Porta-aviões japonês Hōshō -Japanese aircraft carrier Hōshō
 Vista aérea do Hōshō concluída em dezembro de 1922
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| Visão geral da aula | |
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| Operadores |
 Marinha Imperial Japonesa
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| Precedido por | Nenhum |
| Sucedido por | Akagi |
| Construído | 1920–1922 |
| Em serviço | 1922-1947 |
| Em comissão | 1922-1945 |
| Planejado | 2 |
| Concluído | 1 |
| Sucateado | 1 |
| História | |
 Japão
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| Nome | Hōshō |
| Homônimo | Fénix |
| Construtor | Asano Shipbuilding Company , Tsurumi-ku, Yokohama |
| Deitado | 16 de dezembro de 1920 |
| Lançado | 13 de novembro de 1921 |
| Comissionado | 27 de dezembro de 1922 |
| Acometido | 5 de outubro de 1945 |
| Destino | Sucateado a partir de 2 de setembro de 1946 |
| Características gerais (conforme construído) | |
| Modelo | Porta-aviões |
| Deslocamento |
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| Comprimento | 168,25 m (552 pés) |
| Feixe | 17,98 m (59 pés) |
| Esboço, projeto | 6,17 m (20 pés 3 pol.) (Média) |
| Poder instalado |
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| Propulsão | 2 eixos; 2 turbinas a vapor com engrenagem |
| Velocidade | 25 nós (46 km / h; 29 mph) |
| Faixa | 8.680 nmi (16.080 km; 9.990 mi) a 12 nós (22 km / h; 14 mph) |
| Complemento | 512 |
| Armamento |
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| Aeronave transportada | 15 |
Hōshō (鳳翔, literalmente " fênix voando") foi o primeiro navio comissionado do mundo construído como um porta-aviões e o primeiro porta-aviões da Marinha Imperial Japonesa (IJN). Comissionado em 1922, o navio foi usado para testar equipamentos de operação de porta-aviões, técnicas, como decolagens e pousos, e métodos e táticas operacionais de porta-aviões. O navio forneceu lições e experiência valiosas para o IJN nas primeiras operações aéreas das transportadoras. A superestrutura de Hōshō e outras obstruções à cabine de comando foram removidas em 1924 a conselho de tripulações experientes.
Hōshō e seu grupo de aeronaves participaram do Incidente de Xangai em 1932 e nos estágios iniciais da Guerra Sino-Japonesa no final de 1937. Durante esses dois conflitos, a aeronave do porta-aviões apoiou as operações terrestres do Exército Imperial Japonês e se engajou em combate aéreo com aeronaves do Força Aérea Nacionalista Chinesa . O pequeno tamanho do navio e seus grupos aéreos atribuídos (geralmente em torno de 15 aeronaves) limitaram a eficácia de suas contribuições para as operações de combate. Como resultado, o porta-aviões foi colocado na reserva após seu retorno da China ao Japão e tornou-se um navio -escola em 1939.
Durante a Segunda Guerra Mundial , Hōshō participou da Batalha de Midway em junho de 1942 em um papel secundário. Após a batalha, o porta-aviões retomou seu papel de treinamento em águas domésticas japonesas durante o conflito e sobreviveu à guerra com apenas pequenos danos de ataques aéreos. Ela foi entregue aos Aliados no final da guerra e usada para repatriar as tropas japonesas até que foi desmantelada em 1946.
Design e descrição
A construção de um porta-hidroaviões foi autorizada pelo governo japonês em seu programa de frota "oito-seis" de 1918. Um navio irmão planejado, chamado Shokaku , foi cancelado em 1922 antes do início de qualquer construção. O Hōshō foi o segundo navio de guerra, depois do HMS Hermes britânico , a ser construído da quilha para cima como um porta-aviões, mas foi lançado e concluído antes do Hermes .
