Jeepney - Jeepney

Um jeepney em Legazpi

Jeepneys ( filipino : Dyipni ), às vezes chamados simplesmente de jipes ( filipino : dyip ), são ônibus e o meio de transporte público mais popular onipresente nas Filipinas . Eles são conhecidos por seus assentos lotados e decorações kitsch , que se tornaram um símbolo difundido da cultura e arte filipinas . Um jeepney Sarao foi exibido no pavilhão filipino na Feira Mundial de Nova York de 1964 como uma imagem nacional para os filipinos.

Os jeepneys são originários do período colonial americano, compartilham táxis conhecidos como auto calesas , comumente abreviados para "AC". Estes evoluíram para carros importados modificados com carruagens anexadas na década de 1930, que serviam como veículos utilitários baratos para passageiros em Manila . Esses veículos foram destruídos principalmente na Segunda Guerra Mundial . A necessidade de veículos de transporte de reposição levou ao uso de jipes militares dos EUA que sobraram da guerra, que se tornaram o modelo para o jeepney moderno. A palavra "jeepney" é uma maleta de " jipe " e " jitney ", ambas palavras gíria comum no vernáculo popular da época: "jitney" sendo um termo popular para um táxi americano e "jipe" um termo recém-cunhado para descrever um tipo de veículo militar ( origem em debate ). A maioria dos jeepneys são usados ​​como veículos de utilidade pública . Alguns são usados ​​como veículos pessoais. Jeepneys são usados ​​com menos frequência para uso comercial ou institucional.

História

Um Willys Jeep 1943 , a base para o design dos jeepneys

Durante o período colonial americano , e logo após a Segunda Guerra Mundial , os jeepneys eram conhecidos como "auto calesa" (ou "AC" para breve), em homenagem às calesas puxadas a cavalo de Manila , ou simplesmente " jitney " ou "baby bus. " O termo "auto calesa" foi atestada primeiramente em 1910, e originalmente se referia a carros relativamente baratos importados que foram usados como táxis de acções por pilotos locais para 2 por hora. O primeiro automóvel a ser modificado para acomodar mais passageiros foi lançado em 1932 por um empresário filipino, usando veículos DKW alemães importados baratos com vagões de entrada lateral acoplados. Estes eram operados pela DKW-AC Company.

Em meados da década de 1930, Emil Bachrach , um empresário judeu russo-americano nas Filipinas (que também possuía a franquia Ford Motor Co. nas Filipinas, bem como a primeira empresa de ônibus de Manila), fundou a Bacharach Motor Company (BMC). Eles começaram a fabricar veículos semelhantes, conhecidos como BMC-AC. Ao contrário dos DKW-ACs, eles tinham um estilo de carruagem de entrada traseira (uma tartanilla ) que foi unido perfeitamente ao chassi. Sentava duas pessoas de cada lado. Os automóveis usados ​​foram os Austin 7s britânicos importados baratos e, mais tarde, os American Bantams , ambos os precursores diretos do Jeep . Posteriormente, eles se expandiram para acomodar de oito a dez pessoas, mas ainda eram muito mais curtos do que os jeepneys modernos. A maioria desses veículos foi destruída na Segunda Guerra Mundial .

Quando as tropas americanas começaram a deixar as Filipinas no final da Segunda Guerra Mundial , centenas de jipes excedentes foram vendidos ou dados aos filipinos . Um soldado americano chamado Harry Stonehill estava envolvido no descarte do excedente militar e, segundo consta, criou um mercado negro para o excedente, incluindo jipes. Os jipes foram desmontados e alterados localmente: telhados de metal foram acrescentados para fazer sombra; e os veículos decorados em cores vibrantes com ornamentos cromados nas laterais e capô. A parte traseira foi reconfigurada com dois longos bancos paralelos com os passageiros frente a frente para acomodar mais passageiros. O tamanho, comprimento e capacidade de passageiros aumentaram com a evolução ao longo dos anos. Estes foram classificados como jipes do tipo passageiro . Os jipes de configuração original de assento não estendido foram rotulados como proprietários , abreviação de jipes do tipo proprietário , e não são usados ​​comercialmente. Para distingui-lo daqueles usados ​​como transporte público, o termo "proprietário" é usado. Os Jeepneys originais foram recondicionados Jeeps militares por Willys e Ford . Os jeepneys modernos são agora produzidos com motores e outras peças do Japão ou da Coreia do Sul.

