San Juan Bautista (navio) - San Juan Bautista (ship)
História | |
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Nome: | San Juan Bautista |
Construtor: | Date Masamune |
Deitado: | 1613 |
Lançado: | 1613 |
Comissionado: | Setembro de 1613 |
Destino: | Vendido para a Espanha em abril de 1618 |
Características gerais | |
Deslocamento: | 500 toneladas longas (508 t) |
Comprimento: | 55,35 m (181 pés 7 pol.) O / a |
Feixe: | 11,25 m (36 pés 11 pol.) |
Rascunho: | 3,8 m (12 pés 6 pol.) |
Propulsão: | Veleiro de 3 mastros |
Complemento: | 180 |
Armamento: | 16 canhões |
San Juan Bautista (" São João Batista ") (originalmente chamado de Date Maru , 伊達 丸 em japonês) foi um dos primeiros veleiros japoneses de estilo ocidental construído no Japão. Ela cruzou o Pacífico em 1614. Ela era do tipo galeão espanhol , conhecido no Japão como nanban-sen (南蛮 船, "navios bárbaros do sul").
Ela transportou uma missão diplomática japonesa de 180 pessoas durante a primeira etapa de sua viagem ao Vaticano como enviados ao Papa Paulo V , chefiada por Hasekura Tsunenaga e acompanhada pelo frade espanhol Luis Sotelo . Depois de transportar Hasekura para Acapulco na posse espanhola da Nova Espanha , o navio voltou ao Japão. Hasekura e a embaixada seguiram para a Europa, chegando finalmente a Roma.
Construção
San Juan Bautista foi construído em 1613 por Date Masamune , o daimyō de Sendai no norte do Japão, no porto de Tsuki-No-Ura ( Ishinomaki , Prefeitura de Miyagi ). O projeto havia sido aprovado pelo Bakufu , o shōgun ' s governo em Edo .
O shōgun já tinha dois navios menores (80 e 120 toneladas) construídos para ele pelo piloto inglês William Adams . O maior, o San Buena Ventura , foi dado a marinheiros espanhóis naufragados para retornar à Nova Espanha em 1610. O shōgun também emitiu numerosas licenças para navios da foca vermelha , destinados ao comércio asiático e incorporando muitos elementos do design de navios ocidentais.
San Juan Bautista teria exigido 45 dias de trabalho, com a participação de especialistas técnicos de Bakufu, 800 armadores , 700 ferreiros e 3.000 carpinteiros . Dois espanhóis também teriam participado da empreitada: o frade Luis Sotelo e o capitão espanhol Sebastián Vizcaíno .
Esses esforços foram vistos com desaprovação pelo governo espanhol em Manila , e Los Rios Coronel sugeriu que Luis Sotelo não deveria mais ser autorizado a entrar no Japão (CR Boxer).
Duas viagens de ida e volta transpacífico
Após a conclusão, o navio partiu em 28 de outubro de 1613, para Acapulco, na Nova Espanha, com cerca de 180 pessoas a bordo, sendo 10 samurais do shōgun (liderados pelo Ministro da Marinha Mukai Shōgen Tadakatsu ), 12 samurais de Sendai, 120 mercadores, marinheiros e servos japoneses e cerca de 40 espanhóis e portugueses. O navio chegou a Acapulco em 25 de janeiro de 1614, após três meses no mar.
Depois de um ano em Acapulco, o navio voltou ao Japão em 28 de abril de 1615, enquanto Hasekura seguia para a Europa. Ao que parece, cerca de 50 especialistas em mineração e refino de prata foram convidados ao Japão nesta ocasião, para que pudessem ajudar a desenvolver a indústria de mineração na área de Sendai. Um grupo de franciscanos liderados pelo padre Diego de Santa Catalina , enviado como embaixada religiosa a Tokugawa Ieyasu, também embarcou no navio. O San Juan Bautista chegou a Uraga , Japão, em 15 de agosto de 1615.
Em setembro de 1616, o San Juan Batista partiu novamente para Acapulco, a pedido de Luis Sotelo. Ele foi navegado pelo capitão Yokozawa Shōgen , mas a viagem deu errado e cerca de 100 marinheiros morreram no trajeto. San Juan Bautista finalmente chegou a Acapulco em maio de 1617. Sotelo e Hasekura se encontraram no México para a viagem de volta ao Japão. Em abril de 1618 o navio chegou às Filipinas , onde foi vendido ao governo espanhol com o objetivo de construir defesas contra os holandeses. Hasekura voltou ao Japão em 1620.
Durante sua ausência, o Japão mudou drasticamente: o cristianismo estava sendo erradicado e o Japão caminhava para um período de reclusão. Por causa dessas perseguições, os acordos comerciais com a Nova Espanha que ele vinha tentando estabelecer também foram negados. No final, seus esforços parecem ter dado poucos resultados, e ele morreu dois anos depois de doença.
Navio réplica de 1993
Um novo San Juan Bautista foi reconstruído em 1993 com base nos registros da Casa da Data. Embora suas plantas não tenham sido encontradas, as dimensões da nave foram devidamente registradas, permitindo uma reconstituição especulativa. O navio está atualmente em exibição em um parque temático em Ishinomaki , no norte do Japão, perto do local onde foi originalmente construído. A réplica sobreviveu ao terremoto Tōhoku e ao tsunami de 2011 intacta, com pequenos danos, e havia esperanças em 2011 de usar o navio como um símbolo da reconstrução da cidade.
Veja também
- Galeão de manila
- Lista de navios da Marinha Imperial Japonesa
- Navios do selo vermelho
- Réplica de navio (incluindo uma lista de réplicas de navio)
Referências
Notas
Bibliografia
- O século cristão no Japão 1549–1650 CR Boxer ISBN 1-85754-035-2
- Quand le Japon s'ouvrit au monde Francis Marcouin e Keiko Omoto ISBN 2-07-053118-X
links externos
- Reconstituição do San Juan Bautista
- Plano de navio
- Interior do navio
- Armas de navio
- Várias vistas do navio
Coordenadas : 38 ° 24′32 ″ N 141 ° 22′08 ″ E / 38,40889 ° N 141,36889 ° E