James Jabara - James Jabara

James Jabara
(c.1950s)
Apelido (s)	"Jabby", "The Ceegar Kid"
Nascer	( 1923-10-10 )10 de outubro de 1923 Muskogee, Oklahoma , EUA
Morreu	17 de novembro de 1966 (1966-11-17)(com 43 anos) Delray Beach, Flórida , EUA
Enterrado	Cemitério Nacional de Arlington
Fidelidade	Estados Unidos da América
Serviço / filial	Força Aérea do Exército dos Estados Unidos Força Aérea dos Estados Unidos
Anos de serviço	1943-1966
Classificação	Coronel
Comandos realizados	31ª Asa de Caça Tática 337º Esquadrão de Caças-Interceptores
Batalhas / guerras	Segunda Guerra Mundial Guerra da Coréia Guerra do Vietnã
Prêmios	Distinguished Service Cross Estrela de prata (2) Distinguished Flying Cross (7) Medalha Aérea (24) British Distinguished Flying Cross

James "Jabby" Jabara (10 de outubro de 1923 - 17 de novembro de 1966) foi o primeiro ás da Força Aérea dos Estados Unidos e dos Estados Unidos . Nascido em Oklahoma, ele morou no Kansas, onde se alistou como cadete da aviação em Fort Riley após se formar no ensino médio. Jabara frequentou quatro escolas de aviação no Texas antes de receber suas asas de piloto e ser comissionado como segundo-tenente. Jabara voou em duas missões de combate na Europa durante a Segunda Guerra Mundial como piloto norte-americano do P-51 Mustang , e obteve 1,5 vitórias aéreas contra aeronaves alemãs.

Jabara voou seu primeiro avião a jato em 1948, o USAF Lockheed F-80 Shooting Star antes de fazer a transição para o USAF North American F-86 Sabre . Jabara usou esta aeronave para derrubar vários jatos MiG-15 de construção soviética durante a Guerra da Coréia . Ele alcançou sua primeira vitória aérea confirmada na guerra em 3 de abril de 1951. Um mês depois, ele foi creditado com sua quinta e sexta vitórias, tornando-se o primeiro ás a jato americano da história. Ele finalmente conseguiu 15 vitórias, dando-lhe o título de "triplo ás". Jabara foi classificado como o ás dos EUA com a segunda maior pontuação na Guerra da Coréia. Ele recebeu a Distinguished Service Cross , a Silver Star , a Distinguished Flying Cross , a Air Medal e a British Distinguished Flying Cross por suas realizações em combate.

Em seguida, Jabara realizou uma série de comandos em várias bases da Força Aérea nos Estados Unidos. Ele voou no Lockheed F-104 Starfighter e mais tarde no Convair B-58 Hustler . Em 1966, enquanto estava de licença do serviço no Vietnã, o coronel Jabara estava viajando com sua família em dois carros para sua nova casa quando sua filha bateu o carro que ela dirigia e ele estava entrando, matando os dois. Eles foram enterrados juntos no Cemitério Nacional de Arlington . Em reconhecimento às suas contribuições para a aviação militar, um aeroporto fora de Wichita, Kansas, foi nomeado em sua homenagem. A cada ano, a associação de ex-alunos da Academia da Força Aérea dos Estados Unidos concede o Prêmio Jabara a um graduado da Academia cujas realizações aeroespaciais demonstram desempenho superior.

Vida pregressa

Jabara nasceu em Muskogee, Oklahoma , de ascendência libanesa ; seu pai, John, e sua mãe vieram de Marjayoun , uma cidade no sul do Líbano .

Jabara se juntou aos escoteiros , eventualmente se tornando um escoteiro . Ainda jovem, ele estava decidido a se tornar um piloto, "Eu costumava ler artigos sobre [Eddie] Rickenbacker e todos esses romances que você lia sobre combate aéreo, e acho que desde o sexto ano era minha ambição ser piloto de caça . " Ele trabalhava na mercearia de seus pais e se formou na Wichita North High School em Wichita, Kansas em maio de 1942. Com 165 cm de altura, Jabara era baixo para um piloto de caça em potencial (e supostamente era obrigado a usar óculos corretivos), mas isso não o impediu de se alistar imediatamente como cadete da aviação do United States Army Air Corps em Fort Riley , Kansas . Na tentativa de melhorar sua visão para voar, ele comeu 20 cenouras por dia na crença equivocada de que isso iria melhorar sua visão. Depois de frequentar quatro escolas de aviação no Texas, ele recebeu suas asas de piloto e uma comissão como segundo-tenente em Moore Field , Texas , em outubro de 1943. Jabara com sua esposa, Nina, teve quatro filhos: James William (n. 1949), Carol Ann ( b. 1950), Cathy (n. 1952) e Jeanne (n. 1957).

