James Buchanan Eads - James Buchanan Eads

James Buchanan Eads
James Buchanan Eads - Brady-Handy.jpg
James Buchanan Eads
Nascer ( 1820-05-23 )23 de maio de 1820
Lawrenceburg, Indiana
Faleceu 8 de março de 1887 (1887-03-08)(com 66 anos)
Nassau, Bahamas
Nacionalidade americano
Ocupação Engenheiro civil
Cônjuge (s)
Martha Nash Dillon
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( m.  1845⁠ – ⁠1852)​

Eunice Hagerman Eads
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( m.  1854⁠ – ⁠1887)​
Crianças Um filho, três enteadas
Prêmios Medalha Albert (1884)

O capitão James Buchanan Eads (23 de maio de 1820 - 8 de março de 1887) foi um engenheiro civil e inventor americano de renome mundial, detendo mais de 50 patentes .

A grande ponte do rio Mississippi de Eads em St. Louis foi designada um marco histórico nacional pelo Departamento do Interior em 1964 e em 21 de outubro de 1974 foi listada como um marco histórico nacional de engenharia civil pela American Society of Civil Engineers . Também recebeu um Prêmio Especial de Reconhecimento do American Institute of Steel Construction em 1974 no 100º aniversário de sua entrada em serviço. O projeto de Eads para os molhes da passagem sul do rio Mississippi também foi designado como Marcos Históricos Nacionais da Engenharia Civil em 1982.

Infância e educação

Eads nasceu em Lawrenceburg, Indiana , e recebeu esse nome em homenagem ao primo de sua mãe, futuro presidente dos Estados Unidos, James Buchanan . O pai de Eads, Thomas C. Eads buscou uma fortuna sem sucesso e a família mudou-se várias vezes. Eads cresceu em St. Louis, Missouri . A família perdeu todos os seus pertences em um incêndio em um barco a vapor quando pousou em St. Louis em 1833. Os empreendimentos comerciais de Thomas Eads em St. Louis fracassaram, e ele abandonou sua família e mudou-se rio acima.

James Eads foi em grande parte autodidata ; aos 13 anos, ele deixou a escola para começar a trabalhar e ajudar no sustento da família. Ele vendeu maçãs nas ruas de St. Louis para ajudar no sustento de suas irmãs e mãe, que administrava uma pensão. Um de seus primeiros empregos foi na loja de secos e molhados Williams & Duhring administrada por Barrett Williams. Williams permitiu que o jovem Eads passasse um tempo em sua biblioteca, localizada acima da loja. Nas horas vagas de Eads, ele lia livros sobre ciências físicas , mecânica , maquinaria e engenharia civil. Quando Eads teve sucesso mais tarde na vida e Williams sofreu dificuldades, Eads retribuiu a generosidade de Williams, fornecendo dinheiro para o conforto de Williams em sua velhice.

Família

Retrato da fotografia de Martha Dillon Eads, esposa de James B. Eads.

Por volta de 1842, Eads se apaixonou por Martha Dillon, uma mulher aparentada com ele pelo casamento. O pai de Martha era Patrick Dillon, um proeminente empresário de St. Louis. Patrick não aprovou o casal, pois queria que Martha se casasse com alguém com dinheiro e influência. Em outubro de 1845, James e Martha se casaram sem o consentimento do pai.

Martha foi morar com os pais de Eads em LeClaire, Iowa, enquanto Eads ficou em St. Louis para montar uma vidraria. Embora seu arranjo de vida fosse suposto ser temporário, a falência de seu negócio de vidro o tornou permanente. Eads tinha muitas dívidas para saldar com o negócio falido e voltou a trabalhar no salvamento.

Martha morreu em outubro de 1852 de cólera. Ela não viveu para ver Eads se tornar um sucesso. Cinco anos após a morte dela, quando Eads se aposentou do trabalho no rio, ele acumulou uma fortuna de $ 500.000.

Nove anos após a morte de Martha, em 1861, Eads se casou novamente.

Fortuna

Quando tinha vinte e dois anos, Eads projetou um barco de salvamento e mostrou os desenhos a dois construtores navais, Calvin Case e William Nelson. Embora Eads não tivesse experiência anterior e nenhum capital para o projeto, Case e Nelson ficaram impressionados com ele e os três tornaram-se sócios.

