muitas famílias) e frequentou uma escola de um quarto a 3 milhas (4,8 km) de distância. Seus pais eram muito rígidos quanto à frequência escolar e aos deveres de casa, e Jesse Brown ia para a escola todos os dias. Os irmãos também eram batistas comprometidos e Jesse, William e Julia Brown cantavam no coro da igreja . Nas horas vagas, Brown também trabalhava na lavoura da fazenda colhendo milho e algodão.

Quando Brown tinha seis anos, seu pai o levou a um show aéreo . Brown ganhou um intenso interesse em voar a partir dessa experiência e, posteriormente, foi atraído por um campo de pouso sujo perto de sua casa, que ele visitava com frequência, apesar de ser expulso por um mecânico local.

Aos treze anos, Brown conseguiu um emprego como jornaleiro no Pittsburgh Courier , um jornal de imprensa negra , e desenvolveu o desejo de pilotar enquanto lia no jornal sobre aviadores afro-americanos da época, incluindo C. Alfred Anderson , Eugine Jacques Bullard e Bessie Coleman . Ele também se tornou um leitor ávido de Popular Aviation e do Chicago Defender , que mais tarde ele disse ter influenciado fortemente seu desejo de voar em aeronaves navais. Em sua infância, ele foi descrito como "sério, espirituoso, despretensioso e muito inteligente". Em 1937, ele escreveu uma carta ao presidente dos Estados Unidos, Franklin D. Roosevelt, na qual reclamava da injustiça de pilotos afro-americanos serem mantidos fora do Corpo de Aviação do Exército dos Estados Unidos , à qual a Casa Branca respondeu com uma carta dizendo que apreciava o ponto de vista.

Como as escolas mais próximas de sua família eram de qualidade inferior, em 1939, Brown morou com sua tia e frequentou a segregada Eureka High School em Hattiesburg. Ele era membro de equipes de basquete, futebol americano e atletismo e foi um excelente aluno, graduando-se como salutatorian em 1944. Durante esse tempo, Brown conheceu sua futura esposa, Daisy Pearl Nix.

Após a formatura, Brown procurou se matricular em uma faculdade fora do sul . Seu diretor, Nathaniel Burger, aconselhou-o a frequentar uma faculdade só para negros, como fizera seu irmão Marvin Brown. Mas ele se matriculou na Ohio State University como seu modelo de infância, Jesse Owens , havia feito. Burger disse a Brown que apenas sete afro-americanos se formaram na universidade naquele ano, mas Brown estava determinado a se inscrever, acreditando que poderia competir bem com os alunos brancos.

Brown teve vários empregos paralelos para economizar dinheiro para a faculdade, incluindo garçons no Holmes Club, um bar para soldados brancos do Exército dos Estados Unidos . Nesse trabalho, Brown era frequentemente alvo de vitríolos e abusos racistas, mas ele perseverou, ganhando US $ 600 para pagar a faculdade. No outono de 1944, Brown deixou o Mississippi em um trem segregado para Columbus, Ohio , onde começou no estado de Ohio.

Brown mudou-se para uma pensão no campus na 61 East Eleventh Avenue, no bairro predominantemente negro do University District em Columbus. Ele se formou em engenharia arquitetônica . Brown tentou várias vezes se inscrever no programa de aviação da escola, mas foi negado por causa de sua corrida. Brown entrou para a equipe de atletismo, bem como para a equipe de luta livre , mas logo desistiu de ambas por razões financeiras. Ele conseguiu um emprego como zelador em uma loja de departamentos local Lazarus e foi contratado pela ferrovia da Pensilvânia para carregar vagões de carga das 15h30 à meia-noite todos os dias. Apesar disso, manteve as melhores notas nas aulas.

Embora enfrentando dificuldades com acadêmicos e a segregação institucional na cidade, Brown descobriu que a maioria de seus colegas estudantes era amigável com ele. Brown raramente voltava ao Mississippi durante o ano letivo, mas no verão ele trabalhava em uma lavanderia a seco em Hattiesburg para ajudar a pagar suas aulas.

Durante seu segundo ano na faculdade, Brown soube do Programa de Treinamento de Cadetes de Aviação V-5 conduzido pela Marinha dos Estados Unidos para comissionar pilotos de aviação naval . Esse programa funcionava em 52 faculdades, nenhuma das quais era historicamente negra , então apenas alunos como Brown, que frequentaram faculdades integradas, eram elegíveis. Apesar da resistência dos recrutadores, Brown foi aprovado no vestibular.