O Jeepney rapidamente emergiu como uma forma popular e criativa de restabelecer o transporte público barato, grande parte do qual havia sido destruído durante a Segunda Guerra Mundial. Reconhecendo o uso generalizado desses veículos, o governo filipino começou a regulamentar seu uso. Os motoristas agora devem ter carteira de motorista especial. As rotas são reguladas e os preços fixos. Operadores ilegais (não franqueados) são oficialmente chamados de operações " colorum ", a partir da cor da placa do veículo, que denota um registro privado em vez de público.

Foi relatado que os jeepneys foram exportados para Papua Nova Guiné para substituir ônibus e vans que são muito caros para importar. 4.000 jeepneys foram exportados para Papua Nova Guiné em 2004.

Recentemente, a indústria de Jeepney enfrentou ameaças à sua sobrevivência. A maioria dos construtores maiores faliu ou passou a fabricar outros produtos, com os construtores menores sendo forçados a fechar as portas. Os jeepneys de passageiros também estão enfrentando restrições e regulamentações crescentes para o controle da poluição, visto que consomem muito combustível. Um estudo recente publicado em um jornal Metro Manila comparou o uso de combustível de um jeepney para 16 passageiros com um ônibus com ar condicionado para 54 passageiros e descobriu que o consumo de combustível para ambos era o mesmo.

A construção planejada de sistemas de ônibus rápido (BRT) em Manila e Cebu pode levar à remoção dos jeepneys.

Modernização da frota

Em 2016, o Departamento de Transporte e Comunicações impôs um limite de idade para jeepneys de 15 anos, com jeepneys mais antigos começando a ser eliminados. Muitos operadores de jeepney se opõem à eliminação progressiva, e George San Mateo, líder da Coalizão "Não à eliminação progressiva de Jeepney", chamou o programa de modernização de "corrupto". O representante da Leyte , Martin Romualdez, instou o Conselho Regulatório e de Franquia de Transporte Terrestre (LTFRB) a abandonar seu programa de modernização do jeepney. Como parte do programa de modernização do PUV, todos os veículos novos e existentes devem ser equipados com um sistema de cartão de torneira que permite que os passageiros paguem pela viagem. Após várias tentativas fracassadas de implementação e problemas técnicos incapacitantes em torno do Cartão Beep existente, muitos dos sistemas propostos foram rejeitados pelo Departamento de Transporte (DOTr). Em 2018, a Panta Transportation começou a desenvolver a Panta Transportation Network, que utiliza tecnologia avançada de cartão RFID na forma de Panta Cards. Os cartões permitem que o valor seja carregado no cartão, bem como permitem que os detalhes da viagem sejam registrados e a tarifa apropriada deduzida do valor armazenado no cartão. Ele foi projetado para que os passageiros possam entrar e sair de qualquer serviço sempre que viajarem pela rede de transporte público. O sistema recebeu cobertura da mídia e críticas positivas de operadores de jeepney, chamando o sistema de "O futuro do transporte nas Filipinas". A Panta Transportation Network começou então a ser reconhecida por Isuzu , Hino e Star 8 para ser instalada em mais de 100.000 jeepneys até o final de 2019 com planos adicionais para implantar completamente o sistema em mais de 250.000 veículos em Metro Manila até o início de 2020 Outras conversas com o DOTr sugeriram que a Panta Transportation Network trabalhará com outros provedores de sistema de cobrança de tarifas sem contato para serviços de transporte público nas Filipinas.

