Submarino japonês I-72 -Japanese submarine I-72
| História | |
|---|---|
 Império do Japão
| |
| Nome | I-72 |
| Construtor | Mitsubishi Kobe Yard, Kobe , Japão |
| Deitado | 16 de dezembro de 1933 |
| Lançado | 6 de abril de 1935 |
| Concluído | 7 de janeiro de 1937 |
| Comissionado | 7 de janeiro de 1937 |
| Renomeado | I-172 , 20 de maio de 1942 |
| Acometido | 15 de dezembro de 1942 |
| Destino | Afundado de outubro a novembro de 1942 (ver texto) |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Tipo KD6, submarino tipo Kadai |
| Deslocamento |
|
| Comprimento | 322 pés e 10 pol. (98,4 m) |
| Feixe | 26 pés 11 pol. (8,2 m) |
| Esboço, projeto | 15 pés 0 pol. (4,6 m) |
| Propulsão | Eixo duplo Kampon 9.000 bhp (6.711 kW) / diesel de dois tempos |
| Velocidade |
|
| Faixa | 14.000 nmi (26.000 km; 16.000 mi) |
| Profundidade de teste | 230 pés (70 m) |
| Complemento | 60-84 oficiais e alistados |
| Armamento |
|
I-72 , mais tarde I-172 , foi um submarino cruzador da classe Kaidai da subclasse KD6construído para a Marinha Imperial Japonesa (IJN) durante a década de 1930. Ela serviu nos primeiros meses da Segunda Guerra Mundial , apoiando o ataque a Pearl Harbor , patrulhando as águas havaianas no início de 1942 e participando da campanha de Guadalcanal antes de ser afundado em novembro de 1942.
Construção e comissionamento
Construído pela Mitsubishi em Kobe , Japão , o I-72 foi lançado em 16 de dezembro de 1933 e lançado em 6 de abril de 1935. Ele foi concluído e aceito no serviço da Marinha Imperial Japonesa em 7 de janeiro de 1937.
Histórico de serviço
Pré-Segunda Guerra Mundial
Após o comissionamento, o I-72 foi designado para a Divisão de Submarinos 20 no Distrito Naval de Kure . Enquanto operava na superfície com visibilidade limitada em 5 de maio de 1938, ela colidiu por volta das 10:00 com o navio a motor japonês de 60 toneladas de registro bruto Hachiyo Maru no Mar Interior de Seto, a oeste de Kurahashi-jima , Japão . O I-72 sofreu apenas pequenos danos, mas o Hachiyo Maru afundou cerca de dois minutos após a colisão.
Quando a Marinha Imperial Japonesa começou a se preparar para o conflito iminente no Pacífico , o I-72 partiu de Seaki , Japão, junto com os submarinos I-68 , I-69 , I-70 , I-71 e I-73 . Ela chegou ao Atol de Kwajalein em 20 de novembro de 1941.
Segunda Guerra Mundial
Primeira patrulha de guerra
Em 23 de novembro de 1941, I-72 partiu de Kwajalein para iniciar o que se tornaria sua primeira patrulha de guerra. Ela recebeu a mensagem "Escalar o Monte Niitaka 1208" ( japonês : Niitakayama nobore 1208 ) da Frota Combinada em 2 de dezembro de 1941, indicando que a guerra com os Aliados começaria em 8 de dezembro de 1941, horário do Japão (7 de dezembro de 1941 no Havaí ). Ela chegou às ilhas havaianas em 5 de dezembro de 1941 e conduziu um reconhecimento do Canal de Kalohi entre Lāna'i e Moloka'i . Ela então investigou as estradas Lahaina ao largo de Maui para determinar se a frota dos Estados Unidos estava ancorada lá e, em 6 de dezembro de 1941, comunicou por rádio à Força de Ataque do Transportador Japonês com a notícia de que nenhum navio de guerra dos EUA estava nas estradas de Lahaina.
Em 7 de dezembro de 1941, o I-72 tomou uma estação fora de Pearl Harbor entre I-70 e I-73 . O ataque japonês a Pearl Harbor ocorreu naquela manhã, trazendo o Japão e os Estados Unidos para a Segunda Guerra Mundial . Na noite de 16 de dezembro de 1941, ela emergiu de Hilo Bay e bombardeou Hilo , Havaí, com seu canhão de convés de 4,7 polegadas (119 mm). Em 19 de dezembro de 1941, ela torpedeou o navio de carga Prusa, com registro bruto de 5.113 toneladas , 150 milhas náuticas (278 km; 173 milhas) ao sul de Oahu . O Prusa , que fazia uma viagem de Honolulu , Havaí, a Baltimore , Maryland , afundou a 16 ° 45′N 156 ° 00′W nove minutos depois. I-72 surgiu para identificar Prusa e iluminou os botes salva - vidas de Prusa com seu holofote , então submergiu e continuou sua patrulha. Ela voltou para Kwajalein em 28 de dezembro de 1941. / 16,750 ° N 156.000 ° W
Patrulha de segunda guerra
Em 12 de janeiro de 1942, I-72 partiu de Kwajalein com I-71 e I-73 para sua segunda patrulha de guerra. Esta patrulha também estava em águas havaianas, onde I-71 , I-72 e I-73 aliviaram os submarinos I-18 , I-22 e I-24 em uma linha de piquete. I-72 chegou em sua área de patrulha em 21 de janeiro de 1942.