Brown alistou-se na Reserva Naval dos EUA em 8 de julho de 1946 e foi admitido no programa de aviação, tornando-se aprendiz de marinheiro da Marinha dos EUA e membro do programa do Corpo de Treinamento de Oficiais da Reserva Naval (NROTC) da escola . Um estipêndio mensal de US $ 50 permitiu que ele largasse o emprego e se concentrasse nos estudos; ele completou seu diploma de engenharia arquitetônica em 1947. Nessa época, o NROTC era a rota normal para uma comissão naval regular, mas apenas 14 dos mais de 5.600 alunos do NROTC em 1947 eram negros.

Carreira

Em 15 de março de 1947, Brown apresentou-se à Estação Aérea Naval de Glenview em Glenview, Illinois , para o treinamento de oficial de voo da Marinha . Lá, seu alistamento terminou em 15 de abril e Brown voltou ao posto de aspirante , tornando-se o único afro-americano no programa. Embora antecipasse o antagonismo, ele descobriu que os outros cadetes eram geralmente amigáveis ​​e acolhedores. Ele achou muitos dos cozinheiros e zeladores negros hostis a ele, no entanto, possivelmente devido ao ciúme. Brown conseguiu seu primeiro vôo a bordo de uma aeronave de treinamento Stearman N2S .

Brown é comissionado a bordo do USS Leyte em 1949

Apesar dos rigores do treinamento inicial, Brown foi incentivado pelos instrutores e completou a primeira fase do treinamento, transferindo-se para a Ottumwa Naval Air Station em Ottumwa, Iowa , para a próxima fase. O treinamento Ottumwa envolveu intenso preparo físico e treinamento técnico, que Brown completou. Posteriormente, ele foi transferido para Pensacola Naval Air Station em Pensacola, Flórida , para treinar em vôo de aeronaves.

Em Pensacola, Brown e Nix casaram-se em segredo, pois os cadetes navais não tinham permissão para se casar até que seu treinamento estivesse completo, sob ameaça de demissão imediata. Nix alugou um quarto em Pensacola e os dois se visitavam nos fins de semana. Apesar do racismo evidente de pelo menos um instrutor e vários colegas de classe neste posto, Brown completou o treinamento rigoroso em agosto de 1947.

Em junho de 1948, Brown começou a treinar para aeronaves baseadas em porta-aviões e esperava voar no F4U Corsair ou no F6F Hellcat , ambos caças. Ele treinou em decolagens e pousos de porta-aviões a bordo do porta-aviões USS  Wright , após o qual foi enviado para Jacksonville, Flórida , para as qualificações finais de vôo. Em 21 de outubro de 1948, ele completou seu treinamento e recebeu seu distintivo de aviador naval . Essa conquista foi amplamente divulgada e Brown tornou-se conhecido nacionalmente. A Associated Press traçou seu perfil e sua fotografia apareceu na revista Life . O autor Theodore Taylor escreveu mais tarde que, por meio dos esforços de Brown para se tornar piloto, ele quebrou a " barreira da cor " que existia há muito tempo e impedia os negros na aviação naval.

Brown foi comissionado como alferes da Marinha dos EUA em 26 de abril de 1949. Ele foi designado para a Estação Aérea Naval de Quonset Point em Quonset, Rhode Island , como parte da Frota do Atlântico dos EUA . Brown relatou que os incidentes de racismo e discriminação, que haviam sido severos no final de seu treinamento, foram substancialmente aliviados quando ele se tornou um oficial. Após seu comissionamento, Brown foi designado para um serviço temporário na Estação Aérea Naval de Norfolk em Norfolk, Virgínia . Sua filha, Pamela Elise Brown, nasceu em dezembro. Em janeiro de 1949, Brown foi designado para o Esquadrão de Caça 32 a bordo do USS  Leyte . Nos 18 meses seguintes, a unidade conduziu vários exercícios de treinamento ao longo da Costa Leste , muitos deles em Quonset Point . Brown relatou aqui que seus superiores o trataram com justiça e consideraram os outros iguais. A unidade treinou rigorosamente em manobras de aeronaves.