Segunda Guerra Mundial

Jabara sentado em uma cabine c. 1951

Durante a Segunda Guerra Mundial , as forças aliadas lutaram contra aeronaves alemãs no Teatro Europeu . Os Aliados usaram vários aviões de caça, incluindo o North American P-51 Mustang . Jabara foi designado para duas missões de combate como piloto de P-51 pela Europa. Sua primeira turnê durou de janeiro a outubro de 1944 com o 363º Grupo de Caças da Nona Força Aérea . Em sua primeira missão, ele foi designado para atacar alvos da ferrovia alemã na Bélgica . Em uma missão de março de 1944 enquanto Jabara escoltava bombardeiros para a Alemanha, um piloto alemão disparou de seu velame. Embora tenha enfrentado temperaturas abaixo de zero na alta altitude, ele foi capaz de abater uma aeronave alemã antes de retornar à base. Durante uma missão, durante a formação, ele e outro piloto do P-51 colidiram no ar. Ambos saíram em segurança enquanto a aeronave era destruída. Em outro incidente, enquanto Jabara enfrentava uma aeronave alemã, eles colidiram no ar e, quando os dois pilotos flutuaram com segurança até o solo, eles se encontraram e apertaram as mãos. Quando a primeira viagem de Jabara terminou, ele voltou aos Estados Unidos como instrutor de outros pilotos. Ele voltou à Europa novamente para sua segunda viagem de fevereiro a dezembro de 1945 com o 355º Grupo da Oitava Força Aérea . Durante seu combate europeu (e conhecido então como "o Ceegar Kid" por sua propensão a fumar charutos), Jabara voou 108 missões de combate. Ele foi creditado pela destruição de uma e meia aeronave alemã em combate aéreo (a metade considerada compartilhada com outro piloto) e quatro em solo. Ele recebeu um Distinguished Flying Cross com um Oak Leaf Cluster por suas 1,5 vitórias, bem como uma Air Medal com 18 Oak Leaf Clusters.

Após a Segunda Guerra Mundial, Jabara considerou deixar o exército para frequentar a faculdade, mas mais tarde decidiu estudar na Escola Aérea Tática na Base Aérea de Tyndall , Flórida . De 1947 a 1949 ele esteve estacionado em Okinawa com o 53d Fighter Group . Em Okinawa em 1948, Jabara voou seu primeiro avião a jato, o Lockheed F-80 Shooting Star . Refletindo sobre a transição para aviões a jato, ele disse: "Foi totalmente diferente. Eu estava a 10.000 pés antes de me lembrar de levantar meu trem de pouso. ... Foi tão silencioso e rápido ... Acho que foi provavelmente o mais feliz momento da minha vida. " Jabara retornou aos Estados Unidos e foi designado como comandante de vôo, agora no posto de capitão, com a 4ª Ala de Caça-Interceptador , voando o caça a jato F-86 Sabre norte-americano recentemente operacional no Aeroporto New Castle County, em Delaware .