Naquela época, resgatar destroços do rio Mississippi era quase impossível por causa das fortes correntes. Eads fez sua fortuna inicial em salvamento criando um sino de mergulho , usando um barril de vinho de 40  galões americanos (33  imp gal ; 150  litros ) para recuperar mercadorias afundadas em desastres de barcos fluviais . Ele também criou barcos especiais para levantar os restos de navios naufragados no leito do rio. Eads mergulhou sozinho porque o trabalho era muito perigoso. Seu trabalho deu a Eads um conhecimento íntimo do rio, enquanto ele explorava suas profundezas do Golfo do México a Iowa. Por causa de seu conhecimento detalhado do Mississippi (igual a qualquer piloto de rio profissional), sua habilidade excepcional em navegar nas partes mais traiçoeiras do sistema fluvial e sua frota pessoal de barcos de resgate e barcos de resgate, ele recebeu o muito valioso título de cortesia de "Capitão" pelos ribeirinhos do Mississippi e foi tratado como Capitão Eads ao longo de sua vida.

Guerra civil

Em 1861, após a eclosão da Guerra Civil Americana , Eads foi chamado a Washington a pedido de seu amigo, o procurador-geral Edward Bates , para consultar sobre a defesa do rio Mississippi. Logo depois, ele foi contratado para construir os couraçados da classe City para a Marinha dos Estados Unidos e produziu sete desses navios em cinco meses: St. Louis , Cairo , Carondelet , Cincinnati , Louisville , Mound City e Pittsburgh . Ele também converteu o navio a vapor New Era no blindado Essex . Os couraçados do rio foram um elemento vital na ofensiva federal de grande sucesso no Tennessee, Kentucky e no alto Mississippi (fevereiro a junho de 1862). Eads se correspondia frequentemente com oficiais da Marinha da Flotilha Ocidental e usava suas "lições de combate aprendidas" para melhorar as embarcações durante os reparos pós-combate e incorporar melhorias em gerações sucessivas de canhoneiras. Ao final da guerra, ele construiria mais de 30 couraçados fluviais.

Os últimos foram tão resistentes que a Marinha os colocou em serviço no Golfo do México , onde apoiaram o ataque federal bem-sucedido à cidade portuária confederada de Mobile. Todos os oficiais superiores do Western Theatre, incluindo Grant e Sherman, concordaram que Eads e seus navios foram vitais para a vitória inicial no Ocidente. As primeiras quatro canhoneiras foram construídas na Eads 'Union Marine Works em Carondelet, Missouri . Os três seguintes foram construídos sob o contrato de Eads na Mound City (Illinois) Marine Railway and Shipyard. Os navios de Eads foram os primeiros couraçados dos Estados Unidos a entrar em combate. Em 11 de janeiro de 1862, os couraçados St. Louis e Essex, construídos por Eads, lutaram contra as canhoneiras confederadas CSS General Polk , CSS Ivy e CSS Jackson em Lucas Bend, no rio Mississippi. Posteriormente, em 6 de fevereiro de 1862, os couraçados de Eads capturaram o Forte Henry no rio Tennessee . Isso foi mais de um mês antes das ações de combate dos couraçados CSS Virginia e USS Monitor durante a Batalha de Hampton Roads de 8 a 9 de março de 1862 .

Durante a guerra, Eads assinou um cheque de US $ 1.000 ao Departamento de Guerra para ajudar confederados desabrigados e simpatizantes da União. Após a guerra, ele realizou uma feira para arrecadar dinheiro para os milhares de refugiados desabrigados em St. Louis.

Ponte do rio Mississippi

Ponte Eads , St. Louis
Artigo principal: Eads Bridge

Eads projetou e construiu a primeira ponte rodoviária e ferroviária a cruzar o rio Mississippi em St. Louis . A ponte Eads , construída de 1867 a 1874, foi a primeira ponte de tamanho significativo com aço como seu material principal e foi a ponte em arco mais longa do mundo quando concluída. Eads foi o primeiro construtor de pontes a empregar o método cantilever , que permitiu que o tráfego de barcos a vapor continuasse usando o rio durante a construção. A ponte ainda está em uso hoje, transportando o tráfego de automóveis e trens leves sobre o rio. A ponte Eads é a única ponte que recebeu o nome de seu engenheiro.