Com a eclosão da Guerra da Coréia , ele ganhou uma reputação entre os outros no esquadrão como um piloto experiente e um líder de seção capaz. Ele era muito querido entre outros pilotos e comissários negros e equipe de apoio do porta-aviões. Brown não se socializava muito com os outros pilotos, no entanto, e era conhecido por passar o máximo de tempo possível visitando sua esposa. Ele foi capaz de revelar seu casamento após o comissionamento.

guerra coreana

Brown na cabine de seu F4U Corsair na Coreia no final de 1950

Brown na sala de espera do porta-aviões USS  Leyte .

Na noite de 25 de junho de 1950, dez divisões do Exército do Povo da Coréia do Norte lançaram uma invasão em grande escala ao vizinho da nação ao sul, a República da Coréia . A força de 89.000 homens moveu-se em seis colunas, pegando o Exército da República da Coréia de surpresa, resultando em uma derrota. O menor exército sul-coreano sofria de falta generalizada de organização e equipamento e não estava preparado para a guerra. As forças norte-coreanas numericamente superiores destruíram a resistência isolada dos 38.000 soldados sul-coreanos na frente antes que ela começasse a se mover firmemente para o sul. A maioria das forças da Coréia do Sul recuou diante da invasão. Os norte-coreanos estavam a caminho da capital da Coréia do Sul, Seul, em poucas horas, forçando o governo e seu exército despedaçado a recuar mais para o sul.

Para evitar o colapso da Coreia do Sul, o Conselho de Segurança das Nações Unidas votou pelo envio de forças militares . A Sétima Frota dos Estados Unidos despachou a Força-Tarefa 77 , liderada pelo porta - aviões USS  Valley Forge ; a Frota Britânica do Extremo Oriente despachou vários navios, incluindo o HMS  Triumph , para fornecer apoio aéreo e naval. Embora as marinhas tenham bloqueado a Coréia do Norte e lançado aeronaves para atrasar as forças norte-coreanas, esses esforços por si só não pararam o rolo compressor do Exército norte-coreano em seu avanço para o sul. O presidente dos Estados Unidos, Harry S. Truman, ordenou que tropas terrestres entrassem no país para complementar o apoio aéreo. Todas as unidades da Marinha dos EUA, incluindo Leyte , foram colocadas em alerta. Na época, o navio estava no Mar Mediterrâneo e Brown não esperava ser implantado na Coréia, mas em 8 de agosto um porta-aviões de alívio chegou à área e Leyte foi enviado para a Coréia. Os comandantes sentiram que os pilotos do porta-aviões eram mais bem treinados e, portanto, necessários no teatro de operações. O navio partiu do Estreito de Gibraltar através do Oceano Atlântico e para Quonset, depois através do Canal do Panamá e para San Diego, Califórnia, Havaí e Japão antes de chegar à Coréia por volta de 8 de outubro.

O navio se juntou à Força Tarefa 77 na costa nordeste da Península Coreana , parte de uma frota de 17 navios da Sétima Frota, incluindo o porta-aviões USS  Philippine Sea , o encouraçado USS  Missouri e o cruzador USS  Juneau . Brown voou 20 missões no país. Essas missões incluíram ataques a linhas de comunicação, concentrações de tropas e instalações militares ao redor de Wonsan , Chongpu , Songjim e Senanju .

Após a entrada da República Popular da China na guerra no final de novembro de 1950, Brown e seu esquadrão foram despachados para o Reservatório Chosin , onde uma intensa campanha estava sendo travada entre o Exército Voluntário do Povo e o US X Corps . Aproximadamente 100.000 soldados chineses cercaram 15.000 soldados americanos, e Brown e outros pilotos em Leyte realizaram dezenas de missões de apoio aéreo aproximado todos os dias para evitar que os chineses ultrapassassem as tropas americanas.

Morte

Thomas J. Hudner Jr. , ala de Brown, que recebeu a Medalha de Honra por tentar salvá-lo

Em 4 de dezembro de 1950, Brown fazia parte de um vôo de seis aeronaves que apoiava as tropas terrestres do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA presas pelas forças chinesas. Às 13:38 KST , Brown decolou de Leyte com o oficial executivo do esquadrão Tenente Comandante Dick Cevoli , Tenente George Hudson, Tenente Júnior Bill Koenig, Alferes Ralph McQueen e Tenente Júnior Thomas J. Hudner Jr. , que era o ala de Brown . Durante este vôo, Brown tinha o indicativo de chamada "Iroquois 13". O vôo viajou 100 milhas (160 km) do local da Força-Tarefa até o Reservatório Chosin, voando de 35 a 40 minutos em condições invernais muito adversas até as vizinhanças dos vilarejos de Yudam-ni e Hagaru-ri. O vôo começou a procurar por alvos ao longo do lado oeste do reservatório, diminuindo sua altitude para 700 pés (210 m). A missão consistia em um voo de busca e destruição de três horas , bem como uma tentativa de sondar a força das tropas chinesas na área.