Projeto

Um facelift do Mitsubishi L200 passad jeepney de Iloilo City
Um jeepney pronto para decoração
Um jipe ​​do tipo "Proprietário"

Os designs da carroceria dos jeepneys variam de acordo com a região. Alguns são coloridos, enquanto outros podem usar uma grande variedade. Eles usam folha de metal ou aço inoxidável como painéis da carroceria. Alguns jeepneys podem ser decorados com adesivos ou tinta spray, com designs que consistem em caricaturas, ilustrações ou imagens inspiradas na cultura popular, como atores e atrizes, desenhos animados, anime, quadrinhos, jogos ou personagens de filmes, linhas e designs abstratos, ícones religiosos e outros.

Um jeepney derivado baseado em caminhão Kei chamado Multicab

Na ilha central de Cebu , a maior parte dos jeepneys são construídos a partir de caminhões japoneses usados, originalmente destinados à carga. Eles são eufemisticamente conhecidos como "caminhões excedentes". Os fabricantes de jeepney populares em Cebu são Chariot e RDAK, conhecidos por seus jeepneys de "nariz chato" feitos de Suzuki Carry (também conhecido como multicab ) e caminhões Isuzu Elf , que não são mais usados ​​no Japão devido a taxas de trânsito e obsolescência em seu país de origem. Eles são equipados com sistemas de som de alta potência, temas de corrida e são considerados maiores e mais altos do que os de Manila.

Os jeepneys do tipo Nelson são fabricados na cidade de Davao e são conhecidos lá como "uso-uso". Os designs desses jeepneys são muito diferentes do estilo tradicional. Esses jeepneys apresentam design moderno da grade dianteira e da carroceria, altura de percurso reduzida e pinturas de qualidade industrial. Os modelos mais recentes de jeepneys do tipo Nelson apresentam rodas cromadas, equipadas com pneus radiais sem câmara. Quase sempre são equipados com um poderoso sistema estéreo, por isso são freqüentemente chamados de "discotecas móveis".

Muitos fabricantes estão se movendo para construir jeepneys de aparência moderna, como os sósias de Hummer e jeepneys de passageiros em forma de van de grandes dimensões com faróis, capôs, pára-choques e outros componentes recuperados de AUVs e veículos utilitários esportivos como o Honda CR-V ou o Toyota Tamaraw . Na cidade de Iloilo , jeepneys chamados passad são conhecidos por ter uma semelhança com sedans ou caminhonetes , com o painel frontal retirado de um SUV ou AUV existente. A carroçaria do veículo tem um perfil muito mais baixo que se assemelha mais a um chassis de sedan com uma carroçaria alongada.

Na Região Administrativa da Cordilheira , especialmente na cidade de Baguio e na província de Benguet, eles têm jipes equipados com rodas de caminhão, ou jipes baseados em plataforma, chassi e motor de caminhão pesado . O mesmo acontece em outras partes das Filipinas com estradas não pavimentadas.

Jeepneys de 2ª geração

O interior de um jeepney de segunda geração

Totalmente montados com motores recondicionados, alguns também têm unidades de ar condicionado , mais popularmente em Makati . A maioria desses jeepneys expandiu radicalmente a capacidade de passageiros e são extravagantes e barulhentos. Muitos jipes desta geração são notórios por soltar fumaça e quase todos funcionam com óleo diesel .

Os jeepneys de passageiros desta geração e além podem empregar portas traseiras, especialmente se eles atravessarem vias expressas. Normalmente, eles são montados mecanicamente para serem controlados do lado do motorista, em vez de sistemas de travamento eletrônico.

Jeepneys de 3ª geração

O Mitsubishi L300 tem sido uma escolha popular entre os empresários.

Dois tipos de jeepneys de 3ª geração surgiram ao longo dos anos: jeepneys modernizados e jeepneys baseados em caminhões e vans.

Os jeepneys modernizados são fabricados com novos componentes de motor e são construídos com ar condicionado, principalmente com os recentes padrões de motor Euro 4 impostos no país. Embora alguns mantenham o corpo tradicional do jeepney contemporâneo, muitos deles se assemelham a um microônibus . Suas portas podem estar localizadas na lateral ou na frente, com portas funcionando como as de um ônibus real.