Em 23 de janeiro, I-72 encontrou o 7,383- deslocamento ton United States Navy lubrificador USS Neches (AO-5) , que estava a decorrer sem escolta para um encontro com a Task Force 11. I-72 's primeiro torpedo, disparou em 03:10 , atingiu Neches no meio do navio, mas não detonou. Seu segundo torpedo atingiu Neches a estibordo da popa, destruindo sua casa de máquinas . O terceiro torpedo do I-72 atingiu Neches a bombordo . Quando o I-72 surgiu para acabar com Neches com seu canhão de convés, Neches abriu fogo com canhões de 3 polegadas (76,2 mm) e 5 polegadas (127 mm) e forçou o submarino a submergir novamente. Neches então tombou para estibordo e afundou pela proa a 21 ° 01′N 160 ° 06′W / 21,017 ° N 160,100 ° W . A perda de Neches impediu a Força Tarefa 11 - centrada no porta-aviões USS Lexington (CV-2) - de reabastecer, forçando-a a cancelar um ataque aéreo planejado contra as forças japonesas na Ilha Wake e retornar a Pearl Harbor.
Em 16 de fevereiro de 1942, I-72 retornou a Kwajalein.
Terceira patrulha de guerra
O I-72 partiu de Kwajalein em 18 de fevereiro de 1942 com o I-71 para patrulhar a defesa de Rabaul , que a Força Tarefa 11 da Marinha dos EUA estava se aproximando com a intenção de lançar ataques aéreos contra as forças e bases japonesas ali. Depois que a Força-Tarefa 11 perdeu o elemento surpresa, entretanto, ela se retirou e os dois submarinos foram desviados para patrulhar áreas a leste da Ilha Wake. Depois de uma patrulha sem intercorrências, o I-72 seguiu para o Japão, onde chegou em 5 de março de 1942 para reparos em Kure .
Março a setembro de 1942
Enquanto I-72 estava em Kure, a Divisão Submarina 20 foi dissolvida em 20 de março de 1942, e ela foi transferida naquele dia para a Divisão Submarina 12. Ela partiu de Kure em 15 de abril de 1942, visitou Yokosuka de 3 a 10 de maio de 1942 e retornou a Kure em 12 de maio de 1942 para reparos adicionais. Enquanto ela estava lá, ela foi redesignada para I-172 em 20 de maio de 1942. Com seus reparos completos, ela partiu de Kure em 22 de agosto de 1942 e seguiu para Truk , onde chegou em 28 de agosto de 1942.
I-172 partiu de Truk em 30 de agosto de 1942. A campanha de Guadalcanal havia começado em 7 de agosto de 1942, e sua principal tarefa era realizar uma missão de reconhecimento na área de Guadalcanal . Ela voltou para Truk em 30 de setembro de 1942.
Quarta patrulha de guerra
Com o embarque do comandante da Divisão de Submarinos 12, o I-172 partiu de Truk em 12 de outubro de 1942 para sua quarta patrulha de guerra. Suas ordens exigiam que ela apoiasse um ataque de submarinos anões do Tipo A contra os navios aliados do Ponto Lunga de Guadalcanal . Em 14 de outubro, no entanto, ela foi ordenada a seguir em vez disso para se juntar ao submarino I-26 ao sul de San Cristóbal para recarregar as baterias dos submarinos anões Tipo A transportados a bordo do barco de hidroavião Chiyoda . Suas ordens mudaram novamente em 15 de outubro de 1942, quando ela foi ordenada a se juntar aos submarinos I-1 , I-2 , I-3 , I-4 , I-5 , I-7 , I-17 , I-22 e I-31 - designada coletivamente como "Grupo A" - na formação de uma linha de piquete a sudeste de Guadalcanal. Ela permaneceu neste dever até o final da Batalha das Ilhas de Santa Cruz de 25-27 de outubro de 1942. O Grupo A foi dissolvido em 28 de outubro de 1942, e o I-172 foi implantado em águas a sudoeste de San Cristóbal com ordens de ataque de abastecimento de navios aliados Forças americanas em Guadalcanal.
Perda
Fontes concordam que o I-172 foi afundado enquanto operava a sudoeste de San Cristóbal, mas discordam sobre a data e a causa.