Embora o vôo não detectasse nenhum chinês, às 14:40 Koenig comunicou pelo rádio que Brown parecia estar perdendo combustível. Os danos provavelmente foram causados ​​por tiros de armas leves da infantaria chinesa, que se escondia na neve e emboscava aeronaves que passavam disparando em uníssono. Pelo menos uma bala havia rompido uma linha de combustível. Brown, perdendo a pressão do combustível e cada vez mais incapaz de controlar a aeronave, deixou cair seus tanques de combustível externos e foguetes e tentou pousar a nave em uma clareira coberta de neve na encosta de uma montanha. Brown caiu em um vale em forma de tigela a aproximadamente 40 ° 36′N 127 ° 06′E / 40,600 ° N 127,100 ° E / 40.600; 127,100 . A aeronave quebrou violentamente com o impacto e foi destruída. No acidente, a perna de Brown ficou presa sob a fuselagem da aeronave e ele tirou o capacete e as luvas na tentativa de se libertar, antes de acenar para os outros pilotos, que circulavam bem no alto. Os outros pilotos pensaram que ele havia morrido no acidente. Brown havia feito um pouso forçado perto de Somong-ni, 15 milhas (24 km) atrás das linhas chinesas em clima de 15 ° F (-9 ° C), e os outros pilotos começaram um rádio Mayday para qualquer aeronave de transporte pesado na área enquanto investigavam a montanha para qualquer sinal de forças terrestres chinesas que possam ameaçar Brown. Eles receberam um sinal de que um helicóptero de resgate viria o mais rápido possível, mas a aeronave de Brown estava fumegando e um incêndio começou perto de seus tanques de combustível internos.

Antes de ficar claro que Brown estava gravemente ferido, Hudner tentou em vão resgatar Brown, transmitindo-lhe instruções para escapar de sua aeronave danificada. Hudner então fez um pouso forçado intencionalmente com sua aeronave, correu para o lado de Brown e tentou libertá-lo dos destroços. Enquanto a condição de Brown piorava a cada minuto, Hudner tentou em vão apagar o fogo da aeronave usando neve e puxar Brown da aeronave. Com muita dor, Brown começou a perder e recuperar a consciência. Um helicóptero de resgate chegou por volta das 15:00; seu piloto, o tenente Charles Ward, e Hudner não conseguiram apagar o incêndio do motor com um extintor de incêndio e tentaram, sem sucesso, libertar Brown com um machado por 45 minutos. Eles até consideraram, a pedido de Brown, amputar sua perna presa. Brown perdeu a consciência logo em seguida. Suas últimas palavras conhecidas para Hudner foram: "Diga a Daisy que a amo." O helicóptero, que não conseguiu operar na escuridão, foi forçado a retornar à base ao anoitecer com Hudner, deixando Brown para trás. Acredita-se que Brown tenha morrido pouco depois de seus ferimentos e exposição ao frio extremo. Nenhuma força chinesa ameaçou o local, provavelmente devido à forte presença aérea da unidade de Brown e Hudner.

Hudner implorou a seus superiores que permitissem que ele retornasse aos destroços para ajudar a extrair Brown, mas ele não foi autorizado, pois outros oficiais temiam uma emboscada dos helicópteros vulneráveis ​​resultando em baixas. Para evitar que o corpo e a aeronave caíssem nas mãos de chineses ou norte-coreanos, a Marinha dos EUA bombardeou a aeronave com napalm dois dias depois, com pilotos supostamente recitando o Pai Nosso no rádio enquanto observavam o corpo de Brown ser consumido pelas chamas. Os pilotos observaram que o corpo de Brown ainda estava preso na aeronave, mas suas roupas haviam sumido. Os restos mortais de Brown e da aeronave nunca foram recuperados. Brown foi o primeiro oficial afro-americano da Marinha dos EUA morto na guerra.

Legado

Por suas ações na Coréia que levaram à sua morte, Brown foi premiado com a Distinguished Flying Cross , a Purple Heart Medal e a Air Medal . Pela tentativa fracassada de resgate, Hudner recebeu a Medalha de Honra , o maior prêmio de valor apresentado pelos militares dos Estados Unidos .