O Hōshō foi inicialmente projetado como um porta-aviões como o HMS Campania, com um convés de voo frontal , 32 aeronaves, quatro canhões de baixo ângulo de 14 centímetros (5,5 pol.) E quatro canhões antiaéreos (AA) . O plano foi revisado depois que relatórios foram recebidos de observadores japoneses da Marinha Real na Europa sobre a conveniência de pousar aeronaves no navio. Os novos requisitos foram modelados no HMS Furious depois que ela recebeu sua cabine de comando traseira em 1918. O navio deveria ser capaz de 30 nós (56 km / h; 35 mph) e equipado com uma cabine de comando dianteira, ilha e funis no meio do navio, e um grande hangar à ré. Pouco tempo depois com base em observações de ensaios de aterragem em Furious e HMS Argus , o primeiro do mundo engalana-flush porta-aviões , Hosho ' design de convés de vôo s foi revisado em abril de 1919. A ilha foi removido e os funis foram transferidos para um lado para criar um convés de vôo de comprimento total desobstruído, e o navio foi reclassificado como um porta-aviões. O casco do navio foi baseado no de um grande cruzador e ela recebeu uma pequena ilha . Seus três funis foram montados a estibordo e girados para ficarem na horizontal durante as operações de vôo. A velocidade projetada por Hōshō foi reduzida para 25 nós (46 km / h; 29 mph), com base nas experiências britânicas durante a Primeira Guerra Mundial .
Características gerais
Hōshō foi completado com um comprimento total de 168,25 metros (552 pés). Ela tinha um feixe de 17,98 metros (59 pés) e um calado médio de 6,17 metros (20 pés 3 pol.). O navio deslocou 7.470 toneladas longas (7.590 t ) em carga padrão e 9.494 toneladas longas (9.646 t) em carga normal. Sua tripulação totalizava 512 oficiais e homens. O navio estava quase totalmente sem blindagem.
Propulsão
A Hōshō tinha dois conjuntos de turbinas com engrenagem Parsons com um total de 30.000 cavalos de força (22.000 kW ) acionando dois eixos de hélice . Oito caldeiras de tubo de água Kampon Tipo B com uma pressão de trabalho de 18,3 kg / cm 2 (1.790 kPa ; 260 psi ) e uma temperatura de 138 ° C (280 ° F) forneceram vapor para as turbinas, embora apenas quatro fossem movidas a óleo . Os outros quatro usaram uma mistura de óleo e carvão. A velocidade projetada do navio era de 25 nós, mas ela fez 26,66 nós (49,37 km / h; 30,68 mph) de 31.117 shp (23.204 kW) em seus testes de mar em 30 de novembro de 1922. Ela carregou 2.700 toneladas longas (2.700 t) de óleo combustível e 940 toneladas longas (960 t) de carvão, um total extraordinário para um navio tão pequeno, para dar-lhe um alcance de 8.680 milhas náuticas (16.080 km; 9.990 mi) a 12 nós (22 km / h; 14 mph).
Para reduzir a rolagem e aumentar a estabilidade das operações de aeronaves, um giroestabilizador produzido pela American Sperry Gyroscope Company foi instalado. A instalação inicialmente não se mostrou confiável, pois os técnicos japoneses foram mal treinados pela Sperry, mas eventualmente o sistema provou seu valor à medida que os técnicos ganharam experiência.
Arranjos de convés de vôo
A cabine de comando do Hōshō tinha 168,25 metros (552 pés) de comprimento e 22,62 metros (74 pés 3 pol.) De largura. A extremidade dianteira desceu em um ângulo de −5 ° para ajudar a aeronave a acelerar durante a decolagem. Uma pequena ilha foi montada bem à frente a estibordo e continha a ponte do navio e o centro de controle de operações aéreas. A ilha foi equipada com um pequeno mastro de tripé destinado a transportar o sistema de controle de fogo do navio . Quinze tipos diferentes de travamento foram avaliados antes da adoção do sistema de fio longitudinal britânico. As baixas velocidades de pouso da época significavam que as aeronaves tinham pouca dificuldade para parar, mas seu peso leve as tornava vulneráveis a rajadas de vento que poderiam jogá-las para o lado do porta-aviões, e os fios longitudinais ajudavam a evitar isso. À frente da ilha havia um guindaste dobrável para carregar aeronaves no hangar de proa.