guerra coreana

Jabara em seu F-86 Sabre em abril de 1953

Antes do início da Guerra da Coréia , a Península Coreana foi dividida por um governo apoiado pelos Estados Unidos no sul e um governo de oposição apoiado pelos soviéticos no norte. Divididos pelo Paralelo 38 , os Estados Unidos e a União Soviética concordaram em manter a divisão até que uma decisão mútua fosse tomada sobre o futuro da península. Em 25 de junho de 1950, as tropas norte-coreanas cruzaram o paralelo e atacaram vários alvos sul-coreanos importantes. Enquanto os Estados Unidos preparavam assistência militar aos sul-coreanos, a União Soviética também ajudava os norte-coreanos treinando pilotos e fornecendo aeronaves MiG-15 . Jabara chegou à Coréia em 13 de dezembro de 1950 com o 334º Esquadrão de Caças-Interceptores da 4ª Ala de Caças-Interceptores. O esquadrão foi a primeira unidade F-86 Sabre desdobrada para a Quinta Força Aérea para conter a ameaça dos MiG-15s soviéticos. Em 2 de janeiro de 1951, ele havia voado em cinco missões de combate em F-86s e danificado um caça a jato Coreano MiG-15 em combate aéreo. Jabara alcançou sua primeira vitória confirmada em 3 de abril de 1951, quando 12 F-86 Sabres enfrentaram 12 MiG-15 no MiG Alley , uma região no noroeste da Coreia do Norte . Ele foi creditado com outro em 10 de abril, um terceiro em 12 de abril e um quarto em 22 de abril - o quinto de sua carreira tornando-o um ás. Jabara foi voluntariamente transferido para o 335º Esquadrão de Caças-Interceptores quando o 334º foi transferido de volta para os Estados Unidos.

Em 20 de maio, dois voos de F-86 Sabres encontraram vários MiG-15s no MiG Alley e, por meio de comunicações de rádio, dois voos adicionais de F-86 Sabres se juntaram à batalha, incluindo Jabara. Em preparação para a batalha que se aproximava, Jabara e os outros pilotos do F-86 Sabre receberam ordens de descartar seus tanques de combustível auxiliares para melhorar sua capacidade de manobra. O tanque de combustível direito de Jabara não conseguiu se separar de sua asa, e o protocolo exigia que ele retornasse à base, pois a aeronave seria impedida pelo peso extra e desequilíbrio, e limitaria seu potencial para coincidir com um MiG. No entanto, com seu desejo de se tornar um jet ace, Jabara decidiu continuar na batalha aérea, onde ainda era capaz de lidar com sua aeronave bem o suficiente para receber o crédito de derrubar dois MiG-15s com tiros de metralhadora calibre .50. O primeiro estava em um grupo de três MiGs e o outro era o último em um grupo de seis planos. Jabara foi capaz de ver a primeira aeronave explodir com seu tiroteio, mas ele só viu sua segunda vitória entrar em parafuso, pois estava evitando ser alvo de outro MiG. Sua quinta e sexta vitórias fizeram de Jabara o primeiro americano da história a usar aviões a jato para se tornar um ás. Os americanos disseram que a batalha aérea de 20 minutos incluiu 36 F-86 Sabres contra quase 50 MiG-15s (dados russos mostram 30 MiGs), e os pilotos americanos registraram as duas vitórias de Jabara e as "prováveis" de outro piloto. Ao retornar à base, o F-86 Sabre de Jabara estava tão sem combustível que ele desligou o motor e deslizou em direção à base antes de ligá-lo antes de pousar. A comparação de dados com os registros soviéticos disponibilizados desde o fim da Guerra Fria mostrou que apenas um MiG foi perdido no combate e que a contagem jato-contra-jato de Jabara foi de quatro, na melhor das hipóteses. De acordo com os registros soviéticos, ele não se tornou um ás até sua segunda turnê de combate em 1953. Jabara declarou mais tarde em uma entrevista: "Essa foi a minha bolsa para o dia, e me fez sentir muito bem saber que fui o primeiro ás do jato na história da guerra aérea [sic]. " A missão foi sua 63ª missão coreana de um eventual 163; ele foi premiado com uma Cruz de Serviço Distinto , a segunda condecoração mais alta do país.

O F-86 Sabre (esquerda), pilotado por Jabara, foi usado para abater todas as suas 15 vitórias aéreas no MiG-15 (direita) na Guerra da Coréia.

Contra sua vontade, Jabara recebeu uma licença estadual para uma turnê publicitária. A mercearia da família Jabara em Wichita ficou lotada de gente por dias, e ele e seu pai John apareceram na rádio e na televisão locais e nacionais. Wichita montou um de seus desfiles mais concorridos na história da cidade. Jabara foi até enviado em uma viagem de boa vontade com seu pai pelo Oriente Médio e fez um discurso na cidade natal de seu pai, Marjayoun, no Líbano. Os cinejornais incluem imagens de sua aeronave e outros elogios incluem sua própria canção ("That Jabara Bird") e uma recompensa ritual de seu Distinguished Service Cross em um jogo de beisebol em Boston. Jabara voltou aos Estados Unidos em maio de 1952 para atribuição temporária ao Quartel-General da Força Aérea, Washington, DC Dois meses depois, ele foi transferido para o Comando de Treinamento Aéreo na Base Aérea de Scott , Illinois . A seu pedido, ele voltou para outra missão no exterior, chegando à Coréia em janeiro de 1953.

