James H. Kindelberger - James H. Kindelberger
James Howard Kindelberger | |
|---|---|
 | |
| Nascer |
8 de maio de 1895
Wheeling, West Virginia , EUA
|
| Faleceu | 27 de julho de 1962 (com 67 anos)
Pacific Palisades , Califórnia , EUA
|
| Nacionalidade | americano |
| Outros nomes | "Holandês" |
| Conhecido por | Aviação norte-americana |
James Howard "Dutch" Kindelberger (8 de maio de 1895 - 27 de julho de 1962) foi um pioneiro da aviação americana . Ele liderou a aviação norte-americana de 1934 a 1960. Personagem extrovertido, Kindelberger era famoso por sua ênfase no trabalho árduo, ordem e pontualidade.
Vida pregressa
Kindelberger nasceu em 8 de maio de 1895, em Wheeling, West Virginia , filho de Charles Frederick Kindelberger, um metalúrgico e Rose Ann Kindelberger.
Kindelberger abandonou a escola no 10º ano e começou a trabalhar na indústria siderúrgica com seu pai. Ele fez cursos por correspondência para continuar sua educação. Em 1916, quando tinha 21 anos, foi estudar no Carnegie Institute of Technology para estudar engenharia.
Seu apelido, 'holandês', referia-se à sua descendência de imigrantes alemães ( Deutsch ) de Nothweiler , Pfalz .
Em 1919, ele se casou com Thelma Knarr e tiveram dois filhos.
Carreira de aviação
Durante a Primeira Guerra Mundial , Kindelberger foi membro do Serviço Aéreo do Exército dos EUA . Ele era um instrutor piloto baseado em Park Field em Memphis, Tennessee . Após a guerra, Kindelberger procurou trabalho na aviação. Em 1920, tornou-se desenhista-chefe e engenheiro-chefe assistente da Glenn L. Martin Company em Cleveland, Ohio .
Kindelberger formou uma associação de trabalho vitalício com JL "Lee" Atwood quando eles se conheceram como jovens engenheiros na Douglas Aircraft Company em 1930, trabalhando nos transportes DC-1 e DC-2 . Kindelberger trabalhou como engenheiro-chefe e permaneceu com Douglas por nove anos.
Os dois deixaram a Douglas Aircraft em 1934 , mudando-se para a North American Aviation . Atwood assumiu o título de engenheiro-chefe e Kindelberger foi nomeado presidente e gerente geral. Quando começou na NAA, a empresa tinha pedidos para um avião de passageiros. Kindelberger conseguiu um pedido de US $ 1 milhão para um treinador militar, o norte-americano BT-9 .
Segunda Guerra Mundial
No verão de 1941, enquanto os Estados Unidos ainda não participavam da Segunda Guerra Mundial , o Ministério da Aeronáutica Britânica pediu à North American Aviation que construísse caças Curtiss P-40 Warhawk para a Força Aérea Real , desde a produção total da fábrica Curtiss foi destinado ao uso militar dos EUA. Kindelberger disse a seus contatos no Reino Unido que a América do Norte poderia criar um design melhor e concluiu o protótipo do Mustang P-51 em quatro meses.
Ao todo, 42 mil aeronaves foram construídas pela empresa até o final da guerra.
Pós guerra
Após a Segunda Guerra Mundial, Atwood esperava que houvesse uma necessidade de motores de foguete aperfeiçoados baseados nos desenvolvidos pelos alemães para o V-2 . Os dois decidiram em 1946 investir US $ 1 milhão em uma instalação de teste de motor de foguete em Santa Susana , Califórnia, e um túnel de vento supersônico no Aeroporto Internacional de Los Angeles . Isso valeu a pena quando a North American conseguiu o contrato para desenvolver o Navaho , um míssil de cruzeiro intercontinental impulsionado por foguete.
Kindelberger foi promovido a presidente e diretor executivo em 1948, com Atwood substituindo-o como presidente.
O projeto Navaho permitiu à North American desenvolver experiência em motores de foguetes, sistemas de navegação inercial e aerodinâmica supersônica. Isso, por sua vez, levou à obtenção de contratos para muitos veículos aeroespaciais avançados no final da década de 1950 - o avião espacial hipersônico com tripulação X-15 , o míssil Hound Dog e o bombardeiro triplo-sônico Valkyrie XB-70 . O XB-70 exigia que a empresa desenvolvesse novos materiais, soldagem e processos de fabricação.
Vida posterior
Em 1960 , Kindelberger se aposentou e Atwood assumiu como diretor executivo. Kindelberger permaneceu Presidente do Conselho até sua morte em 27 de julho de 1962, devido a insuficiência cardíaca congestiva aos 67 anos. O Dr. Toby Freedman era seu médico pessoal e Diretor Médico da NAA. O Dr. Freedman estava com Kindelberger quando ele morreu. Ele está enterrado no cemitério Westwood Village Memorial Park, em Los Angeles, Califórnia . Após sua morte, Atwood tornou-se presidente do conselho.
Legado
Sob sua orientação, a North American Aviation quebrou barreiras tecnológicas; produziu caças e bombardeiros movidos a hélice e jato, treinadores militares, motores de foguete e aeronaves movidas a foguete; e começou seu papel como o principal contratante para o programa espacial do país. Entre 1935 e 1967, a North American Aviation (sob a direção de Kindelberger) construiu mais aeronaves militares do que qualquer outro fabricante de aviões na história dos Estados Unidos.
Em 1972, ele foi introduzido no National Aviation Hall of Fame .
O International Aerospace Hall of Fame introduziu Kindelberger em 1977.
Kindelberger foi destaque em um documentário de 2006 do cineasta William Winship , transmitido pela PBS : Pioneers in Aviation: The Race to the Moon , que traçou o perfil de cinco pioneiros aeroespaciais dos EUA: William Boeing , Donald Douglas , Dutch Kindelberger, Harrison Storms e James McDonnell . O filme incluiu entrevistas inéditas, fotos e filmagens de Kindelberger.
Referências
- História da Aviação da América do Norte
- O Hall da Fama Aeroespacial Internacional
- Kindelbergers da Alemanha
- Mike Gray (1992), Angle of Attack: Harrison Storms and the Race to the Moon