O convés de vôo, ao contrário dos porta-aviões da Marinha Real, foi sobreposto ao casco do navio, em vez de construído como um convés de reforço que sustenta a estrutura do casco do porta-aviões. Um sistema de luzes e espelhos ao longo da cabine de comando ajudou os pilotos a pousar no porta-aviões.
Hōshō era o único porta-aviões japonês com dois hangares. O hangar dianteiro tinha 67,2 por 9,5 metros (220 pés 6 pol por 31 pés 2 pol.) E apenas um convés de altura, pois se destinava a abrigar nove aeronaves pequenas, como caças. O hangar traseiro de dois andares media 16,5 por 14 metros (54 pés 2 pol. Por 45 pés 11 pol.) Na extremidade dianteira e 29,4 por 12 metros (96 pés 5 pol. Por 39 pés 4 pol.) Na extremidade traseira. Foi projetado para abrigar seis aeronaves de grande porte, como torpedeiros , bem como seis aeronaves de reserva. Cada hangar era servido por um elevador de aeronaves . O elevador dianteiro tinha 10,35 por 7,86 metros (34,0 por 25,8 pés) e o elevador traseiro media 13,71 por 6,34 metros (45 pés 0 pol. Por 20 pés 10 pol.).
Grupo aéreo
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Hōshō tinha uma capacidade normal de quinze aeronaves, sujeito às limitações de seus hangares. Ela foi comissionada pela primeira vez com um grupo aéreo de nove caças Mitsubishi 1MF (Tipo 10) e três a seis bombardeiros torpedeiros Mitsubishi B1M 3 (Tipo 13). Em 1928, os caças foram substituídos pelo A1N1 (Tipo 3). Três anos depois, o grupo aéreo consistia em caças Nakajima A2N (Tipo 90) e bombardeiros torpedeiros Mitsubishi B2M (Tipo 89). Em 1938, caças Nakajima A4N (Tipo 95) e bombardeiros Yokosuka B3Y (Tipo 92) voaram do navio. Em 1940, o grupo aéreo foi modernizado com caças Mitsubishi A5M (Tipo 96) "Claude" e bombardeiros Yokosuka B4Y1 (Tipo 96) "Jean".
Armamento
Hōshō estava armado com quatro armas de calibre 50 do tipo 14 cm / 50 do 3º ano , duas de cada lado. Os dois canhões dianteiros tinham um arco de tiro de 150 °, incluindo direto para a frente, enquanto os canhões traseiros podiam disparar 120 ° em ambos os lados. Eles dispararam projéteis de 38 quilogramas (84 lb) a uma taxa de seis a dez tiros por minuto com uma velocidade de focinho de cerca de 850 m / s (2.800 pés / s); a 35 °, eles tinham um alcance máximo de 19.750 m (21.600 jardas). Um armamento de canhão pesado foi fornecido para Hōshō ; como a doutrina dos porta-aviões estava apenas evoluindo neste momento, a impraticabilidade dos porta-aviões envolvidos em duelos de armas ainda não havia sido percebida. Sua grande cabine de comando e a falta de blindagem a tornavam um alvo vulnerável em batalhas de superfície.
Um par de canhões do tipo 8 cm / 40 calibre 40 em suportes retráteis fornecia a única defesa antiaérea de Hōshō . Eles estavam posicionados na cabine de comando, logo à frente do elevador traseiro. Esses canhões dispararam projéteis de 5,67-5,99 kg (12,5-13,2 lb) a uma velocidade de cano de cerca de 680 m / s (2.231 pés / s); a 45 °, isso proporcionava um alcance máximo de 10.800 metros (11.800 jardas) e eles tinham um teto máximo de 7.200 metros (23.600 pés) a 75 ° de elevação. Sua taxa de tiro efetiva era de 13 a 20 tiros por minuto.
Serviço
Início de carreira
Hōshō foi estabelecido pela Asano Shipbuilding Company em Tsurumi-ku, Yokohama , em 16 de dezembro de 1920. Ela foi lançada em 13 de novembro de 1921 e rebocada para o Arsenal Naval de Yokosuka para conclusão em 10 de janeiro de 1922. Hōshō foi atrasado por repetidas alterações de projeto e tarde entregas de equipamento, estendendo a data de comissionamento de março para 27 de dezembro de 1922. Ela foi contratada sem grande parte de seu equipamento de aviação, e não começou os testes de pouso até 22 de fevereiro de 1923. Os primeiros pousos foram feitos por pilotos britânicos sob contrato, que foram rapidamente substituído por pilotos japoneses treinados pela British Aviation Mission .