As variantes de cabine / chassi de jeepneys são, na verdade, baseadas em picapes e plataformas de van nas quais os fabricantes locais de carrocerias montam carrocerias traseiras para fins de transporte de passageiros e carga. Suas portas estão situadas na parte traseira como uma porta traseira e geralmente têm bancos corridos paralelos que podem ser levantados para mais espaço de carga e ar condicionado que pode ser padrão ou opcional para alguns fabricantes de automóveis.

Os primeiros exemplos do tipo moderno de jeepney incluem o Toyota Tamaraw , Ford Fiera e o Mitsubishi Cimmaron (que antecede o Tamaraw e Fiera em uma década, introduzidos já em 1961), que tinham bancos paralelos oferecidos como padrão por seus respectivos fabricantes . Eles foram introduzidos na década de 1970 e eram uma alternativa ao velho Jeepney. Exemplos modernos incluem a pick-up Toyota Hilux , e Mitsubishi Strada para o Hyundai H100 baseado em van , Mitsubishi L300 , Kia K-2500 Karga , Isuzu Traviz e até mesmo Mitsubishi Fuso Canter baseado em caminhão e Isuzu N-Series para citar alguns .

Embora sejam frequentemente vistos como van comercial em vez de um Jeepney real, eles são popularmente usados ​​como ônibus escolar, veículos de entrega e outros meios de transporte público , principalmente UV Express , embora sejam usados ​​com moderação em comparação com vans comerciais reais, como o Toyota HiAce ou o Nissan Urvan .

Jeepneys "modernos"

Um Jeepney Mahindra Supro Classe 1

Eles são uma versão atualizada dos jeepneys de 3ª geração, mas com padrões regulatórios adicionais, como assentos padrão, altura expandida do veículo, CFTV, sistema de cobrança de tarifas (tradicional, Panta e / ou Beep), limitadores de velocidade, GPS e WiFi. Muitos jipes novos construídos nesta geração são normalmente emitidos para cooperativas de transporte e são geralmente fabricados por grandes fabricantes de veículos, embora jeepneys modernos feitos por fabricantes de carroçarias de tais tenham sido propostos e / ou já existam. No entanto, eles terão que aderir aos padrões mencionados. Muitos dos jeepneys modernos herdam o design e a estética de uma van de caminhão (como ter uma frente sem capô, devido à sua natureza fabricada industrialmente) e menos do jipe ​​tradicional, fazendo com que sua estética pareça mais com um ônibus.

Existem pelo menos 3 classificações categorizadas por fabricantes. A Classe 1 é baseada em cabines de chassi de vans ou microvans . Como os jeepneys de 3ª geração, eles têm carrocerias traseiras feitas por fabricantes de carrocerias, mas a única diferença é que são mais altos e as portas de passageiros agora estão localizadas na lateral. As classes 2 e 3 são baseadas em caminhões médios (frequentemente convertidos em ônibus) ou em um microônibus real .

Os PUVs Classe 1 e 2 têm sua configuração de assento voltada para o lado, enquanto a Classe 3 tem configuração de assento voltada para a frente. Para vans e minibusses, os fabricantes de veículos / fabricantes de carrocerias às vezes podem oferecer configurações de Classe 2 e Classe 3 em seus modelos.

E-jeepneys

Os fabricantes locais de peças automotivas estão agora planejando a produção de jeepneys elétricos. Os jeepneys elétricos são agora amplamente implantados em várias partes do Metro Manila e em algumas províncias, seja como um transporte básico que substitui completamente os jeepneys convencionais ou como um veículo de serviço. As implantações foram em resposta aos apelos para redução das emissões de gases de efeito estufa e as flutuações nos preços do petróleo. Esses E-jeepneys também serão equipados com leitor de Panta Card como parte da unificação de transporte estabelecida pelo DOTr. Os e-jeepneys estão em questão econômica, já que o custo médio por kwh de eletricidade nas Filipinas é insustentável para os operadores proprietários. No entanto, considerando a incerteza nos preços do diesel, o E-jeepneys parece mais econômico no longo prazo em comparação com os jeepneys movidos a diesel.