Até então um major, em sua segunda turnê, Jabara foi creditado por derrubar mais nove MiGs para um total de 15 vitórias. Em 16 de maio de 1953, ele registrou sua sétima vitória e, em 26 de maio, abateu dois MiGs adicionais para um total de nove para a guerra. Em 10 de junho, Jabara abateu mais dois MiGs. Oito dias depois, seu grupo de voo encontrou quatro MiGs, e ele encontrou problemas mecânicos que quase fizeram sua aeronave bater em uma colina elevada. Depois de resolver os problemas de sua aeronave, ele voltou à batalha e foi capaz de abater um MiG já danificado. Em 30 de junho, sua primeira das duas missões do dia resultou em uma vitória do MiG. A segunda missão envolveu escoltar caças-bombardeiros F-86 Sabre e ele abateu um MiG antes de ser atacado por outros MiGs. Em uma tentativa de escapar do ataque, ele acelerou rapidamente, mas seu motor falhou. Ele manobrou sua aeronave para o oceano para um resgate potencial na água se ele caísse, mas ele foi capaz de religar o motor e retornar à base. Jabara registrou sua vitória final em 15 de julho. Dois dias depois, ele voou em suas duas últimas missões e, embora estivesse ansioso para encontrar mais MiGs na tentativa de empatar ou superar as 16 vitórias aéreas de Joseph C. McConnell , ele não viu nenhuma aeronave adversária. Suas 15 vitórias lhe deram o título de "triplo ás", e suas vitórias na Guerra da Coréia foram todas contra MiG-15s. Ele recebeu uma Silver Star , bem como outra Distinguished Flying Cross por suas vitórias aéreas adicionais. Durante a Guerra da Coréia, Jabara ficou em segundo lugar em vitórias aéreas americanas para McConnell, que registrou 16. A União Soviética teve outros quatro pilotos que acreditaram ter superado ou empatado as vitórias de Jabara: Yevgeny Pepelyaev com 21 a 23, Nikolai Sutyagin com 21 a 22, e Alexander Smorchkov e Lev Schukin com 15.

Depois da coréia

Em uma das atribuições de Jabara após a Guerra da Coréia, ele pilotou o Convair B-58 Hustler , o primeiro bombardeiro supersônico

Jabara retornou aos Estados Unidos em julho de 1953 e foi designado como comandante do 4750º Esquadrão de Treinamento na Base Aérea de Yuma (mais tarde renomeada Vincent AFB ), Arizona. Em janeiro de 1957, Jabara estava na Base da Força Aérea de Eglin , Flórida, para se juntar ao 3243º Grupo de Teste para testar o Lockheed F-104 Starfighters. Ele foi primeiro transferido para o Quartel-General da 32ª Divisão Aérea em Syracuse, Nova York , e então assumiu o comando do 337º Esquadrão Interceptador de Caças na Base Aérea de Westover , Massachusetts . Em 1958, Jabara voou em missões de combate sobre Taiwan no F-104 Starfighter. De julho de 1960 a junho de 1961, ele frequentou e se formou no Air War College em Montgomery, Alabama . Na Carswell Air Force Base , Texas, Jabara pilotou o primeiro bombardeiro supersônico, o Convair B-58 Hustler como parte do 43d Bomb Wing . Jabara também ajudou a treinar pilotos da OTAN no F-104 Starfighter em julho de 1964, quando ele estava estacionado na Luke Air Force Base , no Arizona, e escreveu sobre a significativa melhoria tecnológica da aeronave em relação ao F-86 Sabre.