Os companheiros de navio de Brown o homenagearam em um jornal de todo o navio como "um soldado cristão, um cavalheiro, um companheiro de navio e amigo ... Sua coragem e fé ... brilhavam como um farol para todos verem". Conforme a notícia de sua morte se espalhou, Brown inspirou vários outros afro-americanos a se tornarem pilotos, principalmente o aprendiz de marinheiro Frank E. Petersen . Petersen se tornaria o primeiro aviador afro-americano do Corpo de Fuzileiros Navais e o primeiro general afro-americano do Corpo de Fuzileiros Navais, graduando-se no Programa de Treinamento de Aviação Naval em 1952 e aposentando-se do exército após 38 anos em 1988 como tenente-general .

Em 17 de fevereiro de 1973, a Marinha encomendou a fragata da classe Knox USS  Jesse L. Brown (FF-1089) , o terceiro navio dos EUA nomeado em homenagem a um afro-americano. Presentes na cerimônia de inauguração em Boston, Massachusetts , estavam Daisy Brown Thorne (que havia se casado novamente), Pamela Brown e Hudner, que fizeram uma dedicatória. O navio foi descomissionado em 27 de julho de 1994 e renomeado como Damiyat após ser comissionado com a Marinha egípcia . Brown também tem um VA Hospital em Chicago com o nome, anteriormente conhecido como West Side VA Hospital.  

O autor Adam Makos e Tom Hudner negociam com autoridades norte-coreanas a devolução dos restos mortais de Brown

Em julho de 2013, Hudner visitou Pyongyang na tentativa de recuperar os restos mortais de Brown no local do acidente. As autoridades norte-coreanas disseram a ele para retornar em setembro, quando o tempo seria mais previsível.

Embora Brown seja frequentemente citado como o primeiro aviador naval afro-americano, o historiador Robert J. Schneller afirmou que o tenente (grau júnior) Oscar W. Holmes precedeu Brown, ganhando a designação de aviador naval em 1943 com uma isenção da aviação básica da Marinha programa de treinamento devido à sua experiência anterior de piloto civil.

Biografias

Em 1998, Theodore Taylor escreveu uma biografia intitulada Flight of Jesse Leroy Brown , entrevistando conhecidos de Brown e com referência a suas cartas pessoais. Em 2015, Brown foi o tema da biografia Devotion: An Epic Story of Heroism, Friendship and Sacrifice , de Adam Makos.

Prêmios e condecorações

As condecorações e prêmios militares de Brown incluem o seguinte:

Sua citação ilustre Flying Cross diz:

O Presidente dos Estados Unidos da América se orgulha de apresentar a Distinguished Flying Cross (postumamente) ao Alferes Jesse Leroy Brown (NSN: 0-504477), da Marinha dos Estados Unidos, por heroísmo em vôo aéreo como Piloto de avião de combate no Esquadrão de Caça Trinta e dois ( VF-32 ), anexado ao USS  Leyte  (CV-32) , em ataques hostis às forças hostis norte-coreanas. Participar de 20 ataques a instalações militares inimigas, linhas de comunicação, meios de transporte e concentrações de tropas inimigas em face de perigo grave, no Reservatório Chosin, Takshon, Manp Jin, Linchong, Sinuiju, Kasan, Wonsan, Chonjin, Kilchu e Sinanju durante o período de 12 de outubro a 4 de dezembro de 1950. Com eficiência corajosa e total desrespeito por sua própria segurança pessoal, o alferes Brown, enquanto apoiava as tropas amigas na área do reservatório de Chosin, pressionou contra vários ataques, destruindo uma concentração de tropas inimigas que se movia para atacar nossas tropas. Tão agressivos foram esses ataques, em face do fogo antiaéreo inimigo, que finalmente resultaram na destruição do avião do Ensign Brown por fogo antiaéreo. Sua galante devoção ao dever estava de acordo com as mais altas tradições do Serviço Naval dos Estados Unidos.

Veja também

• Lista dos primeiros afro-americanos

Referências

Notas

Citações

Fontes

 Este artigo incorpora  material de domínio público de sites ou documentos do Comando de História e Patrimônio Naval .

links externos

Mídia relacionada a Jesse Leroy Brown no Wikimedia Commons

• Biblioteca Online de Imagens Selecionadas: Ensign Jesse LeRoy Brown, USN, (1926–1950)
• Biblioteca online de imagens selecionadas: USS Leyte (1946–1970)