Vantagens e desvantagens

Um jeepney em Intramuros , Manila

O jeepney é a maneira mais barata de se deslocar nas Filipinas. Devido ao design da porta traseira aberta, é fácil pegar e largar os passageiros e os motoristas, pois eles podem parar em qualquer lugar, ao contrário dos ônibus. Mas também por causa dessa comodidade, alguns motoristas de jeepney são uma fonte de congestionamento de tráfego ao carregar e descarregar passageiros indiscriminadamente no meio da rua, bloqueando o tráfego e colocando em risco a segurança de alguns passageiros. Alguns motoristas se envolvem em práticas como empurrar passageiros, bloquear outros jeepneys para colocar os passageiros no meio da pista e cortar a viagem (não completar a rota, deixando os passageiros se houver menos de três para retornar ao estande do jeepney e esperar para um novo conjunto de passageiros, uma vez que não é lucrativo para eles continuar a rota). Por isso, algumas pessoas estão solicitando a eliminação desse modo de transporte, que também é apontado como uma das principais fontes de poluição do ar nas cidades.

Os jeepneys são muitas vezes mecanicamente defeituosos, e nem um pouco aptos para a estrada, com seus pneus carecas, rastejando e balançando por causa dos chassis auxiliares distorcidos, com baixas emissões. Seu assento longitudinal e a falta de cintos de segurança são menos do que seguros. A baixa altura do salão e o teto estendido acima do motorista tornam a visibilidade muito ruim. O degrau alto na parte de trás e a altura restrita dificultam a entrada e saída. Além disso, têm pouco espaço para sacolas de compras.

Em resposta aos contras dos jeepneys, um programa de modernização massivo foi lançado que aborda as armadilhas que já deveriam ser corrigidas. Jeepneys recém-fabricados, como e-jeepneys e jeepneys a diesel modernizados, são obrigados a ter pelo menos um motor compatível com Euro 4 ou um motor elétrico e devem conter recursos de segurança como limitadores de velocidade, recursos de acessibilidade como rampas e cintos de segurança, circuito fechado de televisão câmeras, portas Wi-fi e USB, GPS e uma câmera de painel. Fabricantes de automóveis como Toyota (e sua subsidiária de caminhões Hino), Mitsubishi (e sua subsidiária de caminhões Fuso), Isuzu, Hyundai e até mesmo algumas marcas de caminhões chinesas como Foton apresentaram seus próprios protótipos de jeepneys modernizados.

Na cultura popular

  • Quando a quinta temporada do reality show americano The Amazing Race chegou às Filipinas em 2004, um segmento de fabricação de jeepney foi uma das tarefas da décima primeira etapa. O episódio, que foi transmitido no mesmo ano, foi filmado na fábrica da Malagueña Motors.
  • Um programa de televisão da BBC em 2011 chamado Toughest Place to be a ... Bus Driver , um motorista de ônibus de Londres vai para Manila e teve a experiência de dirigir um jeepney pelas ruas movimentadas da cidade.
  • Na primeira temporada do reality show canadense " Don't Drive Here " em 2014, o apresentador Andrew Younghusband viajou para Manila com o objetivo de dirigir um Jeepney com segurança por Manila como seu último dia de desafio para a viagem. Depois de dirigir quase 2/3 de sua rota de 15 km através de Manila, ele falhou no desafio depois de desligar acidentalmente a ignição com o joelho enquanto em um cruzamento, e tendo o semáforo vermelho quando ele ligou o motor e continuou em frente (rodando assim o luz vermelha).
  • Em homenagem ao Asia Challenge 2019 que será realizado em Manila, a Tamiya lançou uma edição especial do kit Mini 4WD chamado "Dyipne".
  • Em 2020, a Hot Wheels lançou um novo casting chamado "Road Bandit", que é baseado no Jeepney.
  • Um dos logotipos da cidade-sede da Copa do Mundo de Basquete da Fiba de 2023 , em particular o logotipo da cidade-sede de Manila, apresenta um Jeepney.

Veja também

Notas

Referências

links externos