Depois que o Hōshō foi comissionado, tripulações experientes solicitaram mudanças e o navio foi modificado pelo estaleiro de 6 de junho a 20 de agosto de 1924. A ilha, o mastro do tripé e o guindaste da aeronave foram removidos, pois obstruíam parcialmente a cabine de comando e obscureceram a visibilidade do piloto. A parte dianteira da cabine de comando foi tornada horizontal, e os canhões AA de 8 cm foram movidos para frente, próximos à posição da antiga ilha e fora do caminho das operações de pouso. Outra razão para a remoção da ilha foi que o IJN descobriu que ela era muito pequena e apertada para ser útil no controle de operações aéreas ou no controle do navio. Depois que a ilha foi removida, as operações de vôo do porta-aviões foram controladas a partir de uma plataforma que se estendia da lateral da cabine de comando, um projeto que se repetiria nos porta-aviões japoneses subsequentes. O navio foi então atribuído à 1ª Frota até 15 de novembro de 1924.
O Hōshō foi equipado com uma rede usada como uma barricada à ré do elevador dianteiro entre 10 de março e 2 de julho de 1925. O objetivo era evitar que as aeronaves que pousassem colidissem com as aeronaves que estavam se preparando para decolar, e impedi-las de cair no poço do elevador aberto. A barreira era operada hidraulicamente e podia ser erguida em três segundos.
Como a primeira de sua espécie, Hōshō forneceu uma valiosa experiência e visão sobre as operações aéreas da transportadora para o IJN. O navio foi usado para testar aeronaves e equipamentos, especialmente vários tipos de trem de detenção e auxiliares ópticos de pouso. As lições aprendidas influenciaram o projeto e a construção do Ryūjō e as subsequentes conversões do cruzador de batalha Akagi e do navio de guerra Kaga em porta-aviões. Hōshō foi ativamente usado para desenvolver métodos e táticas operacionais para o IJN durante a década de 1920. Ela foi designada para a Primeira Divisão de Transporte com Akagi em 1 de abril de 1928. Durante a década de 1930, Hōshō foi equipado com três tipos diferentes de engrenagem de travamento transversal para os testes.
Xangai
Junto com Kaga , Hōshō foi designado para a Primeira Divisão de Transportadores e enviado para a China durante o Incidente de Xangai que começou em janeiro de 1932. Operando com a Terceira Frota , Hōshō chegou à foz do Rio Yangtze em 1º de fevereiro. Sua aeronave participou do primeiro combate aéreo do IJN em 5 de fevereiro, quando três caças, escoltando duas aeronaves de ataque, foram enfrentadas por nove caças chineses sobre Xangai; um caça chinês foi danificado, embora os pilotos japoneses não tenham feito nenhuma reclamação. Dois dias depois, os dois porta-aviões enviaram algumas de suas aeronaves para o campo de aviação Kunda, onde realizaram missões de ataque ao solo em apoio ao Exército Imperial Japonês . Entre 23 e 26 de fevereiro, os bombardeiros Kaga e Hōshō atacaram os campos de aviação chineses em Hangzhou e Suzhou , destruindo vários aviões chineses em solo. Em 26 de fevereiro, seis caças de Hōshō , escoltando nove aeronaves de ataque de Kaga em um dos bombardeios, abateram três dos cinco caças chineses que os enfrentaram. A Primeira Divisão de Transportadores voltou a juntar-se à Frota Combinada em 20 de março, após um cessar-fogo ter sido declarado em 3 de março.
Quarta Frota incidente
Hōshō participou das Manobras de Frota Combinada de 1935, durante as quais foi anexada à Quarta Frota do IJN . Pego em um tufão em 23 de setembro, o porta-aviões e vários outros navios japoneses foram seriamente danificados no que foi referido como o " incidente da Quarta Frota ". O convés de vôo dianteiro do navio desabou e parte teve que ser cortada antes que o porta-aviões pudesse seguir para Yokosuka para reparos. O incidente da Quarta Frota e o Incidente de Tomozuru de 1934, no qual um torpedeiro de alto peso naufragou devido ao mau tempo, fizeram com que o comando japonês investigasse a estabilidade de todos os seus navios, resultando em uma série de alterações de projeto para melhorar a estabilidade e aumentar o casco força.