Um documento do Comando de História e Herança Naval intitulado "Apêndice 3: Submarinos Afundados por Esquadrões de Patrulha durante a Segunda Guerra Mundial" observa que o caça-minas de destróier da Marinha dos EUA USS Southard (DMS-10) recebeu crédito oficial por afundar I-172 no extremo sul de Estreito indispensável a 10 ° 13′S 161 ° 09′E / 10,217 ° S 161,150 ° E em 10 de novembro de 1942, mas acrescenta que os registros japoneses indicam que Southard na verdade afundou o submarino japonês I-15 . O documento afirma que a Marinha Imperial Japonesa declarou o desaparecimento do I-172 após 28 de outubro de 1942 e atribui o naufrágio do I-172 a um barco voador PBY-5 Catalina da Marinha dos EUA do Esquadrão de Patrulha 11 (VP-11) que avistou um submarino japonês em 29 de outubro de 1942 a 13 ° 15 S 162 ° 45 E e lançou duas cargas de profundidade de 650 libras (295 kg) sobre ele depois de mergulhar com força. Uma grande quantidade de óleo apareceu na superfície e ainda era visível no dia seguinte. / 13,250 ° S 162,750 ° E
De acordo com a página da Marinha Imperial Japonesa (mixedfleet.com) , em 3 de novembro de 1942, o I-172 avistou um comboio de transportes americanos a sudoeste de San Cristóbal com destino a Lunga Point em Guadalcanal. Ela transmitiu sua última mensagem - um relato de avistamento de sete transportes navegando a 12 nós (22 km / h; 14 mph) em um curso de 300 graus - às 04:10. Uma das escoltas do comboio, o cruzador leve da Marinha dos EUA USS Helena (CL-50) , detectou um alvo de superfície no radar 046 verdadeiro a um alcance de 16.000 jardas (14.600 m) e o contratorpedeiro USS McCalla (DD-488) deixou o comboio às 05:20 para investigar. McCalla avistou um submarino quase estacionário rumo 090 verdadeiro a um alcance de 2.000 jardas (1.830 m) e acelerou com a intenção de colidir com o submarino. O submarino submergiu às 05:32 e virou bruscamente em direção a McCalla , que avistou um periscópio de sua proa a bombordo a um alcance de 100 a 200 jardas (91 a 180 m). McCalla iniciou um ataque de carga de profundidade às 05:37, lançando seis cargas de profundidade de 600 libras (272 kg) e cinco de 300 libras (136 kg) definidas para explodir a uma profundidade de 50 a 100 pés (15 a 30 m). Trinta segundos após a explosão da última carga de profundidade, a tripulação de McCalla ouviu outra explosão subaquática, depois uma segunda explosão 30 segundos depois disso e, finalmente, uma terceira explosão depois de outros três minutos. Após a terceira explosão, McCalla perdeu seu sonar de contato sobre o submarino, e sua tripulação notou um cheiro intenso de petróleo perto de 10 ° 53'S 161 ° 50'E / 10,883 ° S 161,833 ° E . Foi o fim da I-172 .
O Dicionário de Navios de Combate Navais Americanos observa que McCalla conduziu um ataque de carga de profundidade em 2 de novembro de 1942, mas não faz menção de McCalla afundar um submarino em 2 ou 3 de novembro de 1942. Afirma que no início da manhã de 10 de novembro de 1942, enquanto passando entre San Cristobal e Guadalcanal a caminho da Baía de Aola em Guadalcanal, o USS Southard (DMS-10) encontrou o I-172 operando na superfície. Southard imediatamente reduziu a velocidade para 10 nós (19 km / h; 12 mph) e abriu fogo. I-172 submergiu e Southard iniciou seu primeiro ataque de carga de profundidade. Southard perdeu contato com o I-172 e não o recuperou novamente até 06h07, quase três horas e meia depois. Nas três horas seguintes, Southard fez mais cinco execuções de carga de profundidade. Após a última barragem, ela avistou óleo na superfície. Ela se moveu para investigar. Ao chegar à mancha de óleo, a tripulação de Southard não conseguiu encontrar mais evidências de danos e ela continuou a navegar pela mancha. Quando ela alcançou um ponto a cerca de 2.000 jardas (1.830 m) do outro lado da mancha, o submarino emergiu quase verticalmente, expondo toda a sua torre de comando , seu casco à frente da torre e parte de sua quilha . Então a proa caiu cerca de 10 graus e o submarino afundou rapidamente pela popa. Embora a confirmação absoluta de uma morte nunca tenha sido recebida, todas as evidências indicavam fortemente que o submarino havia realmente afundado. Combinedfleet.com afirma que "Embora USS Southard (DMS-10) seja frequentemente creditado com o naufrágio do I-172 , seu alvo era mais provavelmente o I-15 .
Em 27 de novembro de 1942, a Marinha Imperial Japonesa declarou que o I-172 foi considerado perdido ao largo de Guadalcanal junto com todos os 91 homens a bordo. Ela foi excluída da Lista da Marinha em 15 de dezembro de 1942.
Notas
Referências
- Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (2013). "Submarino IJN I-153: Registro tabular de movimento" . combinadofleet.com . Retirado em 6 de novembro de 2015 .
- Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter & Mickel, Peter (1977). Navios de guerra da Marinha Imperial Japonesa, 1869–1945 . Annapolis, Maryland: Instituto Naval dos Estados Unidos. ISBN 0-87021-893-X.