Em 1965, Jabara recebeu o comando da 31ª Ala de Caça Tática na Base Aérea de Homestead , Flórida. Em 1966, Jabara havia ascendido ao posto de coronel - o mais jovem naquele posto na época, e ele se ofereceu para voar em missões de combate para a Guerra do Vietnã. Ele voou sua primeira missão em julho de 1966, juntando-se a um grupo de vôo F-100 Super Sabre para um bombardeio que danificou vários edifícios controlados pelo Viet Cong no Vietnã do Sul. Ele voltou de licença para Homestead cerca de uma semana após a missão.

Morte

Jabara e a lápide de sua filha no Cemitério Nacional de Arlington

Enquanto viajava para Myrtle Beach, Carolina do Sul , onde sua família ficaria enquanto ele voltava para o combate no Vietnã, Jabara e sua filha de 16 anos, Carol Anne, morreram em um acidente de carro em Delray Beach, Flórida , em 17 de novembro de 1966. O A família Jabara estava em dois carros naquele dia, a caminho de uma nova casa na Carolina do Sul, onde sua esposa Nina e seus filhos - James Jr., Carol Anne, Jeanne e Cathy - iriam residir durante a viagem de combate de Jabara. Carol Anne dirigia um Volkswagen com o pai como passageiro no banco de trás. Ela perdeu o controle do carro ao passar por uma zona de construção, quando inicialmente mudou para um canteiro de grama. Ela desviou de volta para a rodovia, mas durante a curva rápida, ela perdeu o controle e o veículo voltou ao canteiro central, onde rolou várias vezes. Jabara sofreu ferimentos na cabeça e foi declarada morta na chegada ao hospital Delray, e Carol Anne morreu dois dias depois. Um serviço memorial foi realizado para Jabara na Base Aérea de Homestead com uma formação de homem desaparecido sobrevoando . Jabara e sua filha foram enterrados juntos em uma única sepultura no Cemitério Nacional de Arlington .

Seu neto, o segundo tenente Nicholas Jabara, USAF, graduado em 2001 pela Academia da Força Aérea dos Estados Unidos , foi morto durante o treinamento de piloto em um acidente de T-37 na Base Aérea Laughlin , Texas, em 31 de janeiro de 2002.

Legado

Um aeroporto a nordeste de Wichita, Kansas , recebeu o nome de Aeroporto Coronel James Jabara em sua homenagem. A cada ano, desde 1968, a associação de ex-alunos da Academia da Força Aérea dos Estados Unidos concede o Prêmio Jabara ao graduado da Academia cujas realizações demonstram desempenho superior em áreas diretamente envolvidas com veículos aeroespaciais. A Fundação Memorial James Jabara foi fundada por um amigo de Jabara, e a fundação construiu uma estátua dele na Academia da Força Aérea em Colorado Springs, Colorado em 2004.

Em 1950, a Air Force Association (AFA) nomeou-o "Aviador Mais Distinto do Ano" e, em 1957, foi nomeado pela AFA como um dos 25 homens americanos "que mais fizeram para promover a aviação ao longo dos anos". O Kansas Aviation Museum o nomeou para o Kansas Aviation Hall of Fame em 2006.

Prêmios e condecorações

Durante a Segunda Guerra Mundial, o Coronel Jabara foi premiado com a Distinguished Flying Cross com um Oak Leaf Cluster e a Medalha Aérea com 23 Oak Leaf Clusters. Enquanto na Coréia, ele recebeu a Cruz de Serviço Distinto e outro Conjunto Oak Leaf por sua Cruz Voadora Distinta. Ele também foi premiado com a Estrela de Prata por duas missões realizadas em 10 e 12 de abril de 1951, nas quais abateu dois MiGs enquanto defendia bombardeiros americanos. Ele recebeu o Distinguished Service Cross por abater sua quinta e sexta vitórias no MiG em 20 de maio de 1951. Outra Silver Star foi recebida em 1953 com um Oak Leaf Cluster. O Reino Unido concedeu-lhe a British Distinguished Flying Cross por suas realizações em combate em 1 de dezembro de 1955.

Veja também

• Lista de ases do ar da Guerra da Coréia

Referências

Notas

Bibliografia

links externos

• Bio da Força Aérea dos Estados Unidos em archive.today (arquivado em 1 de agosto de 2012)
• AcePilots Bio
• Folha de dados do Museu Nacional da Força Aérea
• Cemitério Nacional de Arlington