Enquanto o Hōshō estava no estaleiro entre 22 de novembro de 1935 e 31 de março de 1936, sua estabilidade melhorou; os apoios da cabine de comando da proa foram reforçados e aumentados em número; as armas AA do navio, o guindaste da aeronave e os tanques de combustível de aviação do convés superior foram removidos; os funis foram fixados na posição horizontal com suas bocas ligeiramente inclinadas para baixo; os lados frontais de Hosho ' hangar para a frente e ponte s foram reforçados; e o casco do navio foi reforçado nas proximidades de seu hangar traseiro para aumentar sua resistência longitudinal. Com carga total, sua altura metacêntrica após essas mudanças foi de 1,11 metros (3 pés 8 pol.). Seis gêmeo 13,2 mm Tipo 93 Hotchkiss metralhadoras também foram montados.
Guerra Sino-Japonesa
Durante a Guerra Sino-Japonesa, Hōshō voltou para a Terceira Frota e apoiou as operações terrestres do exército na China Central em agosto de 1937 com Ryūjō , mais tarde acompanhado por Kaga . Os três porta-aviões transportaram um total de 90 aeronaves para o conflito na China, incluindo 15 de Hōshō , 27 em Ryūjō e o restante com Kaga . Detalhes das atividades de Hosho ' aviões s são escassas, mas três dos lutadores Nakajima A2N do navio abatido um Martin B-10 bombardeiro em 25 de julho.
O porta-aviões retornou ao Japão para reabastecer em 1º de setembro e, em seguida, navegou para a costa do Sul da China, acompanhado por Ryūjō , e iniciou operações contra as forças chinesas perto de Cantão, agora Guangzhou , em 21 de setembro. Naquele dia, Hōshō contribuiu com seis caças para escoltar bombardeiros que atacavam campos de aviação e a força combinada encontrou sete caças Curtiss Hawk III , abatendo dois, além de um par de aviões de observação , sem perdas em combate. Cinco dos caças japoneses ficaram sem combustível durante o vôo de volta e tiveram que cavar no mar, embora as tripulações tenham sido resgatadas. Um ataque aéreo subsequente naquela tarde foi atacado sem sucesso pelos cinco Hawks restantes, à custa de um deles. Os pilotos japoneses alegaram ter abatido dezesseis aeronaves inimigas e uma provável perda adicional durante o dia de combate. Hōshō e Ryūjō retornaram à área de Xangai em 3 de outubro e as aeronaves de Hōshō foram temporariamente transferidas para o campo de aviação de Kunda para apoiar as operações terrestres. Em 17 de outubro, a transportadora transferiu todas as suas aeronaves para Ryūjō e voltou ao Japão, onde foi colocada na reserva em 1º de dezembro.
Durante este tempo, seus elevadores de aeronaves foram aumentados em 1939: o elevador dianteiro para 12,8 por 8,5 metros (42 por 28 pés) e o elevador traseiro para 13,7 por 7 metros (45 por 23 pés). Em 12 de agosto de 1939, o Hōshō foi considerado útil como um porta-aviões de treinamento e, em batalhas críticas, como uma plataforma para caças A4N1 (Tipo 95) e bombardeiros torpedeiros B4Y1 (Tipo 96), enquanto esses aviões permanecerem operacionais. Uma investigação posterior determinou em 23 de dezembro de 1940 que ela não poderia operar os tipos de aeronaves mais recentes como o Mitsubishi A6M Zero , o Aichi D3A "Val" ou o Nakajima B5N "Kate" em combate. Além disso, o pequeno tamanho do grupo aéreo da transportadora limitava o valor potencial do navio para a frota em quaisquer conflitos futuros.