Projetos do rio Mississippi

Veja também: Port Eads, Louisiana

O Mississippi, no trecho de mais de 160 quilômetros entre o porto de New Orleans , Louisiana e o Golfo do México, freqüentemente sofreu com o assoreamento de suas saídas, encalhando navios ou tornando partes do rio inavegáveis ​​por um período de tempo. Eads resolveu o problema com um sistema de cais de madeira que estreitou a saída principal do rio, fazendo com que o rio acelerasse e cortasse seu canal mais fundo, permitindo a navegação o ano todo. Eads se ofereceu para construir os cais primeiro e cobrar do governo depois. Se ele tivesse sucesso e os molhes fizessem com que o rio cortasse um canal de 30 pés de profundidade por 20 anos, o governo concordava em pagar-lhe US $ 8 milhões. Eads teve sucesso. O sistema de cais foi instalado em 1876 e o ​​canal foi limpo em fevereiro de 1877. O jornalista Joseph Pulitzer , que conhecia Eads há cinco anos, investiu US $ 20.000 neste projeto. Uma inundação em 1890 trouxe apelos para um sistema semelhante para todo o vale do Mississippi. Um sistema de cais evitaria as inundações aprofundando o canal principal. No entanto, havia preocupações sobre a capacidade da água que se move através de um sistema de cais para cortar a rocha e a argila no fundo do rio. O desenvolvimento de canais navegáveis ​​na foz do rio Mississippi tornou Eads famosa.

Em 1982, a Sociedade Americana de Engenheiros Civis designou os cais da passagem sul como um Marco Histórico Nacional da Engenharia Civil .

Outro trabalho

Ilustração contemporânea da proposta de Eads para uma ferrovia de navios interoceânica

Eads projetou um sistema ferroviário gigantesco destinado à construção no Istmo de Tehuantepec , que transportaria navios oceânicos através do istmo do Golfo do México ao Oceano Pacífico; isso atraiu algum interesse, mas nunca foi construído.

Em 1884, ele se tornou o primeiro cidadão americano a receber a Medalha Albert da Royal Society of the Arts .

Mais tarde, vida e morte

Embora ele tivesse uma origem humilde, as realizações de Eads ao longo de sua vida lhe renderam riqueza e fama. Ele foi tão reverenciado que a Scientific American propôs que ele concorresse à presidência dos Estados Unidos.

Eads morreu durante as férias em Nassau, Bahamas , aos 66 anos. Eads e sua segunda esposa, Eunice, haviam se mudado para Nova York quatro anos antes de sua morte. No entanto, seu funeral aconteceu em St. Louis e ele foi enterrado no Cemitério Bellefontaine em St. Louis, Missouri, no cofre da família.

Legado

Litografia colorida de 1888 de JB Eads, feita para cigarros Allen & Ginter

As cidades de Eads, Tennessee ; Eads, Colorado ; e Port Eads, Louisiana, foram batizados em sua homenagem.

A US Route 50 através de Lawrenceburg, sua cidade natal, é chamada de Eads Parkway em sua homenagem.

Eads Street é uma rua paralela à rodovia Jefferson Davis Highway 1 dos EUA em Crystal City, Arlington Virginia.

Em 1920, Eads foi adicionado ao Hall da Fama para a colunata dos Grandes Americanos , localizado no Bronx Community College de Nova York.

Eads é homenageado na Washington University em St. Louis por James B. Eads Hall, um edifício do século 19 há muito associado à ciência e tecnologia. Eads Hall foi o local dos experimentos vencedores do Prêmio Nobel do Professor Arthur Holly Compton em radiação eletromagnética. Hoje, o Eads Hall continua a servir a Washington University como o local de uma série de instalações, incluindo o Arts and Sciences Computing Center. Eads Hall foi o presente da filha do Capitão Eads, Sra. James Finney How.

Todos os anos, a Academia de Ciências de St. Louis concede o prêmio James B. Eads, em reconhecimento a um indivíduo ilustre por realizações excepcionais em ciência e tecnologia.

Eads é reconhecido com uma estrela na Calçada da Fama de St. Louis .

Em 1927, os reitores das faculdades de engenharia da América elegeram Eads como um dos cinco melhores engenheiros de todos os tempos, uma homenagem que ele compartilhou com Leonardo da Vinci , James Watt , Ferdinand de Lesseps e Thomas A. Edison .

A grande ponte do rio Mississippi de Eads em St. Louis foi designada um marco histórico nacional pelo Departamento do Interior em 1964 e em 21 de outubro de 1974 foi listada como um marco histórico nacional de engenharia civil pela American Society of Civil Engineers. Também recebeu um Prêmio Especial de Reconhecimento do American Institute of Steel Construction em 1974 no 100º aniversário de sua entrada em serviço.

Notas

Referências

links externos