Segunda Guerra Mundial
Pearl Harbor e Midway
Hōshō começou a Guerra do Pacífico na Terceira Divisão de Transportadores designada para a 1ª Frota sob o vice-almirante Shirō Takasu . O porta-aviões, capitaneado por Kaoru Umetani, foi encarregado junto com Zuihō de fornecer apoio aéreo, incluindo patrulha, patrulhas anti-submarinas e patrulha aérea de combate para a linha de batalha "Corpo Principal" da Frota Combinada de seis navios de guerra: Nagato , Mutsu , Fusō , Yamashiro , Ise e Hyūga . Com o corpo principal, Hosho sortied do Mar Interior em 7 de Dezembro de 1941 a fornecer cobertura distante para as forças Carrier Sob Chuichi Nagumo que foram atacam Pearl Harbor . A força do encouraçado retrocedeu 300 milhas náuticas (556 km) a leste do Japão, mas Hōshō se separou em 10 de dezembro devido a restrições de silêncio de rádio enquanto conduzia operações aéreas anti-submarinas. O navio perdeu contato porque havia lançado aeronaves perto do anoitecer para investigar um avistamento de submarino. A aeronave retornou após o anoitecer e pousou em segurança depois que o porta-aviões acendeu as luzes. Para recuperar a aeronave, no entanto, o porta-aviões e seus três destróieres de escolta tiveram que navegar para o leste e, portanto, perderam de vista o Corpo Principal na escuridão. Não parece ter havido nenhum submarino dos Estados Unidos ou outro submarino inimigo em águas japonesas neste momento. O porta-aviões foi localizado por uma aeronave de reconhecimento no dia seguinte, 500 milhas náuticas (926 km) a leste do Corpo Principal e voltou ao porto de Kure em 12 de dezembro.
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Em 29 de maio de 1942, Hōshō fez uma surtida do Japão com o resto da frota para a operação que resultou na Batalha de Midway , fornecendo proteção aérea modesta, patrulha e apoio anti-submarino para o Corpo Principal, agora consistindo dos navios de guerra Yamato , Nagato e Mutsu . O complemento de sua aeronave para a operação consistia em oito torpedeiros obsoletos Yokosuka B4Y "Jean".
Com o Corpo Principal arrastando 300 milhas náuticas (556 km) atrás da força de ataque do porta-aviões, Hōshō perdeu a maior parte da batalha na qual os quatro porta-aviões de Nagumo foram emboscados e fatalmente danificados por um porta-aviões dos EUA em 4 de junho. No dia seguinte, a aeronave do porta-aviões ajudou a guiar os remanescentes da força de Nagumo para um encontro com o Corpo Principal e também ajudou outros navios de guerra japoneses a se encontrarem durante e após a batalha, incluindo o cruzador Sendai . Na mesma época, um dos Hosho ' aviões s descobriu a queima, afundando Hiryu . As fotos do porta-aviões abandonado foram descritas como "uma das mais dramáticas da guerra no Pacífico". O observador a bordo da aeronave também relatou ter visto sobreviventes deixados para trás em Hiryū, então o destróier Tanikaze foi enviado para procurar sem sucesso o porta-aviões naufragado. Com a batalha perdida, uma derrota estratégica significativa para o Japão, o porta-aviões voltou ao Japão com o resto da frota, chegando ao ancoradouro de Hashirajima em 14 de junho.
Navio de treinamento
Após seu retorno ao Japão, Hōshō foi transferida para a Terceira Frota, designada não oficialmente para a frota de treinamento (mais tarde chamada de Força de Treinamento da Força Móvel), e oficialmente designada em outubro. Ela conduziu treinamento de voo no Mar Interior para aeronaves que voavam de bases costeiras, uma vez que nenhuma aeronave estava baseada a bordo do Hōshō . Em 15 de janeiro de 1943, a 50ª Flotilha Aérea foi criada para o treinamento da tripulação aérea e tanto Hōshō quanto Ryūhō foram designados para a nova unidade. Os dois navios forneciam treinamento de desembarque de porta-aviões e serviam como navios-alvo para treinamento de torpedos. Em janeiro de 1944, Hōshō foi transferido para a 12ª Frota Aérea, depois para a Frota Combinada, mas continuou a realizar a mesma missão de treinar pilotos de porta-aviões no Mar Interior. Nesse papel, Hōshō ia e voltava entre Kure e o Mar Interior Ocidental, passando a mesma quantidade de tempo em cada local.
Para atender aeronaves novas e maiores, como o bombardeiro torpedeiro Nakajima B6N "Jill" e o bombardeiro de mergulho Yokosuka D4Y "Judy", a cabine de comando foi estendida por 6 metros (19 pés 8 pol.) Em cada extremidade para um comprimento total de 180,8 metros (593 pés 2 pol.) de 27 de março a 26 de abril de 1944. O Hōshō também recebeu um novo equipamento de travamento e uma nova barreira de choque. O peso adicional elevado no navio afetou adversamente sua estabilidade e ele foi impedido de operar em mau tempo para não virar. Em algum ponto durante a guerra, os canhões de 14 cm do navio foram removidos e ela recebeu cerca de vinte canhões automáticos Tipo 96 de 25 milímetros em montagens individuais. Eles dispararam projéteis de 0,25 quilogramas (0,55 lb) a uma velocidade de focinho de 900 m / s (3.000 pés / s); a 50 °, isso proporcionou um alcance máximo de 7.500 metros (8.202 jardas) e um teto efetivo de 5.500 metros (18.000 pés). Os cartuchos de 15 cartuchos precisavam ser trocados com frequência, e a cadência máxima efetiva de tiro era de apenas 110 a 120 cartuchos por minuto.
Após as modificações, Hōshō continuou a fornecer treinamento para pilotos da marinha no Mar Interior, incluindo atuar como um navio-alvo para treinamento de torpedos. Às 5h30 de 19 de março de 1945, possivelmente enquanto atracado em Kure, o porta-aviões foi pego em um ataque aéreo por um porta-aviões da Força-Tarefa 58 dos Estados Unidos . Hosho ' flight deck s foi danificada por três golpes de bombas que mataram seis tripulantes. Consertos de emergência foram feitos e seu capitão recebeu ordem de mantê-la em prontidão no dia 10 de abril. No entanto, esta ordem foi revogada dois dias depois e a transportadora tornou-se um "4º navio de reserva" com a maior parte de sua tripulação transferida para outro lugar. Hōshō foi retirado da reserva como um "navio de guarda especial" em 1º de junho e muitos de seus tripulantes foram transferidos de volta. Durante esse tempo, o navio permaneceu atracado e camuflado ao largo de Nishinomishima em Kure.
Hōshō foi ligeiramente danificado por uma única bomba ou foguete aéreo quando os Aliados atacaram Kure novamente em 24 de julho de 1945. As informações sobre a extensão do envolvimento do navio na ação são escassas, mas parece que a participação do transportador foi mínima, já que ela não embarcou aeronaves na época. O Hōshō foi reparado em 15 dias, embora o navio tenha se mudado para Moji dois dias depois.
Pós-guerra
O navio foi entregue às forças aliadas no momento da rendição do Japão em 2 de setembro e foi retirado da lista da marinha em 5 de outubro. Hōshō então serviu como um transporte de repatriação para recuperar militares japoneses e civis estacionados no exterior e devolvê-los ao Japão. Em outubro e novembro de 1945, acompanhada pelo cruzador Kashima , ela transportou 700 passageiros do Atol de Wotje , 311 do Atol de Jaluit e um número indocumentado do Atol de Enewetak para Uraga, Kanagawa .
Em dezembro de 1945, a cabine de comando suspensa de Hōshō na proa foi cortada para melhorar a visibilidade da ponte e seus hangares foram modificados para transportar mais passageiros. Depois disso, ela empreendeu mais missões de repatriação, começando com uma para Wewak em 5 de janeiro de 1946 e subsequentes viagens à China. No total, a transportadora fez nove viagens de repatriação antes de 15 de agosto de 1946 e transportou cerca de 40.000 passageiros. Hōshō foi transferido para o Ministério do Interior em 31 de agosto para descarte. Ela foi desmantelada em Osaka de 2 de setembro de 1946 a 1 de maio de 1947 pela Kyōwa Shipbuilding Company.
Notas
Notas de rodapé
Referências
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